SAS_17

В этом случае механикам МакЛарен надо посочуствовать, им надо на машинку Пиастри поставить БУ-шные компоненты, а потом за два часа переставить обратно, чтб успеть на вторую тренировку.

С криком: - за сисяйся ... ринемся в последний бой! Блин, у меня их нет. Чем бить неприятеля?

Это тебе понятно, что переход в другую команду не равен переходу на новый регламент, а данному персонажу это объяснить невозможно.

Явно не "Сонни Хейс" :-)

Не исключаю "чуда" уровня не меньше, чем "чудо Маси" в 2021 году. Лично мне не хотелось бы "чуда", так как оно скорей всего будет не в пользу МакЛарен. Тот же Хюлькенберг в третий раз может "подгадить" пилотам МакЛарен. У наших стратегов и пилотов есть шанс доказать, что они не лузеры, но не все от них будет зависеть. Надеюсь, что сдюжат наши, и откатают по максимуму. Пиастри обещал выступить на уровне прошлой гонки, может и у Норриса получится прибавить.

Хэмилтон и в чемпионские сезоны был не такой уж МОНСТР, не раз терял позиции на старте. По этому показателю он наверное лидер, если сравнивать с тем же Феттелем или Ферстаппеным. Но могу ошибаться, так как бухгалтерию не вёл. Мне потому и был симпатичен Хэмилтон в МакЛарен, так как он не походил на самого крутого за рулем машинки. Болеют за сильнейших, а переживают за более слабых :-)

Прям таки сломало? И Леклера сломало с нулем титулов? :-)

Стабильность Ферстаппена это факт, а не мантры.

Как минимум, сейчас болиды близки по скорости, и решающим становится мастерство пилотов и четкая работа в гараже. В части мастерства пилотов у Ред Булл небольшое преимущество, Ферстаппен - монстр, когда он за рулем быстрой машины.

Я уже озвучивал самы безопасный вариант - Пиастри заезжает, а Норрис от обратного работает по Ферстаппену. Но в попытках оправдать косяк "лузеров", ой, "стратегов", лучше такой вариант не рассматривать?

Его даже Пиастри не видит, так как видит, что проблема в том, что стратеги до гонки не просчитали ситуацию правильно. Потому и Стелла сказал, что будут разбираться, почему такой просчет вышел. Но местные "уникумы" продолжают всё на правила равенства пилотов тыкать :-)

У МакЛарен была информация по времени за 18 кругов спринта (из 25 вычитаем 7 получаем 18). Алонсо на финише спринта проигрывал 24.5 секунды (7 место), значит после своего пита Пиастри выехал бы за ним, а значит и за Ферстаппеным. Ну очень оптимистичный план. Если думали, что Ферстаппен застрянет за машинами из второй половины пелотона, то это очень оптимистичное рассуждение было. Брандл правильно сказал - все три рассуждения МакЛарен оказались провальными. Одно дело - строить свою гонку, другое дело - надеяться на чудо и авось.

Брандл заявил со слов Стеллы, что пит осознано не провели. Если это так, то это ещё хуже. Заранее спланировать тупость, это прискорбно. С такими "стратегами" в МакЛарен фаворитом финальной гонки будет Ферстаппен.

Хватает "болельщиков" которые оправдывают человеческую подлость, представляю как эти "болельщики" начнут верещать, когда с ними подло поступят. Задуматься над этим они не способны, такие времена и нравы. На главной Ферстаппен говорит, что всегда думает как победить. Любопытно, о чем думали в МакЛарен на ГП Катара, но явно не о победе в ГП? Супербизона вычеркнула из борьбы баранка на ГП Японии, а не его перформансы против напарника и команды.

Полно оправдальщиков нарисовалось, вот я и предложил просто посчитать, взяв в качестве точки отсчета данные по спринту. Может я чего пропустил за время с 2007 года, может болельщики Хэмилтона грозили кому смертью и проклятиями тем пилотам, по чьей "вине" Хэмилтон упустил титул? Или это сообщество вокруг Ферстаппена такое "особенное", начиная с Марко и членов команды, про "болельщиков" можно даже не упоминать?

