ilovef1

Тогда бы и выжег эту строку из календаря железом-то калёным... И какой тогда в этом Гран-При Рима смысл?

Никак не возможно-с, политика-с, весло в затируху без неё не кинешь-с... А это... того... там Колизей на экранах мелькать-то будет? А то я запамятовал.

Ф1 на экзотических островах, я так понимаю - это уже реальный проект, вопрос в другом. Как мы, обычные телезрители, сможем эту экзотику ощутить? Лучше построить трассу в каком-нибудь действительно очень необычном и красивом месте, и для этого в принципе вообще не надо класть асфальт - да возьмите вы дорогу вдоль побережья на каких-нибудь островах и разбавьте жилыми кварталами малоэтажной застройки. Вот вам и островная экзотика, и красивые пейзажи, постоянно в кадре будут мелькать лазурные воды и соблазнительные пляжи. А что имеем мы? Скажем честно: если окружающий антураж на некоторых трассах вроде Сильверстоуна отсутствует, то с этим можно мириться в силу лишь того, что это Сильверстоун. Хоккенхайм всегда был славен своими лесами, которые никуда не пропали после переделки трассы. Лес рядом, это и есть местная экзотика. Мы его всё время видим. В Спа - автодороги с разметкой и деревенские дома на обочинах, перекрёсток, который после ограждения превращается в La Source. А вы очень ощущаете антураж, например, в Корее? Построили трассу в каких-то болотах, никакой изюминки... Ужас какой-то. В Китае: если бы не пагодообразные сооружения на трассе, мы бы и не поняли, где это. То же самое в Турции, в Бахрейне... Да и в Валенсии трассу проложили, извините, зря не в гетто. Я понимаю, что в Бразилии примерно то же самое, но это всё же в Бразилии. Экзотика, понимаете ли. Отражение непростых социальных отношений и сильного расслоения в обществе этой несомненно великой и прогрессирующей страны. А в уютной Испании можно было и поинтереснее что-нибудь изобразить, чем трассу между складов. Короче, лучше вместо кучи трасс, проложенных по высушенным болотам и замаскированным очистным сооружениям, куда потом приглашают людей на дорогостоящее шоу, проводимое на бывшей помойке, построить одну, проложенную по дорогам общего пользования вдоль побережья и пляжей, где пальмы и красиво. А то кто его знает, ведь на этих облагороженных территориях неизвестно чем там занимались местные промышленники, может, там радиационный фон и тяжёлые металлы в почве (шутка).

Я не знаю, проводился ли у нас опрос на тему "хотите ли вы Гран-При Италии в старом формате". Но если Рим и Монца будут чередоваться, то не надо нам такого счастья. Я лично против ещё одной городской трассы. У нас исторических автодромов по пальцам пересчитать: Монте-Карло, Монца, Спа, Сильверстоун, Хоккенхайм, Нюрбургринг (кои чередуются, надо сказать), Монреаль, "Интерлагос", да и среди них уже мало исторического. Сильвер переделали до неузнаваемости и перекроили, Хоккенхайм - одно название осталось, да и Нюрбургринг тоже... Что у нас не переделывали? Монте-Карло, Монцу, Спа, Монреаль и "Интерлагос". И что? Давайте уберём отсюда Монцу, Спа на волоске висит, Монреаль тоже едва вернули... Что останется-то? Куча новых автодромов-времянок? Раз-два погоняли - и забыли. Детройт, Лас-Вегас, Даллас - помните? Как в "Макдональдсе" - вроде много съел, а вышел - как будто и не евши. Ни запаха, ни вкуса. В угоду чужим интересам, разумеется, можно делать всё, что угодно, но это неправильно. Как я уже сказал, Ф1 и так уже держится не на тех китах, что раньше. Если раньше гонки меня правда волновали, я 1992 год просматриваю с биением сердца, то сейчас я на это шоу "у кого длиннее и чья трасса понтовее" глядеть не хочу. Раньше все дела бросал, чтобы в 16:00 в воскресенье быть у телевизора, а теперь - зачем? Чтобы перекусить невкусным бутербродом, от которого вскоре забурчит в животе? Захочу - качну с интернета и посмотрю. А не захочу - ничего не потеряю. Прямые Хоккенхайма засеяли травой, Спа и "Интерлагос" закатали в асфальт, всё отутюжили, и сделали... дешёвку. Уберите Монцу, Сильвер - да всё уберите, зачем это надо, старьё нам не нужно. И проводите чемпионат Азии. Миром правит доллар!

