ilovef1

Качественное видео из Эшторила. Кстати, коллеги, я так и не понял, если на тестах в Сильверстоуне и Эшториле велись нормальные сЪемки, то на "Поль Рикар" и в Имоле их что, не было? Как-то не верю я в это.

Насколько я понял, это первые тесты FW16. В Сильверстоуне ещё лежит снег. А это Имола - за две недели до старта чемпионата.

Спс, Енисей)) А вот ещё видео предсезонных тестов. Эшторил.

А это ничего, что у Джеймса победу в Британии отобрали, вместе с ними 9 очков, а Лауде подарили три лишних?

[td2]Микеле Альборето. Карьера после Формулы 1. 1999.[/td2] В 42 года карьера Микеле Альборето вдруг снова круто повернула вверх. Он снова оказался востребован на высшем уровне, стал тем человеком, чей опыт и скорость пригодились для становления новой команды - пусть и не в Формуле 1, но, пожалуй, во второй по значимости серии в Европе, да и в мире - гонках на выносливость. И Микеле с радостью воспринял предложение, тем более, что учить новый болид - элегантный, красивый, стремительный даже на вид - он должен был вместе с хорошо знакомыми людьми. The 47th Annual Superflo 12 Hours at Sebring Первой гонкой сезона стало участие в "12 часах Сёбринга". Для "Ауди", по сути, это была разминка перед главным событием года - гонкой в Ле-Мане. В экипаже прототипа под номером 77 вместе с Альборето числились итальянец Ринальдо Капелло, собаку сЪевший в DTM и гонках на выносливость, а также не кто иной, как Стефан Йоханссон. Первый блин оказался не комом: двенадцатое место экипажа на старте превратилось в третье на финише. Правда, первое место заняла заводская команда БМВ, а это значило, что предстоит ещё работать и работать. 24 часа Ле Мана. http://www.youtube.com/watch?v=85vK1qptuF8 Полную гонку можно увидеть на youtube. Знаменитый суточный марафон стал всего лишь второй гонкой, где боссы Audi Sport Team Joest решили в том сезоне поучаствовать. Элегантные прототипы R8R, которые легли в основу серийно выпускаемых монстров R8, выкрасили в серебристый цвет. Выпустили снова два экипажа, а также два прототипа R8C, имевших закрытый кузов и представлявших команду Audi Sport UK, представлявшую собой по сути дочернюю команду. На этот раз Альборето вместе с Йоханссоном выступить не удалось. Боссы из Ингольштадта решили, что опытных пилотов надо правильно и равномерно распределить по экипажам, чтобы было кому обеспечить результат. Поэтому теперь к Альборето и Капелло добавили француза Лорана Айелло, который когда-то дошёл даже до Ф3000, но выше подняться не сумел и переключился на гонки класса "туринг". В соседнем R8R под номером 8 ехали Франк Биела, один из символов успехов "Ауди" в ДТМ и прочих кузовных серий, а также экс-пилота Ф1 Эммануэле Пирро и бельгийца Дидье Тийса. Audi Sport UK представляли гонщики, известные по выступлениям в туринге и в гонках на выносливость - Стефан Ортелии, Кристиан Абт, Энди Уоллес, а также Йоханссон и приснопамятный Перри Мак-Карти, который когда-то безуспешно пытался пройти предквалификации за рулём "Андреа Мода" в далёком 1992. Вся эта разношёрстная компания вместе выглядела очень внушительно. Однако результаты оказались не очень впечатляющими. Экипаж Альборето начал гонку девятым и закончил на рабочем четвёртом месте. Лучшим из всех "Ауди" оказался коллектив под управлением Биелы, зацепившийся за нижнюю ступеньку подиума. В "Ауди" посчитали такие результаты вполне удовлетворительными на первый раз и радостно, с комсомольским задором переключились на сезон-2000, проектируя новый болид. Само собой разумеется, работа Альборето была признана боссами, и он уже точно знал, чем будет заниматься в 2000 году.

