shadoff

Старожилы
  • Content count

    6356
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by shadoff

  1. 1. Пожалуй, во многом соглашусь, но во второй половине обоих сезонов аккуратность определенно была бы сильно выгоднее. Но это из разряда "крепок задним умом". 2. Вот ведь забавная штука - в Канаде 2011 Дженсон провел куда менее однозначную гонку: два или три столкновения, немного грязной борьбы, ошибки, наказания, и только красные флаги и несколько СК позволили не только остаться в борьбе, но даже выиграть. При этом многие считают ту его победу чуть ли не лучшей в карьере. Феттель в Германии 2019 сработал в разы чище, а финальные круги провел аккурат в том же стиле, что и Дженс - в постоянной борьбе и отыграв столько мест, сколько было возможно в тех условиях - и все равно многие пишут, что гонку он провел довольно среднюю.
  2. Строго говоря, все не так Именно в Германии 2019 Себ впервые показал в явной форме то, чего, имхо, ему не хватило в 2017 и 2018, чтобы оставаться в борьбе за титул как можно дольше. А именно - способность в сложных условиях выжидать, исключить ненужные риски и атаковать в периоды, когда обгоны максимально вероятны. Дело было не в том, что он ни на что не претендовал, а в том, что учел опыт 2018 года и действовал предельно аккуратно. Ну реально смешно читать про то, что гонка не была в его исполнении сильной, учитывая, что он прорвался с 20 места на второе, и многие, включая Кими оборонялись довольно жестко. Кроме того, на этой трассе Мерсы выглядели очень уверенно, однако оба они слились, как и Шарль, который вместо 25 очков за победу получил баранку. Помнится, даже победителя гонки Ферстаппена крутануло.
  3. Сезоны 2010 и 2012 многие до сих пор вспоминают с грустью и тоской, как одни из лучших сезонов в истории, т.е. в этом смысле как раз ФИА менять не требовалось.
  4. Именно! То есть провели тучу тестов, сожгли сотню цистерн топлива ради них, а в итоге - "неловко как-то с доном Педро получилось". И в очередной раз "магическим образом" все это сработало в пользу одной и той же команды. Куда только Грета смотрит?
  5. Сколько-нибудь выраженного/серьезного/доказуемого фаворитизма в пользу Феррари времен Шумахера не было в принципе - в предыдущей части темы приводил интервью Хорнера, который, недоумевая на тему неприкосновенности и особого статуса Мерса, подчеркивал ,что во все времена лидеру запрещали эффективные решения во имя конкуренции и зрелищности. Даже Хорнер - независимый в данном случае чел - назвал в этом интервью Феррари образца начала нулевых в качестве команды, которую ФИА сдерживали. Что уж говорить о Брауне, который немало сказал и написал о преследованиях со стороны ФИА в те годы. Страшно представить, что случилось бы с армией британских журналистов и экспертов, если бы ФИА так опекали Феррари во времена Шумахера. Да даже 50% того, что было сделано "во славу Мерса", начиная с 2014, было бы достаточно, чтобы весь этот британский колхоз хватил удар от ненависти и негодования
  6. А ничего другого и быть не может - в межсезонье 2018-2019 шины были изменены под размерные и прочие данные машины только одной команды - Мерс. То есть всем остальным надо менять свои шасси и обеспечить диапазон настроек, максимально близкий к показателям этих фиашных
  7. В начале нулевых ФИА в лучшем случае бездействовали, но, как правило, в межсезонье они пытались выравнять команды, а не обеспечить преимущество одной, что мы наблюдали предыдущие 6 лет. Ну и кто в итоге остановил Феррари и Шумахера? Именно ФИА, придумав идиотское правило о запрете смены шин на дистанции. А что сделали в отношении Мерса после 5 лет побед? Прямо противоположное - Пирелли по указанию и с согласия ФИА подготовили особые шины - "Mercedes easy win edition". В общем, мягко говоря, далеко не одинаковые ситуации.
