ilovef1

Я имел в виду возвращение США. Жаль, что не на знаменитую трассу вроде "Роуд Америка" или "Роуд Атланта" - в Остине может получиться тривиальное УнГ.

Фух, слава тебе, Господи, если Гран-При Турции не будет больше. Интересных гонок там как-то не получилось, да и вообще, сама судьба делает поворот в сторону истоков Ф1.

Навеяно просмотром Гран-При Испании 1991 года... В Ф1 нередки случаи, когда расцветка шлема одного пилота целиком копирует раскраску шлема другого. Например, шлем Микеле Альборето повторяет гамму Ронни Петерссона. Жан Алези использовал схему окраски, с которой ездил Элио де Анджелис. Дэмон Хилл взял фирменные цвета от своего отца Грэма. Ну и более свежий пример - Бруно Сенна, ездивший фактически в шлеме своего знаменитого дяди Айртона. Буду рад узнать о дополнениях. (Жака Вильнёва и Ральфа Шумахера не предлагать - у них были другие цвета, хотя похожая на Жиля и Михаэля схема )

Интересно, для чего вообще существуют такие команды, как ХРТ... Это ж "Андреа Мода" наших дней. Проект очевидно бесперспективный.

Поздравляю команду "Хиспания" с удачным выбором пилотов!

Ага, особенно на фоне того, что чемпионат Азии может затрещать по швам. Того и гляди, Бахрейн отменят, там Абу-Даби совсем рядом, поэтому ставки Берни на крутые трассы в нефтеносных районах могут не пройти на фоне народного гнева против деспотии и тирании (особенно в Бахрейне людям тяжело живётся). Кто знает, не покатятся ли революционные настроения дальше? А ведь я давно об этом писал на страницах форума. Простаивают такие трассы, как Имола, Нюрбургринг/Хоккенхайм, Херес, А1-Ринг, Зандфоорт, Портиман, а Берни в погоне за рублём может поставить часть этапов под отмену.

Да, ребята, а ведь из-за всех этих революций в Африке и волнений в Азии мы можем реально не увидеть гонку в Бахрейне. Это опасно. Я вообще не понимаю, что там происходит.

6 февраля 2011 года команда Lotus Renault попала в очень непростую ситуацию. Роберт Кубица на "Ралли Андорра" попал в серьёзную аварию и, по всей видимости, пропустит не только все предсезонные тесты, но и несколько гонок чемпионата Ф1. Виталий не мог остаться в стороне от происшедшего. Если ситуация будет развиваться по наихудшему для Роберта сценарию, то именно на плечи российского пилота может лечь бремя "первого номера"...

Интересные факты Гран-При Великобритании-92. Найджел Мэнселл одержал 28-ю победу в карьере, перебив рекорд Джеки Стюарта и став самым успешным британским пилотом Ф1 за всю историю. Впрочем, другой рекорд Джеки - три чемпионских титула для Соединённого Королевства - по сей день принадлежит ему. После финиша восторженные толпы фанатов буквально наводнили трассу, полностью её заблокировав, и едва не разорвала Мэнселла на части. Мартин Брандл впервые финишировал впереди Михаэля Шумахера. Шестое место Мики Хаккинена было принято британской публикой с неимоверной теплотой - в последний раз гонщик "Лотоса" финишировал в очках в родных стенах три года назад, а этот результат был важен скорее психологически, говоря о возрождении легендарного имени. Алессандро Занарди первый раз в карьере не прошёл квалификацию (это происходило лишь дважды). Дэмон Хилл впервые в жизни сумел выйти на старт гонки Ф1, а шестнадцатое место стало его первым финишем. Через год Дэмон будет уже главным претендентом на победу в этом Гран-При...

Российские СМИ о презентации Lotus-Renault. (Ссылка предоставлена пользователем alek-jane).

Тесты в Валенсии. День второй. Сегодня Виталий на трассу не выезжал - согласно графику тестов, утверждённых командой, место в машине занял Роберт Кубица. Однако это не означает, что сегодня россиянин слонялся в боксах без дела. Ведь тесты - это одна из бесценных возможностей узнать все нюансы поведения болида, поработать с данными, пообщаться с инженерами без суеты, которая сопровождает гоночный уик-энд. Предсезонные тесты - это основа удач или поражений в сезоне. Стоит упустить что-то из виду, недоработать, и ворох ошибок непременно начнёт давать о себе знать чуть позже. Впрочем, предоставлю слово самому Виталию Петрову. Интервью для F1news©.