[td2]Микеле Альборето. Карьера после Формулы 1. 1998.[/td2] Целый год Микеле не садился за руль, может быть, и растерял за это время что-то. Он успел отпраздновать сорок первый день рождения и всё больше склонялся к мысли, что следует оставить автогонки. Он добился гораздо большего, чем многие, кто начинал вместе с ним. Выиграл пять гонок в Ф1, был вице-чемпионом мира, победил в Ле-Мане - что ещё нужно, чтобы уйти на заслуженный отдых? Результаты очередного суточного марафона показали: времена меняются. В компании таких же, как он, ветеранов, Йоханссона и Дальмаса он не закончил гонку из-за поломки электрики, да и стартовали они только с девятого места. Однако на этом спортивный сезон для Микеле не закончился. В октябре он вышел на старт за рулём всё того же прототипа "Порше" на трассу "Роуд-Атланта", что в Северной Америке, и поучаствовал в традиционной тысячемильной гонке "Пти Ле-Ман". Йоханссон в качестве напарника был уже фактически стандартом, а вот компанию им на этот раз составил молодой тест-пилот "Вильямса" Ф1, которого тогда прочили даже в основной состав команды - немец Йорг Мюллер (ну не мог Райнхольд Йост не взять земляка). И вот на этот раз всё прошло намного лучше. Старт с третьей позиции, а на финише экипаж принимал поздравления со вторым местом. Всё это не могло пройти незамеченным. Несколько лет руководство концерна "Фольксваген-Ауди" присматривалось к гонкам на выносливость, но они не хотели начинать всё с нуля, требовалась команда опытных профессионалов. И у Райнхольда Йоста как раз такая и была. Поэтому никто особенно не удивился, когда стало известно, что "Ауди" приходит в мир гонок на выносливость именно с командой соотечественника. И весьма логично, что Микеле Альборето пришелся ко двору - для немцев сверхопытный, именитый и всё ещё очень быстрый гонщик был просто находкой.

Относится к делу?

Ну и ещё на сегодня... "Интерлагос", по-моему.

Хотел сделать подборку фото с предсезонных тестов небольшую. Вот, например, "Поль Рикар".

Простите за множество постов, но просто что-то навеяло... Вот эти фото, где сделано, хотелось бы узнать.

Знаете, чего я ждал после аварии? Вот этого...

Болид FW16 Айртона после аварии. Как и пилота, его тоже больше нет :(

Коллеги, мне хотелось бы узнать, к чему был создан вот этот фейк? Не аутентично даже. Тот, кто делал, не догадался даже квадратики а-ля Маньи-Кур заменить на оригинальную "ливрею".

Извини, Егор, спёр для темы "Итальянцы в Ф1":blush:

Да ну, ничего хорошего, особенно если американские трассы брать, всё это пыльно, тряско и не как у людей.

[td2]Микеле Альборето. Карьера после Формулы 1. 1997.[/td2] Год в IRL несколько утомил Микеле: вырванный из привычной среды, за рулём очень мощной машины, на незнакомых трассах он ощущал себя явно не в своей тарелке. Бывшие коллеги по цеху и соотечественники уже ушли на заслуженный покой -например, Патрезе, де Чезарис, Наннини, и Альборето в сорок лет понимал, что надо отдохнуть. Он не стал больше гоняться по овалам: они с Энди Эвансом, хозяином "Скандии" и напарником по "24 часам Дайтоны", крепко пожали друг другу руки, и на этом пути их разошлись. И Альборето предался приятному ничегонеделанию. Он также передумал выступать в Дайтоне и лишь застолбил себе место в команде Райнхольда Йоста на участие в "24 часах Ле-Мана". 4 мая состоялось событие под названием "предквалификация к 24 часам Ле-Мана". И выступал на симпатичном синем "Порше" Микеле рядом не с кем иным, как со своим старым напарником Стефаном Йоханссоном. Гонщики ещё со времён "Феррари" сохранили дружеские отношения, а такие всегда способствуют созданию сплоченной команды. Особенно в условиях гонок на выносливость. Экипаж показал второй результат. А стартовали они первыми - в квалификации был наилучший результат. И после сложнейшей гонки Альборето и Йоханссон в компании молодого датчанина Тома Кристенсена поднялись на высшую ступеньку подиума. После Гран-При Канады 1985 года это была первая значимая победа в карьере героя моего рассказа. И Микеле наслаждался каждой секундой этого события. Чтобы после этого снова отдохнуть как следует.

