shadoff

Тот позор был ничуть не хуже позора в Маках, где задолго до Баррика вовсю нагибали Култхарта. Но, как сказал Фернандо, это британский спорт - так что всем внушили, что если ДиСи пропускал Мику, то это потому, что предыдущим вечером проиграл тому в карты победу и, будучи жжЭнтльменом, не мог не пропустить напарника. И лишь несколько лет назад шотландец разговорился в подкасте и признал то, что адекватные фаны автоспорта всегда прекрасно понимали - Мика был в фаворе Денниса, который даже не снисходил до того, чтобы здороваться с ДиСи, придя в боксы, чтобы предупредить ГИ ДиСи о том, что в гонке Мику надо будет пропустить, если Дэвид окажется впереди. Проще стало только после Германии 2010, когда ФИА таки признали, что КТ - неизбежно в Ф1 и убрали этот нелепый запрет:))

Глупость. При всей нелюбви некоторых болел Фернандо к Окону, он таки побыстрее Стролла и является предтопом в то время, как Стролл - типичный середняк, который бывает хорош лишь время от времени и, главным образом, на любимых трассах. Тот же Себ пришел в АМ слишком уставшим и демотивированным после "страданий" в Феррари 2020 = по этой причине превосходство не выглядит таким уж подавляющим, а вот Ал переходит в отличной форме и предельно настроенным на борьбу. Иными словами, в отличие от ситуации с Оконом, Стролла Ал будет наблюдать, главным образом, в зеркалах далеко позади.

По сути, это всего лишь пересказ решения стюардов, которое есть на сайте ФИА: Иными словами, он это признал даже не после, а во время обсуждений у стюардов.

Твит Криса Медланда сразу после решения: Стюарды полностью возложили ответственность на Фернандо.

С этим не спорю - сам не очень понимаю избыточной иной раз принципиальности со стороны Эстебана. Впрочем, я не на его месте:)) Но сегодня реально сразу же было ощущение, что Ал переоценил ситуацию и, скорее, ошибся, чем изрядно удивил.

Хорошо бы вы еще хоть немного хронологию событий отслеживали. Процитированное интервью Фернандо дал ДО обсуждений у стюардов, а вину на себя взял уже ПОСЛЕ, в том числе и посмотрев повторы произошедшего.

Он, оказывается, в интервью почти так и сказал:) Ну, может, завтра воспрянет.

Да все, спор окончен - нам не показалось. Окон реально менее виноват. Как тут некоторые умудрились разглядеть фэйл Эстебана, не представляю. Был почти уверен, что признают ГИ, но таким решение и вовсе заставили приуныть обвинителей француза.

Ну что - как там с клоунадой, комрад?

Попытался, но что-то однозначной вины Эстебана таки не увидел. Вполне допускаю, что чуть больше его вины, но, в целом, как-то слишком оптимистично Ал полез.

Ну не знаю, послушал и радио - словно в подтверждение довольно унылое настроение чувствуется в голосе. Вон даже в комментах написали: "That's a sound of a defeated man..."

Согласен. Такое ощущение, что Фернандо как-то особо жестко начинает бороться с Эстебаном и получается для обоих даже хуже, чем обычно. Оба маневра были не без элемента авантюры, что вообще-то не свойственно Фернандо.

Так в том и дело, что Сайнц смотрелся резвее, как ни странно. Леклер какой-то потухший.

В целом, Шарль что-то совсем расстраивает - думал до подиума или хотя бы 4-го месте доберется, но куда там.

Сам Макс сказал про наезд на осколки - реально на трассе валялся большой фрагмент антикрыла с машины Фернандо. Впервые увидел полное равнодушие дирекции к такой ситуации - кусок там был знатный и валялся прямо на траектории.

Только из-за того, что он сам уперся в Макса на поврежденной маишне, и команда не разрешила ему обгон.

1) Нет, это твоя ахинея, основанная на придании словам Капито своего смысла Что именно тебе здесь не понятно??? Капито прямо говорит, что ни черта не ясная ситуация с Миком до сих пор - так откуда ты можешь знать, как сложилась бы ситуация, если бы Хаас хотя бы месяц назад обозначил свои планы? Объясни мне, как план не может быть запасным, если до сих пор не ясно, остается Мик или нет? Что у тебя за каша вместо причинно-следственных связей? Сначала идет проблема неопределенности Хаас с Миком, а уже после или одновременно разрешение Уильямс вопроса второго пилота. Что было бы если бы Хаас определились раньше (например, в июле-августе, как было у других пилотов) и Мик начал переговоры с Уильямс, мы уже не узнаем. 2) Так Мик сам считает вариант с Хаас ключевым - прямо говорит об этом который месяц, и что для него другие варианты (с тем же Уильямс) вторичны. И? Что ты здесь опроверг?:)) Нет определенности с Хаас = не может дать гарантий Уильямс. Он же не Пиастри, который готов заскочить в любую машину за любые гарантии 3) Так еще лучше - приплыли Вольфф сначала устроил Боттаса, а уже после пригласил Рассела. Хотя 100% было еще интервью, в котором он говорил, мол, мы должны были дать Валттери возможность найти себе другую команду, но суть не сильно меняется. А кто-то до Абу Даби всех держит в неопределенности. 4) Вообще-то так и есть. Это была машина образца 2020 года лишь по минимуму приведенная в соответствие с действующим регламентом. То есть в свой лучший сезон эта машина позволила обоим пилотам набрать лишь 3 очка, т.е. на старте 2021 это был ярко выраженный многострадальный аутсайдер. Все прочие сравнения вообще не понятно, к чему - нынешние машины намного более живучие, так что шансы набрать очки на таком ведре немногим выше нуля. Так что ты откровенно лжешь и уродуешь факты, сравнивая машины только по скорости. Давай лучше сравни по надежности. 5) Вообще-то прекрасно помню - и этих двоих я привел в качестве примера того, что даже лидеры жалуются на то, что у соперников машина лучше работает с шинами, ты же доказываешь, что у всех всё примерно одинаково. Что уж говорить о середняках? Так что, может, это тебе стоит поднять свои записи 6) Это шутка что ли?:)) ЛОЛ Я тебе твою же цитату указал и выделил! Эт ТВОИ слова в цитате, если что:)) 7) Ага, был и финишировал последним.