Интересные факты Гран-При Бельгии-92. Williams после этой гонки стал обладателем Кубка Конструкторов, после пятилетнего перерыва. В этой гонке в последний раз в сезоне на подиум попали оба пилота команды. Найджел Мэнселл в последний раз в своей карьере пилота Ф1 занял второе место. Айртон Сенна в последний раз финишировал не на подиуме, выступая за альянс "Мак-Ларен-Хонда". Герхард Бергер в последний раз сошёл с трассы, выступая за "Мак-Ларен" - в последующих гонках он заработал двадцать пять очков, в то время как Мэнселл набрал десять, Патрезе - двенадцать, Сенна - четырнадцать, Шумахер - десять очков. Михаэль Шумахер не просто впервые в карьере победил, а ещё и впервые лидировал в гонке Ф1. При этом Михаэль всего лишь в шестой раз в карьере поднялся на подиум. Для "Бенеттона" эта победа стала шестой за всё время существования команды. Эрик Кома не смог участвовать во второй день квалификации и в гонке из-за последствий аварии, произошедшей с ним днём ранее. Однако в "Лижье" не сделали никаких замен, и Тьерри Бутсен выступал в гордом одиночестве. Кстати, седьмое место на старте Тьерри стало повторением лучшего результата французской команды в сезоне. Трое бельгийцев - Бутсен, Бертран Гашо и Эрик ван де Поэле участвовали в Гран-При Бельгии. Этот Гран-При стал дебютным для итальянца Эммануэле Наспетти, вице-чемпиона Ф3000 1991 года. Для команды "Андреа Мода" этот Гран-При стал последним - за долги перед ФИА она была исключена из чемпионата. Это означало также окончание карьеры британца Перри Мак-Карти. Гран-При Бельгии стал первым за четыре последних года, в котором не потребовалось проводить предквалификационные заезды - в Спа прибыло 30 участников, столько же, скольким разрешалось участвовать в официальной квалификации. Больше необходимости в предквалификации никогда не возникала, и поэтому о ней давно забыли. А если учесть, что в субботу в пелетоне осталось 29 пилотов, то такого малого количества участников Ф1 не знала уже много лет.

Интересные факты Гран-При Италии-92. Айртон Сенна одержал свою последнюю победу за альянс "Мак-Ларен-Хонда". Мартин Брандл в последний раз в сезоне смог опередить Михаэля Шумахера на финише. Кстати, это был первый двойной финиш на подиуме для команды "Бенеттон" в сезоне. Третье место на старте стало лучшим для Жана Алези результатом в квалификации в сезоне, повторением его лучшего результата в карьере (на тот момент) и лучшим на тот момент за "Феррари". Стефано Модена в последний раз в своей карьере пилота Ф1 не прошёл квалификацию. То же самое "достижение" установил в Монце и Кристиан Фиттипальди. Для "Фондметала" этот Гран-При стал последним в истории: бюджет команды иссяк, и её тогдашний владелец Габриэле Руми не стал изыскивать средства для завершения сезона. Кстати, на этом Гран-При собралось всего 28 пилотов, и после ухода "Фондметала" в Эшториле выбывших в квалификации не было автоматически - теперь на старт попадали все участники заездов. Также это означало окончание карьеры для вице-чемпиона Ф3000 1990 года бельгийца Эрика ван де Поеле. Габриэле Таркуини после этой гонки провёл всего одну - в 1995-м на Нюрбургринге.

