ilovef1

[td2]Микеле Альборето, 1985 год.[/td2] VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Но невероятное везение пока что продолжалось. В квалификации Альборето стал третьим, но уступил он Росбергу и Сенне, которые не являлись пока соперниками с точки зрения борьбы за титул. В гонке Просту не повезло - возникли проблемы с машиной, и у себя на родине француз занял только третье место. Тем не менее, он чуть-чуть сумел приблизиться к Альборето - у Микеле уже в начальной фазе гонки отказал турбонаддув, и борьбу пришлось прекратить. Йоханссон начал гонку пятнадцатым, но сумел выцарапать три очка. Тревожный звонок прозвучал, но в Скудерии пока не знали, как на него реагировать. VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. Сильверстоун оставил после себя неприятное впечатление. Прост потихоньку избавлялся от многочисленных проблем начала сезона, и его уверенность в своих силах возрастала в геометрической прогрессии. А сильнейшим, как известно, ещё и везёт. Вот и начал он гонку третьим, позади Росберга и Пике, которых уже не брали в расчёт ввиду их слабых выступлений вне квалификаций, а вот Альборето - лишь шестое время в квалификации и весьма сомнительные перспективы на гонку. Однако не зря именно Прост и Альборето после первых же этапов сезона были названы главными претендентами на титул. Именно в таком порядке они и пересекли финишную черту на первом и втором месте. Настораживало одно: Прост слишком уж значительно, почти на полтора круга, обогнал своего конкурента. Альборето вряд ли бы набрал в гонке даже очко, не сойди оба "Лотоса", "Вильямса" и Лауда. Освободившийся от проблем "Мак-Ларен" становился непобедимым... IX этап. Гран-При Германии, "Нюрбургринг". Результат в квалификации в очередной раз оставил очень неприятное впечатление - Альборето показал только восьмое время, а на такой трассе, как Нюрбургринг, столь низкая стартовая позиция оставляла немного шансов на успешное выступление. При этом Йоханссон стал вторым. Уступив Тео Фаби. Тем удивительнее стал результат. Над подиумом вновь поднялся большой итальянский флаг и звучал гимн "Фрателли д'Италия" в честь Альборето и его команды - невероятно, но Микеле отыгрался за поражение в Сильверстоуне, оставив Проста на втором месте! Эта победа стала пятой в карьере итальянца, и он по этому показателю значительно опередил ближайших конкурентов - Патрезе и де Анджелиса. В турнирной таблице он был уверенным лидером. Казалось - вот оно, нужен рывок, немного везения, и всё будет хорошо. Кстати, финишировавший девятым Йоханссон был мрачнее тучи - виновником пробитой покрышки его машине стал как раз Альборето - на первом же круге гонки. Но особенно хорош был манёвр, которым Микеле оставил не у дел Росберга на сорок четвёртом круге - в повороте Romer (будущем Coca-Cola) итальянец пошёл на безрассудный обгон внутри, вплоть до контакта, даже повредил подшипник левого заднего колеса, но в тот день гоньчный бог был на его стороне. X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. Однако недостаток скорости начал сказываться всё сильнее. Девятое и двенадцатое места по итогам квалификационных заездов Альборето и Йоханссона это "блестяще" подтвердили. При этом Прост начал гонку с поула и уверенно её выиграл. Третье место итальянца и четвёртое шведа было следствие чистого везения, и ничего другого. Пять проигранных очков - это было много. В Скудерии поняли - надо срочно что-то предпринимать. Правда, что именно, особенно никто не понимал. XI этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт. А вот тут все окончательно поняли, что "Мак-Ларен" взял инициативу в свои руки. "Феррари" же в квалификации буквально провалилась - шестнадцатое и семнадцатое места! Дикий ужас... В команде лихорадочно пытались понять, в чём проблема, и хоть что-то предпринять. Но ничего не помогало, Альборето был в бешенстве, понимая, что титул буквально уплывает из рук. Нет ничего хуже, чем быть претендентом на высшую награду и при этом выглядеть немощным. В команде уже начала зреть версия, что фирма, поставляющая команде топливные насосы, устраивает саботаж - ведь та же самая фирма поставляла их и "Мак-Ларену", что кагбэ намекало. Правда это или нет, мы никогда не узнаем, но факт остаётся фактом - едва "Мак-Ларен" ликвидировал все свои проблемы, как у "Феррари" они начали усугубляться с каждым этапом чемпионата. Только упорство и езда на грани фола позволили Альборето занять четвёртое место. Он сражался как лев, понимая, что спасение утопающего - дело рук самого утопающего. Ещё немного помог ему и Лауда, который к тому моменту уже решил уйти из Ф1 и потому плевать он не хотел на то, что Прост борется за титул - Ники не собирался уступать напарнику победу. Поэтому Альборето проиграл всего лишь три очка - но лидерство в чемпионате он уже потерял... XII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце слух про насосы дошёл до ушей Энцо Феррари, и Хозяин решил, что надо сменить поставщика. Микеле же, наученный горьким опытом, понимал - родная трасса вряд ли принесёт ему успех. Увы, так и получилось. Гонку он начал-то по сравнению с Зандфоортом неплохо, седьмым и претендовал на очки, да толку мало - незадолго до финиша он сошёл. А мог бы и на подиум подняться, и гонку при удачных раскладах выиграть. Но что вы, разве ж можно... На середине дистанции возникли проблемы, он потерял кучу времени в боксах и потерял все шансы на успех. А потом и вовсе мотор отказал. Прост же гонку выиграл и создал малоприятный отрыв в двенадцать очков - и это за четыре гонки до конца чемпионата. Йоханссон при этом хотя бы финишировал пятым. XIII этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. Этап в Спа начался ещё в мае, но асфальт крошился, грозя кого-нибудь убить, и организаторы дрогнули, клятвенно пообещав к осени всё исправить. ФИА пошла навстречу, и обещанный этап состоялся. Микеле и Стефан выступили в тренировках относительно неплохо - скорость, казалось, вернулась, четвёртое и пятое времена говорили о многом. Вот гонка зато не задалась с самого начала. У Альборето сцепление полетело в самом начале гонки, немногим дольше продержался Йоханссон - мотор. Прост же финишировал третьим и укрепил своё лидерство. Доведя его до очень серьёзного значения. Теоретически он мог стать чемпионом уже в Брэндс-Хэтче. XIV этап. Гран-При Европы, Брэндс-Хэтч. http://www.youtube.com/watch?v=IB6OuByYmXk Квалификация подтвердила опасения Альборето. На трассе интересной и необычной конфигурации он выглядел вяло и проиграл напарнику две позиции, показав только пятнадцатое время. Взор его потух. Он сдался, понимая, что сражаться за титул на такой машине бесполезно. В гонке от красных жеребцов прямо-таки веяло обреченностью. Пока остальные сражались далеко наверху за победу, хитрый Прост, понимая, что какие-то там Сенна, Пике, Росберг и прочие ему не конкуренты, ехал осторожно и осмотрительно, делая ровно столько, чтобы набрать необходимый для титула минимум очков (за это, кстати, его недолюбливали и армия его болельщиков даже в лучшие времена не была большой, но это отдельная история). А что же Альборето? Он хорошо взял старт, вот только недолго музыка играла. Гонка и пятнадцати кругов не продлилась, а из машины с номером 27 потянулся дым, потом огонь, и расстроенный и взбешённый Микеле даже не стал запарковываться на обочине, назло команде довёл пылающий болид до боксов, чтобы хоть как-то выместить горечь поражения... XV этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. На юге Африки бороться было уж не за что. Второе место было уже недосягаемо, а первое безвозвратно ушло. Впрочем, Микеле полагал, что времени впереди ещё много. А с восьмым рядом на старте мечтать о чём-то высоком явно не стоило. Оно и не получилось, потому что очень скоро на машине именно Микеле вышел из строя турбонаддув. А Йоханссон смог заработать четыре очка - может быть, и потому, что ехал не так быстро. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. Микеле очень не хотелось завершать сезон на минорной ноте. Можно было попытаться хотя бы забить "гол престижа". Поэтому итальянец приложил максимум усилий и показал пятое время в квалификации, Йоханссон отстал от него на десять позиций. Однако как проклял кто Альборето, не иначе. Он опять не сумел добраться до финиша - не так уж и много осталось до клетчатого флага, как отказала коробка передач. А швед принёс в командную копилку ещё два очка. Итоги сезона. Сезон однозначно разочаровал. Да, он стал самым успешным в карьере Альборето - вице-чемпион мира, две победы, казалось бы, здорово. Но, когда ты рассчитываешь на титул, а в последних пяти гонках ни разу не можешь добраться до финиша из-за поломок, очень трудно посчитать это удачей или прорывом. Не одна карьера была сломана вот такими неудачами, но пока об этом трудно было судить, с ролью лидера команды Микеле справлялся безупречно.

[td2]Микеле Альборето, 1985 год.[/td2] V этап. Гран-При Канады, Монреаль. В Канаде с самого начала уик-энда погода была нестабильной. Впрочем, так было всегда - в первом Гран-При на этой трассе было так холодно, что даже порхал снежок! Продуваемая всеми ветрами трасса на острове посреди реки часто становилась ареной самых невероятных событий. Здесь единственный раз представитель Канады выиграл на родной земле. Три года назад фактически заживо сгорел на стартовой прямой молодой Риккардо Палетти. Много чего было... Так вышло и на этот раз. Пилоты "Феррари", хрустнув мускулами, слегка очнулись - да, конечно, Прост силён, но Альборето понимал: сейчас решающий момент, переломный. Если не обогнать француза, не одержать победу - всё. И он приложил к этому максимум усилий. В квалификации Микеле и Стефан уверенно заняли второй ряд, а в гонке им удалось сделать невероятное - после полутора часов напряжённой гонки Альборето пересёк финишную черту первым, Йоханссон вторым. Вновь Микеле возглавил зачёт чемпионата, и надежды на титул чемпиона мира стали более чем осязаемыми. VI этап. Гран-При США, Детройт. Американский уик-энд оставил крайне неоднозначное впечатление. Вроде снова Альборето начал гонку третьим, но Йоханссон был только девятым, и как-то не складывалось ощущения стабильности. Да и Просту хронически не везло. Так что лидерство Альборето было скорее следствием невезения конкурента из "Мак-Ларена", чем заслугой "Феррари". Гонка в Детройте это лишь подтвердила: алые машины явно не были самыми быстрыми в пелетоне. Выиграл гонку Росберг на "Вильямсе", напомнив миру, что не зря он три года назад стал чемпионом мира, а вот "Феррари"... В команде не стали просить Йоханссона пропускать Альборето, и в итоге швед финишировал вторым, а итальянец - только третьим. Возможно, зря. Но тогда казалось, что два очка не решают ничего. В турнирном отношении - может, и ничего. А вот в психологическом... Спустя многие годы, когда уже не стало Старого Хозяина, в Скудерии начали понимать железный немецкий порядок, установленный Михаэлем Шумахером. И, хотя мир получил такие гонки, как Австрия-2002, зато пилот алой машины гарантированно завоёвывал титул. И в итоге никто не вспоминал о единичных эпизодах, связанных с командной тактикой. Но в 1985 году в "Феррари" не могли не понимать, что в ситуации по сути случайного лидерства надо беречь как зеницу ока любое зачётное очко.

