enisei

Стройте свой и присоединяйтесь "При этом благодаря скорости наших машин мы обычно по ходу гонки сильно отрываемся от пилотов команды, которая является третьей по скорости. Обычно мы легко можем оторваться на 40-50 секунд. Так что, от 10-секундного наказания особо нет толка" (с) Макс Ферстаппен

Теперь точно свистеть не будут

Лучше 1000 слов

РБ точно дублями с начала сезона двигается

Хватит. Это читается только тобой.

В случае Бинотто, ему лучше придерживаться той же самой оценки событий

Почему банальных слов для сми? Ту же самую точку зрения можно и высшему руководству продвигать. А дальше уже получилось/не получилось их убедить. Многое станет понятно на презентации болида следующего года, когда так или иначе цель на сезон будет озвучена.

А Бинотто может сказать, вот вам и прогресс. Как обещал 2021 - улучшение ситуации после провала в 2020 2022 - борьба за победу в гонках.

В 2019 году "Феррари" выиграли 3 гонки и еще могли выиграть несколько. Но боролись ли они за титулы?

Дэн оказался в ситуации Себастьяна Феттеля в 2014 году в "Ред Булл". Может быть с переходом на машины нового регламента Риккардо вернётся за руль машины, для которой будет оптимальнее его стиль пилотирования. https://f1report.ru/news/f1-33081.html "Мастерство пилота – это умение адаптироваться к особенностям болида, хотя, конечно, намного проще, когда болид подходит вашему стилю”.

Отдельные победы могут быть не равны борьбе за титул

Про несколько другую победу говорил Элканн в 2020. с автоспорта. "Безусловно, команда переживает сейчас непростой период, начало которого уходит далеко в прошлое. Мы не выигрывали Кубок конструкторов с 2008-го, а в чемпионате пилотов не побеждали с 2007-го. ... Реальность такова, что наша машина неконкурентоспособна. Вы уже видели это на трассе и увидите снова. Сегодня мы закладываем основы для того, чтобы быть конкурентоспособными и вернуться в борьбу за победу в 2022 году, когда Формула 1 перейдет на новый регламент. Я в этом уверен" Заметно, как Бинотто пытается понизить ставки на 2022

«Технический регламент однозначно предписывает, чтобы оставшееся количество топлива было не менее 1 литра, и не допускает никаких исключений" Если в регламенте действительно нет никаких исключений, то команде с новой апелляцией надеяться не на что.

Заготовка под еще один шанс в 2023, если с 2022 не сложится. Вопрос: Что если следующий сезон не оправдает ожиданий? Маттиа Бинотто: Это будет означать, что что-то не так. Именно поэтому надо определить, в каких областях мы недорабатываем, чтобы сделать следующий шаг вперед. Уверен, что ключевую роль играет стабильность организации. Нет такой команды, которая, став сильнее, не начала бы выигрывать. Можно что-то менять в компании и сосредотачивать ресурсы на тех направлениях, где они необходимы в первую очередь.

с championat.com Эдриан Ньюи «Что чувствую, когда соперники стараются нам помешать? Во многих отношениях такое пристальное внимание со стороны других команд – настоящий комплимент. Мы сталкивались с этим и раньше, но я не припомню, когда ещё закулисная политика и лоббирования против нашего болида были в таких масштабах. Может, разве что в 2010 и 2011 годах – тогда мы находились под непрерывной слежкой из-за гибких деталей. Мне не хотелось бы проводить аналогию с войной, но это хорошее сравнение."