Строллу было мало получить 10 сек - продолжил беспределить и болтаться по всей ширине трассы. В общем, Мик, похоже, перестраховался и после двух резких смещений периодически теряющего связь с реальностью Стролла решил не пробовать обгон снова.

1) Объявили, но отдельно подчеркнули, что вариант с Миком тоже рассматривается, но только после того, как разрешится его ситуация с Хаас - так что это ты пишешь чушь. Иными словами, что было бы, если бы Хаас заранее объявили решение, мы уже не узнаем. Помнится, Мерс задолго до финала сезона объявили Рассела и именно по той причине, что не хотели подставить Боттаса с его возможным контрактом с другой командой. 2) О, уже начали сравнивать с машинами других эпох, когда от пилота зависело явно больше. А что так скромно то? Пиши, что это был почти автомобиль-середняк! Почти тот самый, на котором Грожан и Магнуссен заработали аж целых безумных ТРИ очка в сезона 2020!!!111 Да и про тот факт, что в команде были лишь два новичка серии, конечно, ты тоже забыл:)) 3) Лучше работали только в сезоне 2012 и 2013 по той лишь причине, что у топов шины быстрее прогревались, но и расходовались интенсивнее, за счет чего середняки получили шанс. В остальных сезонах - в общем и целом, наблюдается одно и то же: машины лидеров работают с шинами лучше. Про демагогию особо поржал - вот же демагоги Макс и Шарль: видимо, бредят, когда рассуждают о том, что их машины лучше/хуже работают с шинами, чем машины конкурентов:)) 4) Вообще-то это было опровержение твоих слов, о том, что все посоны быстро приспособились, и только Мик страдает. 5) Сам то веришь в такую сказку?:)) 6) Ошибки есть вообще у всех - просто у кого-то есть возможность за счет машины их исправить, а кому-то еще и "решения" принимают такие, что ситуация только ухушается. Достойно Нико проехал только в первой квале - достойно на фоне провалившегося Стролла, но в гонке все вернулось на круги своя.

Ну так Рик не оч популярен нынче ровно по той же причине - так себе результаты. Впрочем, если сравнивать "соотношение сил" у Мика - Кевина и Рика - Норриса, то картина сильно не в пользу австралийца, как ни странно, где наблюдается тотальный разгром.

Не сливают, конечно, но и двумя руками не держатся. А публичная критика - это и вовсе нелепость для любого руководителя.

1) Сам то понял, что написал? Уильямс прямым текстом говорят, что готовы рассмотреть кандидатуру Мика на место боевого пилота, но после того, как появится какая-то ясность в его отношениях с Хаас. Если бы ясность уже была, кто знает, как стали бы действовать Уильямс. 2) Вообще-то не только. Но тут надо учитывать еще и фактор новой машины при всего лишь 1 годе управления одним из самых ведристых ведер в истории Ф1. 3) Шины одинаковые, только машины разные и работать с шинами надо по-разному. 4) Многоопытные Сайнц и особенно Рик, который лишь на прошлой гонке наконец-то напомнил себя лучшего образца, поржали:)) Про других - не пишу, ибо эти двое просто эпично страдали на протяжении нескольких месяцев. Конечно, чушь - подумаешь в первой гонке Кевин заработал 10 очков, а с Майами по Мехико = 16 ГП = аж целых 9 очков. Машина тут не причем, безусловно:)) 5) Нико ушел не по собственному желанию, и будучи, по сути, в самом расцвете сил. 6) Еще раз - ошибки Мика были в условиях, когда даже у небольшой ошибки были большие последствия (дождь, городская трасса). И да, речь идет о сравнении только двух пилотов - Мика и Нико. Уверен, что Нико не разобьет несколько раз машину после своего перерыва?

Это примерно, как утверждать, что Макс и Серхио в Q3 были в одинаковых условиях. Ну да, ну да. В Бразилии отстал на 2,5 секунды по чистому скиллу Пиши исчо:))

Пруфы будут, кроме некоей сказки от персонажа, который ссылается на еще одного персонажа из паддока, главное достоинство которого - умеет говорить на португальском?:)

С точностью до наоборот вообще-то. И в основе моих рассуждений тот факт, что Мику таки есть куда расти, в отличие от Нико, при всем к нему уважении. И да, никто не пишет, что Мик - топ и все такое. Покажи такой коммент.