ilovef1

Андреа де Чезарис, 1980. Период участия в Ф1: 1980 - 1994. Дебют: Гран-При Канады, Монреаль. Последнее выступление: Гран-При Европы, Херес-де-ла-Фронтера. Первой командой талантливого пилота стала итальянская команда "Альфа-Ромео", которая после долгих лет отсутствия решила напомнить о том, что именно она выиграла первые чемпионаты Ф1. В ней Андреа заменил опытнейшего Витторио Брамбиллу, который решил завершить свою карьеру, не дожидаясь конца сезона. XIII этап, Гран-При Канады, Монреаль. Результат выступления: Квалифицировался итальянец неплохо, показав восьмое время, однако в гонке очень быстро отказал двигатель. Впрочем, на фоне опытного напарника - Бруно Джакомелли - дебютант выглядел весьма посредственно, тот стартовал четвёртым и лишился очков лишь потому, что незадолго до финиша машина полностью потеряла прижимную силу - вышли из строя эластичные "юбки", создававшие граунд-эффект. XIV этап, Гран-При США, Уоткинс-Глен. Результат выступления: Стартовав с десятой позиции, провалил старт и уже на втором круге столкнулся с "Тиррелом" Дерека Дейли, выбыв из борьбы и лишив возможности продолжать гонку и своего соперника. Это стало предтечей многочисленных аварий Андреа, благодаря которым он удостоился таких "лестных" прозвищ, как "де Карамболис" и "Сокрушитель машин". Джакомелли при этом стартовал с поул-позишн, поэтому у руководства "Альфа-Ромео" не возникло желания продолжать работать с таким интересным новичком.

Витторио Брамбилла, 1980. Период участия в Ф1: 1974 - 1980. Дебют: Гран-При ЮАР, Кьялами. Последнее выступление: Гран-При Италии, Имола. XI этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. Витторио завершал свою карьеру в Ф1, гонщику исполнилось уже сорок три года - возраст, в котором уже пора переходить в более лёгкие категории. В сезоне-80 он уже не выступал, но повод, из-за которого он вернулся, оказался трагическим. Напомню, что на тестах в Хокенхайме перед Гран-При Германии потерпел смертельную аварию Патрик Депайе, и "Альфа-Ромео" осталась с одним Бруно Джакомелли. Две гонки он провёл в одиночестве, а потом ему в напарники пригласили немолодого уже "Гориллу из Монцы", как называли Витторио за его сверхагрессивный стиль езды. Однако по скорости ветеран ничего противопоставить молодым не мог, проиграв четырнадцать позиций Джакомелли на старте, а в гонке столкнулся с Джофом Лизом. XII этап. Гран-При Италии, Имола. В Имоле Витторио занял лишь девятнадцатую позицию на старте, в то время как Джакомелли был четвёртым. И это был явный знак - пора на покой. Тем более, что в начале гонки Брамбилла ошибся и разбил машину. В сорок два года это было уже слишком, глазомер и реакция были уже не те, и на этом пилот решил поставить точку, не дожидаясь окончания сезона. Жизнь после Формулы 1. Поставив точку в карьере пилота Ф1, Витторио решил окончательно повесить шлем на гвоздь. Много лет тот самый сломанный "нос" от "Марча", символ последней победы Брамбиллы, висел на стене в его гараже. Но больше никакого дела с Ф1 43-летний пилот иметь не желал, вместо этого он сосредоточился на карьере своего сына, помогая ему в Ф3. Затем и вовсе удалился от автогоночной тусовки, предпочитая вести размеренную спокойную жизнь. Умер гонщик от сердечного приступа 26 мая 2001 года в своём доме - во время стрижки газона ему внезапно стало плохо, и вскоре мир лишился одного из самых яростных и непримиримых бойцов Ф1 былой эпохи.

Уважаемые коллеги! Не буду скрывать, что давно хотел написать что-нибудь о той эпохе, гонки которой я сейчас пересматриваю. Итальянское влияние в Ф1 всегда было очень заметным. Но если команду "Феррари" знает весь мир, то гонщики с Апеннинского полуострова, увы, давно уже не играют сколько-нибудь заметных ролей в "Большом цирке". И количество их постепенно сокращается. Например, в 1990 году в ЧМ участвовало 15 пилотов из этой страны, то в 1995-м их было уже восемь, в 2000-м - всего только двое. И за последующие десять лет ситуация, увы, не изменилась. А ведь именно Италия подарила миру первого чемпиона мира Формулы 1. В связи с этим, хотелось бы вспомнить всех тех гонщиков с Апеннин, которые выступали в Ф1 в период с 1980 по 1999 год. Среди них есть такие знаменитые пилоты, как Джанкарло Физикелла, Ярно Трулли, Риккардо Патрезе, Микеле Альборето, а есть те, имена которых помнят разве лишь специалисты. О некоторых пилотах писать много не буду, потому что на форуме и так достаточно публикаций о Физикелле (чего стоит один только цикл очень качественных и информационно насыщенных статей от Fisico) и Трулли. Кое-какие гонщики также затронуты мной в теме "Единственный шанс". Тему буду наполнять постепенно. Начну с фотографий. И, конечно же, по мере сил буду пытаться в художественном стиле рассказать о карьере того или иного итальянского мастера руля. Навигация. Витторио Брамбилла Андреа де Чезарис Бруно Джакомелли Элио де Анджелис Риккардо Патрезе Джорджо Франча Беппе Габбьяни Пьеркарло Гиндзани В теме появились новшества, надеюсь, приятные. Жаль, я не могу делать посты более компактными, так как не получается вставить более двух экранов с ютуба. Апдейт-2014. Вот список пилотов, которых я буду представлять в порядке общей очереди - решил убрать множество постов, мешает восприятию.

