shadoff

Я и сам против подобных маневров ("уходя уходи" и все такое), но несколько забавно читать такие фантазии Такого отставания даже у Рика, совершенно "не попавшего" в философию машины Маков, не было, что уж говорить о Себе, который неплохо знаком с АМ и, что не менее важно, регулярно выжимал из нее максимум.

Да не, Себ на расслабоне, с семьей - ему это едва ли будет интересно. Шансов меньше 1% Да и жизнь показывает, что результаты команды получше, когда есть один топ-пилот и пред-топ или "крепкий середняк+". Я бы предпочел, чтобы дали шанс Мику, но это тоже крайне маловероятный сценарий. Видимо, поедет Другович - других вариантов, вроде, не просматривается.

Скилл и мотивация Алонсо на таком уровне, что он навяжет борьбу кому угодно:)) Чел прошел "огонь, воду и медные трубы" и заслуживает 100 из 100 в плане уважения:))

Себ в этом смысле типичный немец - так что ничего удивительного:) Было немало описаний его поведения между гонками - блокноты для подробных записей, просмотры прошедших гонок, их анализ и т.п. Иными словами, всё логично и даже предсказуемо:)) У меня похожая проблема из-за проф деформации - вынужден очень точно и подробно объяснять даже относительно простые вещи, дабы не быть неверно истолкованным и т.д., с чем неоднократно сталкивался в прошлом. А вот в быту излишняя многословность изрядно напрягает:)) Будет самую малость обидно за Себа, если АМ реально "выстрелит", но с другой стороны чертовски буду рад за ФА, если машина позволит навязать борьбу и сражаться за топ-3 позиции на регулярно основе:))

Выглядит отлично! Надеюсь, и скорость будет на уровне!

Заурядный пусто-порожний набор слов от "мимо проходил". С каких пор просто порадоваться за спортсмена, карьера которого была не в лучшем состоянии, стало считаться признаком фанатизма? Возвращению того же Окона или Албона я также был рад, хотя и не отметился в их темах.

Тяжелая хейтерская доля - постоянно генерировать пусто-порожние ненавистнические комменты. Хорошо, что Мик может дать твоему существованию хоть какой-то смысл:)) Ну реально делать тебе нечего.

Грожан молодцом. Всё верно. При всем уважении к Хюлькенбергу, его время и пик формы позади - так что очень странная замена.

И не фортануло с двумя тех. сходами с третьих мест (на момент схода) - в Испании и Германии.

В том, что отказались Зайдль, Хорнер и Тост, нет ничего удивительного - напротив, это было вполне предсказуемо. А вот Бергер в такой ситуации выглядит персоной с максимально выгодными вводными - бывший пилот команды с серьезным опытом управленца в автоспорте, "влиянием" и авторитетом в Ф1, Феррари и не только, дружескими связями с РБ, что тоже немаловажно.

Согласен. Только хотел написать :)) Сложно представить более удачный выбор. Имхо, даже фигура Вассера выглядит бледновато на его фоне.

В одном только 2017 году было не менее трех радикальнейших решений, поставивших крест на любых планах Феррари добиться успеха. Ты себе представляешь масштаб потерь Феррари после запрета двигателя, на разработку которого они потратили 4 месяца? В Баку многие ожидали появление реально первой СУ, которая должна была превзойти СУ Мерса впервые с 2014 года, а вместо этого экстренный запрет и 4 месяца работы мотористов коту под хвост. И добавь сюда тот факт, что Феррари еще с января "вели" этот движок подробно консультируясь с ФИА, дабы избежать именно такой сценарий, но Уайтинг "вдруг" после разговора с Мерсом и их "запроса" берет и объявляет такой концепт незаконным. 2018 - за такие вещи вообще надо изгонять из судейства и отправлять на урановые рудники: ФИА мало было нарушить собственный же запрет от 2013 года о "внесении любых изменений в шины, поскольку это может повлиять на расклад сил", так они пошли еще дальше и легализовали запрещенные в 2012 колесные диски, на которых Мерсы успели проехать 5-6 гонок и обеспечить огромный отрыв. В любом из этих сезонов или в 2019, если бы не постоянные вмешательства ФИА, у Феррари мог быть космовоз уровня Мерса 2014-2016. Никакая хитрость не поможет, если ты борешься против слияния одной из команд с ФИА. РБ это удалось чудом и при условии, что их травля была куда скромнее, чем то, что творилось в отношении Феррари.