[td2]Микеле Альборето, 1985 год.[/td2] IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. http://www.youtube.com/watch?v=nNjB2oIv9cw В Монако дела пошли лучше, и Альборето возглавил второй ряд на старте (для сравнения, Йоханссон показал только пятнадцатое время!). Гонка показала: если кто-то сомневался в чемпионских качествах Альборето, то этим скептикам пришлось прикусить язык. Манёвр, которым Микеле оставлял не у дел Мэнселла, Сенну, Проста и де Анджелиса, не оставлял сомнений - этот парень достоин победы. Увы, в этот день ему два раз крупно не повезло. В первый раз он поскользнулся в луже масла, которую оставили Пике и Патрезе после красивой аварии на стартовой прямой. Чудо ещё, что Микеле успел затормозить перед самым отбойником в "Сен-Девот". Проста успели предупредить по радио, и он, хотя проигрывал к тому моменту секунд восемь, проскочил вперёд. Обозлённый Микеле, раззадоренный ошибкой, бросился в погоню и в том же "Сен-Девоте" вскоре красиво, ловко, рискованно оставил Проста не у дел. Но не везёт, так не везёт. Всего лишь через несколько кругов у Микеле случился прокол - и хотя произошло это не очень далеко от боксов, он потерял кучу времени и, как ни рисковал, как ни мчался, сумел финишировать лишь вторым. Впрочем, на подиуме он широко и с удовольствием улыбался, потому как перед ним капитулировал и победитель сегодняшней гонки - а раз так, то почему бы это в ближайшее время не повторить?

Австрии не будет - опять какую-нибудь скушную шляпу в календарь вставят. А Поль Рикар бы тоже неплохо.

[td2]Микеле Альборето, 1985 год.[/td2] В межсезонье "Феррари" была полна радужных надежд. Все как-то приблизились к "Мак-Ларену", который уже не выглядел непобедимым. Команда создала шасси 156, которое выглядело очень стремительным и поджарым, да и скорость демонстрировала соответствующую. Тон заявлений был очень серьёзным, а Микеле излучал решимость развить прошлогодние успехи. На его фоне Арну смотрелся как-то вяло - к тому времени француз окончательно понял, что его дни в Скудерии сочтены. I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". И первая же гонка сезона подтвердила предсезонные ожидания. Микеле без особых проблем добыл второй поул-позишн в карьере, оставив Арну на скромном седьмом месте. Однако старт итальянец принял неважно и, как оказалось, именно это обстоятельство стоило ему победы. Он выпустил вперёд Росберга, однако вскоре тот сошёл, и Микеле вышел в лидеры гонки. Но ненадолго - и у него взникли проблемы с переключением передач на стартовой прямой, Прост легко обЪехал Микеле, и в дальнейшем, как Альборето ни старался, ничего сделать не смог, только отставал всё дальше, в итоге - второе место. Естественно, Альборето был расстроен, но не слишком - сезон только начинался, и скорость машины показывала, что борьба за чемпионский титул - цель, которую поставила перед собой команда - вполне реальна. Занявший четвёртое место Арну в эту концепцию как-то не вписывался, и в скором времени по обоюдному согласию произошло расставание - француз получил деньги, в качестве неустойки, а на его место в кокпит болида под номером 28 сел Стефан Йоханссон. II этап. Гран-При Португалии, Эшторил. http://www.youtube.com/watch?v=Ca_PLbcMbrc Первая гонка в Европе встретила пилотов проливным дождём. Квалификация сложилась для "Феррари" не очень - взаимопонимания с Эшторилом ни у Альборето (пятое время), ни тем более у Йоханссона (одиннадцатое) не сложилось. Но и это было неплохо, особенно в условиях проливного дождя. В этих условиях лучше всего показал себя новобранец "Лотоса", молодой бразилец Айртон Сенна, который одержал свою первую победу, а за его спиной очень часто менялись позиции. В сплошной пелене брызг надо было правильно ориентироваться, и это удалось именно Микеле, который финишировал вторым, проведя очень осмотрительную гонку. И вышел в лидеры чемпионата, ибо Прост ошибся под дождём. Впервые в карьере итальянец возглавил личный зачёт чемпионата. А вот швед начал неудачно, его подвели тормоза, и в итоге он стал лишь восьмым. III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. Родные стены вместо того, чтобы помогать, в основном всегда чинили препоны для Микеле Альборето. Вот и сейчас получилось то же самое. Квалификацию он откатал неплохо - четвёртый, но в гонке и до экватора дистанции не доехал - что-то случилось с бортовым электрооборудованием. Йоханнсон тоже чуть не дотянул до финиша, но всё же заработал одно очко. Выиграл гонку Прост, но из-за недовеса его дисквалифицировали и отобрали очки, что очень играло на руку итальянцу - иначе отрыв француза стал бы значительным.

[td2]Микеле Альборето, 1984 год.[/td2] X этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч. После заокеанского турне Ф1 вернулась в Европу. А дела "Феррари" шли ни шатко ни валко. Вместо ожидаемой борьбы за чемпионский титул шло какое-то непонятное собирание очков да редкие нерегулярные подиумы. Альборето и вовсе не везло. Одна-единственная победа не делала погоды. В Сильверстоуне пилоты Скудерии были не так быстры, как им бы хотелось - итальянец девятый по итогам двух дней тренировок, Арну - тринадцатый. Правда, гонка сложилась относительно неплохо, Альборето финишировал пятым, Арну - шестым. Но разве на такие результаты рассчитывали гонщики, вступая в этот сезон? XI этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. В Хоккенхайме Альборето опять был быстрее напарника - шестое время против десятого у Арну. Но вот что касается везения, то с этим у Микеле была просто катастрофа. На четырнадцатом круге он вновь был вынужден прекратить борьбу из-за проблем с зажиганием. Арну вновь пополнил копилку команды одним очком. Надо сказать, в этот момент благополучное настроение в Скудерии практически отсутствовало, от благодушия начала сезона не осталось и следа, а бедолага Альборето наверняка не раз вспомнил приснопамятный "Тиррелл", который всё никак не мог привезти своего пилота на высокие места. XII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. Результаты квалификации красноречиво сигнализировали о проблемах "Феррари". Ведь разговоры о титуле велись ещё на презентации, только вот с такой скоростью болида об этом не стоило и мечтать: Альборето - двенадцатый, Арну - пятнадцатый. Правда, гонка сложилась намного удачнее, и на подиуме Микеле вкусил уже подзаботого было призового шампанского - что с того, что всего лишь за третье место! Арну повезло намного меньше - он лишь седьмой. Зато Альборето наслаждался успехом, широко улыбаясь. Он верил, что всё сложится как надо и этот год, который - ну раз так получилось - ушёл на обучение роли пилота топ-команды. XIII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт. В Зандфоорте, однако, успешно выступить не удалось. В квалификации Альборето проехал немного лучше, чем в Австрии - девятое время (Арну остался на том же пятнадцатом), но в гонке проехал только семь кругов - и сгорел мотор. Итальянец мрачно покинул машину, прикидывая, скольких очков в нынешнем сезоне лишила его ненадёжная техника. Незадолго до финиша сошёл и Арну. XIV этап. Гран-При Италии, Монца. К себе на родину Альборето приехал полный решимости сделать что-нибудь из ряда вон выходящее. Этого требовали все, да и свою пошатнувшуюся репутацию молодого таланта и потенциального чемпиона мира срочно нужно было подправить. В квалификации, как и обычно, он выступил невразумительно - только одиннадцатое время, в трех строчках впереди Арну. Но в гонке "Феррари" ехали, как правило, намного быстрее - они отличались так называемой "скоростной выносливостью". Правда, болид под номером 28 долго не продержался - у Арну полетела коробка передач. Зато Альборето провёл гонку очень достойно, на высоком уровне, и после финиша Монца долго не могла успокоиться, восторженные крики болельщиков ещё долго оглашали автодром и его окрестности - их новый фаворит занял второе место. Это был максимум, который можно было выжать при сложившихся обстоятельствах. XV этап. Гран-При Европы, "Нюрбургринг". На обновлённом Нюрбургринге (не на старой Нордшляйфе, конечно, упаси Господь - в её южной части появилось современное короткое кольцо) Альборето и Арну вдруг резко прибавили в квалификации - пятое и шестое время соответственно. За победу Микеле, к сожалению, побороться не удалось, но в итоге напряжённейшей битвы с Уорвиком и Лаудой ему удалось занять второе место на финише. Самое забавное, что буквально в последнем повороте у него кончился бензин, но то же самое случилось и у ехавшего поблизости Пике! Так что и итальянец, и бразилец остались при своих, а турнирное положение Альборето резко улучшилось. XVI этап. Гран-При Португалии, Эшторил. Финал сезона проходил на новой трассе Эшторил, недалеко от побережья Атлантического океана. Так что осень порадовала пилотов теплом и солнцем. Лауда и Прост решали вопрос о чемпионском титуле, перед остальными стояли куда как более скромные задачи. Альборето показал восьмое время, Арну - только семнадцатое. Альборето мечтал оказаться на финише как можно выше, а в случае победы он мог оказаться и на третьем месте в чемпионате. Конечно, победить не получилось, но и четвёртое место - это было весьма неплохо. Бедолаге Арну же под конец сезона везти перестало совершенно - только девятое место. Итоги сезона. Конечно, четвёртое место - это явно меньше того, на что рассчитывал и сам Микеле, и те, кто принимал его на работу. С другой стороны, выше третьего подняться было бы совершенно нереально: одолеть пару "Мак-Ларена" было невозможно, они оказались на голову сильнее остальных. И всё же Альборето был недоволен, он понимал, что где-то недоработал. Понимали это и в "Феррари", понимали, что команде нужна свежая кровь, и ветерана Арну в начале следующего сезона заменили многообещающим красавцем-шведом Стефаном Йоханссоном, обладателем белоснежной улыбки и арийской задорной шевелюры. Всё говорило о том, что в "Феррари" настроены крайне серьёзно.