Интересные факты Гран-При Португалии-92. Гран-При Португалии 1992 года стал первым за много лет, когда количество гонщиков, которые приехали на трассу, было равно количеству допускаемых регламентом на старт, т.е. 26. Это означало, что впервые за много лет никто не остался за бортом квалификации. Найджел Мэнселл одержал девятую победу в сезоне, тем самым поставив промежуточный рекорд в этой номинации - до тех пор, пока его не перебил Михаэль Шумахер. Для него это было юбилейная, тридцатая победа. Айртон Сенна в последний раз в своей карьере стоял на подиуме на ступеньку ниже, чем его напарник. Также, бразилец стоял на третьей ступени пьедестала почёта в последний раз. Михаэль Шумахер первый раз в своей карьере финишировал вне зачётной шестёрки: до этого он всегда приезжал в "очках" или не добирался до финиша. Иван Капелли провёл свою заключительную гонку за "Феррари", после чего был уволен. Мика Хаккинен принёс "Лотосу" очки в последний раз в своей карьере. Микеле Альборето принёс "Футуорку" последнее очко в сезоне, и предпоследнее - себе в личной копилке за всю карьеру. Карл Вендлингер провёл свой заключительный Гран-При в сезоне-92, равно как и последнюю гонку за команду "Марч". Впрочем, на тот момент молодой австриец уже знал, что в 1993 будет ездить за коллектив Петера Заубера.

Интересные факты Гран-При Японии-92. Найджел Мэнселл в последний раз в сезоне сошёл с трассы по техническим причинам. Риккардо Патрезе одержал свою первую и единственную победу в сезоне, которая стала шестой и заключительной в его карьере. Кстати, после этого в следующий раз итальянский гимн во время награждения прозвучал в 1994 году в Хоккенхайме. Сход Сенны на втором круге стал для альянса "Мак-Ларен-Хонда" последним в истории, а для Сенны - последним в сезоне. Никола Ларини провёл свой первый из четырёх Гран-При в составе "Феррари". Если бы не технические неполадки, которые остановили и Хаккинена, и Херберта, то один из них обязательно бы занял место на подиуме. К сожалению, первый подиум после большого перерыва (третье место Пике в Аделаиде-88) так и не состоялся. Андреа де Чезарис принёс "Тиррелу" четвёртое место - лучший результат в сезоне. Ян Ламмерс вышел на трассу Гран-При десять лет спустя со дня своей предыдущей гонки, которая состоялась 25 июля 1982 (!) года. Правда, ни о каком полноценном возвращении не шло и речи - голландец просто принёс спонсорские деньги, которых "Марчу" не хватало для завершения сезона. Кристиан Фиттипальди принёс первое очко в сезоне своей команде и первое в своей карьере.

