ilovef1

Так это что получается, теперь и старт в Сильверстоуне перенесут в другое место? Мде. Испохабили трассу. На что только не пойдёшь ради Берни & его пожеланий...

II этап, Гран-При Малайзии. 9 апреля. Свободные заезды в субботу.

[td2]Андреа де Чезарис, 1983 год.[/td2] I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Не допущен к гонке за то, что не прошёл процедуру взвешивания после квалификации. А его новый напарник (конечно же, итальянец) Мауро Бальди показал десятое время - но не финишировал. Не лучшее начало сезона. К счастью, больше таких детских ошибок наш герой не допускал. Обратите внимание на то, что вновь болиды "Альфа-Ромео" по раскраске стали напоминать "Мак-Ларен". II этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. Год назад Андреа стартовал здесь с поул-позишн, однако теперь об этом можно было лишь мечтать - машины на этой трассе теперь совершенно не ехали, не поддаваясь никакой настройке, поэтому квалификацию оба итальянца прошли не без труда - де Чезарис оказался девятнадцатым, напарник - ещё на две позиции ниже. В самой гонке героя нашего рассказа, разумеется, подвела коробка передач, лишив и без того мизерных шансов набрать хоть какие-то очки. III этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Гонка для Андреа не выдалась чем-то примечательной - финиш на двенадцатой позиции с отставанием в два круга трудно считать успешной или выдающейся. А вот стартовал он седьмым, доказав, что у машины есть неплохой потенциал, Бальди это подтвердил, стартовав следом - но вообще не доехал. Однако от де Чезариса ждали безусловно большего - да, провал в "Мак-Ларене" уже стал забываться, тем более, что он имел объективные причины. Но теперь притчей во языцех стал именно болид - капризный и непредсказуемый, в котором агрегаты друг с другом стыковались почему-то не очень хорошо. Может быть, итальянским мастерам, создававшим его, не хватало британской скурупулёзности, немецкой педантичности и французской изобретательности? IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. К счастью, авария, которую вы видите на снимках, случилась на уорм-ап и не имела для пилота никаких последствий. Однако из-за неё пришлось пересесть на запасную машину, на которой отказал распределитель зажигания. Жаль, а ведь гонка, начатая с восьмой позиции, могла принести хороший результат. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Рассчитывать на повторение прошлогоднего успеха было весьма и весьма непросто. Да, седьмое время в квалификации - не так уж плохо, но пилот мог надеяться скорее только на себя самого, потому что техника могла подвести в любой момент. Так и получилось: очень быстро вышла из строя коробка передач. При этом Бальди, стартовавший на шесть позиций позади, преспокойно доехал шестым... VI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. Гонку Андреа начал великолепно, сразу же прорвавшись с третьей позиции на старте в лидеры (Бальди стартовал 12-м). Увы, и на этот раз никаких плодов его усилия не принесли! Едва преодолев середину дистанции, его машина беспомощно застыла на обочине - отказала система впрыска топлива. Сказать, что гонщик был разочарован - значит, не сказать ничего. VII этап. Гран-При США, Детройт. http://www.youtube.com/watch?v=F4u0-d6sWhs Старт с восьмой позиции многого не обещал, тем не менее, Андреа претендовал на хороший финиш в очках, но все его усилия перечеркнул отказавший в середине гонки турбонаддув. Единственным светлом моментом в сезоне, полным технических отказов, стало полное преимущество де Чезариса над напарником - вот и в Детройте Бальди оказался далеко сзади, стартовав аж двадцать пятым. VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль. Ноль очков и пять сходов по техническим причинам - таков итог после семи этапов. Ноль очков и шесть сходов - вот что изменилось после Канады. И вновь у стартовавшего восьмым де Чезариса отказал двигатель, едва гонщик преодолел середину дистанции. Возможно, именно в этот момент итальянец понял, что больше в этой команде нечего делать: свою скорость он уже давно доказал, а маяться с ненадёжной и не доведённой до ума техникой ему надоело. IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. Сезон-83 уже перевалил свой экватор, а на счету команды "Альфа-Ромео" до сих пор было одно-единственное жалкое очко, случайно добытое Мауро Бальди. При этом потенциал команды внушал оптимизм, но машина была столь ужасной, что планировать не приходилось. Оставалось лишь надеяться. И в Сильверстоуне надежды сбылись - на этот раз обе машины не сломались! Однако и приехали де Чезарис с Бальди далеко за пределами зачётной шестёрки, девятым и восьмым соответственно.

