shadoff

Как и написал ранее, есть Регламент и есть его реализация. Даже Стелла заныл, хотя формально едва ли кто-то сможет что-то предъявить Мерсу. Регламент не устанавливает жестких правил в отношении работы с клиентами, кроме пары-тройки общих положений.

Между "должно быть" и "есть" частенько бывает разница. ЧТД. Плюс во время тестов Мерсы предоставляли клиентам не все той же спецификации, что и у них, что обусловливает определенное их преимущество над клиентами.

При таком отставании - сомнительно, хотя только они это знают. При идеальной стратегии и некоторой доле везения не исключаю возможность победы Шарля, но в среднем темп Мерса явно выше, но, конечно, не 0.8, как в квале.

Зачем Шарлю перегружать авто в первой гонке? Новый моторный регламент - езжай себе в своем темпе и в сэйф-моде, дабы сберечь ресурс мотора, ибо риски отказов сильно выше.

Мерс и не думал гнать на все деньги - получили отрывы больше 5 секунд и в прогулочном режиме добрались до финиша.

Темп машин очень рванный - выдать подряд серию быстрых кругов, как раньше, невозможно, и это хорошо видно по временам. Как следствие, шины недогружаются - износ заметно ниже. Есть ощущение, что Феррари в целом лучше работает с шинами, но при таком раскладе этот фактор не станет решающим. Как по мне, зря Макс поехал на второй пит - вполне вероятно, мог легко приехать на 5-ое место, проезжай круги всего на 1 секунду медленнее - Норрис не смог бы в одном высоком темпе настигать из-за особенностей работы СУ.

Фактор резины перестал быть настолько определяющим по той простой причине, что машины гораздо медленнее = износ заметно ниже.

Для типа, который "на серьезных щщах" доказывает всем, что Маки умышленно слили финал сезона 2007, ты как-то слишком весел. А что с прошлым сезоном не так? Маки были быстрее - взяли титулы по делу. Энд оф стори.

Снова почти вернулись на уровень "Чуть быстрее GP2"

Это ты читать не умеешь "Конкурент" - клиент = союзник почти при любом раскладе, что прекрасно было видно во всех голосованиях предыдущих 15 лет и всех разборках, когда Уильямс, Маки и прочие Лотусы горой стояли за Мерс и ни разу не допустили даже слова критики, не говоря уже о протестах. С таким представлением об Ф1 и абстрактными рассуждениями ты тут далеко не уедешь. И что касается ситуации с тем же 2021, Вольфф даже не напрягался, выдумывая оправдания аномально возросшим характеристикам и ссылался тупо на якобы "настройки машины", хотя данные РБ и Феррари указывали на изменение характеристик двигателя. И всё это в условиях "замороженного" по движкам Регламента. Иными словами, доказать у команд со стороны что-либо шансов нет - всё упирается в желание ФИА разобраться в ситуации. Так вот в 2021 у них такого желания не оказалось, а разница между Левисом и Боттасом достигала в Бразилии на одноми том же участке 36 км/ч.

Ты в хронологию умеешь, дружок? Одинаковые СУ, топливо и ПО формально должны были еще с 2014 года, однако никакого адекватного мониторинга не было, а Мерс явно кидал клиентов. Тогда дополнили Регламент и обязали все максимально унифицировать в 2018, однако - и снова - никакого адекватного мониторинга не было, на что прекрасно указывает сезон 2021, когда РБ и Феррари обнаружили рост мощности и характеристик, причем особняком случай Левиса. Ирония в том, что даже при наличии прямого запроса РБ ФИА отказались запускать процедуру проверки СУ Мерса, вообще ничего не пояснив толком, что является крайне редкой формой реакции на официальный запрос.

Спасибо, кэп, но Регламент поменяли в этой части относительно давно. Что не помешало Мерсу "внезапно" увеличивать аномальным образом мощность своей СУ. Клиенты Мерса, естественно, оспаривать в этом смысле ничего не будут, а конкуренты с другими СУ без тех. данных прямо доказать не смогут.

В чат вошел сезон 2021 и ржет во все горло. В том сезоне формально у всех клиентов должно было быть идентичным, однако же "внезапно" лишь на машине Левиса СУ был явно мощнее, что подтвердили данные GPS Рэд Булл и Феррари. И сделать это можно было только с читами, ибо резко улучшились отдельные "динамические" характеристики. Ни у одной другой команды и даже у Боттаса такой "ракеты", как ее назвал Марко, не было.

Потому что по Регламенту Мерс обязан представить такую же СУ и топливо, но все режимы работы двигателя знают только в Мерсе. Это весьма было заметно, начиная с 2014, но пиковый момент - 2021, когда наблюдался 100% читовоз по движку, что подтвердили наблюдения и РБ, и Феррари, но ФИА "просто выбросили запрос по СУ Мерса в корзину и даже не думали его рассматривать". Так что, строго говоря, большинство титулов Мерса с 2014 по 2020 были завоеваны с нелегальным движком, в том числе и по той причине, что, вопреки прямому запрету Регламента, Мерсы активно юзали масло в качестве добавки к топливу, умудряясь сжигать за 300 км гонки по 5 кг масла в то время, как конкуренты считали каждый литр бензина, а расход масли у них при этом составлял 0.1-0.2 кг на 100 км.

По сути, так оно и есть. Или во всяко случае было с 2014 по 2021. Целые серии односторонних решений, как на уровне Технического регламента, так и на уровне решений, принимавшихся в рамках Спортивного кодекса. Сплошная однобокость и бенефициарство Мерса, ради успехов которого для единственных конкурентов в лице Феррари/РБ запрещали даже то, что было разрешено и согласовано, в то время, как ради Мерсов легализовывали даже то, что было категорически запрещено или то, что очевиднейшим образом нарушало Тех. Регламент.