Интересные факты Гран-при Австралии-92. Найджел Мэнселл принимал, как он думал, последний старт за Williams. Спустя полтора года Биг Найдж вернулся, чтобы принести себе последнюю, 31-ю победу в карьере. Для Риккардо Патрезе это был последний Гран-При в составе Williams. Примечательно, что в 1994 году его вновь позвали в эту команду, когда ей понадобился опытный быстрый пилот, способный заменить погибшего Сенну. Но Риккардо, подумав, отклонил предложение, а в 1996 провёл последние тесты в составе своей бывшей команды. "Мак-Ларен" проводил заключительный Гран-При с мотором "Хонда" под капотом - замечательный альянс исчерпал себя. Герхард Бергер в последний раз вывел в гонке на трассу болид "Мак-Ларен" и закончил гонку победой, всего одно очко уступив Сенне в общем зачёте чемпионата. Также для Мартина Брандла пришло время прощаться со своей командой, и британец отметил это событие подобающим образом, принеся Benetton очередной подиум. Мика Хаккинен ещё не знал, что проводит последнюю гонку за Lotus. Гран-При стал заключительным в карьере таких пилотов, как Оливье Груйяр (Tyrrell), Ян Ламмерс (March), Стефано Модена (Jordan), Маурисио Гужельмин (Jordan). Покидал Footwork Микеле Альборето. Больше итальянскому пилоту, ныне покойному, не удалось найти себе место в столь же крепкой команде, несмотря на то, что он стал единственным поставщиком результативных гонок для команды в том сезоне. Последнюю гонку за Ligier Тьерри Бутсен, победитель трёх Гран-При, провёл удачно, заняв пятое место. Впрочем, этот результат стал лебединой песней бельгийца, которого за два сезона вне топ-команд уже успели забыть - больше Тьерри очков не набирал и в 1993 ушёл из Ф1, не дожидаясь конца чемпионата. Эрик Кома также провёл последнюю гонку в составе французской команды: новый хозяин Ligier Сирил де Рувр не видел резона брать на работу соотечественников, и экс-чемпион Ф3000, боровшийся в 1989 году за титул с Жаном Алези, вынужден был уйти в значительно более слабый Larrousse. Гран-При Австралии 1992 стал печальной вехой для всей Ф1, ведь он стал заключительным в долгой истории команды March. Её болиды в последний раз вывели на трассу Ян Ламмерс, известный своими выступлениями в Ф1 ещё в начале 80-х, и Эммануэле Наспетти (на снимке он в зелёном шлеме). Прекратила своё существование команда Dallara: Джузеппе Луккини посчитал, что шасси, созданные Джанпаоло Далларой, никогда не принесут побед. Однако разочарование, которое постигло его с творениями Эрика Бродли, оказалось намного сильнее - "Даллара" хотя бы приносила очки, с Lola BMS об этом можно было забыть. Последними пилотами этой команды стали Юрки Ярвилехто и Пьерлуиджи Мартини. Юкио Катаяма закончил выступления за "Лярусс", равно как и его напарник Бертран Гашо - в новом сезоне их сменили французы. Стефано Модена завершил карьеру шестым местом - это стало его единственным результативным финишем в сезоне, равно как и для его команды. Для "Джордана" эта гонка стала последней, когда под капотом стоял двигатель "Ямаха" - сотрудничество японцев с ирландцами получилось абсолютно нежизнеспособным, и уже на следующий год Эдди Джордан с радостью избавился от японских моторов, которые не принесли ему ничего, зато подписание контракта с ними годом ранее отвлекло его от подписания контракта с Шумахером. Джанни Морбиделли провёл последнюю гонку в составе "Минарди".

Интересные факты Гран-При ЮАР 1993. Дэмон Хилл впервые вышел на старт в качестве боевого пилота Williams и блестяще начал гонку, выйдя сразу же на вторую позицию, но отсутствие опыта привело к ошибке уже во втором повороте. Ален Прост впервые в карьере пилота Ф1 вышел на старт, защищая цвета не Philip Morris в виде MARLBORO, а Reynolds Tobacco в виде CAMEL. Ну и, кроме того, разумеется, это был его первый старт за Williams. Айртон Сенна впервые в жизни пилотировал в гонке Ф1 болид с двигателем Ford. Этот Гран-При стал дебютным для Майкла Андретти, Рубенса Барикелло и Луки Бадоера. Риккардо Патрезе впервые вышел на старт за рулём "Бенеттона", и едва не поднялся на подиум, но ему помешала излишняя горячность, приведшая к вылету с трассы. Трасса в Кьялами стала одной из тех трасс, которые не покорились Михаэлю Шумахеру - в 1993 он выбыл из гонки, поэтому лучшим его достижением в ЮАР так и осталось четвёртое место. После трёх лет отсутствия Герхард Бергер вновь вышел на старт за оулём "Феррари". Этот Гран-При положил начало сотрудничеству и дружбе Бергера и Жана Алези - потом они неразлучно были напарниками пять сезонов подрял в двух командах. Для "Лижье" это стала первая гонка в истории, когда её основатель - Ги Лижье - больше не являлся её владельцем. Её купил Сирил де Рувр. Марк Бланделл завоевал свой первый подиум из трёх в карьере, хотя до этого лучшим его достижением было шестое место. Мартин Брандл начал своё сотрудничество с Ligier, которое принесло ему два подиума - по одному в 1993-м и 1995-м. Алессандро Занарди провёл первый Гран-При за "Лотос". Для Ивана Капелли старт в Кьялами стал последним в карьере. Племянник знаменитого Эмерсона Кристиан Фиттипальди занял четвёртое место, что стало лучшим его результатом в Ф1 - пару раз он повторил это достижение в 1994-м. Эрик Кома сделал шаг назад, покинув "Лижье" и придя в "Лярусс". Хотя сезон начинался неплохо - вернувшийся после двух лет перерыва Филипп Альо сходу показал одиннадцатое время в квалификации, опередив Брандла и Бергера. Также спустя два года в Большие Призы вернулся Дерек Уорвик, в новую для себя команду - Footwork. Юкио Катаями принял первый старт за Tyrrell. За эту команду он отъездил без малого четыре сезона и принёс ей несколько очков. Sauber дебютировал в этой гонке, и сразу же успешно - Юрки Ярвилехто финишировал пятым, показав вполне заслуженный результат. Гран-При ЮАР стал дебютным для ещё одной команды - BMS Scuderia Italia, новое детище бывшего владельца Dallara Джузеппе Луккини. Итальянский миллионер, раздражённый тем, что машины, сконструированные Джанпаоло Далларой, за несколько сезонов принесли лишь несколько подиумов, обратился в Lola Cars к Эрику Бродли. Однако проект провалился - машины Луккини стали завсегдатаями последнего ряда на старте, и взбешённый итальянец прикрыл лавочку, даже не дожидаясь конца сезона, после чего ограничился спонсированием Minardi.