Ну, теперь ещё и Интерлагос перекурочат А какой бэнкинг там! Эх! Они серьёзно полагают, что, отодвинув стену подальше, чего-то добьются? Машина с такой же долей вероятности может вернуться после удара на трассу, достаточно вылететь на большЕй скорости. Я не великий спец по безопасности, но им нужно в этом месте какой-то другой тип ограждения сделать. Покрышки играют роль гигантского амортизатора, машина отлетает назад и попадает под удар несущихся из-за излома соперников, которым её не видно. Это только хуже. Просто бетон и то было бы лучше, удар всё равно будет по касательной, не в лоб, зато машина будет скользить вдоль стенки, а не отлетит обратно. Отодвинуть стену можно, но ценой чего? Бэнкинга там, скорее всего, уже не будет. Ведь им придётся ещё больше задирать внешнюю сторону поворота для этого, что реально небезопасно - скорость там на излёте будет ого-го какая. Поэтому наверняка градусность поворота уменьшат, а то и вообще сделают плоским, как стол. Десятка экскаваторов для этого хватит. Могут и более простое решение придумать: перед последним поворотом сделать шикану, и всё - скорость на входе в бэнкинг будет едва ли сто двадцать км/ч.

II этап, Гран-При Малайзии. 8 апреля. Свободные заезды в пятницу, часть 2.

[td2]Андреа де Чезарис, 1982 год (окончание).[/td2] XV этап. Гран-При Италии, Монца. Перед стартом гонки, которую он должен был начать девятым, де Чезарис вынужден был в срочном порядке менять машину - опять неполадки. Однако проблемы с зажиганием не позволили ему набрать очки, несмотря на то, что скорость в принципе на это надеяться позволяла. XVI этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, Лас-Вегас. Восемнадцатая позиция на старте, одна из худших в сезоне, позади Джакомелли. Однако выступил Андреа хорошо - в гонке машина шла значительно быстрее, чем в квалификации, и итальянцу удалось посражаться с более сильными соперниками, например, с Ники Лаудой (см. фото и видео). Итак, каковы же итоги сезона? Безусловно, итальянский пилот поднялся на ступеньку выше по сравнению с сезоном 1981 года. Он стал ездить аккуратнее, научился реализовывать потенциал машины и постепенно из неотёсанного новичка стал превращаться в профессионала. Семнадцатое место по итогам чемпионата, против 22-го места Джакомелли, 10:6 квалификационный счёт в пользу более молодого - всё это красноречиво говорило об одном. Тем не менее, места в ведущих командах были заняты прочно и надолго. И де Чезарису ничего не оставалось, как и 1983 год встретить в составе "Альфа-Ромео".

II этап, Гран-При Малайзии. 8 апреля. Свободные заезды в пятницу. Пробую новое оформление...

Посмотреть бы фотки и конфигурацию REDBull-ринга... (мечтательно)

