ilovef1

Интересные факты Гран-При Канады 1993 года. Ален Прост, выиграв гонку, положил начало своей серии из четырёх побед подряд - это достижение стало лучшим в его карьере, до этого ему удавалось выигрывать три этапа подряд, и это случилось в 1990 году. Дэмон Хилл впервые финишировал не на втором месте. Айртон Сенна приехал в Монреаль лидером чемпионата, но удержаться на этом месте не смог. К сожалению, больше великому бразильцу никогда вернуться в лидеры общего зачёта не довелось. Михаэль Шумахер, паркуясь в парке для призёров, вынужден был дать задний ход, чтобы встать рядом с "Вильямсом" Проста - первый свой "замах" Михаэль попросту не рассчитал. Естественно, что это мелкое происшествие осталось незамеченным. Михаэль повторил достижение 1992 года, тогда он тоже занял второе место. Риккардо Патрезе стартовал со второго ряда, но больше столь высоко забраться ему не удалось. Карл Вендлингер добыл очки всего лишь второй раз в своей карьере, и первый раз в этом сезоне, в то время как Юрки Ярвилехто мог похвастать уже пятью очками на личном счёте. Интересно так же и то, что первый раз в жизни очки Карл набрал также на этой трассе, годом ранее, выступая ещё за рулём "Марча". Андреа де Чезарис и Марк Бланделл - вот единственные гонщики, которые не добрались до финиша из-за собственной ошибки. Что любопытно, ни одного повтора этих аварий в прямом эфире показано не было.

Интересные факты Гран-При Франции и Великобритании-93. Для Алена Проста победа в Сильверстоуне стала пятидесятой в карьере. В Маньи-Кур Дэмон Хилл впервые завоевал "поул-позишн", а финишировал вторым. Точно так же он провёл гонки 1994 и 1995 - стартовав первым, в итоге оказывался вторым. В 1996 году он прервал эту неприятную традицию, когда всё получилось наоборот - единственный раз. В Маньи-Кур Айртон Сенна впервые финишировал в гонке в сезоне-93 вне призовой тройки. Майкл Андретти смог доказать свою профпригодность во Франции, незадолго до финиша обогнав Рубенса Барикелло. Это был лишь вторая результативная гонка американца из тринадцати. В Маньи-Кур впервые на капитанском мостике "Феррари" появился Жан Тодт, положив начало суперкоманде образца первой половины 2000-х. "Лижье" и "Лярусс" сделали всё, чтобы покрасоваться перед французской публикой - пилоты этих команд оккупировали второй и пятый ряд стартового поля. Для Мартина Брандла это была лучшая стартовая позиция в карьере, как, впрочем, и для Марка Бланделла. Пользу из этого извлёк только Брандл - пятое место. Для Фабрицио Барбаццы гонка во Франции стала последней в его карьере пилота Ф1. В Великобритании его сменил Пьерлуиджи Мартини.

Интересности и вкусности Венгрии-93 Дэмон Хилл одержал свою первую из 22 побед. Впервые в сезоне оба "Мак-Ларена" покинули гонку по техническим причинам. Для Майкла Андретти этот сход стал единственным, когда его действительно подвела машина: все остальные сходы - исключительно аварии по его собственной вине или следствие столкновений. Сенна впервые не смог попасть на подиум на этой трассе. Для Риккардо Патрезе подиум на "Хунгароринге" стал последним в его карьере. А Дерек Уорвик завоевал свои последние очки в Ф1. ...и Германии-93! Ален Прост завоевал свою последнюю победу, пятьдесят первую по счёту. Этот рекорд продержался более восьми лет. Дэмон Хилл стал жертвой тактики собственной команды, попытавшейся обойтись без пит-стопа. Как и в Аделаиде-86, стратеги не угадали. Правда, в данном случае победа всё равно досталась пилоту "Вильямса". Сенна в погоне за четвёртым местом отыграл 22 позиции, его прорыв стал одним из самых зрелищных моментов в гонке. Шумахер улучшил собственное достижение в домашнем Гран-При, финишировав вторым - в 1992 году Михаэль был в гонке лишь третьим. Как ликовали трибуны Хоккенхайма, не передать - это надо слышать. Дерек Уорвик накануне гонки под проливным дождём попал в страшную аварию, в которой, к счастью, не пострадал.

