shadoff

А ты затосковал там в одиночке? С этим не ко мне - пробуй снова шизофрению свою деактивировать, раз галлюны снова беспокоят.

Кого, куда, откуда? О чем речь?

Уже написал выше:) Джордж - единственный англичанин, который, по признаниям, не только уважает Шумахера и его достижения, но даже болел за него:) И это при условии, что британские СМИ буквально навязали всему миру мнение о том, что Шумахер и Феррари якобы читеры, которым вечно помогали ФИА, и вообще самовозник без особого таланта:)

:)) Не скажу, что фанат, но уважаю Жору за оригинальное для англичанина мнение - единственный чел из известных, который не поддался влиянию отмороженных британских СМИ и икзпертов в части навязывания ненависти к Шумахеру и назвал как-то его одним из своих главных ориентиров и любимых пилотов. Насколько помню, даже красный цвет для шлема, как минимум, на один ГП выбрал с упоминанием Михаэля. Это настолько необычно для англичанина, что не может не вызывать уважения. До сих пор читать комменты многих британцев под видео и публикациями о Шумахере невозможно: потоки грязи и оскорблений - вполне обычное явление.

Так, вполне возможно, что он просто больше любит Кими:))

А что с ним не так? Не лучше и не хуже многих. Да, были спорные моменты, но у кого их нет?

Как и написал ранее, есть Регламент и есть его реализация. Даже Стелла заныл, хотя формально едва ли кто-то сможет что-то предъявить Мерсу. Регламент не устанавливает жестких правил в отношении работы с клиентами, кроме пары-тройки общих положений.

Между "должно быть" и "есть" частенько бывает разница. ЧТД. Плюс во время тестов Мерсы предоставляли клиентам не все той же спецификации, что и у них, что обусловливает определенное их преимущество над клиентами.

При таком отставании - сомнительно, хотя только они это знают. При идеальной стратегии и некоторой доле везения не исключаю возможность победы Шарля, но в среднем темп Мерса явно выше, но, конечно, не 0.8, как в квале.

Зачем Шарлю перегружать авто в первой гонке? Новый моторный регламент - езжай себе в своем темпе и в сэйф-моде, дабы сберечь ресурс мотора, ибо риски отказов сильно выше.

Мерс и не думал гнать на все деньги - получили отрывы больше 5 секунд и в прогулочном режиме добрались до финиша.

Темп машин очень рванный - выдать подряд серию быстрых кругов, как раньше, невозможно, и это хорошо видно по временам. Как следствие, шины недогружаются - износ заметно ниже. Есть ощущение, что Феррари в целом лучше работает с шинами, но при таком раскладе этот фактор не станет решающим. Как по мне, зря Макс поехал на второй пит - вполне вероятно, мог легко приехать на 5-ое место, проезжай круги всего на 1 секунду медленнее - Норрис не смог бы в одном высоком темпе настигать из-за особенностей работы СУ.

Фактор резины перестал быть настолько определяющим по той простой причине, что машины гораздо медленнее = износ заметно ниже.

Для типа, который "на серьезных щщах" доказывает всем, что Маки умышленно слили финал сезона 2007, ты как-то слишком весел. А что с прошлым сезоном не так? Маки были быстрее - взяли титулы по делу. Энд оф стори.

Снова почти вернулись на уровень "Чуть быстрее GP2"

Это ты читать не умеешь "Конкурент" - клиент = союзник почти при любом раскладе, что прекрасно было видно во всех голосованиях предыдущих 15 лет и всех разборках, когда Уильямс, Маки и прочие Лотусы горой стояли за Мерс и ни разу не допустили даже слова критики, не говоря уже о протестах. С таким представлением об Ф1 и абстрактными рассуждениями ты тут далеко не уедешь. И что касается ситуации с тем же 2021, Вольфф даже не напрягался, выдумывая оправдания аномально возросшим характеристикам и ссылался тупо на якобы "настройки машины", хотя данные РБ и Феррари указывали на изменение характеристик двигателя. И всё это в условиях "замороженного" по движкам Регламента. Иными словами, доказать у команд со стороны что-либо шансов нет - всё упирается в желание ФИА разобраться в ситуации. Так вот в 2021 у них такого желания не оказалось, а разница между Левисом и Боттасом достигала в Бразилии на одноми том же участке 36 км/ч.

Ты в хронологию умеешь, дружок? Одинаковые СУ, топливо и ПО формально должны были еще с 2014 года, однако никакого адекватного мониторинга не было, а Мерс явно кидал клиентов. Тогда дополнили Регламент и обязали все максимально унифицировать в 2018, однако - и снова - никакого адекватного мониторинга не было, на что прекрасно указывает сезон 2021, когда РБ и Феррари обнаружили рост мощности и характеристик, причем особняком случай Левиса. Ирония в том, что даже при наличии прямого запроса РБ ФИА отказались запускать процедуру проверки СУ Мерса, вообще ничего не пояснив толком, что является крайне редкой формой реакции на официальный запрос.