Интересные факты Гран-При Венгрии-92. Этот Гран-При стал последним в истории Ф1, когда проводились предквалификационные заезды. Начиная с Гран-При Бельгии необходимость в них отпала в связи с сокращением числа участников. Найджел Мэнселл завоевал свой первый и последний титул чемпиона мира Ф1. При этом Биг Найдж трижды был вице-чемпионом. На счету Мэнселла уникальное достижение, которое очень трудно будет повторить: он завоевал два титула чемпиона подряд, в 1992 и 1993, только в 1993 сделал это в самой престижной "формульной" серии Северной Америки, бывшей серии CART. Риккардо Патрезе в последний раз в карьере стартовал с поул-позишн, при этом "поул" в 1992 стал для него первым и единственным. Айртон Сенна продолжил свою великолепную серию на "Хунгароринге" - ни одного финиша ниже второго места. Увы, в 1993 году она прервалась по техническим причинам, а в 1994 году великому чемпиону участвовать в гонке, которая ему всегда удавалась, уже не довелось... Именно эта гонка решила судьбу Мартина Брандла в "Бенеттоне" - он был всю гонку ничуть не медленнее Шумахера, а пределом терпения Михаэля стала небольшая ошибка Мартина на торможении, которая привела к контакту двух жёлто-зелёных автомобилей и последующей аварии Михаэля из-за надлома опоры заднего антикрыла. Для "Феррари" этот Гран-При стал пятисотым. Иван Капелли последний раз в карьере пилота Ф1 добыл очко. Агури Сузуки предпринял против Бертрана Гашо во втором повороте такой манёвр, который бы стоил ему в наши дни однозначной дисквалификации не на одну гонку. Тогда же правила были намного либеральнее - никакого наказания не последовало. Поль Бельмондо проводил последний Гран-При за "Марч". По иронии судьбы, именно тут, в Венгрии, сын великого киноактёра провёл свою лучшую гонку в карьере - стартовал семнадцатым и финишировал девятым. После этого он провёл только две гонки, в Монако и Испании-1994, но финишировать уже не смог ни разу. Юрки Ярвилехто в последний раз в карьере не попал на старт - он показал по сумме двух дней лишь двадцать восьмое время. Авария, в которой участвовали Стефано Модена, Карл Вендлингер и Оливье Груйяр, едва не стала причиной появления пейс-кара на трассе. Судья на вышке даже показывал табличку SC. Тем не менее, решено было обойтись без этой, как тогда представлялось, крайней меры. "Минарди" в последний раз в своей истории в полном составе не сумела пройти квалификацию. Алессандро Занарди последний раз в карьере сел за руль "Минарди", и последний же раз не смог пройти квалификацию. То же самое, кстати, касается и Джанни Морбиделли - после этого провала итальянскому гонщику всегда удавалось пройти в число стартующих. "Фондметал" мог бы провести великолепную гонку, если бы её пилоты - Габриэле Таркуини и Эрик ван де Поэле не столкнулись в первом повороте. Кстати, для ван де Поэле это было первое выступление за команду Габриэле Руми. Увы, судьба отмерила ему ещё только две гонки после Венгрии... "Брэбхэм" стал единственной командой, прибывшей на гонку с одной машиной. В следующий раз такое повторится в Монако с командой "Вильямс", и по злой иронии судьбы, этим одним пилотом вновь станет Дэмон Хилл. Что касается Хилла, то это был его последний Гран-При за "Брэбхэм", и он стал последним пилотом этой великой команды. Гонка в Венгрии стала и для Дэмона, и для несчастного, нищего, умирающего "Брэбхэма" самой удачной в сезоне - Дэмон показал 25-е время по сумме двух дней и финишировал одиннадцатым. Если бы "Брэбхэм" нашёл деньги для участия в Спа, то отпраздновал бы свою 400-е Гран-При. К огромному сожалению, этого не случилось. Британец Перри Мак-Карти до сих пор остаётся последним в истории Ф пилотом, которому не удалось пройти предквалификацию. Впрочем,не надо быть к гонщику очень суровым - хозяин команды "Андреа Мода" никогда не скрывал, что второй болид нужен ему лишь для соблюдения регламента.