[td2]Андреа де Чезарис, 1982 год (продолжение).[/td2] IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. Эта гонка была уникальна тем, что в ней участвовали только construttori - сторонники Жана-Мари Балестра, возглавляемые Энцо Феррари. Остальные команды не приехали в Имолу, устроив бойкот - война между Балестром и Берни Экклстоуном была в самом разгаре. Тем не менее, "Альфа-Ромео" перед родной публикой не блеснули. В квалификации де Чезарис проиграл и "Феррари", и "Рено", и "Тиррелу" Микеле Альборето, и собственному напарнику, и до финиша, разумеется, не добрался - подвёл бензонасос. V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. Прелюдией к гонке стала трагедия в квалификации - в чудовищной аварии погиб Жиль Вильнёв. Поэтому на старт пилот выходили не в лучшем настроении. Интересно, о чём они думали, когда проезжали тот поворот, который ещё хранил следы от столкновения двух машин? Де Чезарис показал хорошее шестое время в квалификации и мог заработать несколько очков в гонке (Джакомелли, принимавший старт с пятнадцатой позиции, даже помыслить об этом не мог) - но увы! Машина, которая уже успела зарекомендовать себя как ненадёжная, и на этот раз оправдала ожидания - на этот раз сломалась коробка передач. Опять "баранка". Пятый раз подряд. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Когда Андреа де Чезарис поднимался в княжескую ложу, чтобы получить кубок за своё первое в карьере пилота Ф1 призовое место, на нём лица не было от огорчения. Во всех его жестах и во взгляде сквозили раздражение и усталость. Как? Почему он не рад такому результату? Так мог расстраиваться только пилот, который остановился за несколько поворотов до финиша, лидируя - опустел топливный бак его прожорливой машины... При этом наш герой проиграл на старте три позиции напарнику (тот был третьим), но в гонке тот очень быстро сошёл - опять из-за поломки, на этот раз трансмиссии. VII этап. Гран-При США, Детройт (городская трасса). В квалификации Андреа не хватило самой малости, чтобы выиграть поул-позишн во второй раз в карьере, и напарник при том оказался лишь на шестой позиции. Похоже, де Чезарис нашёл верный темп, с ним стоило считаться, но... его "Альфа-Ромео" была иного мнения - поломка ведущего вала трансмиссии и контакт со стеной в самом начале гонки. Не сосчитать, сколько очков стоили поломки техники в том сезоне для пилотов итальянской "конюшни". Из-за этого ни де Чезариса, ни Джакомелли всерьёз не воспринимали - да, они были способны эпизодически удивить, продемонстрировать прыть, но с капризной и ненадёжной техникой никакой стабильности результатов быть не может по определению. VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль. Гонка началась с аварии, которая закончилась смертью пилота - в заглохший "Феррари" Дидье Пирони врезался новичок чемпионата Риккардо Палетти на "Озелле". Гонщика пытались эвакуировать, но начался пожар, который долго не могли потушить. Молодого пилота спасти не удалось. А для де Чезариса гонка, которую он начал девятым (уступив Бруно четыре позиции), складывалась хорошо вплоть до последнего круга, когда баки вновь опустели. Надо полагать, что количество ругательств, которые произнёс темпераментный итальянец в адрес своей машины и команды, не поддаётся никакому учёту. Пять сходов по техническим причинам и дважды остановка на последнем круге из-за нехватки бензина, и всё это в восьми гонках - такое способно вывести из себя кого угодно. Самое смешное, что одно очко в Монреале гонщик всё же заработал, хотя и не увидел клетчатого флага... IX этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. Одна из тех гонок, про которые говорят "не запомнилась". Стартовал девятым, сошёл из-за поломки электрики. Напарник выступил ненамного лучше... X этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч. Очередная бесполезно проведённая гонка - одиннадцатое место в квалификации против 14-го у Джакомелли и очередной сход - опять подвела электрика. XI этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Андреа неплохо провёл квалификационные заезды, показав седьмое время (напарник стартовал следом), претендовал на очки, но на двадцать пятом круге ухитрился наехать на обломки, оставшиеся после аварии Мауро Бальди, проколол колесо и выбыл из борьбы. Впрочем, Джакомелли, хоть и финишировал, но далеко за пределами призовой шестёрки. Невезение продолжалось. XII этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Стартовал восьмым, закончил гонку досрочно. А вот Джакомелли на этот раз финишировал-таки на пятом месте. XIII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. Эпическое сражение с собственным напарником закончилось провокацией завала на старте - и сам выбыл из гонки, и Джакомелли с Дереком Дейли унёс за собой. XIV этап. Гран-При Швейцарии, Дижон-Пренуа. Гонка, начатая с пятой позиции, могла бы завершиться успешно. Однако если разговор идёт об Андреа де Чезарисе, это не обязательно. В течение всей гонки машины постепенно теряли скорость, а потом пришлось экономить бензин - и вновь ни одного очка, и финиш "слётанной парой" впереди напарника ничего не принёс.