Спасибо, кэп, но Регламент поменяли в этой части относительно давно. Что не помешало Мерсу "внезапно" увеличивать аномальным образом мощность своей СУ. Клиенты Мерса, естественно, оспаривать в этом смысле ничего не будут, а конкуренты с другими СУ без тех. данных прямо доказать не смогут.

В чат вошел сезон 2021 и ржет во все горло. В том сезоне формально у всех клиентов должно было быть идентичным, однако же "внезапно" лишь на машине Левиса СУ был явно мощнее, что подтвердили данные GPS Рэд Булл и Феррари. И сделать это можно было только с читами, ибо резко улучшились отдельные "динамические" характеристики. Ни у одной другой команды и даже у Боттаса такой "ракеты", как ее назвал Марко, не было.

Потому что по Регламенту Мерс обязан представить такую же СУ и топливо, но все режимы работы двигателя знают только в Мерсе. Это весьма было заметно, начиная с 2014, но пиковый момент - 2021, когда наблюдался 100% читовоз по движку, что подтвердили наблюдения и РБ, и Феррари, но ФИА "просто выбросили запрос по СУ Мерса в корзину и даже не думали его рассматривать". Так что, строго говоря, большинство титулов Мерса с 2014 по 2020 были завоеваны с нелегальным движком, в том числе и по той причине, что, вопреки прямому запрету Регламента, Мерсы активно юзали масло в качестве добавки к топливу, умудряясь сжигать за 300 км гонки по 5 кг масла в то время, как конкуренты считали каждый литр бензина, а расход масли у них при этом составлял 0.1-0.2 кг на 100 км.

По сути, так оно и есть. Или во всяко случае было с 2014 по 2021. Целые серии односторонних решений, как на уровне Технического регламента, так и на уровне решений, принимавшихся в рамках Спортивного кодекса. Сплошная однобокость и бенефициарство Мерса, ради успехов которого для единственных конкурентов в лице Феррари/РБ запрещали даже то, что было разрешено и согласовано, в то время, как ради Мерсов легализовывали даже то, что было категорически запрещено или то, что очевиднейшим образом нарушало Тех. Регламент.

Да, я помню, но это все же на уровне слуха. А вот аномальный отказ ФИА ускорить введение директивы сразу после летнего перерыва и де факто ложь для Феррари - это куда более серьезный факт. Кроме того, команды никогда официально не подтверждали договоренность. И тут опять же не так важно, о чем там и кто договорился - бросается в глаза, что для запрета движка Феррари ФИА в экстренном формате ввели директиву (2 недели между Канадой и Баку), а вот когда речь зашла о профитах для Мерса, то почему-то даже 4-х (!!!) недель оказалось недостаточно! Причем Феррари обратились с запросом именно по этой причине - мол, как так: там 2 недели было достаточно, а тут 4 - не достаточно! Где логика? В ответ получили наглую ложь, которая обернулась большим преимуществом Мерса в л.с. до конца сезона.