Интересное о Гран-При Бельгии-1993... Ален Прост в последний раз в карьере уступил место на финише напарнику. Недобрая традиция быстро сходить после великолепных стартов в Спа появилась у Жана Алези, пожалуй, именно в 1993 году. Аварию Алекса Занарди на свободных заездах помнят многие болельщики. Но не все помнят, что Майкл Андретти тоже умудрился поучаствовать в той коллизии, поскользнувшись на обломках разбитого "Лотоса" и улетев в стену. Куда как более осмотрительный Сенна за несколько секунд до этого сбросил скорость и буквально крался через место аварии. Кристиан Фиттипальди, вдохновлённый примером старшего товарища - Пьерлуиджи Мартини, не просто вылетел с трассы, как итальянец, а ещё и разбил машину - буквально на следующем круге. Вот так за пару минут "Минарди" лишилась всех шансов увидеть свои болиды на финише. Совершенно аналогичный случай произошёл в Эшториле, где Джонни Херберт "вдохновил" Педро Лами, и оба "лотоса" оказались разбиты с разницей буквально в круг. Надо сказать, что всё происходило на абсолютно сухой трассе при отличной видимости. Агури Сузуки показал лучшее время в квалификации в своей карьере - шестое. Надо ли говорить, что этот успех будущий хозяин "СуперАгури" развить не смог "благодаря" машине. Тьерри Бутсен решил поставить точку в своих выступлениях гонкой на домашнем автодроме. Разумеется, его затолкали молодые и горячие уже на первом круге, и прощание, к сожалению, не удалось.

Гран-При Италии-93. Только факты. Ален Прост в последний раз в карьере пилота Ф1 сошёл в гонке из-за технических проблем. Майкл Андретти поставил перед своим уходом жирную красивую точку, заняв третье место. При этом за предыдущие 12 гонок он набрал только 3 очка. Риккардо Патрезе в последний раз финишировал в призовой шестёрке. Педро Лами дебютировал на этом Гран-При. Самое интересное, что он совмещал должность пилота "Лотоса" с выступлениями в Ф3000. Кристиан Фиттипальди провёл бы ничем не примечательную гонку, если бы не его знаменитое сальто-мортале на финишной прямой, когда он влетел на полном ходу в собственного напарника. Карьера нового пилота "Джордана" и дебютанта Гран-При Марко Апичеллы оказалась ужасающе короткой - он даже не доехал до первого поворота, угодив в стартовый завал, а уже на следующей гонке его место занял Эммануэле Наспетти.

По поводу ГП России в Сочи скажу кратко: перспективнее, чем в Москве. Выглядит более логично, во всяком случае. Там и Олимпиада, неостывший интерес мировой общественности после зимы-2013-2014, и погода такая, что гонки можно проводить почти в любое время с марта-апреля по октябрь-ноябрь. Снега можно не ждать. Куча развлечений для туристов и отличная инфраструктура, есть где жить. Минус один - подъезды к месту событий будут не такими лёгкими и прямыми, как в Москве.

Это понятно. Вопрос в том, что бизнес иногда затмевает более важные вещи. Моё мнение таково, что с этим массовым пришествием новых трасс и увеличением количества этапов Ф1 всё меньше напоминает эксклюзивный продукт, и начинает напоминать банальный ширпотреб, некое красочное шоу, в котором почти нет чистого спорта, есть только зрелище.