Lance ответил на твой вопрос, Dwarfic, я надеюсь, он не будет против, если я дополню. Дело в том, что Экклстоун давно и методично проводит политику продвижения НАТО... эээ, пардон - бренда Ф1 - на восток, и использует любой повод, чтобы избавиться от исторической трассы в календаре ради очередного Гран-При на облагороженных территориях очистных сооружений где-то глубоко в Азии. Причина этого в одном: европейские гонки не могут принести старине Берни таких денег, какие он зарабатывает, привозя своё дорогостоящее шоу на потеху богатым людям в Абу-Даби или ещё куда-нибудь. Почему в Абу-Даби лучше, чем в Имоле? Потому что шейх имеет возможность показать всем своим коллегам, какой он крутой, а Берни в принципе всё равно, ему лишь бы платили. Почему в Риме лучше, чем в Имоле? Причина банальна: кому-то хочется заработать. Дёшево и сердито. Содержать специальную трассу, которая вне гонок не используется, не надо. Понаставил разборных трибун, коммуникации провёл, асфальт позакатал ровнее - вот и все дела. Для властей Рима это пиар, причём, имхо, пиарят они исключительно себя с надеждой на переизбрание. А Берни, как я уже сказал, чем больше денег, тем лучше. Он ничего не пощадил - выкинул Францию из календаря, при этом свой личный "Поль Рикар" он под гонку не отдал, зачем? Это лишние хлопоты и растраты, которые лягут на него. Он едва не выкинул Сильверстоун. Он и Спа вычёркивает, когда не в настроении, и Монреаль. Мало верится в то, что там местные власти средств найти не могут, и так далее, и тому подобное... Вот что они плачут о малой прибыли с продажи билетов? Я этого никак понять не могу. А, извините, реклама, биллборды целые по всей трассе? Продаются вокруг трассы цистерны спиртного и безалкогольных напитков, тонны еды - и что, все эти продавцы там просто так стоят, не отстёгивая хозяевам трассы? Да ни в жисть не поверю. А если в этом городе куча болельщиков aka туристы, простите, они что, не платят за гостиницы, рестораны, кафе и так далее? Живут на улицах, харчи с собой привозят? Да наплыв туристов все эти расходы перекроет без вопросов. Там цены ломовые. Одних таксистов обяжи покупать лицензию на обслуживание трассы, чтоб не на халяву рядом стояли, а отстёгивали в кассу автодрома за допуск к оказанию услуг - вот уже денег куча. А то, привыкли плакать тут про низкую прибыль с продажи билетов... Что ж про другое-то умалчивают?

Всё зависит от популярности Ф1 на данный момент в отдельно взятой стране. Был на коне Михаэль - по два Гран-При было в Германии. На волне успехов Алонсо решили второй Гран-При в Испании проводить. А в Италии... "Феррари" - это икона, да и на патриотических чувствах граждан можно сыграть - кто же откажется посмотреть на победу "гарцующих жеребцов" в священном для итальянцев городе? Только я не понимаю, почему нельзя сделать трассу где-нибудь вблизи узнаваемых достопримечательностей. Ладно там Колизей, но есть другие интересные известные места, а это представьте себе, Гран-При проводился бы на улицах Москвы где-нибудь в Выхино или в Петербурге где-нибудь этак в районе Проспекта Просвещения, и все бы задали один вопрос: "И где видно, что это Москва (Петербург)"?

Тогда бы и выжег эту строку из календаря железом-то калёным... И какой тогда в этом Гран-При Рима смысл?

Никак не возможно-с, политика-с, весло в затируху без неё не кинешь-с... А это... того... там Колизей на экранах мелькать-то будет? А то я запамятовал.