  8. Не заслуженно, а закономерно: использовать серые зоны регламента разрешено только Мерсу, и даже если соперники прямо говорят об их нарушениях, ФИА благополучно закрывают на это глаза, а то и вовсе открыто становятся на сторону серебристых, полностью отказываясь от своей же позиции прежних лет. Остальные будут обречены садиться в лужу, если ФИА продолжит делать то, что делали все эти годы, начиная с 2014.
  9. Это не ерунда, а то, как принимались решения в режиме онлайн. Когда в Феррари поняли, что Себ оказался впереди напарника, а тот начал возмущаться, они стали рассматривать разные варианты, в том числе и приказ Себу пропустить Шарля. Леклеру в итоге разрешили побороться, но с минимальными рисками. Борьбы особой не получилось, поскольку без ошибки Феттеля, выйти вперед шансов особо не было - Себ не ошибся, Шарль сохранил второе место. И это не то же самое, что и приказ Леклеру после финального СК сохранять позицию и не атаковать напарника.
  10. Да хватит уже этот бред нести. В Сингапуре +1 круг было у Шарля после пита Себа и это при условии, что СК там постоянное явление, а, значит, зазвав раньше остальных Шарля, команда сильно рисковала бы его лидерством. Мало того, что это Бинотто сказал, так еще и мерсовские стратеги подтвердили, что зазывать лидера в числе первых глупо. В России Феррари показали, как они реально рассчитывают и меняют местами пилотов - Себа зазвали спустя 4 круга, при этом Себ уже после 2-го сам предложил провести пит из-за плохого состояния резины, но ему дали приказ оставаться на трассе. Стратеги Феррари умудряются ошибаться на несколько секунд, а тут прям до десятых рассчитали (+0,426), что Себ выйдет в лидеры. Ага, охотно верим. А механики то как "старались": 3,0 с - пит-стоп Себа, 2,4 с - Шарля. Ну точно Себу помогали. Плюс не забываем про радиообмен, в котором Себа предупредили, что Шарлю будет разрешено атаковать его и бороться за победу.
  11. Тодт с первых дней руководства ФИА демонстративно дистанцировался от Ф1 и лишь в случае каких-то экстренных событий высказывает свое мнение и вмешивается. Браун главным образом занят обсуждениями регламента 2021 года и на текущую ситуацию особого влияния не имеет.
  12. Все верно. Для сравнения берем эпизод 2015 года с СУ Мерса на машине Грожана, когда представитель серебристых начал давать по радио инструкции Роману по неизвестному ему ранее режиму работы двигателя, чтобы тот смог обогнать Себа и лишил его подиума, дабы не раздражать красным прикидом боссов Мерса, стоя рядом с их пилотами. Где хоть какая-то реакция дирекции? Ничего, что на старте сезона Рено и РБ высказывали серьезные подозрения по СУ Мерса? И что насчет нарушения 151С и норм Международного Спортивного кодекса, запрещающих вмешательство в ход спортивных состязаний и влияние на результаты? Дело даже не в том, есть или нет в данном случае нарушение, если есть, то является ли оно прямым или косвенным, а в том, что дирекция и ФИА вообще проигнорировали этот эпизод и никак его не обсуждали, хотя ситуация крайне неоднозначная. Или ситуация "Окон пропускает Хэма в Монако-2018" по требованию Мерса. Это что за дичь? Одно дело - когда такие вещи происходят негласно, совсем другое - когда Окон прямо об этом говорит в интервью, Вольфф нагло и открыто подтверждает, а ФИА не видит в этом проблемы. Вообще-то это явное и грубое нарушение правил, но никаких последствий нет.