И очередное совпадение, что после внедрения новых шин начались проблемы уже у РБ, а как бы едущие без обновлений с Франции соперники прибавили. "Такое ощущение, что переднее крыло не работает" (c) Ферстаппен после квалификации в Сильвере "В этот уик-энд в Red Bull Racing установили на свои машины заднее антикрыло с меньшей площадью плоскости, не знаю, насколько им это помогло." (с) Хэмильтон после квалификации в Венгрии. Вольфф: "Этот сезон очень напряженный, но то же самое можно было сказать о 2018-м и 2019-м, когда мы боролись с Ferrari." С моторспорта Бинотто "Конечно, во многом все это крутилось вокруг шин. Они не являлись определяющим фактором, но, несомненно, играли важную роль. Шины 2018-го с более толстой рабочей поверхностью обеспечивали больше сцепления. Они отчасти компенсировали нехватку аэродинамической прижимной силы. Именно поэтому мы стояли за их сохранение, при этом ни в коем случае не критикуя Pirelli, так как никогда не позволяем себе этого."

Как обычно на уступающей технике Даже не надо писать, чья цитата. Итак понятно https://www.f1news.ru/news/f1-154691.html "Сейчас мы уступаем соперникам в скорости, хотя и лидируем." "Честность" от Мерсов. Все всё понимают. https://www.f1news.ru/news/f1-154699.html "Тем не менее, перед венгерским этапом мы были настроены очень оптимистично, несмотря на то, что исторически Mercedes выступали на Хунгароринге очень хорошо. У нас были сложности с балансом, но мы всё-таки были с ними на равных. Но в квалификации Хэмилтон предпочёл пойти на уловки и смотрел скорее не вперёд, а в зеркало заднего вида."

Вот так Джонни Херберт https://www.f1news.ru/news/f1-154680.html "Политическое противостояние – часть игры, но на первом плане должны быть не руководители команд, а гонщики. Главное – борьба Макса и Льюиса, они основные действующие лица. Мне как гонщику хотелось бы, чтобы руководители команд были меньше на виду. Иногда ситуация напоминает детскую возню в песочнице. Например, зачем было подавать на решение стюардов в Сильверстоуне? Я отлично понимаю, чего хотели добиться в Red Bull Racing, но всё равно складывается впечатление, что они не умеют проигрывать». Нет, лучше отсидеться в стороне, пока тебя как раз в этих политических играх прессуют по всем направлениям

"Мерсы" со своим блатом вне конкуренции

С блатом как у "Мерса", называлась бы как раз элементами стратегической игры. Ну а так, добро пожаловать на последнее место на решетке

А "Феррари" и в 2017 хорошо директивами тормозили.

Пока в первой половине чемпионата у Хэма, минимум, 3 серьезных ошибки (Имола, Баку и Сильвер). У Макса таких ошибок нет. Льюиса пока спасает лишь то, что он в системе "Мерседеса", включая поддержку на всех уровнях. https://www.f1news.ru/interview/masi/154623.shtml Вопрос: Во время квалификации Льюис Хэмилтон, выехав с пит-лейн, очень медленно двигался по трассе перед заключительной попыткой, из-за чего Серхио Перес не успел начать свой быстрый круг. Вы обратили внимание на этот эпизод, или сразу было ясно, что здесь нет никаких нарушений? Майкл Маси: Никаких нарушений в той ситуации не было вообще. Все команды используют те или иные элементы стратегической игры, стараясь, например, чтобы их гонщик оказался последним в очереди на быстрый круг, или это может быть что-то ещё. Вспомните, например, как действовала команда Aston Martin, или как в Сильверстоуне действовал Джордж Расселл. Вот так теперь называется блокировка соперника

Вот-вот, Тото и Ко работают по конспектам борьбы с "Феррари". Свою машину улучшают, конкурентов гасят новыми тех. директивами, не забывают про шины. И даже этого мало, что приходится грязноватые делишки проделывать в стиле брейк-теста в Баку-17, или блокирования Макса в квалификации в Венгрии.

Что испортил? При победе Окона про финиш выше/ниже Сайнца никто и не вспомнит. А борьба с Хэмом запомнится.

А чего бояться, в тренде пытается держаться Но выглядит нелепо Олдскуллы бы не одобрили.