По форме ближе к лобби, по содержанию - практически мафия Примеры шикарно демонстрируют, как ФИА вертит Регламентом, действуя в стиле, не имеющем ничего общего с адекватными правовыми системами Толковый просчет вариантов? Сезон 2012 - РБ в январе получили полное одобрение на использование колесных дисков с отверстиями, что позволяло избегать серьезного перегрева шин. ФИА с самого начала были в курсе, и их все устраивало. Уэббер выигрывает Монако, а РБ становится первой командой в чемпе с двумя победами - ФИА экстренно запрещает не только новое днище РБ (там хотя бы повод был), но и колесные диски, которые были признаны легальными, и которые РБ согласовывали с ФИА с первых дней. При этом ФИА ссылается на якобы аэродинамический эффект. Ньюи требует расчеты и настаивает, что обвинения абсолютно абсурдны, поскольку очевидно, что никакого выдающего аэроэффекта эти отверстия не приносят, но куда важнее было в этом сезоне избегать перегрева шин, от которого страдали большинство команд. Уайтинг отказывает. Ньюи просит провести обсуждение - Уайтинг отвечает ультимативно = любая машина с дисками с любым видом отверстий будет неизбежно дисквалифицирована! В итоге РБ еще с десяток ГП борется с перегревом шин и только осенью решает ряд проблем своей машины:)) 2013 - ряд команд страдают от перегрева шин. Во время ГП Испании команды проводят по 3-4 пита. Пирелли на фоне такого износа анонсируют изменения в шинах - ФИА жестко вмешивается и категорически запрещает любые изменения. А теперь переносимся в 2018 - Мерс жестко страдает от перегрева шин и износа. Пирелли молча меняют по запросу Мерса на три важные классические гонки шины, которые идеально сделаны под шасси Мерса. Команды Феррари и РБ пытаются оспорить решение, но ничего не добиваются. Уже к концу лета Мерсы активно эксплуатируют колесные диски с отверстиями и одерживают после этого несколько побед. Феррари в какой-то момент замечают этот трюк и напоминают ФИА о том, что в 2012 такие диски были запрещены, на что Уайтинг заявляет "Аэродинамический эффект в этом случае вторичен, а вот охлаждение шин - первично = легально". Уж не знаю, на каких идиотов рассчитаны такие маневры, но, мягко говоря, это тянет уже не на лобби, а британскую мафию в чистом виде Феррари несколько раз отфутболили, но время упущено - Мерс почти гарантировал себе оба титула, и тут Уайтинг рекомендует Мерсу таки отказаться от дисков с отверстиями Про смену шин по ходу сезона уже и не пишу - вся былая принципиальность буквально улетучилась в одночасье:)) По итогам сезона Пирелли еще и объявляет шины Мерс-эдишн шинами нового сезона Спешу напомнить, что когда Пирелли только пришли в Ф1, пару команд обращались с пожеланиями, на что получили довольно грубый ответ "Пирелли": "Мы делает шины с определенными характеристиками, а сделать эффективное для таких шин шасси = ваша задача". Но на деле оказалось, что некоторые равнее - и шины переделали под шасси Мерса, которые в 2018 жестко страдали от перегрева, а в 2019 Боттас и Левис фиолетили на изношенных шинах на 20-30-х кругах износа:)) Ну и ДАС - это основательный плевок в лицо Ф1, как автоспорта = это "решение" противоречит буквально каждому пункту требований Регламента (см. решение по W-Duct). К слову, тот пункт правил даже сформулирован категорически "ANY system, device, procedure...", то есть абсолютно любая система, деталь или процедура ЗАПРЕЩЕНЫ, но ФИА таки протащили ДАС, несмотря на протесты команд.

Правильное слово "лобби", разумеется В любом случае смешно, когда некто делает вид, словно ФИА чисты на руку и не принимали, мягко скажем, ну очень странные решения, вопреки собственному Регламенту Один из таких анекдотов: 2007 - Регламент категорически запрещал "разделять очки и ситуацию пилотов и команд". Макс Мосли гарантировал ФА и Левису сохранение суперлицензии, однако Всемирный совет умудрился оправдать пилотов и даже более того - сохранить все их очки. Мосли, который лично гарантировал сохранение именно суперлицензии и ничто иное, вопреки Регламенту, озвучил решение ФИА о полном сохранении всех баллов обоих пилотов МакЛарен:)) Решение из серии "Если нельзя, но очень хочется, то можно" С юридической точки зрения такое решение было просто невозможно, однако жж непостижимым образом было принято. Более того, Мосли, согласно протоколу, и вовсе солгал во время оглашения решения, заявив, что пилотам якобы было гарантировано сохранение текущего положения в чемпионате и всех очков. "Так и живем" @

Потому что балом правили британцы, у которых подгорало еще с 90-х на фоне успехов Шумахера В свое время Тодт дистанцировался от управления Ф1, и многие ключевые решения по ним принимались не пойми кем, но явно пробританский характер решений более, чем очевиден - тотальное нагибалово красных с постоянными запретами и бесконечными проверками в то время, как для Мерса легализовывали даже то, что было запрещено: дырявые диски, запрещенные еще в 2012, смена шин по ходу сезона без согласования с командами, хотя после сезона 2013 это было просто невозможно, смена шин полностью на Мерс-эдишн, что полностью решило все проблемы Мерса с повышенным износом, стюарды-дальтоники и т.д., и .т.п. Судя по всему, бен Сулайем заподозрил неладное в сезоне 2024, когда наблюдалась целая серия односторонних решений: сын основателя Маков вместе с открытым хейтером Максе Хербертом наказывают лидера РБ в решающей фазе сезона, несколько спорных моментов в технической части, ну и парочка странных решений - явно мутный и эмоционально-истеричный отказ от 1 балла за БК сразу после того, как Рик отобрал его у Норриса + увольнение гоночного директора после ряда решений в дождевой Бразилии, которые привели к титулу Макса. Некоторые приписывают эти решения бен Сулайему, что звучит откровенно тупо. Бен Сулайем, наоборот, произвел сразу после завершения сезона чистку - и надо же, выдворил целую серию британцев из ФИА, которые после этого неоднократно его критиковали в ответ и пытались сместить с поста. И т.д., .и т.п.