[td2]Андреа де Чезарис, 1982 год.[/td2] I этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. На первый взгляд почти ничего не изменилось. Андреа сидел за рулём автомобиля почти такой же расцветки, что и год назад. И показал такой же результат - старт с шестнадцатой позиции, столкновение в гонке и финиш на тринадцатой. Если бы он продолжал в том же духе, возможно, его карьера в Ф1 вскоре бы подошла к концу. К счастью, итальянец смог найти правильный темп и в дальнейшем смог оправдать выданные авансы. II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". В Бразилии автомобиль был слегка модифицирован, наконец-то команда сменила цветовую гамму, чтобы зрителям не казалось, что на трассе четыре "Мак-Ларена". Да только вот на результатах нашего героя это почти не отразилось. Он пробился в квалификации на десятую строчку, но в гонке продержался, увы, недолго - подвела машина. III этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. Этот сезон Андреа начал сильнее, чем его напарник. Оба раза - до Лонг-Бич - он уже опережал его в квалификациях. Но то, что случилось на городской трассе Длинного Пляжа, произвело настоящую сенсацию - гонщик, о котором уже успели подзабыть и от которого ничего уже не ждали, завоевал поул-позишн! Сказать, что итальянец был счастлив - не сказать ничего. Он сумел переломить ход событий, оказался выше обстоятельств и посрамил тех, кто поспешил поставить на нём крест. http://www.youtube.com/watch?v=O4Hb3MDG-Aw http://www.youtube.com/watch?v=YlWr9XCgGIc Вот только в гонке судьба в очередной раз жестоко над ним посмеялась. Он не дотянул и до середины дистанции - сгорел мотор. Правда, стартовавший пятым Бруно Джакомелли, его новый напарник, тоже не добрался до финиша, но разве от этого может кому-то стать легче?

[td2]Андреа де Чезарис, 1981 год (окончание).[/td2] XIII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце Андреа был близок к тому, чтобы вновь завоевать очки, хотя и принимал старт лишь с шестнадцатой позиции. Но если не судьба, то уж, действительно, не судьба - и взрыв покрышки на последнем круге поставил крест на всех чаяниях измученного неудачами гонщика. XIV этап. Гран-При Канады, Монреаль. Гонка, начатая с тринадцатого места, ничем примечательным для героя моего рассказа не выдалась - незадолго до финиша он не удержал машину на мокрой трассе. Справедливости ради можно сказать, что он был в этот день не единственным, кто выбыл из-за собственной ошибки, но Андреа вряд ли стало от этого легче. На его место в "Мак-Ларен" метил решивший вернуться Ники Лауда. А для Андреа шанс закрепиться в топ-команде был уже безнадёжно упущен из-за бездарно проведённого сезона... Нужно заметить, в этом была вина не только пилота, потому что в команде ещё царили "разброд и шатания", Рон Деннис, по сути, лишь обучался искусству управления гоночным коллективом Ф1, и опытный Уотсон знал, как пережить тяжёлые времена. А молодой итальянец оказался фактически предоставлен самому себе - все усилия сосредоточили на ирландце, и это сказалось на всём. XV этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, США, Лас-Вегас. Гонка на парковке вокруг казино? Сейчас это кажется фантастикой. При слове "казино" у нас перед глазами сразу же встаёт гламурное Монте-Карло и свежий бриз Средиземноморья. Но были и другие времена - на зубах скрипел песок из бескрайних пустынь штата Невада, и вокруг не было никакого гламура, лишь средоточие азарта и чистых эмоций. Это - гонка в Лас-Вегасе, центре порока и игры! Впрочем, для де Чезариса кошмарный год был пронизан неудачами. Не везло ему среди прекрасных предгорий в Австрии, на острове посреди реки в многомиллионном городе в Канаде, среди песчаных дюн у моря в Голландии, не повезло и на этот раз. А может быть, он просто опустил руки? Как бы то ни было, лишь четырнадцатый в квалификации и двенадцатый в гонке из-за неполадок с рулевым управлением. Единственное, чего он не потерял за этот год - расположения "Филип Морриса". Там, видимо, понимали его проблемы. Поэтому место для де Чезариса нашлось довольно быстро - в "Альфа-Ромео" после провала некогда непобедимого Марио Андретти образовалось вакантное и очень лакомое местечко...