Результаты первого дня тестов. 1. С.Феттель Red Bull-Renault* 1:13.769 - 93кр 2. Н.Хюлкенберг Force India-Mercedes 1:13.938 + 0"169 71кр 3. Г.Паффетт McLaren 1:14.292 + 0"523 91кр 4. П. ди Реста Force India-Mercedes 1:14.461 + 0"692 28кр 5. Ф.Алонсо Ferrari* 1:14.553 + 0"784 97кр 6. К.Кобаяши Sauber-Ferrari* 1:15.621 + 1"852 68кр 7. Ж.Д'Амброзио Virgin-Cosworth 1:16.003 + 2"234 71кр 8. В.Петров Renault* 1:16.351 + 2"582 28кр 9. М.Шумахер Mercedes* 1:16.450 + 2"681 15кр 10. Х.Альгерсуари Toro Rosso-Ferrari* 1:17.214 + 3"445 19кр 11. Р.Баррикелло Williams* 1:17.335 + 3"566 77кр 12. Н.Картикеян HRT-Cosworth 1:18.020 + 4"251 45кр 13. Н.Росберг Mercedes* 1:19.930 + 6"161 09кр День дебюта новой модели R31 сложился не очень удачно, у Виталия после шести пройденных кругов возникли неполадки с выхлопной системой. Позже ему удалось проехать ещё 22 круга. Послушаем, что сказали главные лица новой старой команды по поводу первого дня:

Тесты. Валенсия, трасса "Рикардо Тормо". 1 февраля 2011 г. Первый выезд. Спасибо коллегам-болельщикам из темы Виталия и "Тестов", чьи фотографии я выложил здесь.

Новый шлем Виталия.

Презентация команды Lotus Renault. 31 января 2011 г. Интервью Петрова пресс-службе Lotus Renault.

Уважаемые коллеги! В начале нового сезона, взвесив все "за" и "против", решил, что имеет смысл начать новую тему, посвящённую второму сезону первого российского пилота Формулы 1. Постараюсь быть оперативным, собирать с миру по нитке, чтобы тема вам понравилась и соответствовала возросшему уровню Виталия. Надеюсь, что мы, фаны Виталия, вместе создадим интересную и информативную тему, насыщенную визуальными материалами, интервью, интересными фактами. Следите за темой, мы постоянно добавляем что-то новое! Оглавление: Презентация команды Первая сессия тестов Авария Роберта Кубицы Вторая сессия тестов Третья сессия тестов Гонка звезд, Москва Четвертая сессия тестов Этап 1: ГП Австралии Этап 2: ГП Малайзии Этап 3: ГП Китая Этап 4: ГП Турции Этап 5: ГП Испании Этап 6: ГП Монако Этап 7: ГП Канады Lotus открыл новый гоночный трек Этап 8: ГП Европы Гудвуд: Фестиваль скорости Этап 9: ГП Великобритании Фестиваль Формула Сочи Гонщики Renault Sport F1 на Северной петле Этап 10: ГП Германии День рождения АвтоВАЗа Этап 11: ГП Венгрии Разные интервью Виталия и о Виталии во время летнего перерыва Выборг: встреча и картинг с воспитанниками дет.домов Аналитика пройденных этапов и статьи о Виталии и его команде Этап 12: ГП Бельгии День рождения Виталия Этап 13: ГП Италии Jet Expo 2011 Визит Виталия Петрова в Кемерово Интервью Виталия иностранным СМИ Этап 14: ГП Сингапура Этап 15: ГП Японии Новое видео - промо-ролик сезона-2011. http://rutube.ru/tracks/4415503.html?v=8a5b8bda54256a5ee59f277b265ba761

Интересные факты Гран-При Германии. Хоккенхайм слегка подновили к этой гонке, переделав все шиканы (больше их конфигурацию не меняли вплоть до закрытия старой части трассы после 2001 года). Однако в те годы на трассе было значительно меньше отбойников, а на стадионной секции вообще отсутствовали ограждения. Айртон Сенна именно здесь лишился даже математических шансов на чемпионский титул. Михаэль Шумахер впервые поднялся на подиум Гран-При Германии. А в последний раз его соотечественник столь же удачно выступил в родной гонке в 1977 году, когда третьим финишировал Ханс-Йоахим Штук на "Брэбхеме". Эрик Кома добыл последние очки в сезоне и свои личные для "Лижье". Алессандро Занарди единственный раз в жизни сумел принять старт за рулём "Минарди". Последний Гран-При в карьере проводил швейцарец Андреа Кьеза и даже не смог пройти квалификацию. Эрик ван де Поэле провёл последний Гран-При за "Брэбхэм", после чего переметнулся в стан "Фондметал". К сожалению, этот шаг подарил его карьере лишь три дополнительные гонки.