Он-боард с машины под управлением Тома в Батхёрсте-85.

Как вы думаете, а в истории Ф1 были такие гонки, в которых бы участвовали гонщики, у которых 20 титулов чемпионов мира на шестерых? Оказывается, да - если считать ещё и будущих чемпионов. Это были гонки начиная с Бельгии91 по Японию-91, в них участвовали Ален Прост, Айртон Сенна, Нельсон Пике, Найджел Мэнселл, Михаэль Шумахер и Мика Хаккинен.

Интересное о Гран-При Бразилии 1993. Впервые в современной Ф1 на трассе появился пейс-кар. Ален Прост закончил гонку из-за аварии последний раз в карьере. Дэмон Хилл впервые в Ф1 стартовал с первого ряда, лидировал в гонке и поднялся на подиум, более того, в начальной фазе гонки он сумел обогнать в борьбе самого Сенну. Айртон Сенна выиграл второй и последний свой Гран-При Бразилии. Михаэль Шумахер стал первым наказанным штрафом стоп-энд-гоу за обгон под машиной безопасности. Однако это не помешало ему занять в итоге третье место. Марк Бланделл завоевал очки для "Лижье" второй раз подряд. Джонни Херберт повторил свой лучший на тот момент результат в карьере, заняв четвёртое место. Успех команды закрепил Сандро Занарди своим шестым местом. Жаль, что в карьере знаменитого на весь мир мужественного пилота это осталось лучшим "формульным" результатом. Иван Капелли пал первой жертвой новых правил квалификации, показав по сумме двух дней 26-е время. Это настолько взбесило Эдди Джордана, что он тут же разорвал контракт с итальянцем, и на этом формульная карьера некогда многообещающего пилота завершилась.

Да, если вместо Монцы мы увидим очередную безликую городскую петлялку, то это будет уже не Гран-При Италии.