Нее... Вот "Остеррайхринг" - это и правда чума. Потихоньку подбираюсь к 1987 году, когда гонки Ф1 последний раз на этой трассе проводились - жду с нетерпением... Та конфигурация была намного более скоростной, опасной и зрелищной.

II этап. Сепанг, Малайзия. Жара и влажность - вот два слова, которые определяют суть гонки в Малайзии. Трасса расположена близко к экватору, и поэтому состязания на ней всегда изнурительные и выматывающие, физически тяжёлые. Караван Ф1 впервые приехал в эту страну в 1999 году, и с тех пор этап в Малайзии получил постоянную прописку в календаре чемпионата мира. За этот относительно короткий срок трасса успела полюбиться многим, сочетание невероятно сложных поворотов с двумя длинными прямыми придаёт заездам неповторимую атмосферу. Здесь хватает места для обгонов, поэтому редкая гонка в Малайзии выдаётся скучной. Особенно сложно приходится гонщикам в дождь. Ливень способен превратить трассу в бурную реку, как это случилось, например, в 2009 году, когда гонка впервые за много лет была остановлена до прохождения 50% дистанции. Наибольших успехов добились здесь Михаэль Шумахер, одержавший три победы, и Фернандо Алонсо с Кими Райкконеном, которые выиграли Гран-При Малайзии по два раза. Достижения Виталия Петрова на этой трассе пока довольно скромные. В 2010-м он стартовал с 11-й позиции и сошёл на 32-м круге, запомнившись лишь эффектным сопротивлением атакам Льюиса Хэмилтона.

