SAS_17

Оно ему надо, думать? Следующие два ГП покажут, кто чего достиг в межсезонье ... ну а потом - трудится не покладая рук и скрывая свои затраты. Пример РедБулл показателен - они вложились в разработку, превысили бюджет, наказаний не понесли, и третий сезон пожинают плоды нарушения регламента, последовательно развивая удачную машинку. Остальные дурни то не догадались наплевать на финансовый лимит.

С почином! На мой взгляд, на последний пит надо было первым Оскара звать, чтобы не пропустить Хэмилтона. Здесь команда "перестаралась" в стратегии, погнавшись за иллюзорным планом - поднять Норриса выше Леклера или Расселла. ( в итоге Норрису не хватило трех кругов, чтобы Расселла обогнать) Но с другой стороны, стремились заработать больше очков, за это им спасибо. Надеюсь, что у нас в этом году не будет трасс, на которых будут провалы. Если бы Норрис стартовал повыше, был реальный шанс приехать на пару позиций выше.

И что, это в итоге сделает условия для всех команд РАВНЫМИ? Кстати, никто ещё не обсуждал фактор Переса на старте? В прошлом сезоне он знатно отжигал, Норрису надо быть внимательным ... и удачи ему на старте.

Занятные правила в Ф1 ... стартующие в первой десятке имеют на гонку по 6 комплектов шин, все остальные по 7 комплектов. Замечательные правила!

Как я понял, скоро начинается Рамадан, решили до его начала провести гонки, и пришлось сдвинуть дни.

Так я и не предлагаю варианты, я просто анализирую то, что было в квалификации. Да и Ландо на главной сам сказал, не будь косяка на первом секторе, был бы намного выше на стартовой. Меня устраивают наши пилоты, поменьше ошибок и нам будет счастье! Талант есть, теперь главное не перегореть и не психовать.

Я на Норриса ничего и никогда не ставил (ни креста, ни полумесяца) , я не болею за пилотов, просто желаю им удачи, когда они гоняют за МакЛарен. И от моего "недовольства" ничего не зависит, если пилот косячит, значит он косячит... если кому нравится самообман, занимайтесь, кто вам мешает?

Вы часом не путаете первую попытку, на которой он уперся в красных, или это было на финальной попытке?

Пожелаю Хэмилтону старт без крашей, и чтоб техника не подвела. А в остальном, будет любопытно поглядеть, что он сможет предпринять против двух МакЛарен и Переса.

Машинку наши поправят и сделают ещё лучше, а вот что с пилотом делать, если он после нескольких сезонов в Ф1 часто косячит на БК в квалификации? Норрису пора бы стабильность высоких результатов показывать, выжимая максимум из машинки. Может нам с Пиастри больше повезет?

Теперь весь сезон придется менять настройки прям перед квалой, чтобы машинка была не как у напарника, иначе не одолеть напарника?

Второй год не могут сообразить, как поднять эффективность ДРС? Даже имея в качестве примера решение от РедБулл? У кого меняли, у Хэмилтона или на обеих машинках?

На одной из попыток опять был трафик, если Пиастри одну машинку ФЕРРАРИ обгонял, то Норрису пришлось обе обгонять. Нашим надо умней быть и правильно выпускать из боксов, и правильно подводить к началу попытки. Завтра главное - надежность машины и работа команды с пилотами. Надо изучать машинку, надо проехать всю дистанцию ГП обеими машинками. Удачи нашим!

Решили прикинуться ветошью, чтоб крыло сразу не забанили?

И кто не накосячит на быстром круге. Шины изнашиваются за круг и прибавить на них будет сложно, я так понял ситуацию.

Тогда пытались хоть что-то сделать, чтоб машинка ЕЩЁ быстрей ехала, но чаще всего, это делали на основе умозаключений, которые не подтверждались, ни в квале, ни в гонке. Как я понимаю, в первой гонке нового сезона никто ничего не будет накручивать впопыхах, поедут с настройками, которые на практиках подбирали. Могу ошибаться, но склоняюсь к такому развитию ситуации.

Странно, но в МакЛарен в 2007 году машинку Алонсо неплохо настраивали, обслуживали ... и Хэмилтон не взял титул в первом же своем сезоне. (а было бы красиво) Поглядим как МЕРСЕДЕС поступит, подобного опыта у команды еще не было.

Это прям как про США, которых в средние века не было, потому американские деятели всякую дичь сочиняют про ту эпоху. :-)

+++++ Мне он был симпатичен, и скажу прямо, именно за него болел, когда он выступал за МакЛарен. Как ушел, больше ни за одного пилота не болел... в 1990-х болел за Сенну, ну и за МакЛарен конечно!

Чего пример с Мосли не рассмотрен, как тот отстаивал свои интересы в суде? Непонятно - как Хорнер отстоял себя? Доказал свою невиновность, или просто запугали потерпевшую?

Короче, тот же АМуС не дал ответ на мой вопрос - может команда во время ГП использовать два разных варианта передней подвески на своих машинах? Если можно, то почему команды этим не пользуются, особенно при переходе на новый регламент? Ведь можно параллельно оценивать два решения в первых ГП, а потом выбрать перспективное решение.

Может на разных трассах подвеска по разному себя ведет? Есть ли смысл делать универсальное шасси с узлами крепления для двух вариантов? Это как минимум утяжеляет шасси.

+++++ Изначально было понятно, что отдельные команды будут вести двойную бухгалтерию, а ФИА их будет покрывать, за это получая от команд лояльность к руководству ФИА.

Что там в регламенте, можно на двух машинах одной команды иметь разную конструкцию подвески, или это запрещено?

Выбор небольшой, либо самоубийство, либо убийство. Ни то, ни другое нам не надо, пусть за МакЛарен побеждает. Прочел на главной, мы опять мало проехали на тестах.