Ф1 на экзотических островах, я так понимаю - это уже реальный проект, вопрос в другом. Как мы, обычные телезрители, сможем эту экзотику ощутить? Лучше построить трассу в каком-нибудь действительно очень необычном и красивом месте, и для этого в принципе вообще не надо класть асфальт - да возьмите вы дорогу вдоль побережья на каких-нибудь островах и разбавьте жилыми кварталами малоэтажной застройки. Вот вам и островная экзотика, и красивые пейзажи, постоянно в кадре будут мелькать лазурные воды и соблазнительные пляжи. А что имеем мы? Скажем честно: если окружающий антураж на некоторых трассах вроде Сильверстоуна отсутствует, то с этим можно мириться в силу лишь того, что это Сильверстоун. Хоккенхайм всегда был славен своими лесами, которые никуда не пропали после переделки трассы. Лес рядом, это и есть местная экзотика. Мы его всё время видим. В Спа - автодороги с разметкой и деревенские дома на обочинах, перекрёсток, который после ограждения превращается в La Source. А вы очень ощущаете антураж, например, в Корее? Построили трассу в каких-то болотах, никакой изюминки... Ужас какой-то. В Китае: если бы не пагодообразные сооружения на трассе, мы бы и не поняли, где это. То же самое в Турции, в Бахрейне... Да и в Валенсии трассу проложили, извините, зря не в гетто. Я понимаю, что в Бразилии примерно то же самое, но это всё же в Бразилии. Экзотика, понимаете ли. Отражение непростых социальных отношений и сильного расслоения в обществе этой несомненно великой и прогрессирующей страны. А в уютной Испании можно было и поинтереснее что-нибудь изобразить, чем трассу между складов. Короче, лучше вместо кучи трасс, проложенных по высушенным болотам и замаскированным очистным сооружениям, куда потом приглашают людей на дорогостоящее шоу, проводимое на бывшей помойке, построить одну, проложенную по дорогам общего пользования вдоль побережья и пляжей, где пальмы и красиво. А то кто его знает, ведь на этих облагороженных территориях неизвестно чем там занимались местные промышленники, может, там радиационный фон и тяжёлые металлы в почве (шутка).

Я не знаю, проводился ли у нас опрос на тему "хотите ли вы Гран-При Италии в старом формате". Но если Рим и Монца будут чередоваться, то не надо нам такого счастья. Я лично против ещё одной городской трассы. У нас исторических автодромов по пальцам пересчитать: Монте-Карло, Монца, Спа, Сильверстоун, Хоккенхайм, Нюрбургринг (кои чередуются, надо сказать), Монреаль, "Интерлагос", да и среди них уже мало исторического. Сильвер переделали до неузнаваемости и перекроили, Хоккенхайм - одно название осталось, да и Нюрбургринг тоже... Что у нас не переделывали? Монте-Карло, Монцу, Спа, Монреаль и "Интерлагос". И что? Давайте уберём отсюда Монцу, Спа на волоске висит, Монреаль тоже едва вернули... Что останется-то? Куча новых автодромов-времянок? Раз-два погоняли - и забыли. Детройт, Лас-Вегас, Даллас - помните? Как в "Макдональдсе" - вроде много съел, а вышел - как будто и не евши. Ни запаха, ни вкуса. В угоду чужим интересам, разумеется, можно делать всё, что угодно, но это неправильно. Как я уже сказал, Ф1 и так уже держится не на тех китах, что раньше. Если раньше гонки меня правда волновали, я 1992 год просматриваю с биением сердца, то сейчас я на это шоу "у кого длиннее и чья трасса понтовее" глядеть не хочу. Раньше все дела бросал, чтобы в 16:00 в воскресенье быть у телевизора, а теперь - зачем? Чтобы перекусить невкусным бутербродом, от которого вскоре забурчит в животе? Захочу - качну с интернета и посмотрю. А не захочу - ничего не потеряю. Прямые Хоккенхайма засеяли травой, Спа и "Интерлагос" закатали в асфальт, всё отутюжили, и сделали... дешёвку. Уберите Монцу, Сильвер - да всё уберите, зачем это надо, старьё нам не нужно. И проводите чемпионат Азии. Миром правит доллар!

Интересные факты Гран-При Бельгии-92. Williams после этой гонки стал обладателем Кубка Конструкторов, после пятилетнего перерыва. В этой гонке в последний раз в сезоне на подиум попали оба пилота команды. Найджел Мэнселл в последний раз в своей карьере пилота Ф1 занял второе место. Айртон Сенна в последний раз финишировал не на подиуме, выступая за альянс "Мак-Ларен-Хонда". Герхард Бергер в последний раз сошёл с трассы, выступая за "Мак-Ларен" - в последующих гонках он заработал двадцать пять очков, в то время как Мэнселл набрал десять, Патрезе - двенадцать, Сенна - четырнадцать, Шумахер - десять очков. Михаэль Шумахер не просто впервые в карьере победил, а ещё и впервые лидировал в гонке Ф1. При этом Михаэль всего лишь в шестой раз в карьере поднялся на подиум. Для "Бенеттона" эта победа стала шестой за всё время существования команды. Эрик Кома не смог участвовать во второй день квалификации и в гонке из-за последствий аварии, произошедшей с ним днём ранее. Однако в "Лижье" не сделали никаких замен, и Тьерри Бутсен выступал в гордом одиночестве. Кстати, седьмое место на старте Тьерри стало повторением лучшего результата французской команды в сезоне. Трое бельгийцев - Бутсен, Бертран Гашо и Эрик ван де Поэле участвовали в Гран-При Бельгии. Этот Гран-При стал дебютным для итальянца Эммануэле Наспетти, вице-чемпиона Ф3000 1991 года. Для команды "Андреа Мода" этот Гран-При стал последним - за долги перед ФИА она была исключена из чемпионата. Это означало также окончание карьеры британца Перри Мак-Карти. Гран-При Бельгии стал первым за четыре последних года, в котором не потребовалось проводить предквалификационные заезды - в Спа прибыло 30 участников, столько же, скольким разрешалось участвовать в официальной квалификации. Больше необходимости в предквалификации никогда не возникала, и поэтому о ней давно забыли. А если учесть, что в субботу в пелетоне осталось 29 пилотов, то такого малого количества участников Ф1 не знала уже много лет.

