ilovef1

Подходящих автодромов, я уверен, больше, чем достаточно. "Роад Атланта" - одна из них. Жаль, что мы никогда не увидим там Ф1, а ведь на такую гонку, больше чем уверен, пришли бы даже те американские болельщики, которые никогда не интересовались Ф1 - в силу того, что это - одна из легендарных американских трасс. Но это бесполезно. А безликие городские трассы, да ещё организованные ради одной только "формулы" - это неинтересно. В календаре у нас и так уже перебор с такими трассами - хватит и одного Монако, остальные просто никогда не смогут затмить его. Лонг-Бич? А зачем это нужно организаторам? У них есть свои гонки. Кстати, что касается Гран-При Франции. Мы смотрим какой-то безликий кошмар наподобие Валенсии, потому что мистер Э. получает за это деньги. А шикарные автодромы вроде "Поль Рикара" простаивают. Формула 1 во Франции не популярна? Да Господь с вами! Это всё политика. Я больше чем уверен, очень много болельщиков из этой страны жаждут возвращения национальной гонки. Если бы АКФ занялся делом, можно было бы провести гонку и в Ле-Мане. Не обязательно даже на Сартэ, можно на Бугатти. Всё равно, это прикосновение к легенде. Но у них там, похоже, тоже какие-то принципы, из-за которых там Ф1 гостила один раз в 1967 году. А что касается Сартэ... Господи, ради 24 Ле-Мана перекрывают дороги на сутки, а тут этого не потребуется. Безопасность? А какие особые меры требуются на длинных прямых? Что касается последней извилистой части трассы, которая выводит на стартовую прямую, то там места до отбойников больше, чем в Монако. Ничего и переделывать не надо. Да. Мечтать не вредно...

Так добро пожаловать в Даллас или Феникс, а можно и в Детройт. Но это не восьмидесятые и даже не девяностые, очень сложно будет сделать нормальную городскую трассу, соответствующую требованиям безопаности современной Ф1. И дорого впридачу. Херес, честно, в миллион раз лучше, чем эта Валенсия. У этой трассы хоть история есть - битва Сенны и Мэнселла в 1986-м, например, или сражение Шумахера с Вильнёвом. А Валенсия... ну так, ни о чём.

Это ерунда, я не так давно смотрел церемонию награждения Гран-При США 1991, вот это реально у меня челюсть отвалилась. Призёрам медали на шею вешали, кубков не выдавали, а Пике над Балестром прикалывался. Сейчас такого уже не увидишь.

Херес получил бан за то, что мэр этого города нарушил протокол церемонии награждения - он начал награждать всех подряд, лишив возможности сделать это другим приглашённым лицам.

Гонке в Остине дан зелёный свет

Да, трасса в Остине гораздо интереснее, чем я думал. Жаль только, что он плоский, а вообще получилось симпатично, напоминает старые классические автодромы - мне сразу вспомнились Остеррайхринг и длинный старый Интерлагос.