Предлагаю всем подумать над решением уравнение из 3-х действий. 1. используя данные спринта расчитать с какой скоростью могли ехать те, кто не переобулся под СК, и оценить их положение перед 25-м кругом относительно пилотов МакЛарен (которые тоже не переобулись). Это было бы теоретическое положение Ферстаппена, у которого уже был бы первый обязательный пит-стоп. 2. учесть время пит-стопа пилотов МакЛарен и оценить их положение после первого пит-стопа на 25-м круге относительно Ферстаппена, который "застрял" бы в трафике, но имел бы уже один обязательный пит-стоп. 3. прикинуть положение Ферстаппена с учетом его обгонов в трафике ( большинство машин он мог пройти с минимальными проблемами). Так вот, всё это можно было неспеша просчитать перед началом гонки.

Любопытные сказки про задвигание Ковалайнена! Рон Деннис не смог найти достойной замены после ухода Алонсо, потому Хейкки попал в МакЛарен, а не из-за своей скорости.

Это в каие времена такое было? Зак Браун утверждает, что при Роне Деннисе у пилотов было равноправие, решающим было выступление и мастерство самих пилотов. В прошедшем ГП для МакЛарен правильным было: 1. Пиастри заезжает на пит. 2. Если Ферстаппен тоже едет на пит, Норрис остается. Этот вариант перекрывал все возможные ситуации, чтобы не дать победить Ферстаппену. Но этот расклад надо было обсудить до начала ГП, чтобы не дергать пилотов вопросами - кто хочет переобуться. Такими вопросами команда прикрывает свою некомпетентность и снимает с себя ответственность за принятие/непринятие решений. Согласен!

На главной прекрасно сформулировали спецы Ред Булл И еще, Ред Булл до начала гонки определили окна возможных пит-стопов, о чем я написал выше - почему это не сделали в МакЛарен? Так что лично я не вижу аргументов, которыми можно оправдать тупость и бездарность решений в команде МакЛарен. Они заслужили критику.

Замечательный подход! И как, случилось? Будем надеяться на авось, вместо того чтоб самим управлять ситуацией. Может команде кубики бросать или карту тянуть из колоды, вместо того чтоб мозгами пользоваться? Лично я, когда услышал от Алексея Попова, что именно на этом круге можно проводить первый пит, сразу понял, что Норриса точно надо переобуть под СК, по другому ему не пройти Ферстаппена. Ну да ладно, дело сделано. Осталось на финальном ГП напортачить и ждать следующий сезон.

Команде что важней, победить в гонке одним из пилотов, или реакция оголтелых в толпе? Добавлю - МакЛарен освистали после финиша гонки или нет? А ведь стоило освистать за такой позор! Кстати, Хюлькенберг уже второй раз в сезоне обнуляет обоих пилотов МакЛарен, прям "злой гений". Бог троицу любит, потому не удивлюсь, если и в финальной гонке опять начудит.

Что МакЛарен помешало Норриса запитить, глядя как Ферстаппен поехал на пит? Мой ответ - тупость и трусость в принятии решений! Имея двух пилотов против одного Ферстаппена, не смогли это реализовать в победу, это надо иметь большой талант.

Если не путаю, МакЛарен пытались усилить это направление специалистом из Ред Булл, но на этот сезон остались со своими "умниками". Не знаю, захочет ли тот специалист перейти в МакЛарен, глядя на латентную "импотенцию" руководства во время гонок. Вспоминаю, как Перес упирался и сдерживал соперника Ферстаппена много кругов. В МакЛарен и на это не хватило ума, чтобы попытаться вытащить Пиастри в лидеры гонки после своей глупости? Если бы Пиастри догнал Ферстаппена, он не смог бы его обогнать, Ферстаппен не допускает ошибок в таких случаях (только в неблагоприятных погодных условиях он дважды ошибался).

Считаешь, что кто-то в тотализаторе решил обогатиться?

Ну да, на трассе, на которой без ошибки соперника очень сложно обогнать его ... Теперь про Ферстаппена, который "застрял" бы в трафике - и сколько бы он потерял секунд в трафике? Явно меньше, чем длительность пит стопа. Так что выводы "странные", похожие на выводы "стратегов" МакЛарен. Я предлагаю переименовать "стратегов" МакЛарен в "лузеров" МакЛарен. Когда команда не способна подготовиться к ГП и предварительно оценить варианты появления окна пит стопов ... остается надеяться только на чудо.