Интересные факты Гран-При Италии-92. Айртон Сенна одержал свою последнюю победу за альянс "Мак-Ларен-Хонда". Мартин Брандл в последний раз в сезоне смог опередить Михаэля Шумахера на финише. Кстати, это был первый двойной финиш на подиуме для команды "Бенеттон" в сезоне. Третье место на старте стало лучшим для Жана Алези результатом в квалификации в сезоне, повторением его лучшего результата в карьере (на тот момент) и лучшим на тот момент за "Феррари". Стефано Модена в последний раз в своей карьере пилота Ф1 не прошёл квалификацию. То же самое "достижение" установил в Монце и Кристиан Фиттипальди. Для "Фондметала" этот Гран-При стал последним в истории: бюджет команды иссяк, и её тогдашний владелец Габриэле Руми не стал изыскивать средства для завершения сезона. Кстати, на этом Гран-При собралось всего 28 пилотов, и после ухода "Фондметала" в Эшториле выбывших в квалификации не было автоматически - теперь на старт попадали все участники заездов. Также это означало окончание карьеры для вице-чемпиона Ф3000 1990 года бельгийца Эрика ван де Поеле. Габриэле Таркуини после этой гонки провёл всего одну - в 1995-м на Нюрбургринге.

Интересные факты Гран-При Португалии-92. Гран-При Португалии 1992 года стал первым за много лет, когда количество гонщиков, которые приехали на трассу, было равно количеству допускаемых регламентом на старт, т.е. 26. Это означало, что впервые за много лет никто не остался за бортом квалификации. Найджел Мэнселл одержал девятую победу в сезоне, тем самым поставив промежуточный рекорд в этой номинации - до тех пор, пока его не перебил Михаэль Шумахер. Для него это было юбилейная, тридцатая победа. Айртон Сенна в последний раз в своей карьере стоял на подиуме на ступеньку ниже, чем его напарник. Также, бразилец стоял на третьей ступени пьедестала почёта в последний раз. Михаэль Шумахер первый раз в своей карьере финишировал вне зачётной шестёрки: до этого он всегда приезжал в "очках" или не добирался до финиша. Иван Капелли провёл свою заключительную гонку за "Феррари", после чего был уволен. Мика Хаккинен принёс "Лотосу" очки в последний раз в своей карьере. Микеле Альборето принёс "Футуорку" последнее очко в сезоне, и предпоследнее - себе в личной копилке за всю карьеру. Карл Вендлингер провёл свой заключительный Гран-При в сезоне-92, равно как и последнюю гонку за команду "Марч". Впрочем, на тот момент молодой австриец уже знал, что в 1993 будет ездить за коллектив Петера Заубера.

Интересные факты Гран-При Японии-92. Найджел Мэнселл в последний раз в сезоне сошёл с трассы по техническим причинам. Риккардо Патрезе одержал свою первую и единственную победу в сезоне, которая стала шестой и заключительной в его карьере. Кстати, после этого в следующий раз итальянский гимн во время награждения прозвучал в 1994 году в Хоккенхайме. Сход Сенны на втором круге стал для альянса "Мак-Ларен-Хонда" последним в истории, а для Сенны - последним в сезоне. Никола Ларини провёл свой первый из четырёх Гран-При в составе "Феррари". Если бы не технические неполадки, которые остановили и Хаккинена, и Херберта, то один из них обязательно бы занял место на подиуме. К сожалению, первый подиум после большого перерыва (третье место Пике в Аделаиде-88) так и не состоялся. Андреа де Чезарис принёс "Тиррелу" четвёртое место - лучший результат в сезоне. Ян Ламмерс вышел на трассу Гран-При десять лет спустя со дня своей предыдущей гонки, которая состоялась 25 июля 1982 (!) года. Правда, ни о каком полноценном возвращении не шло и речи - голландец просто принёс спонсорские деньги, которых "Марчу" не хватало для завершения сезона. Кристиан Фиттипальди принёс первое очко в сезоне своей команде и первое в своей карьере.