  13. Сказочник. Прямого чистого противостояния с попытками что-то запретить "РБ - Феррари" практически не было. Как правило, было противостояние несколько команд, включая Феррари против РБ, которые были лидерами, т.е. имела место абсолютно типичная для Ф1 ситуация "все против лидера". В том же 2013 из-за шин противостояние было куда более сложное Феррари+Лотус против РБ+Мерс. РБ тормозили не во благо красным, а во благо конкуренции и элемента шоу. Ровно то же самое было в отношении Феррари начала нулевых - Росс Браун неоднократно об этом говорил. Итогом борьбы ФИА с успехами Феррари и стало появление одного из самых идиотских правил за всю историю Ф1 - запрета на смену шин в гонках. И только с 2014 года ФИА вдруг решили изменить подход и всячески оберегают интересы Мерса.
  14. А кого трясет? Основной контент генерируют "эксперты и специалисты" с британскими паспортами, которые уже в этом сезоне затянули песнопения о мегавеличии британца Хэма. В редких случаях в комментах на офиц каналах и страницах Ф1 можно повстречать итальянцев и немцев, которые негодуют из-за ситуации с Пирелли и постоянными запретами и проверками СУ Феррари. Про британских журналистов и вовсе молчу - у них, оказывается, в 2019 был невероятный сезон со множеством интриг. Кстати, а кто на офиц канале Ф1 на ЮТ выступает в роли этакого эксперта? Британец Джолион Палмер - тот самый, который лишь одним из 2-х (второй - Росберг) оправдал решение по наказанию Себа в Канаде. Ровно в таком же ключе он прокомментировал практически весь сезон. В общем, никого трясти так, что это скажется на политике Либерти и ФИА, не будет. Вот скажи честно - ты удивишься, если Феррари начнут выигрывать, а ФИА "вдруг" снова начнет что-то у них запрещать, обессмысливая месяцы работы целых отделов, и проверять месяцами же работу отдельных узлов? Вот и ответ.
  15. А в чем он не прав? Или шины таки новой (2020 года) спецификации? Бриджстоун после того, как стали монополистами, как то послали лесом недовольные команды со словами "мы делаем шины, а ваша обязанность под их характеристики разрабатывать свои шасси". В межсезонье 2018-2019 в Ф1 в нарушение установленных процедур ФИА и Пирелли изменили шины так, чтобы они максимально подходили Мерсу. В итоге мы неоднократно наблюдали в 2019 г., как оба Мерса играючи на сильно изношенной резине ставили БК за пару кругов до финиша. Феррари нужно чудо, чтобы хотя бы приблизиться к Мерсу в работе с шинами и претендовать на победы, а иначе повторятся события 2019, когда для победы красных будут требоваться и кваловозность = старт с первых позиций, и безупречный пилотаж, и идеальная стратегия, и ляпы у соперников, т д., и т.п. И все равно до самого финиша Мерс за счет лучшего состояния шин будет атаковать = вероятность ошибки пилотов красных возрастет в разы.
  16. Искренне не понимаю, зачем ты заходишь в эту тему. Выше абсолютно каждое подобное твоему липовое утверждение опроверг целиком и полностью. Так на что расчет? На то, что другие не заметят, что ты проигнорировал крайне неудобные факты и выдал откровеннейшую ложь? Дабы тебе и другим не пришлось изображать "ужа на сковородке", влезая в заведомо проигранный спор, специально скопировал сюда тучу фактов и интервью о ситуации с шинами в 2013 и выделил настолько, насколько можно было исключить случайное игнорирование, но воз и ныне там. Твоя ложь № 1: А вот факты: Масса был одним из 4 пилотов, у которого взорвалась шина в гонке. Кроме того, чуть не пострадал и Алонсо, в которого едва не попали ошметки шины с машины Переса - привожу лишь одну цитату Алонсо из 5 (!), которые уже приводил выше, и из которых следует ,что Феррари наравне со всеми требовали изменить шины. А вот слова Риволы: Вот это что за дичь? Ну как вообще надо смотреть гонки и следить за новостями ,чтобы такое писать? Более того, парой страниц ранее было подробное обсуждение запрета ФИА на изменение шин, которое Пирелли не просто предложили. но и успели проверить новую спецификацию шин на тестах в Канаде. Как Пирелли могли умолять кого-то что-то качать, если им в последний момент ФИА запретили менять спецификацию шин, дабы не повлиять на расклад сил? Вот слова Хембри о шинах после Испании: Так что ты снова и снова лжешь! Что касается реалий, то указанные факты Пирелли привели в оправдание сложившейся в гонке в Сильвере ситуации, но это не было ни разу требованием использовать те же самые шины до конца сезона, в том числе и потому, что на тот момент в правилах не была предусмотрена возможность полного мониторинга со стороны Пирелли, о чем напомнил страницей ранее: Ну и "вишенка на торте" - самый лютый бред: До Сильверстоуна у Феттеля в 7 гонках 3 поула, 3 победы, 5 подиумов, 132 очка против 96 у Алонсо. В Сильверстоуне Себ сошел из-за проблем с КП, лидируя в гонке, что позволило Фернандо сократить отставание с 36 до 21, но в дальнейшем у Феттеля не было ни одного технического отказа. Так откуда вдруг появилась идея о том, что Феррари могли выиграть титул да еще и по праву?