[td2]Микеле Альборето. Карьера после Формулы 1. 1996.[/td2] True Value 200 http://www.youtube.com/watch?v=oZcu2PoOpCE Воистине иногда чудны дела людские, поэтому неразбериха, царившая в то время в чемпионате IRL, привела к неизбежной путанице, и две гонки 1996 года, изначально не включенные в календарь чемпионата, попали в итоговую классификацию чемпионата 1997 года! На самом деле четвёртой гонкой сезона оказалась True Value 200 на овале в Нью-Хэмпшире, и здесь Микеле добился наивысшего результата - третье место, позади лишь только Скотта Шарпа и Базза Колкинса, которые на местных трассах собаку сЪели. Las Vegas 500K А 15 сентября на "Лас Вегас Мотор Спидвей" прошла последняя гонка IRL того сезона - и результаты её были включены в зачёт следующего сезона. Впрочем, Альборето не волновали такие мелочи. Он честно делал своё дело, и вторая в карьере пятисотмильная гонка закончилась для него прекрасно - начав с восемнадцатой позиции, опытный пилот сумел финишировать на пятом месте. Однако пять гонок - это слишком мало для пилота, который нацелился провести полноценный сезон. Предвидя такое развитие событий, Микеле ещё зимой договорился о своём участии в "24 часах Ле-Мана" в составе "Joest Racing" Райнхольда Йоста, вместе с бельгийцем Дидье Тийсом и Пьер-Луиджи Мартини, также экс-пилотом Ф1. Гонку экипаж начинал, между прочим, с поул-позишн! Вот так почти в сорок лет у Альборето словно открылось второе дыхание. Жалкое прозябание в Ф1 забылось, на лице ветерана снова цвела улыбка. Увы, экипаж прекратил гонку досрочно - подвела электрика, а ведь тогда победа была вполне реальной. Победил другой экипаж Райнхольда Йоста, в составе которого был, среди прочих, Александер Вурц, ещё не бывший тогда пилотом Ф1. А ведь ещё в марте, опять же в составе "Скандии", за рулём всё тоже "Феррари-333СП", Альборето вместе с Энди Эвансом и Мауро Бальди завоевал второе место в "12 часах Себринга".

[td2]Микеле Альборето. Карьера после Формулы 1. 1996.[/td2] Dura Lube 200 Через два месяца в гонке "DuraLub 200", что проводилась на овале в Финиксе, штат Аризона, он приехал восьмым (несмотря на старт с двадцать первого и предпоследнего места) и по итогам трёх гонок (а на Инди-500 сезон IRL образца 1996 года закончился) оказался одиннадцатым. Indy 500 Какой нормальный гонщик не мечтает принять участие в Инди-500? Многие будущие и экс-пилоты Ф1 гонялись на "Старой кирпичнице" - в те годы это были Эмерсон и Кристиан Фиттипальди, Найджел Мэнселл, Майкл Андретти, Жак Вильнёв - можно перечислять и перечислять знаменитые и не очень фамилии. Микеле попал в заявочный лист под номером 33 команды "Скандия", в составе которой уже ездил в IMSA. Должно быть, непривычно ему было оказаться в компании мало кому известных американских парней типа Базза Колкинса. Без всяких проблем он прошёл "курс молодого бойца" и попал в основную квалификацию. И в итоге принимал старт не с какого-нибудь, а с двенадцатого места! Что характерно, впереди него оказались старые соперники по Ф1: Элисео Салазар, Эдди Чивер, Роберто Герреро. Да-да, в Америке Микеле встретил много старых знакомых. В том сезоне состав гонки выдался на редкость непредставительным: из-за раскола в высшей лиге Open Wheels Инди-500 попала по вполне ясной причине в состав чемпионата IRL, а участники CART поехали в Мичиган. Спонсоры тоже решили, что состав Инди-500 слишком слабый (что, к сожалению, во многом соответствовало действительности - из известных лиц почти никого не было), и не стали уделять гонке много внимания. Так что у экс-пилота Ф1 появился реальный шанс выиграть на самом знаменитом овале мира с первой же попытки. Однако на сорок третьем круге у его "лолы" отказало сцепление, что поставило крест на продолжении гонки.

[td2]Микеле Альборето. Карьера после Формулы 1. 1996.[/td2] Микеле решил переквалифицироваться в пилота CART. Открытые колёса и высокие скорости, как оказалось, вполне ещё нужны тридцатидевятилетнему пилоту, он ста скучать по ним спустя год. Но в CART уже не очень жаждали брать на работу ветеранов Ф1, заканчивал карьеру Эмерсон Фиттипальди, зато в новой серии IRL место находилось всем - владелец автодрома в Индианаполисе и по совместительству её основатель решил создать альтернативу главному американскому чемпионату Open Wheels. Спустя несколько лет IRL стал единственным чемпионатом - CART почил в бозе. А в 1996 году всё только начиналось. Indy 200 at Walt Disney World Инаугурационная гонка проходила 27 января на свежеотстроенном треке в местечке Bay Lake штата Флорида, около озера Буэна Виста, рядом с парком аттракционов имени Уолта Диснея. Место было выбрано не случайно: новый руководитель серии, Тони Джордж, решил возродить истинный дух американских гонок (ну и, само собой, заработать немного денег, не без этого) - а что может быть более американским, чем Микки Маус и Русалочка? Однако для этой гонки звёзд собрать не удалось. Знаменитых имен, по-настоящему знаменитых, не было. Из руководителей команд откликнулись только Эй Джей Фойт (американец до мозга костей, он терпеть не мог Европу и всё, что с ней связано, в частности, автодромы европейского типа) и Джон Менард, остальные имена мало что говорили любителям автоспорта в США. Из пилотов, чьи имена были на слуху, выбор оказался небогатым: Роберто Герреро, Эдди Чивер, Ари Линдик, Скотт Брайтон да Бадди Лазьер, пожалуй, остальные были новичками. В этой компании Альборето, тем не менее, квалифицировался на четырнадцатой позиции из двадцати возможных. Что, впрочем, неудивительно - Микеле первый раз в жизни видел мильный овал, да ещё и не самой стандартной формы. Но гигантский опыт и талант сыграли итальянцу на руку. Альборето тихо-мирно, ни во что сильно не вмешиваясь, постепенно раскатился и к сто сороковому кругу поднялся на четвёртое место. На котором и финишировал - дебют в Америке прошёл не в пример лучше, чем когда-то в Ф1.

Господи, да что ж это делается-то, а? Петрова нет, Миши нет, Бруно нет, ещё теперь и с Фернандо проблемы!

А я вот скачал мод 1994 года для Rfactor'а и поездил за рулём FW16 по треку в Монце. Необычная картина в необычном месте. Финишировал одним из последних - но это был мой первый опыт в этой игре. Хочу победить и потом посмотреть на это. Как Айртон выигрывает на трассе за рулём сине-белой машины, что не довелось нам увидеть при его жизни. :(

[td2]Микеле Альборето. Карьера после Формулы 1.[/td2] В тридцать восемь лет пилот вполне может считать себя староватым для Ф1. Оно и понятно - сверхвысокие скорости, предельная концентрация и уже не юношеские физические кондиции делают своё дело. Правда, не собирался сдаваться Мэнселл, в сорок один год он всё ещё жаждал побеждать, но у менеджеров команд на этот счёт было своё мнение. В итоге Фрэнк Вильямс и Патрик Хэд, подумав, указали экс-чемпиону мира на дверь: будущего у такого возрастного пилота уже не было. Найджа по воле "Филип Морриса" приняли в "Мак-Ларен", однако британец не влез в кокпит новой машины, а когда её наконец - специально для него - создали, он провёл пару гонок ни о чём и по обоюдному согласию с командой тихо скрылся в неизвестном направлении. Альборето не стал заниматься такой ерундой. В принципе, можно было покататься ещё годик, почему бы и нет. В Ф1 дебютировала команда Гвидо Форти, и Микеле вполне мог попробовать пристроиться туда. Только зачем? Ради сомнительной возможности отметить двухсотый Гран-При, до которого он так и не дотянулся? Нет, всё, хватит. Варианты были. Всегда оставалась возможность погонять в CART, куда часто уходили пилоты Ф1. Какие-нибудь серии типа IMSA за океаном - благо, Микеле хорошо знал спортпрототипы (о его параллельных выступлениях в WSCC - в следующей главе). ДТМ, CIVT - выбор достаточно широкий. Ясное дело, что предложения поступили очень скоро. С ним связались представители команды "Альфа Корсе" в DTM и предложили поучаствовать. И Микеле взялся за дело, правда, скорее ради удовольствия. Однако в ДТМ дело не пошло. Альборето доблестно отездил тринадцать заездов, но заработал жалкие четыре очка, после чего больше про гонки в Германии и слышать не хотел. На родной земле дела шли ещё более неважно - в CIVT Микеле и вовсе ничего не добился. Как и у многих экс-пилотов Ф1 и до, и после него, отношения с "кузовами" не задались. IMSA "Феррари" не оставила своего старого знакомого без работы, тем более, уже около десяти лет за "Скудерией" был должок. И уже 9 января 1995 года Микеле за рулём спортпрототипа 333 вместе с Энди Эвансом и Робби Гроффом тестировался на трассе в Дайтона-Бич, готовясь к знаменитой двадцатичетырёх часовой гонки. Однако результат участия оказался более чем скромным: только сорок первое время в квалификации, а в гонке экипаж до финиша не добрался. Однако через месяц с небольшим участие в "12 часах Сёбринга" оказалось куда как более успешным. Выступая в компании с Мауро Бальди и Эриком ван де Поэле, Микеле записал себе в актив старт с поул-позишн и финиш экипажа на четвёртом месте. В третий раз выступление в серии IMSA для Микеле Альборето состоялось только осенью, на трассе "Техас мотор спидвей", в трёхчасовой гонке. Старт с поула, второе место на финише - неплохо для неопытного и неискушенного пилота... Впрочем, для неискушенного ли? P.S. Комментарий к фотографии справа: авторы фото утверждают, что это тесты в Варано в 1999-м, но я убеждён, что это снимок 1995-го, а скорее даже 1996 года и это не что иное, как болид "Феррари-333СП" без обтекателя.