Интересные факты Гран-при Австралии-92. Найджел Мэнселл принимал, как он думал, последний старт за Williams. Спустя полтора года Биг Найдж вернулся, чтобы принести себе последнюю, 31-ю победу в карьере. Для Риккардо Патрезе это был последний Гран-При в составе Williams. Примечательно, что в 1994 году его вновь позвали в эту команду, когда ей понадобился опытный быстрый пилот, способный заменить погибшего Сенну. Но Риккардо, подумав, отклонил предложение, а в 1996 провёл последние тесты в составе своей бывшей команды. "Мак-Ларен" проводил заключительный Гран-При с мотором "Хонда" под капотом - замечательный альянс исчерпал себя. Герхард Бергер в последний раз вывел в гонке на трассу болид "Мак-Ларен" и закончил гонку победой, всего одно очко уступив Сенне в общем зачёте чемпионата. Также для Мартина Брандла пришло время прощаться со своей командой, и британец отметил это событие подобающим образом, принеся Benetton очередной подиум. Мика Хаккинен ещё не знал, что проводит последнюю гонку за Lotus. Гран-При стал заключительным в карьере таких пилотов, как Оливье Груйяр (Tyrrell), Ян Ламмерс (March), Стефано Модена (Jordan), Маурисио Гужельмин (Jordan). Покидал Footwork Микеле Альборето. Больше итальянскому пилоту, ныне покойному, не удалось найти себе место в столь же крепкой команде, несмотря на то, что он стал единственным поставщиком результативных гонок для команды в том сезоне. Последнюю гонку за Ligier Тьерри Бутсен, победитель трёх Гран-При, провёл удачно, заняв пятое место. Впрочем, этот результат стал лебединой песней бельгийца, которого за два сезона вне топ-команд уже успели забыть - больше Тьерри очков не набирал и в 1993 ушёл из Ф1, не дожидаясь конца чемпионата. Эрик Кома также провёл последнюю гонку в составе французской команды: новый хозяин Ligier Сирил де Рувр не видел резона брать на работу соотечественников, и экс-чемпион Ф3000, боровшийся в 1989 году за титул с Жаном Алези, вынужден был уйти в значительно более слабый Larrousse. Гран-При Австралии 1992 стал печальной вехой для всей Ф1, ведь он стал заключительным в долгой истории команды March. Её болиды в последний раз вывели на трассу Ян Ламмерс, известный своими выступлениями в Ф1 ещё в начале 80-х, и Эммануэле Наспетти (на снимке он в зелёном шлеме). Прекратила своё существование команда Dallara: Джузеппе Луккини посчитал, что шасси, созданные Джанпаоло Далларой, никогда не принесут побед. Однако разочарование, которое постигло его с творениями Эрика Бродли, оказалось намного сильнее - "Даллара" хотя бы приносила очки, с Lola BMS об этом можно было забыть. Последними пилотами этой команды стали Юрки Ярвилехто и Пьерлуиджи Мартини. Юкио Катаяма закончил выступления за "Лярусс", равно как и его напарник Бертран Гашо - в новом сезоне их сменили французы. Стефано Модена завершил карьеру шестым местом - это стало его единственным результативным финишем в сезоне, равно как и для его команды. Для "Джордана" эта гонка стала последней, когда под капотом стоял двигатель "Ямаха" - сотрудничество японцев с ирландцами получилось абсолютно нежизнеспособным, и уже на следующий год Эдди Джордан с радостью избавился от японских моторов, которые не принесли ему ничего, зато подписание контракта с ними годом ранее отвлекло его от подписания контракта с Шумахером. Джанни Морбиделли провёл последнюю гонку в составе "Минарди".