[td2]Микеле Альборето, 1984 год.[/td2] http://www.youtube.com/watch?v=l-VnO8l3IMQ Начало нового сезона знаменовало собой множество перемен. Турбомоторы окончательно доказали своё преимущество. БМВ, "Феррари", "Хонда", "Рено", "Альфа-Ромео", "Порше" пришли всерьёз и надолго. Кто не мог себе позволить турбо, был обречён. Да что там говорить! Без турбомоторов, со старыми немощными "Косвортами" остались только "Тиррелл" да "Эрроуз", даже мастерская Брайана Харта и та поставляла своим клиентам турбодвигатели. Всё большее значение играла аэродинамика, поэтому новые болиды внешне, да и внутренне, существенно отличались от машин образца 1983 года. В этих условиях Микеле Альборето был на седьмом небе от счастья. Он присоединился к команде, где говорят на родном языке, которая выиграла прошлогодний Кубок Конструкторов. К нему благоволит сам Старый Хозяин Энцо - старина Феррари любил покладистых пилотов, которые не ставили себя выше команды, а воспитанный и отзывчивый Микеле был как раз именно таким. Немного сломавшийся под грузом вечных неудач возрастной напарник Рене Арну. Долгожданный турбомотор под капотом. Альборето был полон энтузиазма и готовился к новым свершениям. I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Уже Бразилия показала, что энтузиазм молодого 27-летнего итальянца имел под собой все основания. Он показал второе время в квалификации, и это стало лучшим результатом в его карьере. В команде его радостно хлопали по плечу, а вот Арну был где-то далеко, лишь на десятом месте. Однако недолго музыка играла, тормоза на его болиде довольно быстро вышли из строя, а француз сошёл из-за отказа аккумулятора. Тем не менее, начало сезона было признано удачным, а Микеле вмиг стал главной гоночной надеждой нации, потому как в де Анджелиса после проваленного 1983 уже не верили, а шансы Патрезе в "Альфа-Ромео" расценивались как нулевые. Правда, был ещё новобранец Тео Фаби в "Брэбхэме", который стал вице-чемпионом серии CART годом ранее в США. Но ведь Альборето ездил за Скудерию, а это значит свой, родной. II этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. А вот визит в Южную Африку стал ушатом холодной воды после жаркой бани. Дела не задались уже начиная с первых минут заездов, и в квалификации Альборето зацепился за десятку лучших, Арну и вовсе оказался пятнадцатым. Правда, в гонке у Микеле был шанс заработать первые очки в составе "Феррари", но за четыре круга до финиша сломалось зажигание. У Рене вышла из строя система впрыска топлива. Впрочем, в команде несильно приуныли - до европейских этапов рассчитывали всё наладить и поработать с надёжностью. III этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. И да, возвращение в Европу для "Феррари" получилось триумфальным. Всё началось с того, что на коротком кольце в Зольдере (в Спа опять оказались не готовы принять гонку) пилоты Скудерии хозяйничали уже начиная с тренировочных заездов. Потом последовал триумф в квалификации - Альборето взял первый в карьере поул, а рядышком разместился напарник. Ну и в гонке им не было равных - Альборето одержал третью победу в карьере и первую в составе "Феррари", чем безраздельно завоевал сердца всех тиффози. Даже Арну и тот приехал третьим. Казалось, вот оно, и можно думать о погоне за чемпионским титулом. Хотя Альборето предстояло ещё многому научиться, он рвался в бой. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. Отрезвление наступило быстро, уже в Имоле. Там Арну преподал молодому коллеге первый урок, заметно опередив его в квалификации - шестое место против тринадцатого. И финишировал в итоге вторым, а вот Микеле пришлось испить до дна горькую чашу - и половина гонки не прошла, как "Феррари" под номером 27 бессильно застыл на обочине - вышла из строя выхлопная система. V этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа. Небольшая неудача не расстроила итальянца, и в Дижоне он ринулся в бой с утроенным энтузиазмом. Однако с виду очень простое кольцо не благоволило к пилотам Скудерии, причём понять, в чём причина, никто не мог. Альборето, конечно, удалось опередить Арну, десятое место против одиннадцатого, но уже здесь стало ясно, что никакой погони за титулом не получится: у машины хватает проблем, а потом, явное преимущество обозначилось у "Мак-Ларена". Не стоило сбрасывать со счетов Пике, сильный дуэт поднявшего голову "Лотоса", Росберга, да много кого. Можно было этот год потратить на усушку-утруску, но Альборето спешил. В гонке ему опять не повезло - ещё до середины гонки вышел из строя мотор, а вот Арну привёз ещё три очка в копилку команды. Может, не стоило торопиться? Но Альборето так устал ждать за рулём медленного "Тиррелла", что уже не мог терпеть - ни одной гонки, ни одного круга. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако получилась нетривиальная гонка, во многом из-за сильного дождя. Квалификацию "красные" откатали очень хорошо - Арну третий, Альборето - четвёртый, и это позволяло рассчитывать на хороший финиш, а там, может, и чем чёрт не шутит... Но нет, под дождём все эти чаяния смылись в ливневую канализацию. Да, француз и итальянец не разбили свои машины, нет. Но и ехали они медленно, а в пелетоне обнаружилось двое очень шустрых пилотов - мало кому известный молодой бразилец Айртон Сенна за рулём "Тоулмена" и ещё менее известный юный немец Штефан Беллоф, пришедший накануне этого сезона в "Тиррелл". Вот они и разыграли карту в Монако, и продлись гонка ещё немного, победителя бы точно звали не Ален Прост. Сенна и Беллоф оказались на втором и четвёртым местах. Арну кое-как допилил третьим (и то, спас его клетчатый флаг - реально Беллоф его успел обогнать), а вот Альборето - лишь шестым. VII этап. Гран-При Канады, Монреаль. Естественно, такой расклад вещей - превосходство напарника, неожиданное и неприятное, не мог устроить Альборето. Но теперь борьба с Арну превратилась в вязкую и трудную. Вот и в Монреале ему не удалось обогнать француза - тот стал пятым и на одну позицию опередил Альборето. И гонка опять принесла Микеле одни разочарования - у него очень быстро вышел из строя мотор, а вот Рене приехал на финиш пятым. Так что срочно требовалось что-то сделать, чтобы изменить ситуацию, которая складывалась для итальянца не лучшим образом. VIII этап. Гран-При США, Детройт. После Канады Ф1 ждало турне в прохладный Детройт. На берегу Мичигана было хорошо - прохладно, свежий бриз - красота. Но Альборето было не до того, он работал, засучив рукава и наконец добился того, что буквально раздавил Арну в квалификации - четвёртое время против пятнадцатого. Но гонка началась сумбурно: он поучаствовал в завале (правда, Арну так и вообще сошёл), но остался на трассе, хотя гонка была испорчена. До финиша он, тем не менее, не дотянул - уже в который раз подвёл мотор. IX этап. Гран-При Далласа, США. В Далласе царила плоская, дубовая жарища, ни ветерка. Что и говорить, центр штата Техас в июле - не самое райское место не планете. Неровный асфальт, который к тому же крошился под колёсами мощных болидов - многие искренне не понимали, для чего они вообще сюда приехали. В таких условиях и квалификация, и гонка стали непредсказуемыми. Альборето приспособился к трассе хуже, чем напарник - только девятое время против четвёртого. Гонка вновь добавила Микеле горечи: он незадолго до финиша из-за прокола всё-таки разбил машину, Арну же занял второе место. Далеко оторвавшись в личном зачёте. И хотя итальянец поздравлял француза, было видно, что ему обидно. Не на это он рассчитывал, приходя в команду-победительницу.

Жаль, конечно, что история ещё одной команды Ф1 подошла к концу. В длинном ряду тех, кто не сумел выжить в этом жестоком мире, появилась ещё одна строчка. Но меня скорее удивило, что они смогли продержаться целых три года.

Ну здравствуйте, конечно, никакой, ага. А Херес забыли почему-то, где Хилл проиграл тройке, показавшей одинаковое время, всего 0,058 секунды. Да и в некоторых других гонках хорошо ехал - на А1-Ринге едва очки не заработал. Не его вина, что машина была отстойная.