  17. В упреждение прочей твоей лжи оставлю здесь это Итак, что мы имеем? В гонке оба пилота обеих команд столкнулись с проблемами из-за шин: меньше всех пострадал Грожан, у которого просто был очень высокий износ, Кими и Фернандо едва не пострадали из-за шин, лопнувших у машин впереди. Ну и Фелипе - один из 4 пилотов, у которого взорвалась шина. И ты еще пишешь, что Феррари и Лотус думали о блокировании решения Пирелли о смене резины? Надеюсь, этих цитат тебе хватит, чтобы вспомнить "случайно" забытую тобой правду, но если нет, то могу еще столько же набросать На всякий случай и высказывание твоего любимки, который в той гонке пострадал первым: В общем, ни Феррари, ни Лотус ни в коем случае ничего не блокировали, а, напротив, принимали активное участие в изменениях шин в 2013 году, что прямо следует из слов их руководителей и пилотов. Как уже написал выше, общего в ситуациях 2013 и 2018 нет ничего от слов абсолютно и совсем
  18. Что ты несешь? Прочитай еще раз хоть что-нибудь из того, что я указал. Хватит изображать ужа на сковородке Решение было вынесено ФИА+ПИРЕЛЛИ+КОМАНДЫ+ПИЛОТЫ. Каждое из этих звеньев было вовлечено в процесс. И особо я выделил слова Уайтинга о том, что НИ ОДНА КОМАНДА НЕ ВЫСКАЗАЛАСЬ ПРОТИВ! Феррари и Лотус были против ДО Сильвера, Карл!
  19. Все верно Что касается ретранслируемых тобой, то логика их подводит даже на самом просто уровне : 1) в ЧС у меня лишь явно радикально настроенные персоны, страдающие либо крайней формой избирательной амнезии, либо ненавистничеством 80 уровня; 2) красным выделяю по очевидной причине - для тех, кто имитирует проблемы зрения, дабы сделать вид, что неудобные факты не были мной приведены. Когда ключевые данные выделены красным, сложнее отвертеться и отвечать в стиле "такого не было", хотя да, некоторые пытаются П.с. Ну и традиционно, не имея шансов что-то опровергнуть, остается только переключаться на обсуждение личности
  20. Совершенно согласен. Если допустить на секунду мысль, что ФИА ничего не запрещали, мы получим у Феррари машину, которая была бы быстрее куда серьезнее, чем те 0,1-0,2 в гоночном режиме, наблюдавшиеся в лучшем случае в ряде ГП в сезонах 2017-2018. А вот Мерс нередко привозил по 0,5, а на финише добрые полминуты. Иными словами, без админресурса Мерс отстал бы сильнее в первой половине чемпионата и не факт, что смог бы отыграться во второй даже при условии, что Феррари оба раза лажали с обновлениями осенью.