Из серии "Хозяйке на заметку" Знаете ли вы, что Михаэль Шумахер - единственный гонщик пелетона, которому не в первый раз предстоит выступать на шинах PIRELLI?

Ну и слава Богу... Не нужен был этот Гран-При Рима. Разум взял верх...

Андреа де Чезарис, 1980. Период участия в Ф1: 1980 - 1994. Дебют: Гран-При Канады, Монреаль. Последнее выступление: Гран-При Европы, Херес-де-ла-Фронтера. Первой командой талантливого пилота стала итальянская команда "Альфа-Ромео", которая после долгих лет отсутствия решила напомнить о том, что именно она выиграла первые чемпионаты Ф1. В ней Андреа заменил опытнейшего Витторио Брамбиллу, который решил завершить свою карьеру, не дожидаясь конца сезона. XIII этап, Гран-При Канады, Монреаль. Результат выступления: Квалифицировался итальянец неплохо, показав восьмое время, однако в гонке очень быстро отказал двигатель. Впрочем, на фоне опытного напарника - Бруно Джакомелли - дебютант выглядел весьма посредственно, тот стартовал четвёртым и лишился очков лишь потому, что незадолго до финиша машина полностью потеряла прижимную силу - вышли из строя эластичные "юбки", создававшие граунд-эффект. XIV этап, Гран-При США, Уоткинс-Глен. Результат выступления: Стартовав с десятой позиции, провалил старт и уже на втором круге столкнулся с "Тиррелом" Дерека Дейли, выбыв из борьбы и лишив возможности продолжать гонку и своего соперника. Это стало предтечей многочисленных аварий Андреа, благодаря которым он удостоился таких "лестных" прозвищ, как "де Карамболис" и "Сокрушитель машин". Джакомелли при этом стартовал с поул-позишн, поэтому у руководства "Альфа-Ромео" не возникло желания продолжать работать с таким интересным новичком.

Витторио Брамбилла, 1980. Период участия в Ф1: 1974 - 1980. Дебют: Гран-При ЮАР, Кьялами. Последнее выступление: Гран-При Италии, Имола. XI этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. Витторио завершал свою карьеру в Ф1, гонщику исполнилось уже сорок три года - возраст, в котором уже пора переходить в более лёгкие категории. В сезоне-80 он уже не выступал, но повод, из-за которого он вернулся, оказался трагическим. Напомню, что на тестах в Хокенхайме перед Гран-При Германии потерпел смертельную аварию Патрик Депайе, и "Альфа-Ромео" осталась с одним Бруно Джакомелли. Две гонки он провёл в одиночестве, а потом ему в напарники пригласили немолодого уже "Гориллу из Монцы", как называли Витторио за его сверхагрессивный стиль езды. Однако по скорости ветеран ничего противопоставить молодым не мог, проиграв четырнадцать позиций Джакомелли на старте, а в гонке столкнулся с Джофом Лизом. XII этап. Гран-При Италии, Имола. В Имоле Витторио занял лишь девятнадцатую позицию на старте, в то время как Джакомелли был четвёртым. И это был явный знак - пора на покой. Тем более, что в начале гонки Брамбилла ошибся и разбил машину. В сорок два года это было уже слишком, глазомер и реакция были уже не те, и на этом пилот решил поставить точку, не дожидаясь окончания сезона. Жизнь после Формулы 1. Поставив точку в карьере пилота Ф1, Витторио решил окончательно повесить шлем на гвоздь. Много лет тот самый сломанный "нос" от "Марча", символ последней победы Брамбиллы, висел на стене в его гараже. Но больше никакого дела с Ф1 43-летний пилот иметь не желал, вместо этого он сосредоточился на карьере своего сына, помогая ему в Ф3. Затем и вовсе удалился от автогоночной тусовки, предпочитая вести размеренную спокойную жизнь. Умер гонщик от сердечного приступа 26 мая 2001 года в своём доме - во время стрижки газона ему внезапно стало плохо, и вскоре мир лишился одного из самых яростных и непримиримых бойцов Ф1 былой эпохи.