[td2]Андреа де Чезарис, 1989 год.[/td2] Вот и добрался де Чезарис до юбилейного, десятого сезона в Формуле 1. Были и взлёты, были и падения, одного только не было - побед. И новый сезон их не сулил - команда Джузеппе Луккини, дебютировавшая в королевских гонках год назад, не добыла за сезон-88 ни одного очка. Тем не менее, Андреа не отчаивался - уже не первый раз его звали туда, где не было никаких шансов на большой успех. Он уже к этому привык, смирился с тем, что выше середняка ему не подняться. Может быть, в другой серии он давно бы стал чемпионом. Но кто знает, что лучше - быть последним парнем в городе или первым на деревне? I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". В новой команде напарником Андреа стал молодой соотечественник Алекс Каффи, который уже год отъездил за "Даллару". Но в Бразилии ему не повезло - он даже не прошёл предквалификацию, а вот де Чезарис показал пятнадцатый результат в тренировках, и в самой гонке шёл отлично, если бы мотор за три круга до финиша не сломался - мог бы заработать пару очков. II этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В Имоле Андреа оказался далеко позади молодого напарника, только 16-м против девятого места Каффи в квалификации. Да и в гонке был не особенно заметен, единственный раз привлёк к себе внимание разворотом, и финишировал десятым (Каффи - седьмым). III этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Старт с десятой позиции рядом с Каффи сулил возможные очки на финише гонки. Но вместо этого де Чезарис сцепился с Пике, активно махал руками, доказывая вину бразильца, но факт остался фактом - лишь тринадцатое место в итоге. А Каффи добился ощутимого результата, заняв четвёртое место. IV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес. Андреа на этот раз на почти своей трассе хоть и показал двенадцатое время, но опередил Алекса аж на целых семь позиций. Однако не одолел и трети дистанции: после красивого разворота забарахлила подвеска, потом - бензонасос, и борьбу пришлось прекратить. Каффи на этот раз финишировал далеко за пределами первой десятки. V этап. Гран-При США, Финикс, городская трасса. Гран-При США переехал в очередной раз, теперь в центр штата Аризона. Но де Чезарису было не привыкать. Помнил он извилистый старый Уоткинс-Глен, пыльные дорожки вокруг казино в Лас-Вегасе, пахнущий морем Лонг-Бич, "бетонный ад" Детройта и тряские улицы Далласа. Теперь наступил черёд небоскрёбов, авеню и улиц, пересекающихся под прямым углом. Здесь он показал 13-е время в квалификации, отстав от Каффи на шесть позиций. И, видимо, ветеран дрогнул. В гонке напарники оказались рядом, и последствием атаки Андреа на Алекса стало столкновение, в результате которого молодой пилот выбыл, а вот де Чезарис финишировал, хотя и на восьмом месте. Надо ли говорить, что Луккини был очень недоволен поведением более опытного пилота. VI этап. Гран-При Канады, Монреаль. Индульгенцию де Чезарис получил уже в Монреале, когда под дождём, в сложнейших условиях смог финишировать третьим, уступив лишь пилотам "Вильямса" - первый подиум "Даллары" добыл именно Андреа! Да, Каффи стартовал в тот день на одну позицию выше, восьмым, но занял только шестое место. Опыт выиграл у молодости и был прощён. VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Насколько хорошо всё сложилось в дождливой Канаде, настолько же плохо всё было в жаркой и солнечной Франции. Де Чезарис вообще не смог пройти квалификацию - такого позора он не помнил, а Каффи еле зацепился за последнее стартовое место и до финиша не доехал. VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. В Сильверстоуне пилоты "Даллары" поменялись местами, но Каффи на этот раз не прошёл даже предквалификацию. А де Чезарис хоть и попал на старт, но лишь на 25-е место - и сошёл из-за поломки коробоки передач. IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. В Хоккенхайме дела пошли чуть получше, команде удалось уйти с самых последних рядов - Каффи стал 20-м, де Чезарис проиграл ему одну позицию и, в отличие от молодого напарника, опять-таки добрался до клетчатого флага - причём аж на седьмом месте. Как говорится, ещё б чуть-чуть везения - и... X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". На узкой извилистой венгерской трассе де Чезарису удалось квалифицироваться чуть повыше, восемнадцатым. В гонке же его подстерегла поломка сцепления. Каффи же сотворил настоящую сенсацию - третье время! Правда, никаких дивидендов ему столь высокое стартовое место не принесло - он финишировал вне очковой зоны. XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. В квалификации Андреа повторил свой венгерский результат (опять уступив напарнику, теперь всего лишь шесть позиций), а в гонке занял 11-е место, то и дело крутясь под дождём. Правда, в отличие от Каффи, которому хватило одного разворота, опытный де Чезарис ни разу при этом не заглох. XII этап. Гран-При Италии, Монца. 17-е место на старте и сход с дистанции - так "щедро" наградила героя моего рассказа родина. Ничем не одарила она и его напарника, тот стартовал ещё ниже и тоже сошёл из-за поломки мотора. XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил. Двенадцать позиций на старте де Чезарис проиграл Каффи, который стартовал седьмым! И опять очень быстро его мучения прервала поломка мотора. Каффи же опять никаких дивидендов из хорошего места в квалификации не извлёк, вынеся с трассы Пике и сойдя при этом сам. XIV этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера. В Хересе Андреа был в ударе. 15-е место в квалификации против 23-его у Алекса, и в самой гонке он, сражаясь, как лев, добился седьмого места. Жаль, что все его усилия в ту пору не стоили ничего. XV этап. Гран-При Японии, Сузука. На Сузуке гранды выясняли, кто же станет чемпионом, а пилоты "Даллары" решали куда как более скромные задачи. Стартовали оба с восьмого ряда (де Чезарис позади) и столь же дружно финишировали - на девятом и десятом местах. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. В Аделаиде де Чезарис показал девятое время, сзади рядом с ним расположился Каффи. Увы, столь хорошие результаты в квалификации оказались перечёркнуты проилвным дождём - в тот день очень многие не избежали ошибок в гонке, и оба пилота "Даллары", увы, оказались в их числе. Сезон-89 окончательно показал, что де Чезарис - крепкий середняк, способный иногда на "выстрелы", но все его усилия перечёркивают то собственные ошибки, то слабая и ненадёжная техника. На него давно уже никто не обращал внимания из "сильных мира сего", лишь команды-середняки, понимая, что для их уровня он - один из лучших пилотов в современной Ф1, продолжали приглашать его - как раз в надежде на этот самый "выстрел".

III этап, Гран-При Китая. 17 апреля. Гонка. Сводная таблица уик-энда.

Технический пост (будет удалён). Мы находимся в поиске оптимального варианта таблиц, отображающих результаты, поэтому некоторое время не ждите от нас единства стиля

[td2]Андреа де Чезарис, 1988 год (окончание).[/td2] X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". Начиная с Венгрии результаты упали резко и необъяснимо. 18-е время в квалификации, поломка шруса на трети дистанции - ничего большего добиться на вечно пыльной извилистой трассе не удалось. XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. В Спа де Чезарис повторил худший (на тот момент) результат в квалификации, став девятнадцатым. А в гонке он, пытаясь прорваться повыше, врезался в "Лижье" Рене Арну и выбыл из борьбы. XII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце было практически повторение уик-энда в Спа - 18-е время по сумме двух дней и в самой гонке столкновение с Пьерлуиджи Мартини. Герр Шмидт, до того относившийся к де Чезарису весьма благосклонно, после этих гонок переменил своё мнение о нём. XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил. В Эшториле раздражённый постоянными провалами в квалификациях Андреа превозмог сам себя и показал двенадцатое время. Глядишь, что-нибудь путное из этого и вышло бы, но на этот раз "очнулась" машина, которая в последний раз ломалась аж целых две гонки назад - вышел из строя ведущий вал трансмиссии. XIV этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера. Худший уик-энд сезона - де Чезарис полностью завалил квалификацию, едва вообще попав на 23-ю позицию, а в гонке сгорел мотор. XV этап. Гран-При Японии, Сузука. http://www.youtube.com/watch?v=y3lHxAuYEeY На снимке изображено то, что произошло во время тренировок. Несмотря на эту аварию, де Чезарис смог квалифицироваться четырнадцатым, и мог бы по крайней мере финишировать в десятке, но опять не выдержал мотор. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. Уик-энд в Австралии завершился полнейшим разочарованием - вновь, как и в Канаде, за три круга до финиша кончился бензин, и де Чезариса классифицировали только восьмым. А ведь шёл он в момент схода на пятом месте, уверенно опережая Тьерри Бутсена на пару секунд. Подводя итоги, можно сказать, что хуже был только сезон 1986 года, когда де Чезарис вовсе не набрал очков. Причём, потенциально "Риал" был вовсе не плохой машиной. Тем не менее, под руководством Гюнтера Шмидта не стоило ожидать никакой стабильности - немец очень быстро выходил из себя, то и дело выгонял одних людей и брал на работу новых - всё это не способствовало плодотворной работе. Устав от истеричных выходок хозяина и постоянных скандалов, Андреа с радостью воспринял предложение соотечественника Джузеппе Луккини, который в то время держал команду "Даллара".