[td2]Андреа де Чезарис. 1981 год.[/td2] Пользуясь благорасположением "Филип Моррис", Андреа в преддверии нового сезона сумел не только сохранить место в Формуле 1, но и подписать контракт не с какой-нибудь командой, а с "Мак-Ларен". Рон Деннис, который не так давно приступил к работе, нуждался в быстрых пилотах, которые бы могли вытащить команду из кризиса. Де Чезарис стал одним из символов этого обновления, одной из новых итальянских надежд. I этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. Первая же гонка за новую команду не сложилась. Лишь двадцать вторая позиция на старте (правда, впереди напарника, который и вовсе стартовал из последнего ряда), и удар в "Рено" Алена Проста на первом же круге - вот и всё, чем сумел отличиться в Лонг-Биче Андреа де Чезарис. II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Под проливным дождём старенький "Мак-Ларен-М29Ф" продержался лишь восемь кругов, после чего отказала электрика. Впрочем, для Андреа гонка выдалась достаточно богатой на события, хотя и стартовал он лишь двадцатым. III этап. Гран-При Аргентины, автодром им. Оскара Гальвеса, Буэнос-Айрес. Последовательно улучшая результаты, в столице Аргентины Андреа стартовал с восемнадцатого места. Но - опять же, далеко позади напарника. Зато впервые в карьере пилота Ф1 сумел финишировать - всего-навсего одиннадцатым. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. У себя на родине новобранец "Мак-Ларена" просто обязан был показать какой-нибудь достойный результат. И ему это удалось. Стартовав четырнадцатым, Андреа в кои веки проехал всю дистанцию аккуратно и в награду за это получил одно очко за шестое место. Кто бы мог подумать, что оно так и останется единственным в сезоне-81?! V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. Недовольство результатами итальянца росло как на дрожжах. Но в Зольдере оно, пожалуй, достигло высшей точки: двадцать третья позиция на старте против пятой Уотсона! В наше время, пожалуй, любой пилот с такими результатами был бы немедленно отчислен из команды. Правда, оправдание для проблем было: старая машина постоянно страдала от проблем с коробкой передач, это стоило хорошего результата и ирландцу. Де Чезарис же в гонке был ничем не примечателен и быстро сошёл из-за поломки именно КП... VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Перед Гран-При Монако в команде "Мак-Ларен" произошло радостное событие - наконец-то была подготовлена к дебюту новая машина, MP4. Но только итальянцу это ничего не дало. Гонщик, поддерживая уже созданную честным трудом репутацию сорвиголовы, в гонке разбил машину, столкнувшись с "Альфа-Ромео" Марио Андретти. VII этап. Гран-При Испании, Харама. В Испании де Чезарис не разочаровал тех, кто ждал от него очередных выкрутасов. На девятом круге он попал в очередную аварию. Если бы ещё в квалификации был быстр... Но нет, Андреа и в этом аспекте ничего выдающегося не показывал. В Хараме он стартовал лишь четырнадцатым, хотя машина, и это было очевидно, позволяла рассчитывать на большее. Не будет преувеличением сказать, что на итальянца в тот момент уже махнули рукой, а Рон Деннис после этого сезона больше никогда не брал на работу пилотов с Апеннинского полуострова. VIII этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа. Раздражённый разгромной критикой в свой адрес и реально опасающийся за своё место де Чезарис решил продемонстрировать все свои способности, и смог блеснуть в квалификации, показав пятое время. Однако это скорее объяснялось простотой конфигурации трассы в Дижоне, на которой нет по-настоящему сложных участков, а гонщики называли её "тупой". В гонке же всё встало на свои места - Андреа финишировал в круге от победителя, Алена Проста, на скромном одиннадцатом месте, за которое даже в наши либеральные времена не дают ничего. IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. В квалификации итальянский пилот твёрдо решил порадовать руководство любой ценой, и ему это удалось - шестое время можно было считать хорошим результатом. Жаль, в гонке надолго де Чезариса не хватило - именно он не смог увернуться от "Феррари" Жиля Вильнёва почти в самом начале. X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. "Хоккенхаймринг" стало очередным кольцом, которое оказалось для де Чезариса слишком крепким орешком. Старт с десятой позиции и очередная авария - таков итог вояжа в Германию. Судьба Андреа в команде "Мак-Ларен" прозрачна, как слеза комсомолки. XI этап. Гран-При Австрии, "Остеррайхринг". На что можно рассчитывать после восемнадцатого времени, показанного по сумме двух дней? Только на ошибки соперников и везение. В тот день де Чезарис был тише воды, ниже травы. И приехал на финиш восьмым. На месте, за которое тогда ничего не полагалось. XII этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. "Достал" - таково было единственное мнение всей команды после этого эпического краша, кадры которого обошли весь мир. Пилоту почти объявили бойкот, повреждения восстанавливать не стали, и Андреа пропустил гонку в Зандфоорте. Естественно, он хотел как лучше. Но в "Мак-Ларене" это больше никого не интересовало.

Гран-При Австралии, сводная таблица результатов.

Гран-При Австралии, суббота, 26 марта. Технические результаты. Квалификационные заезды.

Гран-При Австралии, суббота, 26 марта. Технические результаты. Свободные заезды. Таблица результатов. Покруговка. Времена по секторам. Засечка максимальной скорости.

Кстати, точно такие же артефакты просматриваются и в Зандфоорте, где уничтожили участок трассы от поворота Rob Slotemakerbocht до Panoramabocht.

Просматривая старые Гран-При, до жути заинтересовался изменениями на привычных нам трассах типа Хоккенхайма Даже Маньи-Кур была не такой в 1991-м, как сейчас, но только на днях я посмотрел гонку и увидел здоровенную эску после знаменитой "Аделаиды", которую сразу же убрали, уже на следующий год её не было, участок спрямили. Причём не просто спрямили, а снесли старый асфальт и засыпали это место гравием и засеяли травой, поэтому на современных фото нет никаких следов этого объекта. ПС. Я обращаюсь к мегазнатокам: каким образом перестроили трассу в Кьялами, что конфигурации середины 80-х и начала 90-х отличаются столь кардинально?