Визит Берни в Сочи, который остался доволен ходом стройки и встречался с Шефом, вселяет уверенность, что Гран-При состоится :) А если учесть, что ещё в 1982 году Экклстоун обещал посадить за руль "Брэбхэма" любого советского гонщика, на которого генералы ДОСААФ покажут пальцем, нет сомнений: русский пилот в гонке тоже будет, а можеть, и два.

Фернандо, один ты теперь у меня остался (см. графу "Болеет за") :( Хоть ты не подведи...

[td2]Микеле Альборето, 1994 год.[/td2] XV этап. Гран-При Японии, Сузука. В Японии на повестке дня остался только один вопрос - "кто"? Он решился довольно неожиданной победой Хилла, но - обо всём по порядку. Перед гонкой вновь не обошлось без интересных новостей. В "Бенеттоне" получил от ворот поворот вслед за Ярвилехто и Ферстаппен - на его место Бриаторе усадил Херберта, вполне удовлетворившись его выступлением в Хересе. Мог бы отправить в "Лижье" хотя бы Ферстаппена, чтоб голландец не терял гоночный опыт, но в "Рено" и в СЕИТА тонко намекнули, что им нужен второй француз в состав, и в команду взяли вице-чемпиона Ф3000 Франка Лагорса - ещё одного дебютанта. В "Лотосе", поглядев в Хересе на Эрика Бернара, предпочли взять в Японии знатока местных трасс - малоизвестного в Европе финна Мику Сало. На Сузуку не приехал де Чезарис, который решил завязать с Ф1, и Петер Заубер дал приют Ярвилехто на две последние гонки. "Симтек" открыл торговлю местами и на эту гонку взял Таки Инуе - очередного богатого, но бесталанного японца. В этих условиях "Минарди" выглядели оплотом стабильности - даже в командах-лидерах в течение сезона не обошлось без замен. Жаль, что машины были стабильно медленными. Вот и перед гонкой Мартини с Альборето показали только шестнадцатое и двадцать первое времена. С утра в воскресенье тупо, нудно зарядил дождь, который всё усиливался, а так как темнеет в конце октября довольно рано, то над трассой после рестарта даже зажгли свет. Но ещё до рестарта в гонке произошло полно событий, под дождём разбилось много машин - к счастью, без последствий. В их числе оказались, к сожалению, и обе "Минарди". Альборето развернуло, когда он пытался увернуться от столкнувшихся Мартини и Лагорса - и уже на десятом круге всё было кончено. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. Под занавес сезона и то нашёлся дебютант - Жерар Лярусс, чтобы заплатить Эрику Кома, вынужден был... его уволить и взять на его место богатого швейцарца Жана-Дени Делетра. Ну, а кроме как борьбы за титул, больше никого ничего и не интересовало. Обсуждали столкновение Хилла и ШУмахера, победу Мэнселла... ну а обсудить аварию Альборето за несколько кругов до финиша, стартовавшего с шестнадцатого места - в кои-то веки впереди Мартини! - никому и в голову не пришло. А жаль, ибо это был последний Гран-При в карьере Микеле. Итоги сезона. В 1994 году Ф1 изменилась. На смену "вечным" Сенне, Просту, Пике и Мэнселлу пришли другие игроки - Шумахер, Хилл, Хаккинен, Култхард, а ветераны уходили один за другим. Настало время и для Микеле Альборето. В декабре ему стукнуло уже тридцать восемь, и хотя пару лет он ещё поездить мог, Микеле предпочёл завершить карьеру сам, не дожидаясь, когда ему помогут. А вот Мэнселл не понял тенденции и вместо красивой финальной победы запомнился невнятными выступлениями за чуждый ему "Мак-Ларен" и позорной отставкой. Конечно, это не значит, что Микеле совсем решил порвать с Ф1, и с автогонками, но сначала надо было отдохнуть...