[td2]Андреа де Чезарис, 1988 год.[/td2] I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". "Риал", единственным пилотом которого был де Чезарис, выглядел в руках итальянца довольно быстрым. Четырнадцатое время в квалификации ошеломляющим успехом, конечно, назвать было трудно, однако, старт из середины стартового поля на машине, созданной Густавом Брюннером, открывал неплохие перспективы на сезон. Однако безнаддувный "Форд" на машине Андреа не дал закончить гонку, незадолго до финиша испустив дух. Это стало предтечей к сезону, полному несбывшихся надежд. II этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В квалификации дела обстояли несколько похуже - 16-е время. Но тогда у де Чезариса ещё были поводы для улыбок. А вот вскоре после начала гонки сломалась передняя подвеска. Кто видел это, подумал, наверное, одно: "Началось...". III этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако и квалификация сложилась преотвратно - всех усилий гонщика хватило только на 19-ю позицию на старте, и в гонке на мокрой трассе его разворачивало... В общем, это был не его уик-энд. Всё закончилось падением давления масла в двигателе, и команда сняла пилота с гонки. IV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес. Вопреки логике, на скоростных трассах "Риал" почему-то выглядел быстрее, чем на медленных автодромах, где, по идее, мощь турбомоторов нивелировалась, однако нет, всё получалось наоборот. Вот и на этой трассе де Чезарис показал отличное двенадцатое время. К сожалению, как обычно, это не удалось конвертировать в какой-нибудь результат на финише, ибо самого финиша Андреа вновь не увидел - на этот раз полетело сцепление. V этап. Гран-При Канады, Монреаль. После гонки в Монреале Андреа был мрачнее тучи. Почему? Нижний ряд снимков расскажет об этом лучше слов. Нет, безусловно, сход с дистанции - это для де Чезариса результат не новый. Но когда это происходит на последнем круге из-за нехватки топлива, а ты идешь в зачётной шестёрке - есть повод не просто расстроиться, а разозлиться. Да, на этот раз старт с 12-й позиции грозил превратиться в успех на финише. Но, увы... Классифицировали де Чезариса на девятом месте. VI этап. Гран-При США, Детройт. А вот это был день, когда получилось всё. Старт с уже привычной 12-й позиции, безошибочно проведённая гонка, но главное - машина решила в этот раз не ломаться (видимо, совесть замучила - сколько усилий де Чезариса перед этим пропадало зря) и довезла своего пилота до четвёртого места на финише. В команде была по этому поводу большая вечеринка, Густаву Брюннеру сразу простили все грехи (герр Шмидт был нравом крут, но отходчив), и все с оптимизмом смотрели в будущее. VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Вновь старт из хвоста первой дюжины - и вновь хорошая позиция в гонке. Но на этот раз во время плановой замены резины случилось непредвиденное - колесо заклинило, видимо, сорвало резьбу на гайке. Копеечная поломка, а стоила нескольких очков. Герр Шмидт, получивший замечательную рекламу своей продукции в прямом эфире, в самом прайм-тайме, рвал и метал... VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. В Сильверстоуне Андреа чуть откатился назад - 14-е время. В самой же гонке, под дождём, он особо и проехаться не успел - быстренько "закруглилось" сцепление, и шоу для де Чезариса закончилось. IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Стартовав 14-м, де Чезарис на этот раз решил вспомнить молодость и дважды вылетал с трассы во время гонки. Во многом поэтому и оказался только тринадцатым в итоге. А ведь машина в тот день ломаться и не думала. Зато пилот подвёл.

[td2]Андреа де Чезарис, 1987 год (окончание).[/td2] VIII этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. На длинных прямых Андреа ощущал себя превосходно и вновь оставил Патрезе в квалификации позади. Да и старт с седьмой позиции позволял рассчитывать минимум на пару очков. Однако "везение" и "де Чезарис" - понятия несовместимые, видимо, по определению. Мотор, который к которому давно уже не прикасалась рука специалиста, не продержался и 12 кругов. Патрезе сошёл ещё раньше, и по той же причине. IX этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". В Венгрии Андреа занял в квалификации уже привычное для себя несчастливое 13-е место и, разумеется, финишировать не смог - на этот раз полетела коробка передач. А Патрезе и на старте был выше, и в гонке занял пятое место. То, что Риккардо лишь здесь добыл первые очки в сезоне, можно было считать лишь следствием тотального невезения. X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. Всё прошло стандартно, по обычному сценарию: на две позиции позади Патрезе на старте, хотя и десятый, а гонке - сход, опять из-за отказа турбонаддува. В былые времена Экклстоун, пожалуй, принял бы все меры, чтобы больше такого не происходило, но Берни было давно уже не до того, и примерно в то же время стало известно - британский бизнесмен, фактический владелец Ф1 продаёт команду... XI этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце Риккардо и Андреа стартовали рядом с пятого ряда стартового поля, и сошли очень быстро. У де Чезариса здесь, на глазах у родной публики, к примеру, для разнообразия, чтобы не скучал, сломалась подвеска... XII этап. Гран-При Португалии, Эшторил. В Эшториле - опять 13-я позиция против седьмой у Патрезе. Машина же продолжала издеваться над своим пилотом, предлагая сыграть в игру "Угадай, что выйдет из строя на этот раз?". В этот раз лопнула трубка форсунки, и мощность упала настолько, что продолжать стало бессмысленно. XIII этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера. Вновь напарники стартовали рядом с пятого ряда, но болиды команды не делали вид, что позволят на что-то претендовать. В смысле надёжности, конечно. Вот и здесь машина де Чезариса решила, что хватит уже работать коробке передач. Уставший, измученный бесконечными поломками де Чезарис уже не реагировал на это никак... XIV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес. Заокеанское турне началось со старта в десятке и столкновением с Сенной, которое закончилось разворотом пилота "Брэбхэма" и сходом. А Патрезе финишировал третьим, и если у Риккардо были все основания улыбаться - на 1988 его позвали в "Вильямс", пусть и лишившегося "Хонды", а путь де Чезариса лежал опять в стан какого-нибудь очередного аутсайдера. XV этап. Гран-При Японии, Сузука. Старт с десятого места, поломка мотора ровно на середине гонки - вот всё, что Андреа увёз из загадочной страны Восходящего Солнца. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. В Аделаиде Андреа финишировал - страшно сказать - аж целый второй раз в сезоне! Правда, занял жалкое восьмое место при уже дежурном 10-м месте в квалификации. Можно было утешать себя лишь тем, что его новый напарник, Стефано Модена, стартовал ещё хуже, а в самой гонке вынужден был сойти из-за обезвоживания. Фото на память (де Чезарис второй слева в нижнем ряду). Итоги сезона были вновь неутешительными. Андреа смотрелся достаточно слабо на фоне Патрезе, скорее из-за того, что ему уделяли меньше внимания. Но главной проблемой стала абсолютно, просто фантастически ненадёжная машина. Потенциально она позволяла претендовать на многое, но увы, доводить её до ума уже никто не желал. Воистину, без хозяина дом - сирота. Поэтому Андреа де Чезарису ничего не оставалось, как принять предложение Гюнтера Шмидта, который решил вновь порекламировать колёсные диски своей фирмы - ранее это были ATS, теперь вот настал черёд Rial, и так как о крутом нраве герра Шмидта были наслышаны многие, то и желающих идти с ним в этот крестовым поход было не так много. Звёздам надо было платить, а такие, как де Чезарис, всегда удачно подворачивались под руку - быстрые, но невезучие, которых можно использовать на всю катушку и при этом платить им весьма скромную зарплату.