№ ilovef1 . СФ МУ ФА ЛХ ДБ КР НР РГ . СФ МУ . МУ ФА СФ ФМ НР КР ЛХ НХ PP - 5.0.0.1

[td2]Микеле Альборето, 1983 год.[/td2] VII этап. Гран-При США, Детройт. В Детройт команда приехала не в лучшем настроении. Сезон явно не складывался, ситуация получалась аховая. Оставалось уповать разве что на чудо, и вот... оно свершилось. Детройт стал поворотной точкой в карьере Микеле Альборето. Его по-настоящему заметили. Но об этом чуть позже, а сейчас всё же об уик-энде. Дела неплохо обстояли уже накануне гонки - итальянец показал шестое время. Это давало шанс на очки, главное - аккуратно проехать гонку, ибо, слава Богу, по крайней мере надёжность шасси 011 демонстрировало почти стопроцентную. Мотор, изученный вдоль и поперёк, тоже позволял надеяться на безотказную гонку. Старт Альборето принял отлично - вышел на четвёртую позицию. Его зелёный, в цветах "Бенеттона", болид, шёл вблизи основных претендентов на победу - Пике, Росберга, Арну - и едва у них начались пит-стопы и проблемы, итальянец тут же этим воспользовался. Мало кто верил собственным глазам, когда на вершину подиума - и вновь на американской земле - поднялся черноволосый улыбчивый Микеле. На машине, которую никто всерьёз не воспринимал! И давно вычеркнули из числа претендентов! Эта победа много значила и для итальянца, которым после этого всерьёз занитересовались в Скудерии, и для "Тиррела", потому что это победа стала последней в её истории. Тогда, конечно, об этом ещё никто не знал... VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль. То ли Бог был в тот день с Микеле, когда он выиграл, то ли звёзды так сошлись - сказать невозможно. Но в Канаде Альборето вновь и близко не был к лидирующей группе. Жалкое семнадцатое место в квалификации, на пять мест выше Салливэна, и в гонке просто доезд до финиша. На всего лишь восьмом месте. Тем не менее, эти результаты вновь привлекли к себе внимание - как же, на таком болиде и приехать так высоко, воспользовавшись стечением обстоятельств! Альборето продолжал просто выполнять свою работу. А боссы "Мальборо" уже встречались с представителями Скудерии - новые лица им были очень кстати... Особенно на фоне того, что ни де Чезарис, ни "Альфа-Ромео", которые должны были подчеркнуть превосходство американских сигарет в Италии, не оправдывали высокого доверия. IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. Сильверстоун тогда позволял развивать прямо-таки космические скорости. Всего несколько поворотов, и те быстрые - вот и всё, что нужно было тогда для счастья. Только вот такие команды, как "Тиррелл", на этом празднике скорости были обречены. Что и показала квалификация: Альборето едва выжал шестнадцатое время, Салливэн вновь был далеко сзади, двадцать третьим. Зато в воскресенье финишировали они рядышком, на тринадцатом и четырнадцатом местах, с отставанием в два круга. И вот это, пожалуй, как никогда отражало реальный уровень команды на тот момент. X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Скоростная трасса? Значит, результатов не будет, и в "Тиррелле" к этому успели как-то привыкнуть. Шестнадцатое время Альборето, двадцать первое Салливэна - вот и всё, что удалось. Гонка радости тоже не принесла: на машине итальянца неожиданно отказал топливный насос, а американец едва доковылял на двенадцатом месте. Многие тогда готовы были поклясться, что Детройт им просто приснился. XI этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. В Австрии дело пошло ещё хуже - Альборето и вовсе лишь восемнадцатый, Салливэн - двадцать третий. Воистину, беда не приходит одна. Теперь не повезло уже Салливэну - он попал в аварию. А Микеле выпало стартовать на новом шасси - 012. Только вот и он не сумел доехать до финиша - тоже столкновение и сход. Если и муссировались слухи о переходе Альборето в стан "Феррари", то вряд ли кто-то на тот момент воспринимал их всерьёз. XII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт. Сезон неумолимо приближался к финишу, уже успели пожелтеть листья в некоторых парках Европы, а среди песчаных дюн на берегу Северного моря было уже ощутимо прохладно. И в команде Кена Тиррелла окончательно смирились с поражением в нынешнем сезоне. Салливэн показал только двадцать шестое время и стартовал в гонке последним, а вот Альборето оказался чуть выше на стартовой решётке, аж на восемнадцатом месте. Тем удивительнее, что через сутки с небольшим в команде наливали шампанское: Микеле мужественно продержался всю гонку и невероятным образом сумел заработать одно очко за шестое место. А Салливэна подвёл мотор. XIII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце наконец-то произошло историческое событие. С большой помпой было объявлено о том, что ближайшие два сезона Микеле Альборето проведёт в составе "Феррари"! Таким образом, давно ходившие по паддоку слухи получили подтверждение, а Кен Тиррелл в очередной раз вынужден был отпустить талантливого пилота в более сильную команду. Только вот после квалификации впору было руками развести. Такого позора, как говорится, и старожилы не упомнят. Первый раз за весь сезон Альборето уступил напарнику - аж двадцать четвёртое время! Салливэн, правда, показал время лишь на пару строчек лучше. Надо полагать, с такими результатами никто ни на что и не рассчитывал, да и техника, весь сезон демонстрировавшая неплохую надёжность, подвела в гонке обоих - у Микеле полетело сцепление, у Дэнни - топливный насос. XIV этап. Гран-При Европы, Брэндс-Хэтч. Европейский сезон 1983 года заканчивался возрождённым Гран-При Европы. Казалось бы, подписание контракта с "Феррари" должно было наоборот придать скорости Альборето, как-то подхлестнуть его, но нет! Микеле настолько плохо и медленно ехал на этой трассе, что оказался на старте последним, двадцать шестым. Салливэн и тот был двадцатым. Впрочем, как показывает практика, это довольно распространённое явление - пилот перестаёт что-то доказывать и лезть из кожи вон, зачем, ведь контракт уже в кармане. Впрочем, уровень техники под конец сезона упал настолько, что и при хороших результатах в квалификации вряд ли бы что-то светило пилотам "Тиррелла". Обоих подвели моторы. Так что в душе Альборето, думается, был счастлив, что покидает эту команду, которая, похоже, махнула на всё рукой и начала думать о будущем сезоне. XV этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. Сезон завершался гонкой на пыльной трассе на юге Чёрного континента. Щедро спонсируемая владельцами местной сети гостиниц, она обещала стать феерически интересной. И да, там решилась судьба чемпионского титула, и всё остальное, по большому счёту, осталось в тени. Проблемы какого-то там Кена Тиррелла и его пилотов мало кого интересовали. Да и поводов говорить о себе ни Альборето, ни Салливэн не дали. Микеле, правда, очнулся и опередил в квалификации Дэнни - восемнадцатое время против девятнадцатого, но принципиально это не меняло ничего. Тем более, что до финиша ему всё равно доехать не удалось, вновь сгорел мотор. Салливэн же тихо приехал на финиш седьмым и на этом решил попрощаться с Формулой 1. Итоги сезона. Самое интересное, что победа позволила Микеле занять итоговое двенадцатое место в чемпионате. Если бы не эта гонка, сезон был бы худшим в истории "Тиррелла", да и для Альборето оказался бы провальным. А так - Детройта оказалось достаточно, чтобы привлечь к себе внимание сильных мира сего. И уже в конце сезона итальянец с наслаждением примерялся к кокпиту бывшего болида Патрика Тамбэ. В Скудерии вновь решили возродить практику приглашения соотечественников на место призовых пилотов, ибо по горло наелись интриганами-французами, которые были крайне политизированными гонщиками. Да ещё и конфликт Экклстоун-Балестр окончательно сошёл на нет, и надобность во "французской мафии" отпала... Бонус. Первые тесты во Фьорано в конце 1983 года (за фото спасибо Егору)

[td2]Микеле Альборето, 1983 год.[/td2] Наступающий год не обещал ни Альборето, ни его новому напарнику - американскому красавцу и плэйбою Денни Салливэну - лёгкой жизни. На турбомоторы переходили все, кому не лень, вот и "Лотос" отказался от привычного "Косворта" - "Рено" предложила клиентские движки. Если учесть, что на турбо ездили к тому моменту уже "Брэбхэм", АТС, "Рено", "Альфа-Ромео", "Феррари" и даже "Тоулмен", то шансы команды дядюшки Кена становились почти призрачными. Да и с деньгами, как водится, традиционно было очень тяжело. У команды не было возможности построить болид с нуля - приходилось ограничиваться модернизацией прошлогоднего, что с учётом серьёзно изменившегося техрегламента обходилось в большие суммы. Тем не менее, Кен Тиррелл не сдавался, а пилотам, как обычно, приходилось лезть грудью на амбразуры, если требовалось показать хоть какой-то серьёзный результат. I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". В Рио, как обычно, было тиско и жарко - самый разгар "бабьего лета" на юге Бразилии. Жарко даже по сугубо итальянским меркам. В этих условиях формульные моторы грелись быстрее и больше обычного, что давало шанс "атмосферникам" - они переносили такие условия легче. Но "Тиррелла" всё это не касалось. Квалификацию Альборето провёл весьма посредственно - только одиннадцатое время (хорошо и то, что напарника на десять позиций обставил). Да ещё и в гонке ошибся - контакт в первом повороте привёл к пробою масляного радиатора, и очень скоро показания приборов заставили Микеле прекратить борьбу, чтобы не запороть мотор, который начал работать почти насухую. II этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. В Лонг-Биче было гораздо веселее: только начиналась калифорнийская весна, с Тихого Океана дул приятный бриз, и Салливэн, попавший на родную землю, воспрял - девятое время в квалификации. Но Альборето уже ухватил за хвост американскую птицу удачи, выиграв в Лас-Вегасе, и в Лонг-Бич тоже не собирался отсиживаться где-то сзади. Хорошее седьмое время по итогам пятницы и субботы, а в гонке он рванул на сто, как на пятьсот. Только вот опять горячность подвела, он схлестнулся с таким же горячим и пылким, как он сам, французом Жан-Пьером Жарье, итогом стало посещение боксов и потеря шансов на очки - лишь девятое место на финише. Салливэн доехал восьмым. III этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Две очень длинные прямые автодрома - La Bretelle и Mistral - сразу же отделяли мух от котлет, тех, кто может, от тех, кто нет. Было далеко не жарко, и у безнаддувных моторов шансов, по сути, не осталось - мощности, чтобы тягаться с турбоконкурентами, явно не хватало. Поэтому Микеле с трудом показал лишь пятнадцатое время, а Дэнни - и вовсе аж двадцать четвёртое. С такими результатами в квалификации надеяться на что-то явно не стоило, так и получилось - Альборето отстал на круг и приехал восьмым, Салливэну и того не удалось, вышло из строя сцепление. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. Год назад здесь впервые счастливый Альборето стоял на подиуме. Однако на этот раз на халявку рассчитывать уже не приходилось, война между Экклстоуном и Балестром давно кончилась, и никто о ней уже не вспоминал. Трасса машине подходила не очень, поэтому Микеле всё, чего смог добиться - это показать тринадцатое время. Салливэн опять проиграл ему девять позиций. Стартовая позиция как бы предопределяла неудачный ход гонки, которая складывалась ни шатко, ни валко, закончилась она ошибкой пилота и разбитой подвеской. Правда, сегодня был явно не итальянский день на итальянской земле - не повезло и лидировавшему Риккардо Патрезе. Салливэн подвёл черту отвратительному для Кена Тиррелла уик-энду, столкнувшись с будущим соперником по серии CART колумбийцем Роберто Герреро. V этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. На берегу Средиземного моря, на извилистых улочках Монако очень часто получались "странные" гонки. В этот уик-энд было пасмурно, прохладно и сыро, что создавало дополнительные трудности всем её участникам. Салливэн еле-еле попал на старт - двадцатое время. Ещё б чуть-чуть, и мог бы лететь домой. Альборето же такие проблемы не касались, он довольно легко показал одиннадцатый результат и в принципе при удачном стечении обстоятельств мог помечтать о паре очков. Увы, не сложилось - несколько ошибок и столкновение с Мэнселлом на мокром асфальте положили конец его гонке. Зато Салливэн чувствительно щёлкнул напарника по носу - проведя гонку крайне осмотрительно и не высовываясь, американец завоевал два очка за пятое место. VI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. После очень долгих лет Ф1 вернулась с дорожки в Зольдере в Арденнские горы - знаменитую Спа-Франкоршам! Конечно, той адски длинной трассы уже не было. Внутри её построили специальную интересную срезку, которая затем возвращалась на старую дорогу. Скоростная и очень требовательная к шасси трасса сразу же отодвинула пилотов "Тиррелла" в стан аутсайдеров. Альборето ел-еле выжал семнадцатое время, Салливэн и вовсе оказался двадцать третьим. Гонка превратилась для них в скучное допиливание до финиша: никаких шансов на то, чтобы попасть хотя бы в десятку лучших, не было. Салливэн благополучно дотошнил на далёком двенадцатом месте, а Микеле - и того дальше, на четырнадцатом, потому что его ещё и коробка передач начала доставать. Вот такие невесёлые итоги первых шести гонок - два очка в командном зачёте.