И вообще, больше 20 этапов - это не нужно, не надо делать из Ф1 НАСКАР, где по 30 с лишним этапов в сезоне - я не говорю сейчас об удобстве для команд и гонщиков, я говорю о нас, болельщиках. Что даст эта куча гонок? Да лучше б дурака не валяли с этими новыми автодромами. Дали нам эту Валенсию, через портовые хибары пущенную - не трасса, а так. Есть Херес, у него хоть славная история, и гонки не мне нравится, но ни в коем разе, как же это можно, что вы, господа... Нет Франции - ну есть же ведь "Поль Рикар", овеянный славой. Но зачем Берни надо тратить собственные деньги, когда всё равно он получит меньше, чем израсходует на организацию гонки на собственной трассе? Не дождёмся. Интересно, а никому в голову не приходило организовать гонку Ф1 в Ле-Мане? Неужто кольцо "Бугатти" (я уж не рискну заикнуться о Сартэ) опаснее, чем, например, Монреаль? Места на "Бугатти" для обгона есть, и не одно: первый поворот (не забудьте, это - часть большого кольца), второй поворот после спуска за "Мостиком Данлоп", потом очень интересный кручёный левый поворот, после которого поворот под 90 градусов, завершающийся ещё одним крутым поворотом. Трасса скоростная, требует жёстких торможений, но непонятно, почему её всегда обходят стороной. Болтовня о безопасности - отвод глаз. Скорее всего, здесь имеют место "трепетные" отношения Автомобильного Клуба Франции и руководства Ф1. Конечно, в АКФ могут не хотеть нарушать традиции и только поэтому не пускают Ф1 на Сартэ, что является моей мечтой, но ведь с "Бугатти"-то прецедент был, в 1967 году. Это хоть что-то. Больше чем уверен - аншлаг бы этой гонке был обеспечен! И с Америкой, не пойму я, что там мудрят. Ладно, послушаем сказки про то, что гонка по овалу в Инди (в другую сторону, всё время вправо, не дай Бог наоборот, а то ведь традиции - это такое, брат, дело...) слишком опасны, ну и что там, совсем никаких трасс, способных принять Ф1, нет по всему континенту? Надоели эти разговоры про безопасность - там в Америке на гонках скорости побольше, чем в Ф1, и ничего, как-то ведь выкручиваются. Лично я бы мечтал о трассе "Роуд Атланта" - супер! Мне она безумно нравится. Сложная, рельефная, какая там Турция... Турция отдыхает. Обгонять есть где - поворот сразу на вершине подъёма, потом шпилька, ну и торможение перед "эской" в предпоследнем повороте после спуска перед подъёмом. Узкая? Елки зелёные, да как же тогда там "утюги" из ALMS гоняются? Так что, верните нам легендарные трассы, уже принимавшие Гран-При, или привезите Ф1 на те легендарные автодромы, где её ещё не было - вот будет вам аншлаг и популярность... Но есть подозрение, что в этом случае старина Берни срубит не очень много баблеца, а оно ему надо? Всегда найдутся шейхи, эмиры, раджи, готовые выкинуть за понты не одну сотню миллионов, чтобы показать всему миру свою крутизну и богатство.

И вообще, тенденция углубления Ф1 в Азию вызывает у меня неоднозначные эмоции. Посудите сами: Япония, Китай, Сингапур, Бахрейн, Турция, Абу-Даби, Малайзия, Южная Корея. 8 трасс из 19. Доля Европы - тоже 8 трасс. Одна в Австралии, одна в Южной Америке и одна в Северной. Если учесть, что грядёт Гран-При Индии, шейхи подумывают о Катаре, а тут ещё и про Таиланд начинаются пространные речи, то Ф1 можно будет смело переименовывать в чемпионат Азии. Я не совсем понимаю, куда здесь впихивать ещё и Остин, про который так много говорят. Это или календарь зашкалит за 20 этапов, или придётся жертвовать европейскими трассами. Мы уже и так потеряли Маньи-Кур, через раз видим Нюрбургринг, лишились А1-Ринга... Есть отличная трасса в Альгарве, вот лучше б её увидеть в чемпионате, но этому не бывать. Мы будем любоваться скучными пыльными автодромами в экзотических странах, и всем хорошо: Берни весело продвигаент бренд "Ф1" и срубает денежки, местное население подзарабатывает на стройке и в сфере обслуживания болельщиков, которые приедут посмотреть гонки и заодно познакомятся с местной экзотикой, местные власти и предприниматели тоже срубят баблеца... Только нам, зрителям, от этого никакого толку: все трассы как под копирку, почерк Тильке легко узнаваем и уныл, а экзотику мы эту всё равно не видим. Мне, например, все эти пагоды в Шанхае или натыканные пальмы в Бахрейне не нужны, на них как-то особо и не смотришь, а то в том же Абу-Даби полюбуешься красотами и понтами, а глаза опустишь на трассу во время трансляции - пилево в режиме трамвая, ни борьбы, ничего, а красоты и антураж даже Яс Марины через 10 (десять) минут вызывают скуку, ибо приедаются.