Интересное о Гран-При Европы-93. Дэмон Хилл впервые обогнал своего именитого напарника Алена Проста в итоговой классификации гонки. Айртон Сенна показал свой лучший круг, проехав по пит-лейн: механики не были готовы к замене резины, и Айртон, не притормаживая у своих боксов, вернулся обратно на трассу. Проходи эта гонка в наши дни, подобного курьёза бы не произошло из-за, во-первых, ограничения скорости на пит-лейн, а во-вторых, в Донингтоне уже давно переделали въезд в боксы, убрав его из предпоследнего поворота на стартовую прямую. Риккардо Патрезе добыл первые очки в составе "Бенеттона". Помимо Хилла, в этот день отличился ещё один британец - Джонни Херберт, занявший четвёртое место. Фабрицио Барбацца впервые в карьере финишировал в первой шестёрке. Рубенс Барикелло совершил ещё более впечатляющий прорыв, чем Сенна - с 12 на 4 место за первый круг, а сошёл, занимая третью позицию! Неудивительно, что его "Джордану" досталось немало внимания со стороны телеоператоров, а Рубенс с того самого дня попал в поле зрения многих сильных мира Ф1. Тьерри Бутсен дебютировал в составе "Джордана" и стал вторым бельгийцем в команде после Бертрана Гашо. Лука Бадоер впервые в карьере не прошёл квалификацию. Гран-При Формулы 1 прошёл на трассе Доннингтон-Парк в первый и, похоже, в последний раз, хотя предполагалось, что с 2010 года Гран-При Великобритании должен будет проводиться именно здесь. Но не сложилось.

Очень жаль. Ушёл из жизни не только человек, но и видный спортивный журналист, разбирающийся в Ф1, а таких у нас в России немного. Царствие небесное, земля пухом.

Интересное о Гран-При Сан-Марино-93. Михаэль Шумахер завоевал десятый подиум в своей карьере. Майкл Андретти проехал в восемь раз большую дистанцию, чем за все предыдущие гонки, но и на этот раз клетчатого флага не увидел. Впервые в сезоне Айртон Сенна сошёл из-за поломки - это стоило ему лидерства в чемпионате. Мартин Брандл завоевал свой первый из двух подиумов за "Лижье" (второй состоялся в Спа-95). Юрки Ярвилехто принёс "Зауберу" ещё три очка, хотя стартовал лишь 16-м. Этот результат (четвёртое место) на протяжении нескольких лет оставался наивысшим достижением команды, пока в Монце-95 Френтцен не поднялся на подиум. Более того, трасса в Имоле стала самой счастливой и несчастливой одновременно для финского пилота. Именно здесь он впервые в карьере поднялся на пьедестал почёта, спустя два года заработал ещё три очка, а спустя ещё год стал виновником страшной аварии со смертельным исходом, когда его машина осталась стоять на стартовой решётке в роковой день 1 мая 1994 года. Филипп Альо завоевал пятое место, это были последние зачётные очки в его карьере. Лука Бадоер и не подозревал, что седьмое место так навсегда и останется его высшим достижением в Ф1. Итальянский пилот Фабрицио Барбацца второй раз подряд приехал шестым, это были его последние достижения в карьере пилота Ф1 - в середине лета у него кончились деньги, и Джанкарло Минарди без всяких сомнений заменил его на своего проверенного пилота - Пьер-Луиджи Мартини.

Интересное о Гран-При Испании 1993. Дэмон Хилл впервые в карьере сошёл с трассы из-за механических проблем. Айртон Сенна последний раз в жизни финишировал на втором месте. Майкл Андретти наконец-то смог заработать свои первые два очка. Герхард Бергер прервал серию неудач "Феррари" шестым местом. Тем не менее, для "Скудерии" это было худшее начало чемпионата за всю историю её участия в Ф1.

Интересные факты Гран-При Монако 1993 года. Дэмон Хилл уже в дебюте завоевал второе место в гонке, но так и не смог победить на улочках Монако, хотя его отец побеждал пять раз. Айртон Сенна установил рекорд, который так никто и не побил до сих пор - шесть побед в этой гонке. И по сей день почётный титул "король Монако" носит Волшебник, хотя его нет с нами уже более шестнадцати лет. Майкл Андретти увидел клетчатый флаг во второй раз в карьере пилота Ф1 - и впервые при этом не набрал очков. Михаэль Шумахер лишь во второй раз в жизни стартовал с первого ряда. Однако ни он, ни Риккардо Патрезе во многообещающей гонке не добрались до финиша. Жан Алези впервые в сезоне добыл очки, зато, в отличие от Бергера, сразу приехал на подиум, а Герхарду это удалось впервые сделать спустя лишь три месяца в Венгрии. Для Марка Бланделла гонка оказалась самой неудачной в сезоне - старт с 21 позиции, одна из худших в карьере британца, и авария уже на третьем круге. А вот его коллега Брандл принес "Лижье" одно очко. Алессандро Занарди едва не повторил свой лучший результат в Ф1, отыграв по ходу гонки 13 позиций. Кристина Фиттипальди занял пятое место, что стало его последним результативным финишем в сезоне. Рубенс Барикелло отпраздновал в Монако свой 21 день рождения. Однако должным образом отметить это событие не сумел. Микеле Альборето обычно проигрывал Луке Бадоеру квалификации и не очень часто выходил на старт (пока не отменили правило 26-го участника). Но только не в Монако, где громадный опыт ветерана позволил ему не просто пройти квалификацию, но и стать не последним на решётке.

Интересные факты Гран-При Канады 1993 года. Ален Прост, выиграв гонку, положил начало своей серии из четырёх побед подряд - это достижение стало лучшим в его карьере, до этого ему удавалось выигрывать три этапа подряд, и это случилось в 1990 году. Дэмон Хилл впервые финишировал не на втором месте. Айртон Сенна приехал в Монреаль лидером чемпионата, но удержаться на этом месте не смог. К сожалению, больше великому бразильцу никогда вернуться в лидеры общего зачёта не довелось. Михаэль Шумахер, паркуясь в парке для призёров, вынужден был дать задний ход, чтобы встать рядом с "Вильямсом" Проста - первый свой "замах" Михаэль попросту не рассчитал. Естественно, что это мелкое происшествие осталось незамеченным. Михаэль повторил достижение 1992 года, тогда он тоже занял второе место. Риккардо Патрезе стартовал со второго ряда, но больше столь высоко забраться ему не удалось. Карл Вендлингер добыл очки всего лишь второй раз в своей карьере, и первый раз в этом сезоне, в то время как Юрки Ярвилехто мог похвастать уже пятью очками на личном счёте. Интересно так же и то, что первый раз в жизни очки Карл набрал также на этой трассе, годом ранее, выступая ещё за рулём "Марча". Андреа де Чезарис и Марк Бланделл - вот единственные гонщики, которые не добрались до финиша из-за собственной ошибки. Что любопытно, ни одного повтора этих аварий в прямом эфире показано не было.

Интересные факты Гран-При Франции и Великобритании-93. Для Алена Проста победа в Сильверстоуне стала пятидесятой в карьере. В Маньи-Кур Дэмон Хилл впервые завоевал "поул-позишн", а финишировал вторым. Точно так же он провёл гонки 1994 и 1995 - стартовав первым, в итоге оказывался вторым. В 1996 году он прервал эту неприятную традицию, когда всё получилось наоборот - единственный раз. В Маньи-Кур Айртон Сенна впервые финишировал в гонке в сезоне-93 вне призовой тройки. Майкл Андретти смог доказать свою профпригодность во Франции, незадолго до финиша обогнав Рубенса Барикелло. Это был лишь вторая результативная гонка американца из тринадцати. В Маньи-Кур впервые на капитанском мостике "Феррари" появился Жан Тодт, положив начало суперкоманде образца первой половины 2000-х. "Лижье" и "Лярусс" сделали всё, чтобы покрасоваться перед французской публикой - пилоты этих команд оккупировали второй и пятый ряд стартового поля. Для Мартина Брандла это была лучшая стартовая позиция в карьере, как, впрочем, и для Марка Бланделла. Пользу из этого извлёк только Брандл - пятое место. Для Фабрицио Барбаццы гонка во Франции стала последней в его карьере пилота Ф1. В Великобритании его сменил Пьерлуиджи Мартини.