[td2]Андреа де Чезарис, 1987 год.[/td2] I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Сказать, что де Чезарису вновь не очень повезло с командой - не сказать ничего. Четыре года назад Нельсон Пике стал чемпионом мира. Два года назад он в составе Brabham выигрывал гонки и завоёвывал поул-позишн. Сейчас же это было жалкое подобие той грозной команды. BMW потеряла интерес к Ф1 и поставляла Экклстоуну моторы только потому, что платить находчивому Берни огромные неустойки было бы дороже. Сам же Берни на тот момент был уже хозяином всей Ф1, и команда стала для него балластом - он не скрывал того факта, что у него нет ни желания, ни времени ею заниматься. Тем не менее, по сравнению с "Минарди" это был глоток свежего воздуха. Напарником его стал именитый соотечественник, Риккардо Патрезе. Забегая вперёд, скажу, что Андреа постоянно проигрывал ему - не очень много, но постоянно. Причины этого мы вряд ли когда-нибудь узнаем, но не зря всё-таки именно Патрезе стал одним из самых успешных итальянцев последних десятилетий, затмив даже Микеле Альборето. На хорошо изученной всеми трассе в Рио де Чезарис показал тринадцатое время в квалификации, уступив Патрезе две позиции. В гонке же он едва одолел треть дистанции, как приказал долго жить дифференциал. Правда, поломка настигла и напарника. II этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В квалификации де Чезарис повторил своё бразильское достижение, но уступил напарнику аж шесть позиций. И в гонке ему не повезло - на этот раз он ошибся, и разворот стоил ему схода с дистанции. Патрезе же занял девятое место... III этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. http://www.youtube.com/watch?v=VfuZiSQ88TM А эта гонка, которая начиналась вновь с уже привычной несчастливой 13-й позиции, принесла де Чезарису удачу. Внезапную, неожиданную. Но Андреа не допускал осечек, и в то время, когда многие под дождём ошиблись или откатились далеко назад, он ехал уверенно и в награду за терпение был щедро вознаграждён - местом на подиуме. А ведь он мог и вообще не получить ничего, топливный бак "Брэбхэма" опустел чуть раньше, чем машина пересекла финишную черту... IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Надо ли говорить, что Андреа, воодушвлённый успехом в Спа, на фоне того, что Патрезе не доехал, ждал в Монако чего-то особенного, памятуя о том, как он однажды здесь чуть не выиграл? Увы, вот это самое проклятое слово "чуть" преследовало де Чезариса всю карьеру. А ведь счастье на его долю выпадало и так редко. Вот и в Монако пришло быстрое отрезвление - 21-я позиция на старте против десятой у Патрезе и сход из-за поломки подвески. V этап. Гран-При США, Детройт. На второй подряд городской гонке в календаре де Чезарис также не блеснул - Патрезе стартовал 9-м, а наш герой - бесконечно ниже, только 17-м, и сошёл в самом начале из-за поломки коробки передач. VI этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". На "Поль Рикаре" Андреа впервые в сезоне сумел опередить Патрезе в квалификации, показав 11-е время, оставив напарника на 12-м. Да только ничего это ему не дало - буквально на третьем круге сгорел мотор. В качестве слабого утешения могло выступать лишь то, что и напарник никак не мог добраться до финиша - машина была вроде не самой медленной в пелетоне, но очень ненадёжной. VII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. Приложив очень много усилий, Андреа второй раз подряд оставил Патрезе позади и впервые в сезоне сумел прорваться в десятку лучших на старте, показав девятое время. Это позволяло надеяться хотя бы на пару очков. Однако у "гоночной камбалы", как называли в те годы "Брэбхэм", было на этот счёт иное мнение: на этот раз где-то протёк бензопровод, и почти в самом начале гонки машина де Чезариса красиво вспыхнула, подарив миру ещё несколько бессмертных, эпических кадров очередной неудачи "человека-аварии". Кстати, и Патрезе сошёл из-за проблем с подачей топлива.

III этап, Гран-При Китая. 16 апреля. Квалификация.

III этап, Гран-При Китая. 16 апреля. Свободные заезды в субботу.