Уважаемые коллеги! Не буду скрывать, что давно хотел написать что-нибудь о той эпохе, гонки которой я сейчас пересматриваю. Итальянское влияние в Ф1 всегда было очень заметным. Но если команду "Феррари" знает весь мир, то гонщики с Апеннинского полуострова, увы, давно уже не играют сколько-нибудь заметных ролей в "Большом цирке". И количество их постепенно сокращается. Например, в 1990 году в ЧМ участвовало 15 пилотов из этой страны, то в 1995-м их было уже восемь, в 2000-м - всего только двое. И за последующие десять лет ситуация, увы, не изменилась. А ведь именно Италия подарила миру первого чемпиона мира Формулы 1. В связи с этим, хотелось бы вспомнить всех тех гонщиков с Апеннин, которые выступали в Ф1 в период с 1980 по 1999 год. Среди них есть такие знаменитые пилоты, как Джанкарло Физикелла, Ярно Трулли, Риккардо Патрезе, Микеле Альборето, а есть те, имена которых помнят разве лишь специалисты. О некоторых пилотах писать много не буду, потому что на форуме и так достаточно публикаций о Физикелле (чего стоит один только цикл очень качественных и информационно насыщенных статей от Fisico) и Трулли. Кое-какие гонщики также затронуты мной в теме "Единственный шанс". Тему буду наполнять постепенно. Начну с фотографий. И, конечно же, по мере сил буду пытаться в художественном стиле рассказать о карьере того или иного итальянского мастера руля. Навигация. Витторио Брамбилла Андреа де Чезарис Бруно Джакомелли Элио де Анджелис Риккардо Патрезе Джорджо Франча Беппе Габбьяни Пьеркарло Гиндзани В теме появились новшества, надеюсь, приятные. Жаль, я не могу делать посты более компактными, так как не получается вставить более двух экранов с ютуба. Апдейт-2014. Вот список пилотов, которых я буду представлять в порядке общей очереди - решил убрать множество постов, мешает восприятию.

Интересные факты Гран-При Венгрии-92. Этот Гран-При стал последним в истории Ф1, когда проводились предквалификационные заезды. Начиная с Гран-При Бельгии необходимость в них отпала в связи с сокращением числа участников. Найджел Мэнселл завоевал свой первый и последний титул чемпиона мира Ф1. При этом Биг Найдж трижды был вице-чемпионом. На счету Мэнселла уникальное достижение, которое очень трудно будет повторить: он завоевал два титула чемпиона подряд, в 1992 и 1993, только в 1993 сделал это в самой престижной "формульной" серии Северной Америки, бывшей серии CART. Риккардо Патрезе в последний раз в карьере стартовал с поул-позишн, при этом "поул" в 1992 стал для него первым и единственным. Айртон Сенна продолжил свою великолепную серию на "Хунгароринге" - ни одного финиша ниже второго места. Увы, в 1993 году она прервалась по техническим причинам, а в 1994 году великому чемпиону участвовать в гонке, которая ему всегда удавалась, уже не довелось... Именно эта гонка решила судьбу Мартина Брандла в "Бенеттоне" - он был всю гонку ничуть не медленнее Шумахера, а пределом терпения Михаэля стала небольшая ошибка Мартина на торможении, которая привела к контакту двух жёлто-зелёных автомобилей и последующей аварии Михаэля из-за надлома опоры заднего антикрыла. Для "Феррари" этот Гран-При стал пятисотым. Иван Капелли последний раз в карьере пилота Ф1 добыл очко. Агури Сузуки предпринял против Бертрана Гашо во втором повороте такой манёвр, который бы стоил ему в наши дни однозначной дисквалификации не на одну гонку. Тогда же правила были намного либеральнее - никакого наказания не последовало. Поль Бельмондо проводил последний Гран-При за "Марч". По иронии судьбы, именно тут, в Венгрии, сын великого киноактёра провёл свою лучшую гонку в карьере - стартовал семнадцатым и финишировал девятым. После этого он провёл только две гонки, в Монако и Испании-1994, но финишировать уже не смог ни разу. Юрки Ярвилехто в последний раз в карьере не попал на старт - он показал по сумме двух дней лишь двадцать восьмое время. Авария, в которой участвовали Стефано Модена, Карл Вендлингер и Оливье Груйяр, едва не стала причиной появления пейс-кара на трассе. Судья на вышке даже показывал табличку SC. Тем не менее, решено было обойтись без этой, как тогда представлялось, крайней меры. "Минарди" в последний раз в своей истории в полном составе не сумела пройти квалификацию. Алессандро Занарди последний раз в карьере сел за руль "Минарди", и последний же раз не смог пройти квалификацию. То же самое, кстати, касается и Джанни Морбиделли - после этого провала итальянскому гонщику всегда удавалось пройти в число стартующих. "Фондметал" мог бы провести великолепную гонку, если бы её пилоты - Габриэле Таркуини и Эрик ван де Поэле не столкнулись в первом повороте. Кстати, для ван де Поэле это было первое выступление за команду Габриэле Руми. Увы, судьба отмерила ему ещё только две гонки после Венгрии... "Брэбхэм" стал единственной командой, прибывшей на гонку с одной машиной. В следующий раз такое повторится в Монако с командой "Вильямс", и по злой иронии судьбы, этим одним пилотом вновь станет Дэмон Хилл. Что касается Хилла, то это был его последний Гран-При за "Брэбхэм", и он стал последним пилотом этой великой команды. Гонка в Венгрии стала и для Дэмона, и для несчастного, нищего, умирающего "Брэбхэма" самой удачной в сезоне - Дэмон показал 25-е время по сумме двух дней и финишировал одиннадцатым. Если бы "Брэбхэм" нашёл деньги для участия в Спа, то отпраздновал бы свою 400-е Гран-При. К огромному сожалению, этого не случилось. Британец Перри Мак-Карти до сих пор остаётся последним в истории Ф пилотом, которому не удалось пройти предквалификацию. Впрочем,не надо быть к гонщику очень суровым - хозяин команды "Андреа Мода" никогда не скрывал, что второй болид нужен ему лишь для соблюдения регламента.