[td2]Микеле Альборето, 1982 год.[/td2] Перед началом нового сезона обстановка в Ф1 была неспокойной. Жан-Мари Балестр вовсю воевал с Экклстоуном, запрещая то одно, то другое, то третье. Турбомоторы набирали силу, и хотя старый добрый "Косворт" по-прежнему позволял выигрывать чемпионаты, дни его как конкурентоспособного агрегата были уже сочтены. Выход турбо на первые роли был только вопросом времени. На двигатели с наддувом начали переходить уже не только такие команды, как "Рено", "Феррари", но и "Брэбхэм". Шансы остальных тем самым уравнивались, и тут побеждали те, кто был в состоянии не покупать дешёвые агрегаты на стороне, а разрабатывать их сам, нанимать лучших инженеров и гонщиков. Для Кена Тиррела сезон начинался, как обычно, паршиво. С деньгами было ну очень туго, поэтому никто сильно не удивился, когда вторым пилотом команды был заявлен барабанщик группы "АББА" швед Слим Боргудд. Весьма приятный парень, который, помимо музыки, ещё и гонками занимался, был не очень талантлив, зато платил за место. Для Альборето в этом был явный плюс: такого напарника явно не стоило опасаться. I этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. На юге Черного континента главным событием стала забастовка пилотов, которым не понравились новые поправки к правилам заключения контрактов. Ники Лауда начал возвращение как раз с организации этой самой забастовки. Пилоты спали в гостинице на полу, почти все тренировки и квалификации были сорваны, в итоге гонка, тем не менее, состоялась, а пилоты добились определённых уступок. Для Микеле гонка сложилась неплохо: он стартовал десятым, а приехал на финиш седьмым. Боргудд же проиграл напарнику вечность - тринадцать позиций в начале и три в конце. II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". В солнечной Бразилии дела в квалификации шли уже не очень. Микеле показал только тринадцатое время, Боргудд и вовсе двадцать первое. Однако именно в гонке всё сложилось очень и очень хорошо, и быстрый итальянец смог наконец "оправдать вИсокое доверие", заняв четвёртое место и завоевав первые в карьере три очка. Даже Боргудд и то едва не попал в очки, седьмое место. Казалось, команда начала потихоньку выбираться из затяжного кризиса, который стал очень заметен в конце 70-х с уходом из команды Петерсона, Пирони, Депайе и Шектера. III этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. Бесконечные перелёты по всему миру выкачивали последние деньги из и без того худых карманов "Тиррелла". Ни о какой доводке и речи не шло - ездили на том, что было. И тем не менее, Альборето умудрился на машине, практически без наклеек спонсоров, стартовав двенадцатым, приехать на финиш четвёртым! Он был объявлен новой итальянской надеждой, наряду с Патрезе и де Анджелисом сразу же став любимцем итальянской прессы. Подумать только, такие результаты на немощной машине бедной команды! На этом фоне Боргудд, стартовавший последним и разбивший машину в столкновении на финальном круге, совершенно потерялся. Затем Слиму стало некогда, и с автогонками пришлось завязать на время. А Кен остался вообще без средств. Деньги на поездку в Имолу нашлись только благодаря местным производителям керамики. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В Имолу Кен ехать не собирался. На самом деле не собирался. Как преданный член ассоциации FOCA, возглавляемой Берни Экклстоуном, он, как и его товарищи, собирался бойкотировать гонку. Но тут короли керамики забеспокоились. Они прямо сказали Кену: если его машины не приедут на трассу, контракт немедленно разрывается, выставляются большие неустойки. Тирреллу пришлось пойти на сделку со своей совестью. В противном случае, это запросто могло стать финалом для его команды. Только благодаря его двум машинам - Альборето и его новому напарнику - британцу Брайну Хентону - гонка вообще стала легитимной, если бы участвовало 12 машин, признать Гран-При состоявшимся было бы невозможно. Неудивительно, что соперников у машин Тиррелла вдруг оказалось не так и много. По сути, в Имолу приехали только две "серьёзные" команды - "Рено" и "Ферррари", которые оккупировали первые два ряда стартового поля. Альборето показал лучшее в карьере пятое время. Об уровне же "мастерства" Хентона говорило только одиннадцатое (напомню, из четырнадцати) место в квалификации. Гонка же показала, что "Тиррелл", пусть и не быстрая, зато фантастически надёжная машина. Обе "Рено" ,как обычно, выбыли из борьбы, и ни Ален Прост, ни Рене Арну не смогли набрать важных очков, далеко впереди ехали Вильнёв и Пирони - и вот обгон французом канадца и стал главным событием гонки. Каменное лицо Жиля все запомнили навсегда. А вот радость Альборето, который впервые в карьере приехал на подиум, из-за этого заметили немногие. А что же Хентон? Да так... Сошёл когда-то где-то, убив трансмиссию... V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. Формулу 1 кидало и в жар и в холод. Не успели улечься страсти после бойкота в Имоле, как разыгралась страшная трагедия - в субботу попал в аварию и погиб Жиль Вильнёв. Это событие затмило всё остальное, и тот факт, что в субботу Альборето поднялся в квалификации до пятой позиции при наличии на трассе всех соперников, почти никого не заинтересовал. В воскресенье же машина первый раз в сезоне сломалась - подвёл мотор. Хентон, стартовавший двадцатым, сошёл по той же причине. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Везение столь же резко и внезапно кончилось, как и началось. Микеле показал весьма посредственное девятое время, но по причине схода большого числа лидеров имел все шансы добыть очень много очков, особенно на фоне того, что на последнем круге гонки началась вовсе невообразимая чехарда среди тех, кто остался впереди. Но машина считала иначе: за три круга до финиша сломалась подвеска, и в итоге вместо возможного подиума Альборето оказлся на обочине. Зато Хентон, начав гонку семнадцатым, закончил её восьмым, даже после прокола. Микеле был расстроен - подиум казался совершенно реальным. VII этап. Гран-При США, Детройт (городская трасса). Очередной эпический переезд каравана Ф1 не принёс удачи Микеле Альборето. На улицах Детройта уик-энд не задался с самого начала, в итоге старт итальянец принимал с ужасающе низкой шестнадцатой позиции, всего в четырёх местах впереди напарника, да и в самой гонке перестарался и разбил машину. Хентон же занял девятое место. VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль. Дела в Канаде шли ещё хуже. Пятнадцатое место на старте - это всё, чего смог добиться Альборето, бедолага Хентон и вовсе оказался последним, двадцать шестым. Все же события гонки оказались на втором плане после ужасной аварии на старте, когда в заглохшую "Феррари" Пирони врезался молодой гонщик "Озеллы" Риккардо Палетти. Итальянец фактически задохнулся в начавшемся пожаре. Через некоторое время стало известно, что молодой парень, жизнь которого только начиналась, умер, не приходя в сознание. Это стало настоящим шоком для всего мира Ф1, который месяц с небольшим назад потерял Жиля Вильнёва. Так что сходы обоих пилотов "Тиррелла" в гонке никто не заметил. IX этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. Возвращение в Европу не сулило ничего хорошего. Если соперники что-то там дорабатывали, то у "Тиррелла" на это, как всегда и как обычно, денег не было. Поэтому мечтать тягаться с "Лотосом", "Феррари", "Вильямсом", "Рено", "Брэбхэмом", "Мак-Лареном" уже не приходилось - они фактически разобрали всё между собой, оставляя другим только жалкие крошки с барского стола. Уделом Альборето стала борьба в середине пелетона с такими же подающими надежды - пилотами "Альфа-Ромео", боссы которой со сказочной щедростью тратили деньги на безумно быстрые и безумно недоделанные машины, да с "Лижье", хиревшей прямо на глазах. Итогом поездки в Зандфоорт стала четырнадцатая позиция на старте и седьмая - на финише. Про Хентона рассказывать неинтересно - двадцатый в квалификации, сход в гонке. X этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч. На родной земле "Тиррелл", как учуявшая стойло кобыла, помчался быстрее - девятое время Альборето стало для команды приятной неожиданностью, при хороших раскладах сулившее попадание в зачётную шестерку. Но увы, проблемы с рулевым управлением свели все шансы на нет. Хотя Микеле и закончил гонку, но проехал немногим больше, чем половину дистанции. Зачем? А на тесты денег всё равно катастрофически не хватало, поэтому худо-бедно, можно было попробовать кое-что поменять и посмотреть, как это работает. А Хентон финишировал восьмым - при старте с семнадцатой позиции. Где б оказался в итоге Альборето, если бы не проблемы? XI этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". А вот во Франции всё вернулось на круги своя, опять борьба во второй половине пелетона... Пятнадцатое время - вот и всё, что смог выжать Альборето из своего болида, длинные прямые "Поль Рикара" не благоволили "Тирреллу". Тем удивительнее, что спустя сутки дядюшка Кен удовлетворённо хмыкнул, когда его самый быстрый пилот пересёк финишную черту на шестом месте - очковый счёт итальянца возрос до одиннадцати. Как и всей команды. Хентон же стартовал двадцать третьим и финишировал десятым. Ему бы таланта побольше, может, и толк бы какой от него появился. XII этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Седьмое место Микеле в квалификации стало преддверием к очень удачной гонке. Главное при столь высокой стартовой позиции - надёжность, ведь именно она во многом определяет, где вы окажетесь в итоге. Если вы не ошибаетесь и с машиной всё о'кей - можно рассчитывать на проблемы у тех, кто впереди, а там, чем чёрт не шутит! Так оно в итоге и получилось, к тому же страшная авария устранила одного очень серьёзного соперника из стана лидеров - в туче брызг в субботу лидер чемпионата, француз Дидье Пирони на своей "Феррари" слишком поздно заметил медленно едущий "Рено" Алена Проста, на полном ходу врезался в него и только чудом остался жив, отделавшись многочисленными переломами ног. В воскресенье все ехали довольно аккуратно, несмотря на хорошую погоду, отличился только Пике, который после неловкого манёвра Элисео Салазара продемонстрировал на обочине каратэ и бокс. Альборето же ехал довольно скромно, ни во что не вмешивался и в награду за терпение заработал три очка за четвёртое место. А Хентон, стартовав семнадцатым, едва не попал в очки - седьмое место. XIII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. "Остеррайхринг" встретил пилотов приветливо, хорошая, тёплая погода гарантировала хорошую гонку. Микеле начал её с восьмой позиции, Хентон - на одиннадцать позиций ниже, но англичанин продержался в гонке гораздо дольше - Альборето уже на первом круге попал в аварию. Напарника же подвёл мотор. XIV этап. Гран-При Швейцарии, Дижон-Пренуа. Чемпионат близился к завершению. На пути к финалу "большой цирк" завернул в Дижон, где решили провести Гран-При Швейцарии. Несмотря на внешне простую конфигурацию, трасса очень часто становилась камнем преткновения даже для признанных асов. Казалось бы - всего несколько поворотов да одна длиннющая прямая, ан нет. Вот и сейчас ключика найти не удалось. Альборето лишь двенадцатый, Хентон и вовсе восемнадцатый. На финиш итальянцу удалось приехать седьмым, что, в общем-то, не вдохновляло. Хентон доехал одиннадцатым. Было ясно: без турбомотора рассчитывать на высокие результаты нечего... XV этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце дела шли ненамного лучше. Поддержка родных стен - дело хорошее, но всё же, когда мощности мотору не хватает, ничего не получится. Вот так у себя дома Микеле Альборето стартовал всего-навсего одиннадцатым. Это не сулило ничего особенного на финише, однако на деле принесло два очка на финише. Не густо, конечно, но и не пусто. А Хентон стартовал двадцатым и попал в аварию.Таким образом, лицевой счёт Микеле увеличился до шестнадцати очков. XVI этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, Лас-Вегас. В Лас-Вегасе дул пустынный ветер, разнося песок. Чемпионат заканчивался, все думали о том, кто станет первым - Росберг или Уотсон. Поэтому все, занятые борьбой за титул, не очень обратили внимание на тот факт, что Альборето показал третье время в квалификации. Хентон где-то там и был, как всегда, очень далеко, на девятнадцатом месте, и приехал в воскресенье на восьмом месте, а вот для Альборето всё сложилось очень интересно. Он был очень быстр на протяжении всей гонки, и в итоге в "Тирреле" сразу после клетчатого флага начался праздник. Победа - двадцать вторая в истории команды, первая в карьере пилота - вот так позитивно закончился этот сезон, хотя на такое никто не рассчитывал. Итоги сезона. Итогом сезона стало восьмое место, а при небольшой удаче Микеле вполне мог оказаться значительно выше. Тем не менее, стало ясно: без турбомотора делать нечего, шансов нет. Однако именно такой мотор снова должен был оказаться в новом сезоне на машинах команды - денег на что-то большее не было.

Гран-При Австралии 1985 года выдался очень драматичным. Лидер менялся несколько раз, причём довольно неожиданно. Старт выиграл Мэнселл, изящно и красиво, но в том же повороте, где через восемь лет сошлись в клинче Хилл и Шумахер, Сенна задвинул Найджела уже на первом круге, и всё, на что сподобился после этого англичанин - доехать до боксов. Любопытно, что буквально в следующей гонке - стартовом этапе ЧМ-86 - Сенна без стеснения повторил этот манёвр в конце обратной прямой автодрома "Жакарепагуа" и на этот раз более профессионально - Найджел не просто вылетел, а ещё и разбил машину. Но продолжу о гонке в Аделаиде-85. Не только за лидерство, но и за более низкие места борьба шла нешуточная. Прост поначалу держался в тени, но потом его, видимо, задело, что какой-то Марк Зурер на "Брэбхэме" идёт впереди, и он начал сражаться, как лев, обогнал Бергера (на "Эрроузе", кстати, всего лишь!), Зурера, Альборето и вышел на третью позицию. Росберг лидировал сверхуверенно, но тут случился мегапитстоп - как обычно, что-то заклинило в левом переднем колесе, и Кеке простоял в боксах почти полминуты, после чего выехал ужасно далеко - третьим, позади Сенны и Ники Лауды. Вы спросите, как там вообще оказался Лауда? Ники тихим сапом прорывался вперёд, пока неожиданно не подъехал к Сенне в упор. Недолгая борьба - и вот молодой бразилец позади. Прост перед этим парой десятков кругов ранее пытался гнаться за Айртоном, но погоня закончилась вспыхнувшим мотором. Как раз в этот момент брали интервью у мрачного и злого Элио де Анджелиса, который почти в открытую был уверен в саботаже - стоило ему только немного начать в гонке претендовать на подиум, как возникли загадочные проблемы на его машине, и Элио во зле покинул кокпит. Сенна в пылу погони за Росбергом ошибся дважды: сначала при выходе на "Брэбхэм стрейт" едва не разбил днище и подвеску своего "Лотоса", потом на последнем секторе атаковал Кеке и влупился в него сзади, сломав переднее антикрыло, далеко вылетел и вообще едва не разбил машину в последнем повороте, после чего потерял кучу времени на заезд в боксы... И тем не менее незадолго до финиша он опять лидировал! Ибо Лауда, едва только обогнал его, через пару кругов из-за проблем с машиной в конце "Брэбхэм стрейт" попал в аварию - лидируя в последней гонке! Но сзади уже накатывал отстававший до этого едва ли не на полминуты Росберг. И едва он только приблизился к Сенне, Айртон неожиданно поехал в боксы - проблемы с мотором. Стоит упомянуть очередную неудачу Микеле Альборето - итальянец не блистал в гонке, но мог вполне бы занять второе место, но и у него сломалась машина. Особенно обидно было Марку Зуреру - подиум был почти в кармане, если бы его болид выдержал всю дистанцию. Но не сложилось. Пике же давно, уже после первых кругов, куковал в боксах, периодически корча страшные рожи в камеру. В конце гонки, когда уже впору было перевести дух, в борьбе за пятое место сошлись Бергер и Йоханссон. Швед в конце "Брэбхэм стрейт" предпринял ловкий, рискованный манёвр, едва не закончившийся аварией. Впрочем, через поворот Бергер улетел носом в покрышки, в азарте спутав передачи, и тем не менее вернулся и закончил гонку шестым! Ну и на закуску порадовал Филипп Штрайфф, проводивший первую гонку за "Лижье". Он в конце гонки догнал Лаффита и начал атаковать его. Жак гневно размахивал рукой, с командного мостика сыпались приказы, но молодой француз их, понятное дело, игнорировал, стремясь произвести впечатление. Произвёл: в конце восемьдесят первого круга он врезался сзади в напарника. Чудо ещё, что у Лаффита обошлось без прокола, а вот Филипп больше круга полз на трёх колёсах - он начисто сломал подвеску. Им невероятно повезло, что ближе чем Иван Капелли в двух кругах, никого не было, иначе не видать бы им "серебра" и "бронзы". На подиуме французы стояли мрачнее тучи, а Филиппу после таких подвигов дверь в "Лижье" оказалась закрыта. Вот так и прошла эта гонка. После чего Австралия подарила нам ещё немало драматичных и интересных.

Герхард Бергер накануне старта Гран-При Австралии 1985 года принял участие в гонке местного чемпионата V8 Supercars за рулём БМВ. Начал гонку, между прочим, вторым... Правда, в начале третьего круга предпринял в первом повороте неудачную попытку обгона - малоопытного в подобных гонках европейца тихо подтолкнул один из местных, и в итоге австриец оказался на австралийской обочине.

Увы, Егор, никто ещё пока не вернулся оттуда, чтобы сказать, что там на самом деле. Другая жизнь или просто чёрное ничто, как застёгнутый перед носом пластиковый мешок - навеки.

Очень жаль. Он многое сделал для того, чтобы гонки стали безопасными, и если бы он в своё время не добился реорганизации соответствующих служб, многих гонщиков, возможно, не удалось бы спасти. А теперь ушёл он сам. Увы, перед лицом смерти все равны, её можно отсрочить, но избежать - никогда. Покойся с миром, Сид, ещё одним хорошим человеком стало меньше.

№ ilovef1 . ЛХ ДБ МШ НР СФ КР МУ ФА . ДБ СФ . ЛХ ДБ СФ МШ МУ НР НХ СП PP - 5.0.0.1

Статья про непростые отношения Ф1 и России, там ему был посвящён раздел, проиллюстрированный фотографией, где он рядом с Аленом Простом.

Микеле Альборето, 1981 год. Период выступлений в Ф1: 1981 - 1994. Дебют: Гран-При Сан-Марино, Имола. Последнее выступление: Гран-При Австралии, Аделаида. Микеле считался в первой половине восьмидесятых одной из трёх главных надежд итальянского автоспорта вместе с Риккардо Патрезе и Элио де Анджелисом. Путь его к Ф1 был отнюдь не усыпан при этом розами. Родился он 23 декабря 1956 года в Милане, но путь в большой автоспорт начал в 18 лет, когда принял участие в региональном чемпионате "Формула Монца". В 1977 году он занял в первенстве третье место и двинул дальше, в "Формулу Абарт", где выиграл в 1978-м, при этом параллельно выступая ещё и в "Формуле Италия", в 1980-м он выиграл оба чемпионата и, естественно, попал под пристальное внимание боссов команд Формулы 1. Правда, контракт на сезон 1981 года никто молодому итальянцу не предлагал. Сказывалось и то обстоятельство, что Микеле пробивался самостоятельно, без спонсорской поддержки, и поэтому боссы больших команд, разумеется, осторожничали, предпочитая связываться с проверенными людьми, а боссы команд попроще смотрели в основном на кошелёк пилота. Поэтому сезон 1981 Микеле должен был провести в чемпионате Формулы 2, в коллективе Джанкарло Минарди. Но ему сказочно повезло: начало сезона у гонщика "Тиррела", аргентинца Рикардо Суниньо, откровенно не заладилось, напарнику своему - Эдди Чиверу - он проигрывал просто вечность, но главное, что у спонсоров аргентинца дела пошли неважно, и с выплатой денег возникли проблемы. Кен Тиррел, при всей своей душевности, просто не имел причин дальше держать такой талант в своей команде и пригласил на гонку в Имоле талантливого новичка. И то - потому, что фирма CERAMICA IMOLA под это дело готова была заплатить, лишь бы свой человек на трассе. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. Для дебюта время и место оказалось не самым подходящим. У Кена Тиррела дела не шли: проблемы со спонсорами, нет турбомотора - в ту эпоху с такими входящими данными ловить было в плане результатов нечего, оставалось только собирать крошки с барского стола. За три первые гонки бывшие чемпионы набрали два очка, и про команду, в составе которой выигрывали Джеки Стюарт, Франсуа Сэвер, Ронни Петерсон, Джоди Шектер, влачила жалкое существование. Дошло до того, что Кен усадил в кокпит второй машины в ЮАР местную пилотессу Дизайр Уилсон. Симпатичная девушка, увы, блеснуть на трассе не сумела, но зато деньги местных спонсоров помогли оплатить визит на юг Африки. (Правда, от этого визита не было толку - результаты Гран-При в итоге не пошли в зачёт чемпионата из-за конфликта FOCA и FISA). Мало кто сомневался, что Альборето ждёт в этой команде горькая участь. Однако не тут-то было. В первой же совместной квалификации с уже достаточно опытным Эдди Чивером Микеле взял над американцем верх - семнадцатое время против девятнадцатого. Однако в гонке неизвестно каким образом столь же малоопытный пилот "Озеллы" Беппе Габбьяни не рассчитал, когда Альборето его обгонял, и в результате столкновения сошли оба пилота. Тем не менее, Кен поверил в молодого пилота, который выступил много лучше, чем от него ждали. V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. Вдохновленные короли керамики решили, что не плохо бы немного помочь соотечественнику, и Альборето появился в Зольдере. Но тут дело, увы, не пошло, озадаченный внезапной прытью нового напарника Чивер резко прибавил, показав восьмое время, оставив Микеле только девятнадцатым. Тем не менее, хотя американец и заработал одно очко, но и итальянец не оплошал - двенадцатое место по итогам сложной гонки. Это был первый финиш в гонке в карьере Альборето. Да и деньги по-прежнему грели душу старины Кена, поэтому стало ясно, что новичок останется в команде по крайней мере до конца европейской серии Ф1. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако пилоты "Тиррела" оказались близко друг к другу - не так уж и далеко уехал Эдди от Микеле, пятнадцатое время против двадцатого. Правда, гонка их сильно раскидала. Американец в итоге сумел вырвать ещё два очка, а вот Альборето сцепился с Бруно Джакомелли и выбыл из борьбы. Пока выступления пилота, который считался в начале восходящей звездой и привлекал менеджеров всех команд Ф1, не впечатляли, более того, начинали разочаровывать. Хотя, справедливости ради, надо сказать, Кен Тиррел всегда был очень лоялен со своими пилотами и не требовал прыгать выше головы, не стучал кулаком по столу, даже тогда, когда это иногда требовалось. Это давало возможность вкатиться, почувствовать себя настоящим членом этой небольшой, но доброй семьи под названием "Тиррел". VII этап. Гран-При Испании, Харама. Однако в Хараме всё сложилось отвратительно. Чивер еле-еле показал двадцатое время, Альборето же и вовсе квалификацию пройти не удалось. Правда, оргвывод последовал только один: команда опускается всё ниже и ниже, ситуацию надо исправлять, а не искать крайних. VIII этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа. Правда, в Дижоне практически ничего не изменилось. На простой по конфигурации трассе пилоты "Тиррела" выглядели просо беспомощно: Чивер - девятнадцатый на старте и тринадцатый на финише, Альборето - двадцать третий на старте и шестнадцатый на финише. Казалось, в такой ситуации можно опустить руки, но настоящие мужчины никогда не сдаются... IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. Ясно, что они никогда не сдаются, только вот результаты от этого частенько не меняются. Времена в квалификации на трассе совершенно другого типа оказались идентичными тем, что были в Дижоне, позиция в позицию! Разница была лишь в том, что на этот раз Альборето сумел опередить напарника - второй лишь раз в сезоне. И ему не повезло - уже на первом круге полетело сцепление, а Чивер сумел закончить сложную гонку на четвёртом месте. X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Независимо от типа трассы "Тиррел" был медленным везде, и на скоростных автодромах, и на извилистых вроде Монако. Вот и в Хоккенхайме мучения продолжались. Но если Чиверу удалось показать восемнадцатое время, то Альборето на сумел даже попасть на старт. Особенно досадно для итальянца было то, что спустя день более молодой (и при этом более опытный) напарник сумел заработать ещё два очка. XI этап. Гран-При Австрии, "Остеррайхринг". А вот на этот раз пилоты поменялись местами - не всё Чиверу масленица. Теперь квалиифкаицю не прошёл уже Эдди, а Микеле стартовал в гонке, правда, только двадцать вторым. Однако, в отличие от напарника, он не сумел сотворить маленькое чудо и продемонстрировать что-то грандиозное - в конце гонки вышел из строя мотор. XII этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. Среди песчаных дюн пилоты "Тиррела" были, как обычно, где-то далеко сзади. Чивер - двадцать второй, Альборето - двадцать пятый, и это говорило о глубочайшем упадке некогда великой команды. И до финиша пилотам доехать не удалось - Эдди разбил машину, а Микеле, как и в Австрии, опять незадолго до финиша сошёл с трассы. Вновь мотор, который, мало того, что не конкурировал с наддувными агрегатами, так ещё и работать как положено не собирался. А ведь не случись этой досадной поломки, Альборето набрал бы первое очко в карьере. XIII этап. Гран-При Италии, Монца. http://www.youtube.com/watch?v=O5LuQ5hHJXo Умк-энд в Монце закрывал европейскую часть чемпионата - потом "Большой цирк" переезжал в Северную Америку. Но он, как и обычно, не сложился - Альборето показал только двадцать второе время, пять позиций уступив Чиверу, и в гонке словил обломки от "Мак-Ларена" Джона Уотсона, разбил машину и вынужден был сойти. Хорошо ещё, что в этом инциденте чудом обошлось без серьёзных последствий. Не повезло и Чиверу - он вылетел с трассы. Так что паковали вещи гонщики не в лучшем настроении. С другой стороны, Чивер всё больше входил в тесный контакт с Ги Лижье, а пилот этой команды Жак Лаффит выиграл в этом сезоне две гонки. Шло к тому, что от Тиррела уйдёт его лучший пилот, поэтому позиции Альборето на этом фоне становились всё более прочными с каждым часом. XIV этап. Гран-При Канады, Монреаль. Разрыв результатов между напарниками получился большой и довольно резкий: если Чивер показал четырнадцатое время, то Альборето выступил значительно скромнее, только двадцать второй. Правда, Микеле удалось довести свой болид до клетчатого флага - он приехал одиннадцатым, а Чивер сошёл за три круга до финиша и упустил возможную пару очков. XV этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, США, Лас-Вегас. Уик-энд на парковке у казино завершал чемпионат мира, и проблемы "Тиррела" на фоне эпической битвы пилотов "Вильямса" с Нельсоном Пике почти никого не волновали. А жаль, ибо в этот уик-энд Альборето нанёс ощутимый щелчок по самолюбию американца Чивера, уделав его в квалификации - семнадцатое место против девятнадцатого. И в гонке, несмотря на проблемы с электрикой, ему удалось увидеть клетчатый флаг, пусть и всего лишь на тринадцатом месте из-за проблем с электрикой - но это было лучше, чем сход Чивера из-за очередного отказа двигателя. Итоги сезона. Не стоит и говорить о том, что первый сезон Микеле Альборето в Формуле 1 выглядел почти провалом. На фоне своего напарника он мало чем выделялся, в основном ему уступая, но, с другой стороны, и опыта он имел меньше, и английский Микеле ещё оставлял желать лучшего, что не лучшим образом сказывалось на адаптации в чисто британской команде. Тем не менее, потенциал у пилота явно был, поэтому Кен Тиррел, обладавший настоящим нюхом на таланты, решил оставить итальянца у себя, тем более, Альборето, человек интеллигентный, с нормальным чувством юмора, умевший запросто общаться с людьми, очень импонировал всем, с кем он работал, начиная от механиков и заканчивая высшим руководством. И Кен, как обычно, не прогадал.