Интересные факты Гран-При ЮАР 1993. Дэмон Хилл впервые вышел на старт в качестве боевого пилота Williams и блестяще начал гонку, выйдя сразу же на вторую позицию, но отсутствие опыта привело к ошибке уже во втором повороте. Ален Прост впервые в карьере пилота Ф1 вышел на старт, защищая цвета не Philip Morris в виде MARLBORO, а Reynolds Tobacco в виде CAMEL. Ну и, кроме того, разумеется, это был его первый старт за Williams. Айртон Сенна впервые в жизни пилотировал в гонке Ф1 болид с двигателем Ford. Этот Гран-При стал дебютным для Майкла Андретти, Рубенса Барикелло и Луки Бадоера. Риккардо Патрезе впервые вышел на старт за рулём "Бенеттона", и едва не поднялся на подиум, но ему помешала излишняя горячность, приведшая к вылету с трассы. Трасса в Кьялами стала одной из тех трасс, которые не покорились Михаэлю Шумахеру - в 1993 он выбыл из гонки, поэтому лучшим его достижением в ЮАР так и осталось четвёртое место. После трёх лет отсутствия Герхард Бергер вновь вышел на старт за оулём "Феррари". Этот Гран-При положил начало сотрудничеству и дружбе Бергера и Жана Алези - потом они неразлучно были напарниками пять сезонов подрял в двух командах. Для "Лижье" это стала первая гонка в истории, когда её основатель - Ги Лижье - больше не являлся её владельцем. Её купил Сирил де Рувр. Марк Бланделл завоевал свой первый подиум из трёх в карьере, хотя до этого лучшим его достижением было шестое место. Мартин Брандл начал своё сотрудничество с Ligier, которое принесло ему два подиума - по одному в 1993-м и 1995-м. Алессандро Занарди провёл первый Гран-При за "Лотос". Для Ивана Капелли старт в Кьялами стал последним в карьере. Племянник знаменитого Эмерсона Кристиан Фиттипальди занял четвёртое место, что стало лучшим его результатом в Ф1 - пару раз он повторил это достижение в 1994-м. Эрик Кома сделал шаг назад, покинув "Лижье" и придя в "Лярусс". Хотя сезон начинался неплохо - вернувшийся после двух лет перерыва Филипп Альо сходу показал одиннадцатое время в квалификации, опередив Брандла и Бергера. Также спустя два года в Большие Призы вернулся Дерек Уорвик, в новую для себя команду - Footwork. Юкио Катаями принял первый старт за Tyrrell. За эту команду он отъездил без малого четыре сезона и принёс ей несколько очков. Sauber дебютировал в этой гонке, и сразу же успешно - Юрки Ярвилехто финишировал пятым, показав вполне заслуженный результат. Гран-При ЮАР стал дебютным для ещё одной команды - BMS Scuderia Italia, новое детище бывшего владельца Dallara Джузеппе Луккини. Итальянский миллионер, раздражённый тем, что машины, сконструированные Джанпаоло Далларой, за несколько сезонов принесли лишь несколько подиумов, обратился в Lola Cars к Эрику Бродли. Однако проект провалился - машины Луккини стали завсегдатаями последнего ряда на старте, и взбешённый итальянец прикрыл лавочку, даже не дожидаясь конца сезона, после чего ограничился спонсированием Minardi.

Он-боард с машины под управлением Тома в Батхёрсте-85.

Как вы думаете, а в истории Ф1 были такие гонки, в которых бы участвовали гонщики, у которых 20 титулов чемпионов мира на шестерых? Оказывается, да - если считать ещё и будущих чемпионов. Это были гонки начиная с Бельгии91 по Японию-91, в них участвовали Ален Прост, Айртон Сенна, Нельсон Пике, Найджел Мэнселл, Михаэль Шумахер и Мика Хаккинен.

Интересное о Гран-При Бразилии 1993. Впервые в современной Ф1 на трассе появился пейс-кар. Ален Прост закончил гонку из-за аварии последний раз в карьере. Дэмон Хилл впервые в Ф1 стартовал с первого ряда, лидировал в гонке и поднялся на подиум, более того, в начальной фазе гонки он сумел обогнать в борьбе самого Сенну. Айртон Сенна выиграл второй и последний свой Гран-При Бразилии. Михаэль Шумахер стал первым наказанным штрафом стоп-энд-гоу за обгон под машиной безопасности. Однако это не помешало ему занять в итоге третье место. Марк Бланделл завоевал очки для "Лижье" второй раз подряд. Джонни Херберт повторил свой лучший на тот момент результат в карьере, заняв четвёртое место. Успех команды закрепил Сандро Занарди своим шестым местом. Жаль, что в карьере знаменитого на весь мир мужественного пилота это осталось лучшим "формульным" результатом. Иван Капелли пал первой жертвой новых правил квалификации, показав по сумме двух дней 26-е время. Это настолько взбесило Эдди Джордана, что он тут же разорвал контракт с итальянцем, и на этом формульная карьера некогда многообещающего пилота завершилась.

Да, если вместо Монцы мы увидим очередную безликую городскую петлялку, то это будет уже не Гран-При Италии.