[td2]Андреа де Чезарис, 1986 год.[/td2] I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". В "Минарди" напарником де Чезариса стал сын богатых родителей, брат известной итальянской рок-певицы Джанны Наннини Алессандро. Сандро лишь дебютировал в гонках, поэтому на первых порах серьёзной конкуренции опытному Андреа не составлял. Впрочем, и делить им было по большому счёту нечего: "Лижье" по сравнению с "Минарди" смотрелась, как ракета против телеги, поэтому мечтать о попадании в очки не стоило. Первая же гонка сезона это подтвердила, Андреа занял 22-ю позицию на старте и сошел, едва проехав четверть гонки, из-за поломки диковинного двигателя "Мотори Модерни", созданном в сотрудничестве с "Субару". Та же участь постигла и Наннини, только тот и вовсе стартовал с последнего ряда. II этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера. На новый автодром на юге Испании Формула 1 приехала впервые, и вот тут выяснилось, что "Минарди" надо не просто заставить выйти на старт (24-е время по сумме двух дней), но и поработать над тем, чтобы этот автомобиль преодолел дистанцию гонки. В Хересе Наннини не доехал даже до старта - сломался дифференциал, а де Чезарис сошёл по той же причине уже на первом круге! III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. А вот в Имоле де Чезарис впервые проиграл квалификацию напарнику, причём уступил аж пять позиций! Наннини ушёл в бой 18-м, правда, в гонке красиво вылетел, на чём и закончил выступления, а вот Андреа просто сошёл с трассы - подвёл двигатель. В том сезоне ему пришлось испить горькую чашу до дна - лишь в самом конце сезона он впервые увидел клетчатый флаг... IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако обе "Минарди" ехали настолько медленно, что ни о каком попадании на стартовое поле и речи не шло. Поэтому персонал начал паковать чемоданы уже в субботу. Наверное, не раз де Чезарис в те дни подумал, насколько же лучше было его положение пару-тройку лет назад... V этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. В Спа Андреа удалось наконец квалифицироваться во второй двадцатке, и наградой за его усилия стала 19-я стартовая позиция (Наннини квалифицировался 22-м). Однако на этот раз подвела не техника. Машина в кои веки не сломалась, но 220-литровые баки опустели раньше, чем прошло сорок кругов дистанции. Повышенный расход горючего в те годы, как и сейчас, увы, компенсировать было нечем... VI этап. Гран-При Канады, Монреаль. Опять де Чезарис проиграл в квалификации Наннини - правда, одну лишь позицию (20-й против 19-го). А в гонке стал жертвой отказа коробки передач. Да и появлялся теперь де Чезарис на телеэкранах только тогда, когда его обгоняли на круг... VII этап. Гран-При США, Детройт. "Минарди" заняли предпоследний ряд - машина особенно неважно вела себя на извилистых узких трассах, Андреа впереди Сандро. Гонку не закончили, разумеется, оба - машина к соотечественникам не благоволила. VIII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Пришёл экватор сезона, не принёсший никаких улучшений. Модель 186 никак не могли выставить в гонках - не хватало средств, а старая M185B всё больше и больше отставала от тех, борьба с которыми могла хотя бы оставлять надежду на лучшее. И де Чезарис явно опустил руки, понимая, что ЭТУ машину ничто не сделает быстрее. В квалификации Наннини показал 19-е время, а его напарник - лишь 23-е. Да и какой смысл был лезть из кожи вон, когда эта несчастная машина выдерживала иногда лишь пару кругов??? Именно так и произошло на "Поль Рикар": уже на втором круге испустил дух мотор. IX этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч. Пожалуй, единственный раз в сезоне де Чезарис обратил на себя внимание (но не результатом, 21-е время в квалификации против 20-го у Наннини и обычный сход - на этот раз из-за поломки генератора). На старте он стал одним из участников того самого памятного завала, который стоил карьеры Жаку Лаффиту. Правда, личной вины Андреа в завале не было никакой, у него просто не осталось места для манёвра. X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. 23-й на старте, на одну позицию ниже напарника, отказ коробки передач - вот и всё, что увёз с собой из лесистого Хоккенхайма Андреа де Чезарис. XI этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". Ещё одна новая трасса для Ф1 ознаменовалась великим событием для вечно нищей команды, единственным достоинством которой был бесконечный энтузиазм руководителя - сюда наконец привезли новую машину! Отдали её де Чезарису, как более опытному гонщику. И да, он показал аж целое двадцатое место в квалификации - новинка смотрелась явно лучше и на извилистой узкой трассе. Да вот незадача - Наннини как-то и на старой машине умудрился оказаться на старте выше, аж семнадцатым - рекорд сезона. Может быть, потому, что энтузиазм Сандро ещё не иссяк. Правда, итог гонки был один для обоих - сход с дистанции. XII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. Старт в Австрии, как это не раз бывало, ознаменовался красивым завалом, в котором поучаствовали оба итальянца из "Минарди". Так что они стартовали с 19-й (Наннини) и де Чезарис с 23-й - уже на запасных машинах. Трудно сказать, повлияло ли это на что-нибудь - оба опять сошли из-за поломок. XIII этап. Гран-При Италии, Монца. И перед лицом родных болельщиков не ударить в грязь лицом не вышло - 21-й на старте, опять позади Наннини, на две позиции ниже, и в гонке - поломка двигателя. Причём де Чезарис ехал вновь на новом болиде, однако особенной разницы не ощущалось. XIV этап. Гран-При Португалии, Эшторил. На этот раз де Чезарису удалось опередить Наннини на тренировках и показать 16-е время (Сандро стал 18-м). Однако на этот раз "старый добрый Андреа" попал в аварию - и это в тот момент, когда был шанс впервые в сезоне наконец-то приехать к финишу... XV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес. На скоростном автодроме в Мехико, куда Ф1 также приехала впервые, Андреа смог вновь опередить в квалификации Наннини, 22-я позиция против 24-й. На этот раз, наконец-то, и финигировать удалось - ни много ни мало, восьмым. Дела, возможно, и налаживались, но герой моего рассказа уже тогда подписал контракт с Brabham и поэтому о будущем своей нынешней команды волновался мало. Кстати, Наннини тоже добрался до клетчатого флага - но лишь на 14-м месте. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. А вот эту трассу для себя впервые открывали только гонщики "Минарди" и несколько других пилотов, которые здесь не были год назад. И де Чезарису это открытие удалось блестяще - под занавес своих выступлений за команду Джанкарло Минарди он поставил красивую точку, показав в квалификации одиннадцатое (!) время. В гонке, может быть, ему и удалось бы получить хотя бы одно очко, но вновь сломалась машина. Подводя же итоги сезона в целом, можно было сказать одно: кошмар... Фото на память (де Чезарис в центре в верхнем ряду).