Любят в последнее время полуфабрикатные автодромы старина Берни, ох и любит же! Неважно, что там, готово ли всё, главное - это расширить географию Ф1. Вот, судите сами: в период с 1981 по 1990 год Гран-При проводились на следующих трассах: Лонг-Бич, "Жакарепагуа", автодром им. Оскара Гальвеса, Имола, Зольдер, Монте-Карло, Харама, Дижон-Пренуа, Сильверстоун, Хоккенхайм, Остеррайхринг, Зандфоорт, Монца, Монреаль, Лас-Вегас, Кьялами, Детройт, Брэндс-Хэтч, Поль Рикар, Спа-Франкоршам, Даллас, Нюрбургринг, Эшторил, Аделаида, Херес, Хунгароринг, Мехико-Сити, Сузука, Финикс, Интерлагос. Страны: США, Бразилия, Аргентина, Италия, Бельгия, Монако, Испания, Франция, Великобритания, Германия, Австрия, Голландия, Канада, ЮАР, Португалия, Австралия, Венгрия, Мексика, Япония. Это 30 трасс в 19 странах. С 1991 по 2000 годы: Финикс, Интерлагос, Имола, Монте-Карло, Монреаль, Мехико-Сити, Маньи-Кур, Сильверстоун, Хоккенхайм, Хунгароринг, Спа-Франкоршам, Монца, Эшторил, Каталунья, Сузука, Аделаида, Кьялами, Донингтон, Айда, Херес, автодром им. Гальвеса, Нюрбургринг, Мельбурн, А1-Ринг, Сепанг, Индианаполис. Страны: США, Бразилия, Италия, Монако, Канада, Мексика, Франция, Великобритания, Германия, Венгрия, Бельгия, Португалия, Испания, Япония, Австралия, ЮАР, Аргентина, Австрия, Малайзия. Итого, 26 трасс в 19 странах. Ну, и период с 2001 по 2010: Мельбурн, Сепанг, Интерлагос, Имола, Каталунья, А1-Ринг, Монте-Карло, Монреаль, Нюрбургринг, Маньи-Кур, Сильверстоун, Хоккенхайм, Хунгароринг, Спа-Франкоршам, Монца, Индианаполис, Сузука, Бахрейн, Шанхай, Стамбул, Сингапур, Валенсия, Яс Марина, Корея. Австралия, Малайзия, Бразилия, Италия, Испания, Австрия, Монако, Канада, Германия, Франция, Великобритания, Венгрия, Бельгия, США, Япония, Бахрейн, Китай, Турция, Сингапур, ОАЭ, Южная Корея. 24 трассы в 21 стране. Тенденция очевидна: смена географии и смена интересов, особенно во второй половине периода.

Примечательные факты по Гран-При Португалии 1993 года. Это был последний старт в короткой формульной карьере Эммануэле Наспетти, взятого на один этап в "Джордан". Последний раз в жизни Айртон Сенна проиграл напарнику квалификацию и сошёл с трассы по технической неисправности. Впервые в карьере на старт гонки за рулём "Мак-Ларена" вышел Мика Хаккинен - вряд ли он предполагал, что в этой команде завоюет два титула. Дэмон Хилл отыграл по ходу гонки 23 позиции (вполне возможно, что это рекорд). Шумахер выиграл ту гонку с самой низкой стартовой позиции в сезоне для всех победителей. Впервые в сезоне пилот "Феррари" смог выйти в лидеры по ходу дистанции. Последний раз гонка прошла на "быстрой" конфигурации трассы. В 1994 году была в срочном порядке добавлена шпилька "Ду Танке" на третьем секторе, чтобы снизить скорости болидов, и средняя скорость на круге заметно упала. Перед гонкой Хилл ещё сохранял математические шансы на титул чемпиона мира, и если бы выиграл, оставив Проста вторым, то вопрос о чемпионе был бы отложен до Сузуки. Не получилось. Для команды BMS Scuderia Italia эта гонка стала заключительной в её недолгой истории. Последнюю гонку за "Минарди" провёл Кристиан Фиттипальди. Дерек Уорвик был взбешён поступком Риккардо Патрезе, когда тот его банально выбил с трассы (см. фото ниже). Самое интересное, что и через месяц на Сузуке ветерана Ф1 выбили с трассы, на этот раз постарался Эдди Ирвайн, лишив Уорвика шестого места, но из-за скандала с Сенной этот эпизод остался незамеченным.

Что-то Корея вызывает удручающее впечатление, полуфабрикат, а не автодром, всё не готово. Это может быть небезопасно. Вспомните Спа-85 и и сторию с переносом ГП на осень... Возможно, нас ждёт та же история?

Вперёд, дон Педро, тебя ждёт благородная работа - испытания шин Pirelli Кстати, так он может и контракт на 2011 отхватить - опытный гонщик, да и с шинами будет хорошо знаком.

Вообще трасса интересная, надо сказать, из кокпита смотрится занимательно. Есть очень скоростные участки...