Гран-При Австралии, пятница, 25 марта. Технические результаты. Первая сессия свободных заездов. Таблица результатов. Примечание. Жирным шрифтом выделены результаты Петрова и Хайдфельда.----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Покруговка. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Времена по секторам. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Засечка максимальной скорости. Год назад Виталий закончил аналогичную сессию девятым, время - 1'28.114, скорость - 216.660, он проехал 25 кругов, отставание от лидера составило 1,187 секунды. Однако сессию тогда возглавил его напарник Роберт Кубица, теперь Петров опередил товарища по команде. Разница составила 0,163 с. Вторая сессия свободных заездов. Таблица результатов. Покруговка. Времена по секторам. Засечка максимальной скорости.

Наш человек в Австралии-2. Четверг, 24 марта 2011. Встречи с болельщиками, обход трассы и начало подготовки к уик-энду - вот обязательные элементы той программы, которую каждый гонщик Ф1 отрабатывает всегда, приезжая на очередной Гран-При. За фото - special thanks to Gektor. А теперь - из Живого Журнала: На Дерибасовской хорошая погода, а в Мельбурне опять идут дожди. Всем бояться! Обход трассы в компании инженеров команды - вовсе не простая формальность. Не все условия можно сымитировать на симуляторе. И ни одна, даже самая лучшая компьютерная игра не в силах показать все нюансы того или иного автодрома. Фото от Aleliz: И от Paltus'а: Хорошее настроение, уверенность в себе - всем этим Виталик буквально фонтанирует накануне старта своего второго сезона, всем своим видом демонстрируя нам: "Всё в порядке!". Но так ли это на самом деле? Ответы на вопросы: "Изменился ли Петров? Сможет ли он на равных сражаться с опытнейшим Ником Хайдфельдом? Стал ли он другим?" - может дать только гонка. В трудное время, когда команда лишилась своего лидера, кто-то должен подхватить упавшее знамя.

Наш человек в Австралии. Среда, 23 марта 2011. "- Хм... Странно... Почему доска Ника стоит впереди моей?" --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Регби в Австралии - дело святое. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- "Вот вам всем!" Снимки взяты из Живого Журнала. В среду, традиционный день для проведения различных промо-акций и рекламных мероприятий, Виталий и Ник Хайдфельд провели совместную тренировку с регбийной командой "Хоторн" и сыграли мини-матч. Гостей принимал на 100-тысячном стадионе MCG знаменитый австралийский футболист Бадди Франклин.Гонщики познакомились с правилами этого спорта, Виталий был удивлён необычной формой мяча. Встреча прошла в тёплой, дружественной обстановке, стороны обменялись сувенирами. А эту галерею предоставила для темы Hill. Помимо этого, от вездесущих СМИ не было отбоя... (спасибо ViRUS_Alexx за фотографию) Российских - в том числе! Виталий с корреспондентом канала "Вести 24" Марией Моргун.