Если бы ты хоть немного вникал в события 2017-2019 и 2022, то не делал бы таких нелепых утверждений. Во-первых, какие тебе еще нужно доказательства эффективности Бинотто, кроме поулов и побед? Основная часть секретов, разумеется, скрыта от конкурентов. Во-вторых, то, то для Феррари - "чит-мотор", для Мерса - "мотор-ракета, не подлежащий проверке": Но даже после этого в РБ обсуждали всерьез подачу протеста, поскольку Мерс явно читерил с движком, что подтверждали данные и РБ, и Феррари. Но самое смешное - описание было оч похоже на то, что приводили в РБ в 2019 после анализа данных о возможных лазейках, использованных Феррари - и в том случае ФИА отреагировали спустя три недели новой директивой и обсуждениями, а в 2021 - тупо "прикинулись шлангом". В-третьих, в сезонах 2017-2019 Феррари проиграли не Мерсу, а Фиарседесу - целая серия решений с ярко выраженным бенефициаром в лице команды Вольффа. Даже удивительно, что при таких раскладах Феррари так долго оставались в игре - интрига доживала до осени, хотя в сезонах 2017 и 2018 активная и даже агрессивная политика ФИА начиналась в апреле-мае, когда появлялись первые запреты движков Феррари, "вдруг" ужесточались тесты, в боксы Феррари направлялся безвылазный представитель ,который следил за режимами работы двигателей обоих пилотов и даже внедрили в команду "крота". Более того, в 2018 еще и серия аномальных решений ФИА и Пирелли, направленных на нейтрализацию проблем Мерса, которая и вовсе завершилась театром абсурда и переходом всей Ф1 на Пирелли-Мерседес Эдишн. Как в таких условиях можно было победить Мерс? В 2021 РБ чудом одержали победу в ЛЗ, хотя и в этом случае все решения были в пользу Мерса: 4-0 -запреты антикрыла и пит-стопов по запросам Мерса и полный игнор обоих запросов РБ по антикрылу и движку Мерса.

Скорее, можно сказать, процитировал героя Денни Гловера:))

В Ф1 не так много топ-команд:) Возможно, он уже осознал, что хлопотное и слишком нервное это дело - быть "биг боссом". Да и не принято так сейчас особо - один чел возглавляет всё в команде.

Тех. скилл там запредельный, конечно - согласен почти со всем. Жаль, что захотелось в самого "большого босса" поиграть - проиграли все.

Потому что здесь уже проявилось недоверие руководство и испортились отношения, а в другой команде вполне может прийтись ко двору: например, на аналог его прежней должности - возглавить тех отдел и заниматься руководством проектирования авто и движка. Но это если говорить о топ командах, а в небольших - понятное дело, ниже чем на босса не согласится.

Если Бинотто "полностью" ушел из команды по своей инициативе (в смысле не согласился быть "всего лишь" боссом тех. отдела), то едва ли можно говорить о том, что он реально чтил и любил Феррари - скорее, себя и свой статус в Феррари. Его уход, как ключевого инженера - это потеря потерь для красных, ибо машины у него были весьма хороши. Если бы Вольфф его не оскорбил несколько раз, вероятно, попытался бы к себе заманить. Помнится, один экс-феррарист сыграл свою роль в долгосрочных успехах Мерса после бесславного увольнения из красной команды.

Да дичь всё это. Скандалы, интриги, расследования. У Тодта были амбиции порулить Формулой, и о них он заговорил вскоре после ухода из Феррари - едва ли с Феррари там мог быть серьёзный конфликт, а если был бы, то никто не позволил бы Жану возглавить ФИА.

"Спасибо", но если я захочу почитать чьи-то бредни и фантазии, то схожу в книжный - в отдел "Экстрасенсы, фантасты и прочие сказочники".

К чему ты это наложил тут, кэп? Я лишь привел прямые цитаты, не влезая более ни в какие нюансы, ибо суть была в другом - указать на то, что Тойота потратила за несколько лет больше других, но ничего не доиблась.

Тем более:))

Про бюджеты: Цитата 1: Цитата 2: Цитата 3: Цитата 4: