shadoff

В Сильвере наглядно показали, что пока круговые не нагнали СК, никакого рестарта не будет. В этом смысле пункт Б полностью направлен на обеспечение реализации пункта А, который требует "как минимум" обеспечить выстраивание пелотона за СК и лидером гонки, а дополнительные пункты объясняют, какие допустимы разрывы между машинами. Еще раз = "как минимум" - это ОБЩЕЕ ПРАВИЛО! Если ситуация будет иной, то это будет исключение, которое дирекции придется разъяснять. В Сильвере сработало именно общее правило.

Вариант "было бы" для меня не аргумент - причины указаны выше. В правилах черным по белому написано, что "как минимум" = какие еще могут быть вопросы? Следующий пункт с высокой степенью вероятности создает все условия для того, чтобы круговые нагнали пелотон после обгона СК. Так что вопрос - о чем тут вообще спорить, если даже пилот Ф2 справится с такой задачей, не говоря уже о действующих пилотах Ф1?

Любая такая ситуация станет исключением из ПРАВИЛА! По общему ПРАВИЛУ СК должен быть на трассе до тех пор, пока все не соберутся за СК и лидером гонки. При этом в пределах правил будет ситуация, при которой "хвост" будет держаться относительно остальной части пелотона и относительно друг друга НЕ далее, чем на 10 корпусов машин. То есть надо очень постараться и дирекции, и пилотам, чтобы за целый доп. круг не нагнать пелотон. Плюс ты же учитывай, что средняя скорость на длинных трассах для вернувшихся в круг и пытающихся нагнать пелотон, будет выше, чем на коротких - у дирекции для этого есть расчеты с точностью до секунды, причем даже по секторам и их участкам - именно эти числа и отображаются на руле у пилотов. Если директор поймет, что пилоты не успевают нагнать пелотон, то здесь в приоритете будет пункт А, который устанавливает базовое правило, которое и указано в цитате.

Ну здесь все просто, как и в целом это бывает в законах Возьмем, например, Семейный кодекс РФ - институт брака: Все эти статьи дополняют друг друга и действуют одновременно Вот о чем речь! Ровно так же действует и Спортивный Регламент Ф1 - прописываются цели, условия, порядок, процедура и иные значимые обстоятельства, которые категорически нельзя оценивать автономно, в отрыве от других статей.

Блин, я уже не могу Нет, это полностью взаимодополняемые пункты, один из которых гарантирует выполнение другого! Фраза "под СК ни одна машина не должна двигаться слишком медленно" НЕ СОДЕРЖИТ ТОЧНЫХ КРИТЕРИЕВ! Поэтому следующий пункт его дополняет и устанавливает СТАНДАРТЫ и ГРАНИЦЫ поведения за СК, а именно - нельзя отставать на 10 корпусов + нельзя ехать ниже определенной скорости! Если вдруг кто-то что-то из этого нарушит, то доказать его вину будет очень легко! При этом это лишь стандарты и границы в их максимальном значении - все иные формы поведения будут оценивать, исходя из конкретной ситуации. Но эти требования - это именно заранее установленные пределы, которые категорически не рекомендуется нарушать, поскольку иначе у пилотов и команд будут возможности для манипуляций - например, напарник позади пытается оттормозить всех после себя, обеспечив лидеру огромный отрыв! При этом действует запрет на обгоны, кроме исключения, связанных с тех. проблемами и вылетами с трассы.

Разные этапы и разные ситуации - в одних можно заезжать на пит-лейн, в других - нет, в одних дирекция имеет право запретить обгонять СК, в других - нет. Вот где допускаются варианты и исключения. В отношении же ОСНОВНОЙ ПРОЦЕДУРЫ - все ключевые статьи, части и пункты ПОЛНОСТЬЮ СОГЛАСОВАНЫ между собой! Я же специально выделил как раз основные части, которую касаются ОСНОВНОЙ процедуры СК - они все взаимосвязаны и взаимообусловлены.

Так ты обрати внимание на текст правил = 13.5: машина безопасности должна использоваться как минимум до тех пор, пока лидер не окажется позади нее, а все оставшиеся болиды Формулы-1 не выстроятся в очередь за ней Данная цель достигается в том числе за счет того самого дополнительного круга, в течение которого в абсолютном большинстве случаев абсолютное большинство гарантированно нагонит пелотон. Как и в некоторых других статьях B5.13 положения подпунктов "B" и "С" в отношении B5.13.5 дополняют и раскрывают способы реализации пункта A. Основная идея именно такая, какой я указывал ее с самого начала - после Абу Дабы 2021 дирекцию обязывают собрать всех вместе и выстроить, согласно текущему положению на трассе за лидером гонки.

Ну я не понимаю, что тут можно понимать по разному:)) Есть требование = под СК ни одна машина не должна двигаться слишком медленно и т.п. = данное требование реализуется в том числе за счет двух других требований: 1) нельзя отставать более, чем на 10 корпусов друг от друга + нельзя ехать медленнее точно определенных дирекцией временных показателей. Далее. Есть подробно прописанная процедура возвращения отстающих в круг лидера = им дается команда дирекцией, после чего они без обгонов и со скоростью, не ниже установленной дирекцией, (после обгона СК) нагоняют весь пелотон. Далее. Есть требование = режим СК должен действовать до тех пор, пока лидер не окажется позади СК, а все остальные машины не выстроятся за ним. В дополнение этой нормы есть еще требование обязательного полного дополнительного круга (после объявления о возможности обгона СК), который с высокой степенью вероятности позволит круговым успеть нагнать пелотон. Всё это = разные детали одной и той же процедуры. В своей основной части 13.2 + 13.3 + 13.4 + 13.5 = полностью взаимосогласованы + есть дополнительные сценарии-исключения. Что здесь можно понять не так?:))

Всё, что я выделил - это по сути ОДНА и та же процедура, и в каждой части и в каждом пункте расписаны РАЗНЫЕ процедурные моменты, которые полностью согласуются между собой.