Интересное о Гран-При Европы-93. Дэмон Хилл впервые обогнал своего именитого напарника Алена Проста в итоговой классификации гонки. Айртон Сенна показал свой лучший круг, проехав по пит-лейн: механики не были готовы к замене резины, и Айртон, не притормаживая у своих боксов, вернулся обратно на трассу. Проходи эта гонка в наши дни, подобного курьёза бы не произошло из-за, во-первых, ограничения скорости на пит-лейн, а во-вторых, в Донингтоне уже давно переделали въезд в боксы, убрав его из предпоследнего поворота на стартовую прямую. Риккардо Патрезе добыл первые очки в составе "Бенеттона". Помимо Хилла, в этот день отличился ещё один британец - Джонни Херберт, занявший четвёртое место. Фабрицио Барбацца впервые в карьере финишировал в первой шестёрке. Рубенс Барикелло совершил ещё более впечатляющий прорыв, чем Сенна - с 12 на 4 место за первый круг, а сошёл, занимая третью позицию! Неудивительно, что его "Джордану" досталось немало внимания со стороны телеоператоров, а Рубенс с того самого дня попал в поле зрения многих сильных мира Ф1. Тьерри Бутсен дебютировал в составе "Джордана" и стал вторым бельгийцем в команде после Бертрана Гашо. Лука Бадоер впервые в карьере не прошёл квалификацию. Гран-При Формулы 1 прошёл на трассе Доннингтон-Парк в первый и, похоже, в последний раз, хотя предполагалось, что с 2010 года Гран-При Великобритании должен будет проводиться именно здесь. Но не сложилось.

Очень жаль. Ушёл из жизни не только человек, но и видный спортивный журналист, разбирающийся в Ф1, а таких у нас в России немного. Царствие небесное, земля пухом.

Интересное о Гран-При Сан-Марино-93. Михаэль Шумахер завоевал десятый подиум в своей карьере. Майкл Андретти проехал в восемь раз большую дистанцию, чем за все предыдущие гонки, но и на этот раз клетчатого флага не увидел. Впервые в сезоне Айртон Сенна сошёл из-за поломки - это стоило ему лидерства в чемпионате. Мартин Брандл завоевал свой первый из двух подиумов за "Лижье" (второй состоялся в Спа-95). Юрки Ярвилехто принёс "Зауберу" ещё три очка, хотя стартовал лишь 16-м. Этот результат (четвёртое место) на протяжении нескольких лет оставался наивысшим достижением команды, пока в Монце-95 Френтцен не поднялся на подиум. Более того, трасса в Имоле стала самой счастливой и несчастливой одновременно для финского пилота. Именно здесь он впервые в карьере поднялся на пьедестал почёта, спустя два года заработал ещё три очка, а спустя ещё год стал виновником страшной аварии со смертельным исходом, когда его машина осталась стоять на стартовой решётке в роковой день 1 мая 1994 года. Филипп Альо завоевал пятое место, это были последние зачётные очки в его карьере. Лука Бадоер и не подозревал, что седьмое место так навсегда и останется его высшим достижением в Ф1. Итальянский пилот Фабрицио Барбацца второй раз подряд приехал шестым, это были его последние достижения в карьере пилота Ф1 - в середине лета у него кончились деньги, и Джанкарло Минарди без всяких сомнений заменил его на своего проверенного пилота - Пьер-Луиджи Мартини.

Интересное о Гран-При Испании 1993. Дэмон Хилл впервые в карьере сошёл с трассы из-за механических проблем. Айртон Сенна последний раз в жизни финишировал на втором месте. Майкл Андретти наконец-то смог заработать свои первые два очка. Герхард Бергер прервал серию неудач "Феррари" шестым местом. Тем не менее, для "Скудерии" это было худшее начало чемпионата за всю историю её участия в Ф1.

Интересные факты Гран-При Монако 1993 года. Дэмон Хилл уже в дебюте завоевал второе место в гонке, но так и не смог победить на улочках Монако, хотя его отец побеждал пять раз. Айртон Сенна установил рекорд, который так никто и не побил до сих пор - шесть побед в этой гонке. И по сей день почётный титул "король Монако" носит Волшебник, хотя его нет с нами уже более шестнадцати лет. Майкл Андретти увидел клетчатый флаг во второй раз в карьере пилота Ф1 - и впервые при этом не набрал очков. Михаэль Шумахер лишь во второй раз в жизни стартовал с первого ряда. Однако ни он, ни Риккардо Патрезе во многообещающей гонке не добрались до финиша. Жан Алези впервые в сезоне добыл очки, зато, в отличие от Бергера, сразу приехал на подиум, а Герхарду это удалось впервые сделать спустя лишь три месяца в Венгрии. Для Марка Бланделла гонка оказалась самой неудачной в сезоне - старт с 21 позиции, одна из худших в карьере британца, и авария уже на третьем круге. А вот его коллега Брандл принес "Лижье" одно очко. Алессандро Занарди едва не повторил свой лучший результат в Ф1, отыграв по ходу гонки 13 позиций. Кристина Фиттипальди занял пятое место, что стало его последним результативным финишем в сезоне. Рубенс Барикелло отпраздновал в Монако свой 21 день рождения. Однако должным образом отметить это событие не сумел. Микеле Альборето обычно проигрывал Луке Бадоеру квалификации и не очень часто выходил на старт (пока не отменили правило 26-го участника). Но только не в Монако, где громадный опыт ветерана позволил ему не просто пройти квалификацию, но и стать не последним на решётке.