Lance ответил на твой вопрос, Dwarfic, я надеюсь, он не будет против, если я дополню. Дело в том, что Экклстоун давно и методично проводит политику продвижения НАТО... эээ, пардон - бренда Ф1 - на восток, и использует любой повод, чтобы избавиться от исторической трассы в календаре ради очередного Гран-При на облагороженных территориях очистных сооружений где-то глубоко в Азии. Причина этого в одном: европейские гонки не могут принести старине Берни таких денег, какие он зарабатывает, привозя своё дорогостоящее шоу на потеху богатым людям в Абу-Даби или ещё куда-нибудь. Почему в Абу-Даби лучше, чем в Имоле? Потому что шейх имеет возможность показать всем своим коллегам, какой он крутой, а Берни в принципе всё равно, ему лишь бы платили. Почему в Риме лучше, чем в Имоле? Причина банальна: кому-то хочется заработать. Дёшево и сердито. Содержать специальную трассу, которая вне гонок не используется, не надо. Понаставил разборных трибун, коммуникации провёл, асфальт позакатал ровнее - вот и все дела. Для властей Рима это пиар, причём, имхо, пиарят они исключительно себя с надеждой на переизбрание. А Берни, как я уже сказал, чем больше денег, тем лучше. Он ничего не пощадил - выкинул Францию из календаря, при этом свой личный "Поль Рикар" он под гонку не отдал, зачем? Это лишние хлопоты и растраты, которые лягут на него. Он едва не выкинул Сильверстоун. Он и Спа вычёркивает, когда не в настроении, и Монреаль. Мало верится в то, что там местные власти средств найти не могут, и так далее, и тому подобное... Вот что они плачут о малой прибыли с продажи билетов? Я этого никак понять не могу. А, извините, реклама, биллборды целые по всей трассе? Продаются вокруг трассы цистерны спиртного и безалкогольных напитков, тонны еды - и что, все эти продавцы там просто так стоят, не отстёгивая хозяевам трассы? Да ни в жисть не поверю. А если в этом городе куча болельщиков aka туристы, простите, они что, не платят за гостиницы, рестораны, кафе и так далее? Живут на улицах, харчи с собой привозят? Да наплыв туристов все эти расходы перекроет без вопросов. Там цены ломовые. Одних таксистов обяжи покупать лицензию на обслуживание трассы, чтоб не на халяву рядом стояли, а отстёгивали в кассу автодрома за допуск к оказанию услуг - вот уже денег куча. А то, привыкли плакать тут про низкую прибыль с продажи билетов... Что ж про другое-то умалчивают?

Всё зависит от популярности Ф1 на данный момент в отдельно взятой стране. Был на коне Михаэль - по два Гран-При было в Германии. На волне успехов Алонсо решили второй Гран-При в Испании проводить. А в Италии... "Феррари" - это икона, да и на патриотических чувствах граждан можно сыграть - кто же откажется посмотреть на победу "гарцующих жеребцов" в священном для итальянцев городе? Только я не понимаю, почему нельзя сделать трассу где-нибудь вблизи узнаваемых достопримечательностей. Ладно там Колизей, но есть другие интересные известные места, а это представьте себе, Гран-При проводился бы на улицах Москвы где-нибудь в Выхино или в Петербурге где-нибудь этак в районе Проспекта Просвещения, и все бы задали один вопрос: "И где видно, что это Москва (Петербург)"?