Да, согласен, не нужен этот этап в Бахрейне. Я считаю, что будет правильно, если все его бойкотируют. Но, скорее всего, получится, как в Имоле-82, кто-то приедет, а кто-то нет, не поедут скорее всего те, у кого много всего, а такие, как ХРТ, "Вильямс", ФИ, "Лотос", "Маруся", "Заубер" и СТР составят костяк участников. Любопытно будет посмотреть эту гонку...

III этап, Гран-При Китая. 15 апреля. Свободные заезды в пятницу.

Да, но отбойники там в некоторых местах ближе, чем даже в Монако, и есть опасный затяжной поворот, напоминающий Монреаль. Покрытие состоит, судя по онбоардам, из кочек. Интересно бы посмотреть на то, как современные гонщики промчались бы по ней за 1.21... Вряд ли кому-то бы понравились эти повороты на 90 градусов.

Вот смотрю сейчас квалу перед Гран-При США и думаю: как вообще можно было гоняться на такой трассе? Американцы вообще молодцы, сооружать ширпотребные городские трассы специалисты - Финикс, Детройт, Даллас...

[td2]Андреа де Чезарис, 1985 год.[/td2] I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Наступил Новый год, а проблемы остались теми же. Правда, кое-что изменилось для Андреа в худшую сторону. На место беспомощного Эсно вернулся пилот, который много лет был лицом этой команды - Жак Лаффит. И в сравнении с быстрым напарником, на которого молилась вся команда как на мессию, надо было не ударить в грязь лицом. Что самое интересное, в Бразилии де Чезарису это удалось. Он смог квалифицироваться 13-м, на две позиции выше Лаффита. И кто знает, какую роль сыграли соображения престижа, когда Жак пошёл в атаку, а Андреа его не пропустил? Две "Лижье", вновь окрашенные в привычный синий цвет, столкнулись, и машина де Чезариса влетела в "Феррари" Рене Арну. На этом гонка для итальянца закончилась, а Лаффит смог финишировать - на шестом месте. II этап. Гран-При Португалии, Эшторил. Квалифицировался Андреа восьмым, на десять позиций лучше Лаффита. В гонке оба сошли из-за того, что машина совершенно не держала дорогу под дождём. III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. Стартовал тринадцатым (Лаффит был 16-м), но в гонке допустил ошибку, машину развернуло, и он заглох. Напарник, правда, тоже не добрался до финиша - отказал мотор. IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако де Чезарис сделал всё, чтобы достигнуть невозможного. Он показал восьмое время, что по сравнению с 16-м временем Лаффита в квалификации выглядело супер-достижением, и смог финишировать четвёртым, в то время как "мессия", "спаситель команды Ги Лижье" едва выцарапал одно очко за шестое место. V этап. Гран-При Канады, Монреаль. Квалификация сложилась не очень удачно, итальянец смог показать лишь 15-е время, но Лаффит и вовсе оказался по сумме двух дней лишь 19-м. Однако в гонке столкнулся с Манфредом Винкельхоком, заехал на смену "носа" и в итоге занял четырнадцатое место. Правда, и Лаффит доехал только лишь восьмым. VI этап. Гран-При США, Детройт. Наконец-то "мессия" сумел опередить - впервые в сезоне - де Чезариса в квалификации, на одну позицию, показав шестнадцатое время. Однако в гонке вновь уступил итальянцу два места - тот финишировал десятым. VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Во Франции обе "Лижье" сошли в самом начале гонки из-за поломок. Но в квалификации итальянец вновь опередил француза - 12-я позиция против 14-й. Однако это никак не влияло на позиции де Чезариса в команде. Итальянец не чувствовал себя в этом коллективе своим, здесь всегда любили только французов. Мнение Лаффита рассматривалось как истина. Конечно, тому были предпосылки - всё же он выиграл большинство гонок для "Лижье". Но, проигрывая, француз начал плести интриги... VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. В Британии Андреа проиграл битву за "Лижье". Да, он показал седьмое время в квалификации, а Лаффит - аж шестнадцатое! Зато в гонке всё случилось ровно наоборот: у де Чезариса, разумеется, сломалась машина - вышло из строя сцепление, зато Лаффит тихо-мирно доехал третьим, добыв для "Лижье" первый подиум за три года. После этого у руководства появился бесспорный повод избавиться от итальянского пилота. И это несмотря на то, что в самой гонке де Чезарис шёл четвёртым до схода, выше Лаффита на три позиции. Но в известной своими интригами команде всё было не так просто. IX этап. Гран-При Германии, "Нюрбургринг". В Германии Лаффит и в квалификации де Чезариса опередил (на одно место), и в гонке не сплоховал, второй раз подряд закончив гонку на подиуме. А невезучий Андреа закончил гонку аварией из-за поломки рулевой колонки. X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. Кадры этой эпохальной аварии, к которой привела безобидная ошибка, обошли весь мир. К счастью, для пилота она не имела никаких физических последствий, а вот в смысле карьерном - решающее. Да, Лаффит тоже попал в аварию в той гонке, но виной тому было отвалившееся колесо. И Ги Лижье решил, что есть повод быстренько, под шумок, уволить гонщика, который мешал попасть в команду своим, французам. XI этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт. Снова проиграв Лаффиту в кавлификации (18-й против 13-го), Андреа недолго продержался и в гонке, сойдя из-за поломки системы турбонаддува. На этом его карьера в "Лижье" завершилась - хозяин решил взять на его место своего земляка Филиппа Стрейффа. И, с горечью был вынужден констатировать де Чезарис, глядя окончание сезона по телевизору, - сменщик оказался много быстрее... Поэтому сезон 1985 года окончательно похоронил все надежды пилота когда-нибудь стать чемпионом мира, менеджеры топ-команд про него давно забыли, и поэтому приглашение от земляка - Джанкарло Минарди - на сезон 1986 года - выглядело очень даже неплохим вариантом...

