SAS_17

У "трактора" максималка повыше, так что на старте Ферстаппен еще может обойти Норриса, и если шины будут работать, возглавит чемпионат.

Я еще до квалы написал, что не надо ехать в начале сессии, так что я прекрасно знаю куда ушел комплект свежих шин. Напрягись, и подумай над этим. Я спрашиваю - зачем потратили в Q2 на комплект больше, не оставив два комплекта на Q3? Тут кто-то до квалы утверждал, что у МакЛарен не было проблем с комплектами шин на квалу, не помнишь кто это был?

Я знаю как потратили свежий комплект в Q2, я спрашиваю, разве на этом же комплекте не смогли бы выйти в Q3, чтобы не тратить новый? Наши ведь были на подготовительном круге, когда Окон вылетел, значит шины не были так сильно испорчены. Или я чего-то упустил?

Так и в гараже не лучшие решения принимают. Зачем так рано погнали в Q2 на первую попытку, и зачем в Q2 истратили на один свежий комплект больше? Это же не пилоты решили, я правильно понимаю?

Полковник Очевидность :-)

Ну почему, есть гении, которым природой отсыпано, они могут ... если постараются. А вот труженник, как ни старайся, не всегда получится стать лучше.

Весь регламент не под его стиль, так вроде утверждают.

А Расселл как сохранил два?

Ждать, что удачно подвернется СК ... других способов попасть на подиум не вижу.

Кто может, тот может. Кто не может, тот шестым стартует ... :-(

Кто в курсе, что у нас с шинами было по ходу квалификации, куда пропал один комплект новых шин?

Завтра гонка на час раньше начнется, температура может быть повыше, будет любопытно поглядеть, кто как проедет первый час гонки.

Низкая максималка, на старте может упереться и будет вынужден ждать, когда шины поплывут у соперников. Зато у Ферстаппена максималка повыше, может с ДРС попытаться обойти и выйти в лидеры чемпионата. Единственный для Норриса плюс, что гонка на час раньше будет, и шины перегреваться будут сильней. Но что там с погоой будет, завтра увидим.

Норрис ошибся, когда перед квалой говорил, что МЕРСЕДЕС и МакЛарен близки. Норрис в итоге далеко от МЕРСЕДЕС ...

Вряд ли Пиастри отыграет 13 очков в гонке, если Норриса не вынесут и не будет технических проблем, то Норрис может подняться повыше. Пиастри порадовал, теперь надо в гонке все сделать надежно, все держать под контролем. Кстати, когда наши пилоты далеко друг от друга на старте, могут попробовать разные стратегии.

Как я написал до квалы, выпустили в Q2 вместе с основной толпой, и на Q3 не осталось двух свежих комплектов? Расселл вроде сохранил два новых комплекта на Q3? На видео в первой попытке в Q3 кто-то из наших на использованных шинах поехал, как и обе ФЕРРАРИ. Пиастри смог прибавить на финальной попытке, Норрис перестарался в начале круга и все пошло не по плану. Это звоночек для чудиков, которые требовали Пиастри сделать вторым номером ...

Для меня источник - прошлый сезон, как Ферстаппен стартовал во всех ГП. Без сбалансированной СУ этого не достичь. Как стартовал Норрис на СУ от МЕРСЕДЕС стоит напоминать или сами найдете "источник"?

некоторые утвержадают, что у ХОНДА сейчас самая лучшая СУ для болидов Ф1. Следующий сезон, особенно тесты, будут очень занимательными ... вот там будут страсти кипеть.

Если ХОНДА не протупит и не будет работать спустя рукова, как это случилось с МакЛарен, то у АСТОНОВ есть шанс всех удивить.

Все намного проще, если у ФЕРРАРИ в 2007 году было нелегальное гибкое днище, то оно было нелегальным и его запретили. Правда Рону Деннису пришлось потрудиться, чтобы заставить ФИА устранить это нарушение, так как ФИА всеми силами старались не замечать.

В следующий раз пусть до окончания гимна сидит в сортире, тогда точно не накажут!

Я принес для вас плохие вести ... :-) с детства учится шифроваться :-)

Напоминаете бабушку на лавочке, которая лучше всех знает, на каком масле соседка жарит картошку, и что картошка у неё неправильная :-)

Разве там говорилось, что это замедлит Норриса? Вроде наоборот, цель возврата старых подходов сделать Норриса быстрей. Лично я помню Феттеля, который в каждом сегменте квалификации проезжал всего одну попытку, и не косячил на них.

Башмаков вроде говорил, что при уменьшении рабочего слоя передние шины больше подвержены гранулированию, чем у других команд.