Интересности и вкусности Венгрии-93 Дэмон Хилл одержал свою первую из 22 побед. Впервые в сезоне оба "Мак-Ларена" покинули гонку по техническим причинам. Для Майкла Андретти этот сход стал единственным, когда его действительно подвела машина: все остальные сходы - исключительно аварии по его собственной вине или следствие столкновений. Сенна впервые не смог попасть на подиум на этой трассе. Для Риккардо Патрезе подиум на "Хунгароринге" стал последним в его карьере. А Дерек Уорвик завоевал свои последние очки в Ф1. ...и Германии-93! Ален Прост завоевал свою последнюю победу, пятьдесят первую по счёту. Этот рекорд продержался более восьми лет. Дэмон Хилл стал жертвой тактики собственной команды, попытавшейся обойтись без пит-стопа. Как и в Аделаиде-86, стратеги не угадали. Правда, в данном случае победа всё равно досталась пилоту "Вильямса". Сенна в погоне за четвёртым местом отыграл 22 позиции, его прорыв стал одним из самых зрелищных моментов в гонке. Шумахер улучшил собственное достижение в домашнем Гран-При, финишировав вторым - в 1992 году Михаэль был в гонке лишь третьим. Как ликовали трибуны Хоккенхайма, не передать - это надо слышать. Дерек Уорвик накануне гонки под проливным дождём попал в страшную аварию, в которой, к счастью, не пострадал.

Интересное о Гран-При Бельгии-1993... Ален Прост в последний раз в карьере уступил место на финише напарнику. Недобрая традиция быстро сходить после великолепных стартов в Спа появилась у Жана Алези, пожалуй, именно в 1993 году. Аварию Алекса Занарди на свободных заездах помнят многие болельщики. Но не все помнят, что Майкл Андретти тоже умудрился поучаствовать в той коллизии, поскользнувшись на обломках разбитого "Лотоса" и улетев в стену. Куда как более осмотрительный Сенна за несколько секунд до этого сбросил скорость и буквально крался через место аварии. Кристиан Фиттипальди, вдохновлённый примером старшего товарища - Пьерлуиджи Мартини, не просто вылетел с трассы, как итальянец, а ещё и разбил машину - буквально на следующем круге. Вот так за пару минут "Минарди" лишилась всех шансов увидеть свои болиды на финише. Совершенно аналогичный случай произошёл в Эшториле, где Джонни Херберт "вдохновил" Педро Лами, и оба "лотоса" оказались разбиты с разницей буквально в круг. Надо сказать, что всё происходило на абсолютно сухой трассе при отличной видимости. Агури Сузуки показал лучшее время в квалификации в своей карьере - шестое. Надо ли говорить, что этот успех будущий хозяин "СуперАгури" развить не смог "благодаря" машине. Тьерри Бутсен решил поставить точку в своих выступлениях гонкой на домашнем автодроме. Разумеется, его затолкали молодые и горячие уже на первом круге, и прощание, к сожалению, не удалось.

Гран-При Италии-93. Только факты. Ален Прост в последний раз в карьере пилота Ф1 сошёл в гонке из-за технических проблем. Майкл Андретти поставил перед своим уходом жирную красивую точку, заняв третье место. При этом за предыдущие 12 гонок он набрал только 3 очка. Риккардо Патрезе в последний раз финишировал в призовой шестёрке. Педро Лами дебютировал на этом Гран-При. Самое интересное, что он совмещал должность пилота "Лотоса" с выступлениями в Ф3000. Кристиан Фиттипальди провёл бы ничем не примечательную гонку, если бы не его знаменитое сальто-мортале на финишной прямой, когда он влетел на полном ходу в собственного напарника. Карьера нового пилота "Джордана" и дебютанта Гран-При Марко Апичеллы оказалась ужасающе короткой - он даже не доехал до первого поворота, угодив в стартовый завал, а уже на следующей гонке его место занял Эммануэле Наспетти.

По поводу ГП России в Сочи скажу кратко: перспективнее, чем в Москве. Выглядит более логично, во всяком случае. Там и Олимпиада, неостывший интерес мировой общественности после зимы-2013-2014, и погода такая, что гонки можно проводить почти в любое время с марта-апреля по октябрь-ноябрь. Снега можно не ждать. Куча развлечений для туристов и отличная инфраструктура, есть где жить. Минус один - подъезды к месту событий будут не такими лёгкими и прямыми, как в Москве.