Жесть Нет, они касаются абсолютно одного и того же = режима СК. Как можно не понимать такие простые и очевидные вещи?:) И да, ты путаешь разные части разных процедур, которые НЕ надо противопоставлять - они ДОПОЛНЯЮТ друг друга!

ФИА проводили свои подсчеты и специально добавили аж целый круг запаса для того, чтобы по умолчанию обеспечить соблюдение основной идеи - все круговые должны обогнать машину безопасности, догнать пелотон и выстроиться друг за другом. При этом у пилотов указаны минимальные временные интервалы, медленнее которых нельзя безнаказанно проезжать участки = в абсолютном большинстве случае абсолютное большинство пилотов успеет догнать пелотон. Да, особенности какой-то трассы, ее протяженность и прочие обстоятельства могут создать условия, когда не все успеют, но в целом это будет оч сложно, ибо круговые едут чуть ли не кратно быстрее СК, пусть и не на максимуме скорости.

Все эти статьи пункты действуют ОДНОВРЕМЕННО! Они определяют РАЗНЫЕ обстоятельства = порядок движение, порядок обгона, порядок выстраивания, время СК и т.п. Ни одна из этих статей НЕ противоречит другой, они вместе словно складываются в пазл и охватывают практически все возможные сценарии применения режима СК.

B5.13.2 During a SC Deployment

Бинго. То есть по твоему круговые могут за 1,5-2 круга не догнать пелотон? Профнепригодный набор слов от Брандла В правилах черным по белому прописано практически все - чел, походу, даже не открывал правила после внесения в них изменений, в отличие от того же Вольффа

Не, я был с самого начала уверен, что есть требования по минимальной скорости перемещения = и оказался прав ЧТД. Всё это урегулировано и прописано - пилоты обязаны ехать в определенных временных рамках. Башмаков гонит. Рестарт не может быть уже на следующем круге, поскольку режим СК не может быть завершен уже на след. круге - только через 1.

Ты в числа совсем не умеешь? Трындец, математик На 64-м - машины ВЕРНУЛИСЬ В КРУГ. На-65-м - СК НА ТРАССЕ. На 66 - Рестарт. Это дабл фэйспалм

Что именно тебе там не понятно? Надпись была ПОСЛЕ того, как машина безопасности начала 51-ый круг, следующий круг - 52-ой = финальный. И что? Даже безотносительно основной сути комбинации 13.4 и 13.5 - где ты здесь нашел якобы что-то с пользу своей версии?

Эти случаи называются исключением из правил. А правило одно и оно однозначное: машина безопасности должна использоваться как минимум до тех пор, пока лидер не окажется позади нее, а все оставшиеся автомобили Формулы-1 не выстроятся в очередь за ней

Да нет тут никаких оснований для споров Идея на поверхности - все возвращаются в круг + все получают возможность в равных условиях бороться друг с другом. машина безопасности должна использоваться как минимум до тех пор, пока лидер не окажется позади нее, а все оставшиеся автомобили Формулы-1 не выстроятся в очередь за ней Что именно здесь можно не понять - вопрос вопросов

Ну логику событий ты вполне способен понять:)) Я просто напомню, откуда ноги этой части, кроме собственно ситуации в борьбе за титул в 2021: Иными словами, если не позволять пелотону собраться после возвращения в круг лидеров, то реально возникает множество вопросов относительно справедливости решения. Поэтому в 13.5 и указано = лидер за СК, остальные - сразу за ним + требования по отрывам строго регламентированы.

Нет, если речь будет об исключении. Я же пишу о ПРАВИЛЕ, которое черным по белому и на 100% в контексте событий 2021 года зафиксировано в Регламенте. Сегодня это правило было выдержано от и до. Вот о чем речь. Как и почему действуют в других случаях, не знаю, но точно видел, что АМ догоняли под СК пелотон после возвращения в круг лидеров.

Ты себе такие советы давай Научись уже вникать в прочитанное - ну сколько можно? И перестань мне свои абсурдные домыслы адресовать? Я тебе четко разложил по пунктам все.

Нет, это ты не прав:)) Идея одна и та же - и 13.5 является целиком и полностью логичным продолжением 13.4: машина безопасности должна использоваться как минимум до тех пор, пока лидер не окажется позади нее, а все оставшиеся автомобили Формулы-1 не выстроятся в очередь за ней. Никакого иного смысла для общего правила здесь нет и быть не может! Описание всех этих процедур в 13.4 приводит к сути 13.5 = лидер за СК, все остальные за ним. Далее там есть еще требования по временам, чтобы пелотон не мог слишком сильно растянуться. Мягко говоря, оч спорно, учитывая, что Мерс был чистокровным читмобилем в течение, как минимум, 6 лет

Ну до такой наглой лжи ты еще не опускался - ну-ка покажи, дружочек, где я доказывал, что штраф справедлив А заодно покажи мне здесь пункт 13.5Б, а я поржу Вся эта ситуация не имеет НИКАКОГО отношения к исключениям - это ОБЩЕЕ ПРАВИЛО = машины возвращаются в один круг с лидерами + выстраиваются за СК Так это главный бефенициар ФИА в течение почти всей карьеры - так что лозунг аля "Пчелы против меда"

Всё ключевое о чем гласят правила - я изложил! :)) Так что копайся дальше в своих фантазиях - я свою позицию доказал от и до:))