К сожалению, пока состояние трассы, насколько можно судить по фотографиям, такое, что она не готова к проведению Гран При и там всё будет закончено в последние дни. Асфальт наверняка окажется из-за свежести очень скользким. Да и вообще, при сдаче автодрома в эксплуатацию может возникнуть множество вопросов.

Ещё один факт, который я заметил, просматривая трагическую гонку в Имоле-94. Формально первую свою поул-позишн Михаэль Шумахер завоевал в Монте-Карло-94, но всем известно, что после аварии Сенны в Имоле гонка была остановлена и возобновлена с проведением стандартной процедуры "нормального" старта с места и предшествующим прогревочным кругом. И вот на этом стартовом поле Михаэль стоял на неофициальной поул-позишн. Небезынтересно также отметить, что этот старт Шумахер проиграл. Эта страшная гонка также заставила ввести ограничение скорости в боксах - из-за инцидента с отвалившимся колесом с машины Микеле Альборето, которое смертоносным бубликом скакало по пит-лейн, по пути задевая механиков. А первой "жертвой" ограничения скорости (был оштрафован) стал как раз пилот пострадавшей команды - Педро Лами, который оказался первым пилотом Ф1, которого наказали за превышение. Нелишне заметить, что "воротники" безопасности, без которых сейчас немыслим облик современных "формул", появились "благодаря" аварии Карла Вендлингера - "Заубер" внедрил эти "воротники" уже на следующем после Монако Гран-При, в Испании-94, задолго до того, как их наличие сделали обязательным.

В 1994 году на Гран-При Испании Михаэль Шумахер вышел на старт под номером 5. Всё бы ничего, но только цифра на носу его болида была красной, что лично сразу же напомнило мне Найджела Мэнселла. И в "лучших традициях" невезения, которое преследовало Найджа почти всю его карьеру, сломался и "Бенеттон" с красной пятёркой на носу. Правда, до финиша Шумахер добрался, но только вторым.

Ребята, прочитал тут на главной подробности строительства нового автодрома на острове Мальорка... Интересно, на что рассчитывают испанцы, строя некую комбинацию Каталуньи-Монтмело и Эшторила? Каталунья интересностью не отличается, мест для обгона мало, Эшторил тоже никогда не был особо подходящим местом для обгонов... Зачем плодить реплики заслуженных, но не очень интересных трасс? Почему, например, никому в голову не приходит сделать подобие Монцы, а в особенности старого Хоккенхайма, где обгонять можно перед каждым серьёзным торможением?

Это отличная новость, старая конфигурация нравилась мне гораздо больше.

Кстати, уважаемые коллеги, мы как-то упустили из виду, что под Смоленском открылась трасса международного класса. Отличная новость! Если к нам поедут европейские гоночные серии, то это будет уже оглушительный успех. Вот гонки грузовиков уже прошли. Почему бы не попробовать младшие Формулы и GT?

Коллеги, меня не оставляет ощущение, что трасса по улицам Москвы - это не больше, чем чья-то фантазия и желание немного попиариться за счёт модного ныне словосочетания "формула 1". Вот трассу под Нижним открыли как-то обыденно, без пафоса, без Култхарда, и там уже гоняются. Однозначно вызывает уважение.

Небольшая фотоподборка 1994 года. Найджел на тестах в Брэндс-Хэтч перед французской гонкой.

Просматривая гонки сезона 1994 года, понял, что каждый гран-при был по своему немного примечателен... Вот, например, вполне заурядная гонка в Эшториле. Тем не менее, отмечена следующими фактами: Юрки Ярвилехто провёл в "Бенеттоне" последнюю гонку. В следующий раз другой финский пилот появился за рулём автомобиля команды Флавио Бриаторе только спустя 13 лет с лишним лет, и это был Хейкки Ковалайнен. Джонни Херберт провёл в "Лотосе" последнюю гонку, после этого британцы за руль "Лотоса" больше не садились. Этот Гран-При стал финальным в карьере Филиппа Адамса, Жана-Марка Гунона, Янника Дальма. Между этой гонкой и Гран-При Европы в Хересе было произведено СЕМЬ замен пилотов разными командами. Интересно, возможно ли что-то подобное в наши дни...

Да, кстати, ты правильно обратил внимание на тот факт, что после 8 гонок пятеро могут возглавить чемпионат. В истории Ф1 такого не было никогда.

Любой результативный финиш сделает Рубенса Барикелло рекордсменом среди всех бразильских гонщиков Ф1 по количеству набранных за карьеру очков. В данный момент на счету Рубиньо их 614, ровно столько же, сколько и у Волшебника Айртона Сенны.