II этап, Гран-При Малайзии. 10 апреля. Сводная таблица результатов уик-энда.

[td2]Андреа де Чезарис, 1984 год.[/td2] I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Наивная вера в чудеса закончилась, началась тяжёлая работа. Да, в "Альфа-Ромео" всё шло не радужно, тем не менее, на подиумы рассчитывать было можно. В "Лижье" предстояло привыкать к менталитету французов, к стартовому номеру ниже, чем у никому неизвестного в Ф1 напарника-француза, и к тому, что даже в очки попасть будет очень трудно. Тем не менее, де Чезарис сходу показал, кто здесь главный, опередив в квалификации Франсуа Эсно на пять позиций, показав 14-е время. Но в гонке он вновь столкнулся с суровой реальностью, которую познал ещё в "Альфа-Ромео": никакой турбомотор (в данном случае Renault) не поможет, если шасси никуда не годно, и наоборот. В гонке его подвела коробка передач. Впрочем, о попадании в очки на этот раз не шло и речи... II этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. О повторении результата полугодичной давности в этот раз нечего было и думать. Но де Чезарис никогда не опускал руки. Он сражался до конца. И на этот раз, хотя и стартовал опять четырнадцатым, гонку закончил на пятой позиции, укрепив свой авторитет в команде (Эсно, ясное дело, постоянно был где-то позади). III этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. На этот раз Андреа удалось чуть-чуть улучшить квалификационный результат, поднявшись на тринадцатое место. Зато в гонке дал знать о себе темперамент: де Чезарис в очередной раз, пытаясь прыгнуть выше головы, ошибся, и закончилось это аварией. Про Эсно, который стартовал на десять мест ниже, даже нет смысла говорить: он ни разу не обогнал напарника в квалификации и не добыл ни единого очка. Скорее ездил так, для "галочки", просто потому, что француз во французской команде, за что и был уволен в конце года, но это к теме не относится... IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В тренировках де Чезарис ещё чуть-чуть улучшил свои достижения - как-никак кругом родные стены. Но и они помогли не слишком: только двенадцатое время, не очень-то хороший плацдарм для борьбы за очки. Но итальянец сражался как лев, он сделал невозможное, он грозил даже лидерам... и на последнем круге закончился бензин, как двумя годами раньше в Монако. Да, одно очко всё же он получил - за шестое место, на коем и был классифицирован, но после гонки на Андреа было страшно смотреть... Подводя промежуточные итоги, можно констатировать факт: "Лижье", сменившая элегантную окраску от СЕИТА (марка сигарет "Житан") на попугайские цвета LOTO France, изменилась не только внешне. По сути своей она перестала быть командой-победительницей и превратилась за какой-то год в аутсайдера, в котором все тщетно метались в поисках пути для улучшения. И де Чезарису "посчастливилось" попасть туда именно в такое время, а двумя годами ранее на этих машинах ещё можно было выигрывать... V этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа. В Дижоне дела команды шли наперекос настолько, что трудно описать словами. Поломки, еле едущие машины... Закончилось тем, что Эсно вынужден был даже отказаться от старта - в пользу как раз напарника, который начал гонку 26-м... и смог невероятным образом финишировать десятым. К сожалению, в то время это место приносило лишь моральное удовлетворение. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Хрестоматийная гонка, остановленная после 31 круга, не принесла долгожданного счастья, хотя стартовая позиция у опытного уже де Чезариса была очень высокой - седьмой. Но дождь смыл с трассы очень многих, и его, увы, в том числе... VII этап. Гран-При Канады, Монреаль. Очередная безликая гонка, начатая с десятой позиции - и сход из-за протечки тормозной системы. К сожалению, в дальнейшей карьере Андреа таких гонок было очень много... VIII этап. Гран-При США, Детройт. Стартовав двенадцатым, не проехал и половины гонки - перегрелся двигатель. Машина не выдержала "бетонного ада" Детройта... IX этап. Гран-При Далласа, США. Заокеанский вояж для де Чезариса закончился абсолютно ничем - в Далласе его ждало полное фиаско. На пыльной и неровной трассе в адской жаре, в отвратительных условиях до финиша добрались немногие - и Андреа не попал в их число. Справедливости ради надо сказать, что в тот день клиентам Michelin пришлось трудновато, но всё же шины не были основной проблемой гонщиков Ligier в тот день. X этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч. Стартуя 19-м, ожидать многого не стоило. Так и вышло - Андреа столкнулся с Рене Арну и выбыл из борьбы. XI этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Год назад лесные прямые едва не подарили итальянцу победу. Теперь об этом можно было только мечтать: мощный турбомотор позволил квалифицироваться лишь 11-м, а до финиша де Чезарис доехал седьмым, отстав на круг. Не хватило чуть-чуть везения... XII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. Живописнейшие горные пейзажи, увы, не стали украшением к гонке героя моего рассказа. Команда опускалась всё ниже и ниже, и старты из конца второй десятки стали нормой. Остеррайхринг (будущий А1 и РедБулл-Ринг) не стал исключением в этом невесёлом правиле - восемнадцатое место в квалификации и отказ системы впрыска на трети дистанции гонки. XIII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт. К отвратительно едущим "Лижье" все привыкли довольно быстро. Никто не вспоминал уже, как пару-тройку лет назад Жак Лаффит выигрывал гонки, а чуть раньше, на рубеже 70-80-х, он был одним из претендентов на титул. Появились другие фавориты. Кто там обратит внимание на какого-то де Чезариса, который начал Гран-При с 14-й позиции и даже не доехал до середины дистанции из-за очередного отказа супермотора... XIV этап. Гран-При Италии, Монца. Не было в том сезоне ни одной трассы, которая бы подходила для машины "Лижье". Сверхбыстрая Монца это лишь подтвердила: Андреа на родной трассе не смог показать ничего. С трудом квалифицировавшись на 16-м месте, он сошёл уже на восьмом круге - сгорел мотор... XV этап. Гран-При Европы, "Нюрбургринг". А вот на обновлённом Нюрбургринге Андреа не просто доехал до финиша, а даже занял целое седьмое место. Жаль только, что это никакого значения уже не имело. Да и в бой он ушёл всего-то семнадцатым. XVI этап. Гран-При Португалии, Эшторил. Последняя гонка сезона на новой трассе в Эшториле никаких чудес не принесла. Наоборот, де Чезарис показал худший квалификационный результат сезона (если не считать форсмажорного Дижона) - двадцатое время и кое-как допилил двенадцатым с отставанием в круг. Увы, итоги сезона были безнадёжно плохими и говорили об одном: уйдя в команду рангом ниже, де Чезарис совершенно потерялся. Больше менеджеров топ-команд он не интересовал, все их мысли были о Пике, Просте, Лауде, о новой звезде - Сенне, а де Чезариса и его проблески скорости быстро забыли. И ему осталось лишь ждать 1985 год и надеяться. Самое обидное, что напарник Андреа был уволен с повышением - к себе в команду его позвал сам Берни Экклстоун, владевший в то время Brabham. Конечно, предприимчивого бизнесмена интересовали прежде всего финансы гонщика, но герою моего рассказа вряд ли было от этого легче. Ведь Brabham позволял выигрывать гонки. Ligier не позволяла почти ничего...