Сезон начинается! I этап. Мельбурн, Австралия, трасса "Альберт-Парк". Image by Wildsoft© Трасса в Альберт-Парке начала принимать у себя Гран-При Австралии начиная с 1996 года, а история Гран-При в этой стране ведёт свой отсчёт с ещё более раннего времени - 1985, когда гонку Формулы 1 впервые увидели своими глазами жители Аделаиды. Эта городская трасса помнит и эпическое сражение McLaren и Williams в 1986 году, и тропические ливни в 1989 и 1991-м (последней гонке до сих пор принадлежит рекорд по минимальной дистанции), и знаменитую битву Шумахера и Хилла в 1994-м, и страшную аварию Мики Хаккинена в заключительный год проведения Гран-При. Трасса и поныне используется, в основном для проведения местных чемпионатов, например, V8 Supercar. А Формула 1 переехала на более скоростной и "классический" с точки зрения автогонок автодром, который мы сейчас и представляем. Кольцо, расположенное на территории живописного Альберт-Парка, находится в черте одного из крупнейших городов Австралии. Оно уникально тем, что при этом практически не имеет черт, характерных для сугубо городской трассы, и является среднескоростным. Любопытно, что очень часто пилот, который выигрывал гонку здесь, выигрывал затем и весь чемпионат. Тенденцию подтвердили Дэмон Хилл в 1996-м, Мика Хаккинен в 1998-м, Михаэль Шумахер в 2000, 2001, 2002 и 2004-м, Фернандо Алонсо в 2006-м, Кими Райкконен в 2007-м, Льюис Хэмилтон в 2008-м, Дженсон Баттон в 2009-м. Несмотря на то, что гонка проводится в марте, для австралийцев это - начало осени, поэтому в Мельбурне погода, помноженная на приморский климат, часто бывает дождливой. "Мокрые" квалификации и сырая трасса в начале гонки не раз вносили дополнительный элемент непредсказуемости в расклад сил. А "самая дождевая" гонка выдалась год назад. Гран-При на этой трассе, как правило, всегда получались интересными, иногда превращаясь в триллер с непредсказуемым финалом. Исключением можно считать Гран-При 1998, 2004 и 2007-го. Несмотря на то, что уровень безопасности в Мельбурне всегда был на очень высоком уровне, в 2001-м в результате столкновения Жака Вильнёва и Ральфа Шумахера погиб маршал. Хочется надеяться на то, что ничего подобного никогда более не случится. Завершая представление трассы, на которой предстоит начинать свой второй сезон первому российскому гонщику Ф1, нельзя не упомянуть о том, как он проехал здесь год назад. Стартовав с восемнадцатой позиции, Виталий уже к первому повороту вышел на десятую, но, к сожалению, на десятом круге допустил на мокром асфальте ошибку на торможении и вылетел в гравий. Таким образом, Гран-При Австралии стал для Петрова одним из худших в сезоне. А вот слова нашего пилота о предстоящей гонке. В виде полушутливого интервью... Вопрос: Опишите в трех словах Гран При Австралии? Дружественно, интересно, весело. Вопрос: Чем вы занимаетесь во время долгого перелета в Австралию? Всегда беру с собой iPod и ноут-бук, а также стараюсь побольше поспать. Вопрос: Ваши лучшие воспоминания о Мельбурне? В прошлом году, когда я прилетел на гонку в Мельбурн, это был мой первый визит в Австралию. Трасса была сырой, но мне удалось неплохо стартовать, и первые несколько кругов прошли очень интересно. Вопрос: Ваш любимый ресторан в этом городе? Я не успел так хорошо изучить город, но ресторан Stokehouse пользуется большой популярностью, и там можно познакомиться с кухней разных стран мира. Вопрос: Как вы отдыхаете в Мельбурне? Я наслаждаюсь хорошей погодой и стараюсь немного потренироваться. А если вам нравятся водные виды спорта, то отличное место для отдыха – это пляж в Сент-Килда.

Не, мэй, я мечтал бы посмотреть на Ф1 на Роуд Атланте... Какая жалость, что мечта эта несбыточна. Помнишь игру "24 часа Ле-Мана?" Я познакомился с этой трассой благодаря этой игре, и мне она так понравилась - в том числе и её укороченный вариант, что я не поленился проехать даже "Пти Ле-Ман" длиной в 10 часов. Отличная трасса, возможно, лучшая в Штатах. Ну это имхо, конечно.

+100500. Нет у гонки атмосферы, местным это вообще не нужно. Вот смотрел вчера Сильвер-91 - это вот дааа... Люди бесились от счастья, когда выиграл Мэнселл, там всё пропитано каким-то духом скорости, автогонок, смотришь - и вздыхаешь. Трасса в 1991-м только-только, кстати, перестроена была, когда добавили три новые связки Мэгготс-Беккетс-Чепел, Вэйл, Бридж-Прайори-Бруклэндс-Лаффилд, убрав прямые участки. И тогда там не было песка, только покрышки поставили, чтобы насквозь по-старинке проехать нельзя было. Сейчас всё не так, всё как положено, очень цивильно, безопасно... и скучно. Вроде и гонки иногда весёлые бывают, как вот в Шанхае неделю назад, а всё равно... не знаю. Чего-то не хватает. Видимо, это ностальгия по временам, когда всё было проще, сейчас Ф1 превратилась в ширпотреб в гламурной обёртке, раньше было наоборот.