  21. Благодаря таким ретранслируемым комментам ,понимаю, что не зря закинул довольно приличный отряд в ЧС Ну я не знаю, как нужно следить за Ф1, чтобы сравнивать ситуацию РБ, которым запрещали чуть ли не в экстренном порядке все и вся наиболее эффективное с Мерсом, ради которых а) запрещают новинки конкурентов и б) легализуют ранее запрещенные решения Просто напомню, как действовали ФИА после 5 поулов в 5 первых Гран При у Рэдд Булл + 4 поулов, 4 побед и одного 2-го места у Феттеля в 2011 году: запретили ВД и изменение картографии двигателя, благодаря чему РБ могли компенсировать дефицит двигателей Рено в 30 л.с. Настроения в паддоке уже в мае: Мнение Хайдфельда о решениях ФИА: Очевидно же, Ник Причина была лишь одна - операция под названием "Остановить РБ и Феттеля любой ценой" Ну и оценка потерь Эдрианом Ньюи: И еще: И это я еще молчу о том, как принимались решения о штрафах пилотов Феррари и Мерса, где ситуация еще хуже
  22. 2015 год: РБ/Рено обращаются в ФИА с целью проверить СУ Мерседес на предмет потребления масла: Итог: никаких изменений в правилах и никаких жестких директив 2017 год: РБ/Рено обращаются в ФИА с целью проверить СУ Мерседес на предмет потребления масла. Дубль 2: Итог: никаких изменений в правилах, но появляется формальная директива TD/004-17, которая запрещает намеренно смешивать масло и бензин, поступающий в камеру сгорания. В то же время отмечается, что "полностью исключить такое смешивание невозможно, так как какое-то количество масла неизбежно просачивается в цилиндр между стенкой и поршнем по ходу рабочего цикла" + анонсированы определенные ужесточения проверок в сезоне 2018 2017 год: Мерседес обращается в ФИА с целью проверить СУ Феррари: Итог: ФИА анонсирует долгосрочную антимасляную кампанию, и ряд срочных (уже со следующего ГП) мер против Феррари: "в перерыве между гонками в Канаде и Азербайджане федерация выпустила новую техническую директиву, полностью исключающую дополнительные компоненты или вещества в масле для улучшения сгорания, и потребовала от Ferrari убрать второй масляный резервуар". Ну и как ты предлагаешь "строить машину нормально", если правила меняются по прихоти главного конкурента? То есть Мерс три года масложорил по полной, но ФИА на это было наплевать - проводили себе разовые формальные проверки и заверяли всех, что у них сказочная СУ. В том, что они масложиорили, пока остальные экономили каждый грамм бензина, никаких сомнений: 1) после обращения РБ против них ими было заявлено 5 кг масла на гонку, для сравнения у Хонды и Рено 0,3 кг. 2) ситуация со срочным вводом масложорных СУ в Бельгии-2017 говорит сама за себя. Ну и вишенка на торте - ФИА полностью проигнорировали ситуацию с Лотусом еще в 2015 - как же так получилось, что явно экстраординарное вмешательство в спортивный результат путем применения особых настроек тот же Уайтинг оставил без внимания, хотя именно на старте этого сезона РБ и Рено просили ФИА проверить двигатели Мерседес и разобраться с их особыми режимами:
  23. 1) Нет, так я обращаюсь к лжецам, коим ты и являешься, постоянно подменяя факты 2) Ага, вот и доказал бы это в 2013 всем командам, пилотам, ФИА и Пирелли, но с дивана это, конечно, сложно 3) Это не лирика, а факты - одни из многих, касающиеся 2013 года = в целом, ситуация была радикально иной, нежели в 2018, ЧТД. 4) Соврал, утверждая, что в 2013 была какая-то политика и грязные игры. Ничего подобного не было - я же специально выделил: Я уже не говорю о том, что уже не 3 команды, а ВСЕ КОМАНДЫ требовали изменить резину в пользу безопасности и угрожали