II этап, Гран-При Малайзии. 9 апреля. Квалификация.

[td2]Андреа де Чезарис, 1983 год (продолжение).[/td2] X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Немногим из тех, кто прочитает этот пост, дано понять, что это такое - мчаться со скоростью за 300 км/ч между двух стальных ограждений по узкой и неровной асфальтовой полоске, когда отдельные деревья по обочинам не видны и могучий зелёный лес сливается в зелёный коридор, и на то, чтобы проехать по этой полоске километр, надо потратить всего лишь секунд пятнадцать. И ещё более немногим - каково стоять после этой гонки на подиуме, глядя на того парня, что стоит чуть выше, и думать: "Чёрт возьми, я бы мог быть на его месте". Может быть, Андреа де Чезарис думал именно так, завистливо поглядывая на Рене Арну, который выиграл эту гонку. Может быть, ждал, что в следующий раз первым будет он. Как бы то ни было, именно на длинных прямых Хоккенхаймринга "Альфа-Ромео" показала свой потенциал и устрашающую мощь турбомотора. Жаль, что произошло это уже довольно поздно и поезд чемпионской гонки давно ушёл, но этот великолепный результат подарил надежду. Тогда ещё казалось, что де Чезарис не потеряется в тени достижений Альборето и Патрезе - своих более удачливых соотечественников в Ф1. При этом великолепного результата могло и не быть. Бальди вновь сошёл из-за отказа именно мотора, и одному Богу известно, как сие чудо смогло произойти, что на машине де Чезариса в этот раз просто-напросто не сломалось ничего. XI этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. В кои веки Бальди удалось обскакать де Чезариса в квалификации, и то ненамного, но эйфория прошла очень быстро: машина у Мауро, ясное дело, сломалась! На этот раз произошла утечка масла из движка, а так как в те далёкие времена такого понятия, как "телеметрия", ещё не было, в команде этого никто не знал. Однако и Андреа недолго пребывал в благодушном настроении, которое подарил ему подиум в Хоккенхайме. В команде неверно рассчитали количество топлива, и пилота не успели зазвать на пит-стоп - в "Альфа-Ромео" под номером 22 элементарно кончился бензин. XII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт. Де Чезарису в этот раз не повезло - не сломалось ничего у Бальди, и напарник смог заработать два очка. А вот у Андреа вновь отказал мотор, испустив дух в самом начале гонки. Хотя квалифицировался герой нашего рассказа неплохо, на восьмой позиции. Но - не судьба. XIII этап. Гран-При Италии, Монца. Как ни старался Андреа блеснуть перед родной публикой, сделать ему этого не удалось. Да, принял старт он шестым, много выше напарника, но и только - при попытке прыгнуть выше головы он потерпел аварию в самом начале гонки. XIV этап. Гран-При Европы, "Нюрбургринг". На этот раз в квалификации ничего выдающегося пилоты "Альфа-Ромео" не продемонстрировали. Де Чезарис скромно показал 14-е время, следом расположился его напарник. Возможно, именно это и сыграло на руку: в этот раз техника не подвела Андреа, он осмотрительно провёл гонку и в награду за это получил три очка за четвёртое место. А Бальди стал жертвой отказа сцепления - видимо, на этот раз машина для разнообразия решила сломаться в районе агрегата, не относящегося к двигателю... XV этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. И вновь радость, потому что ты - один из избранных. Третий подиум в карьере де Чезариса, снова второе место. Но когда же, когда же я начну побеждать - вот что было написано на его лице, когда он смотрел на весёлые лица Патрезе, который выиграл, и Пике, который только что стал чемпионом мира. Услышав ответ - "никогда" - Андреа, наверное, не смог бы этому поверить. Увы, те подиумы так и остались вершиной карьеры строптивого де Карамболиса... Тем не менее, итоги сезона оказались не такими уж плохими -два подиума позволили занять восьмое место по итогам чемпионата, впереди даже "счастливца" Патрезе, который два раза - по странному совпадению обстоятельств - стоял на подиуме выше в те дни, когда туда же восходил и де Чезарис. Но перед началом чемпионата-1984 он сменил команду: отношения с руководством обострились, Андреа понимал, что на ненадёжной технике далеко не уехать. А главное, и это, пожалуй, было даже более существенным, интерес к проекту начал падать, вся Италия молилась на "Феррари", и в "Альфа-Ромео" стали понимать, что проект "Возвращение" не удался. А за этим обычно следует тихое сворачивание... К сожалению, постоянные сходы сыграли свою отрицательную роль. Боссы ведущих команд так и не обратили на безусловно даровитого итальянца никакого внимания, поэтому предложение от "Лижье" не выглядело ничем иным, как шагом назад. Команда полностью провалила сезон 1983 года, не набрав ни единого (!) очка впервые за всю свою историю, поэтому французам нужен был кто-то быстрый - и при этом желательно недорого.