[td2]Зигфрид Штор. Портрет вне Формулы 1.[/td2] Карьера Зигфрида после того, как он покинул Ф1, не совсем типична для экс-пилота. Штор не решался больше гоняться на высоких скоростях, что было каждую секунду сопряжено со смертельным риском, особенно в ту пору. Да, он не оставил мир автомобилей, но работал исключительно в качестве инструктора по безопасному вождению, последовав примеру многих бывших коллег, например, Джорджо Франча. В настоящее время работает на трассе Мизано - ему принадлежит гоночная школа, а в качестве преподавателей Зигфрид нанимает таких людей, как, например, Мауро Мартини. Кстати, Зигфрид, оставив карьеру автогонщика, серьёзно занялся психологией и написал несколько научных трудов, в том числе посвящённых вождению автомобиля. Видимо, на это его сподвиг случай в Зольдере, после которого Штор уже не мог с прежней силой нажимать на педаль газа. Так случалось со многими пилотами, попадавшими в серьёзные аварии (достаточно послушать воспоминания Карла Вендлингера о Гран-При Австралии 1995 года, когда он, увидев аварию Мики Хаккинена, неожиданно вспомнил всё, что случилось с ним в Монако годом раньше - и больше не мог водить болид Формулы 1, у него просто ноги отнимались). Просто Зигфрид Штор нашёл в себе силы перебороть то, из-за чего он расстался с автогонками. И настолько в этом преуспел, что даже принял участие в картинговых соревнованиях в 2000 году, и не потерялся среди таких, например, участников, как Джанни Морбиделли и Марко Апичелла, заняв девятое место в итоге. Зигфрид Штор стал счастливым примером того, как можно прекрасно прожить жизнь без Формулы 1, при этом быть счастливым и не жалеть ни о чём. И его скромный труд, пусть и не вносит кубков в мировой зал гоночной славы, может быть, помог и поможет спасти тысячи жизней тех, кто каждый день садится за руль, чтобы доехать в магазин, на работу, на романтическое свидание. Может быть, в этом и состоит миссия этого импозантного и элегантного итальянца с немецкими корнями, однажды увидевшего перед своим болидом человека на трассе и посвятившего после этого себя искуплению своей вины в этом происшествии. Вины, которой не было. P.S. При создании заметки использованы материалы f1rejects.com и Википедии.

[td2]Зигфрид Штор. 1981 год.[/td2] Гонщик с нехарактерными для итальянца именем-фамилией родился в местечке Римини от отца-немца и матери-итальянки. Только лукавый прищур глаз выдавал в нём присутствие крови выходца с Апеннин, в остальном Зигфрид на итальянца походил мало. В младших формулах он выступал достаточно неплохо, становился призёром различных местных и региональных чемпионатов. Однако в европейской Ф2 выше четвёртого места подняться ему не удалось, и тем не менее, пользуясь спонсорской поддержкой, Зигфриду удалось пробиться в основной состав "Эрроуза", который, как и всегда, отчаянно нуждался в деньгах. Однако лёгкой жизни не предвиделось: напарником дебютанта Штора стал грозный Риккардо Патрезе - более молодой, опытный, имевший репутацию восходящей звезды. I этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. Первый же уик-энд нового сезона показал громадную разницу в классе между пилотами одной команды. В то время, как Патрезе стартовал с поул-позишн, Штор не сумел пройти квалификацию. На этом в общем всё и кончилось. II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". В Рио на старт допускали больше пилотов, и Зигфрид на этот раз сумел пробиться в число тех, кто будет участвовать в гонке - двадцать первое время. Правда, Патрезе оказался четвёртым. Неопытность пилота сразу же сказалась на старте гонки - он поучаствовал в небольшом завале, а потом столкнулся с Патриком Тамбэ. III этап. Гран-При Аргентины, автодром им. Оскара Гальвеса, Буэнос-Айрес. На извилистой трассе в Буэнос-Айресе Штор выступил в квалификации ещё успешнее - даже девятнадцатый. В десяти позициях от напарника. И финишировал в одном круге с ним - на девятом месте, на два всего лишь места ниже. Похоже, в результатах гонщика наметился определённый прогресс. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. А вот в Имоле, которая с прошлого сезона получила постоянную прописку в календаре чемпионата мира и которая стала второй культовой трассой для любого итальянца, прогресс Зигфрида явно приостановился. Ему вновь не удалось пройти квалификацию, и это стало тяжёлым ударом для пилота, у которого здесь было немало друзей и родственников, приехавших за него поболеть. V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. http://www.youtube.com/watch?v=jKjDl3mcZtw Гран-При начинался относительно неплохо. После провала в Имоле Зигфрид решил, что на старт должен попасть во что бы то ни стало. И он не просто попал на стартовое поле, но ещё и показал при этом небывало высокое тринадцатое время. К сожалению, гонка началась с чехарды. Неизвестно, куда смотрели стюарды на стартовой прямой, как вообще получилось так, что машины ехали прогревочный круг в порядке, как Бог на душу положит, и вставали на свои места как попало, что порождало на узенькой прямой неимоверные сложности. Патрезе заглох и начал махать руками, призывая отложить старт, но бельгийские спецы ничего этого не заметили, и старт был дан. Если б не одно "но": к машине Патрезе, который стоял четвёртым, выбежал механик по имени Дэвид Лакетт и склонился над задней части машины, пытаясь понять, можно ли запустить мотор. В это время мимо самозабвенно пролетали машины тех, кто стартовал сзади, Штор в последнюю секунду, когда толпа расступилась, увидел не просто машину напарника, но и человека у этой машины. В панике Зигфрид рванул руль вправо и ударил по тормозам, но было поздно. Переднее антикрыло "Эрроуза" практически раздробило обе ноги Лакетта и швырнуло его на асфальт. Гонщик в истерике выскочил из машины, не зная, что делать. Его с трудом увели с места аварии: помочь он ничем не мог, только мешал прибежавшим медикам. К счастью, Дэвид выжил и не остался инвалидом. Но на самого Штора эта авария произвела гнетущее впечатление. Его стал преследовать страх, а само происшествие - сниться едва ли не каждую ночь. Хотя его вины в этом почти не было, Зигфрид не мог оправиться от случившегося полностью. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Несмотря на инцидент в Зольдере, Штор выступил в Монако относительно неплохо: стартовал четырнадцатым, но, к сожалению, уже на пятнадцатом круге прекратил борьбу из-за проблем с электрикой. VII этап. Гран-При Испании, Харама. На извилистой пыльной трассе, с которой Ф1 вскоре попрощалась, Штор не сумел показать ничего существенного. Только двадцать третья позиция на старте против двенадцатой у Патрезе и бесславный сход из-за проблем с мотором - всё, что увёз Зигфрид из Харамы. VIII этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа. Как ни странно, на простейшей трассе у "Эрроуза" возникли серьёзные проблемы. Патрезе-то едва смог квалифицироваться восемнадцатым, что уж говорить о Шторе - тот, естественно, вообще на старт не попал. IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. А вот это был тот случай, когда с попаданием на старт проблем не возникло: восемнадцатое время. К сожалению, воспользоваться правом финишировать в гонке Штор в очередной раз не сумел воспользоваться, столкнувшись с "Брэбхэмом" мексиканца Гектора Ребака. X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Этап в Германии сложился, как и следовало ожидать, весьма посредственно. Зигфриду едва удалось попасть на старт - только двадцать четвёртый, и хотя ему и удалось добраться до клетчатого флага, но только на двенадцатом месте с круговым отставанием. XI этап. Гран-При Австрии, "Остеррайхринг". Вновь последнее место на старте, разворот на хорошей скорости и очередная поломка двигателя - вот то, с чем Зигфрид Штор уехал из прекрасной Австрии. И всё чаще он задумывался - а зачем ему всё это надо? Зачем рисковать и во имя чего, если гонки уже не доставляют прежнего удовольствия? XII этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. В Зандфоорте Штору крупно повезло: несмотря на слабенький старт с двадцать первой позиции, к финишу он тихой сапой сумел выбраться на седьмую - пока лучшую в своей короткой карьере пилота Формулы 1. К сожалению, это достижение так и осталось единственным для него. XIII этап. Гран-При Италии, Монца. После того, как Зигфрид уже во второй раз в сезоне не сумел пройти квалификацию на глазах у соотечественников, он понял: надо уходить. Происшествие в Зольдере слишком повлияло на его психику, он осознавал, что не сможет ездить быстро, если не изгонит воспоминания о происшедшем. Но это было не так легко. К тому же в команде не нашлось ни одного человека, который бы захотел его поддержать: для всех в "Эрроузе" Зигфрид Штор оставался всего лишь рента-драйвером, единственная задача которого - приносить в казну деньги, которые будут вкладываться в достижения других пилотов. Всё это подвигло пилота к тому, чтобы в Монце официально объявить о завершении своей "формульной" карьеры. Мало нашлось тех, кто погоревал по этому поводу - широкой публике Зигфрид практически не запомнился, а в команде тут же нашлась ему замена - брат Жиля Вильнёва Жак, который подписал контакт на две североамериканские гонки, завершавшие чемпионат. Так ушёл из автогонок человек, который не смог пережить происшествия, в котором практически не было его вины.

Да ну её, скучновато что-то.

Посмотрел сейчас видео про трассу в Сочи - настолько бездарный ролик, что страшно смотреть, а наличие в нём машин семилетней давности просто убило. Кто снял и выложил этот ужас, позорящий страну, в качестве официального ролика?

[td2]Пьеркарло Гиндзани. Жизнь после Формулы 1.[/td2] Никогда больше Пьеркарло не связывался с Формулой 1. Этот жестокий мир, как правило, высасывает людей без остатка, или же подчиняет себе полностью, становясь фетишем, смыслом существования каждого винтика этого дорогущего механизма. Но если желание остаться в мире автогонок присутствует, то можно выбрать вариант подешевле и попроще. Пьеркарло, отдохнув пару лет, поступил именно так. Он основал собственную команду в итальянской Формуле 3 (http://www.teamghinzani.it/en/index.php) и на поприще её владельца и бессменного руководителя добился немалых успехов. Среди пилотов, которые благодаря ему получили путёвку в жизнь - Витантонио Лиуцци, Альваро Паренте, Роберт Дорнбос и многие другие. Также Пьеркарло выставлял свою команду в серии A1GP. Чем же он занят сегодня? Да, собственно, тем же, чем и тридцать лет назад. Поседевший, постаревший, но всё такой же неунывающий, с лукавой искоркой в глазах - человек, всю жизнь влюблённый в скорость и прививающий теперь эту любовь другим. Пожелаем же Пьеркарло долгих лет жизни и здоровья, и успехов в нелёгком деле возвращения Италии на вершину мирового автоспорта