бойкотом - я тебе тучу пруфов привел, а ты пишешь так, словно у тебя большие проблемы с чтением и пониманием сути написанного Чего нельзя сказать о 2018, когда никаких обсуждений не было в принципе, Мерс и Пирелли договорились за спиной у остальных, а ФИА узаконила эту договоренность, хотя все это - грубейшее нарушение правил, поскольку никакой угрозы безопасности не было. А вот недовольные команды были! Феттель лишь высказал свое мнение. В группе Феррари в свое время были обсуждения и приводили примеры с другими пилотами, у которых таких проблем не возникло. Да и в целом, еще раз подчеркиваю - изменение шин по чьему-то запросу ЗАПРЕЩЕНО ПРАВИЛАМИ. Если надо изменить, проводите голосование. Но надо же, прекрасно понимая, что Феррари и РБ ни за что не пропустили бы такое изменение, Мерс+ФИА+Пирелли провели это с абстрактной ссылкой на возможный повышенный износ. В межсезонье внесли изменения с точностью до десятой по тем же самым требованиям Мерса - сплошные "совпадения" А вот когда Феррари и РБ захотели изменить шины, ФИА "вдруг" решили провести голосование, хотя все понимали, что Мерс и его клиенты ни за что не пропустят такое решение. А в межсезоне 2019-2020 почему-то "вдруг" решили тоже голосовать отказываться от Пирелли Мерс-Эдишн, хотя годом ранее в межсезонье 2018-2019 "Пирелли-Мерс-Эдишн" были представлены без учета мнения команд. Не пора ли уже переименовать Ф1 в "Ф1-Мерседес-Эдишн", дабы не вводить людей в заблуждение относительно целей и задач, поставленных Либерти перед ФИА и Пирелли?
  24. Это не более чем пустые лозунги, увы. Мне доводилось неоднократно в своей работе сталкиваться с ситуациями, когда бюрократы ставили крест своими ошибками на моем труде, в который вкладывал тучу времени и сил. Нет ничего более демотивирующего, чем подобное обессмысливание чужого труда. А теперь представь, каково было инженерам Феррари, когда ряд их лучших идей в одночасье оказывался вне закона "по Уайтинга велению, по вольффьему хотению". И это при условии, что прямым конкурентам не просто ничего не запрещали, но даже, напротив, ради них отказались от запретов. Это все равно, что в футболе в одни ворота ставят левые пенки и удаляют игроков, а вторым прощают даже самые грубые нарушения. При прочих равных именно судейство выходит на передний план. Что и имеем вот уже который год. Что касается пит-стопов. Сколько раз в 2017 все было идеально проведено, а в итоге Хэм на прямых просто проносился мимо, как в борьбе с Ф-1,5. В общем, Феррари надо срочно усиливаться политически. Иначе поражения так и будут их преследовать.
  25. Заканчивай клоунаду. Выше речь и шла о 2013 г: ФИА запретили именно в 2013 году менять шины. Изменили только после Великобритании, где только в гонке взорвались шины на 4 машинах. А дальше - экстренное совещание ФИА и Пирелли, угроза бойкота команд и пилотов. И т.д., и т.п. В итоге заменили на те шины, которые до этого тестировали в Канаде в целях решить проблему расслоения. Так что ты ври да не завирайся. Ничего общего в этих ситуациях нет от слов абсолютно и совсем. В 2013 ФИА выступали резко против изменений шин, хотя они расслаивались с первых гонок и только после череды взрывов шин на Сильвере, угроз бойкота команд и пилотов, подробных обсуждений и с Пирелли и с командами, ФИА дали добро на изменение тех шин. В 2018 самые серьезные проблемы были только у Мерса. В худшем случае можно было провести на пит-стоп больше, никаких проблем с безопасностью НЕ было, о чем сказал тот же Хорнер. Так что претензии к ФИА в 2018 со стороны команд были, чего не было в 2013.