ilovef1

Невообразимо сложная работа, дружище, но результат того стоит - моделька чисто внешне ничем не отличается от металлической фабричного изготовления. Поздравляю, теперь можно поставить эту красоту на полочку и показывать друзьям Заодно небрежно этак продемонстрировав им инструкцию по сборке Отлично!

Эх, все только языками трепать в поддержку Нюрбургринга - а тот же Феттель взял бы да кинул лимонов пять, так, в порядке благотворительности, нет, он лучше их на девок потратит, а от его моральной поддержки даже штаны на заднице не удержатся, упадут.

[td2]Пьеркарло Гиндзани. Жизнь вне Формулы 1.[/td2] 1981 год. 24 часа Ле-Мана, экипаж Риккардо Патрезе/Ханс Хайер/Пьеркарло Гиндзани. В сезоне-81 Пьеркарло семь раз выходил на старт, но заработал только 7 очков и оказался в итоге на 262-м (!) месте. Полная статистика выступлений: Date Race No. Car Drivers Entrant Result 1.2.1981 24 h Daytona 4 Lancia Beta Montecarlo Turbo Alboreto / Ghinzani / Gabbiani Martini Lancia Racing 41st 12.4.1981 6 h Mugello 1 Lancia Beta Montecarlo Turbo Alboreto / Ghinzani Martini Racing DNA 12.4.1981 6 h Mugello 8 Lancia Beta Montecarlo Turbo Alboreto / Ghinzani Martini Racing DQ 26.4.1981 1000 km Monza 31 Lancia Beta Montecarlo Turbo Ghinzani / de Cesaris Martini Racing 13th 10.5.1981 6 h Silverstone 60 Lancia Beta Montecarlo Turbo de Cesaris / Ghinzani Martini Racing DNF 17.5.1981 GP Belgium 31 Osella FA1B Piercarlo Ghinzani Osella 13th 24.5.1981 1000 km Nürburgring 17 Lancia Beta Montecarlo Turbo Heyer / Ghinzani GS Tuning 4th 31.5.1981 GP Monaco 32 Osella FA1B Piercarlo Ghinzani Denim Osella DNQ 14.6.1981 24 h Le Mans 65 Lancia Beta Montecarlo Turbo In entry list only Martini Racing 8th 14.6.1981 24 h Le Mans 66 Lancia Beta Montecarlo Turbo Patrese / Heyer / Ghinzani Martini Racing DNF 12.7.1981 6 h Watkins Glen 4 Lancia Beta Montecarlo Turbo Ghinzani / Gabbiani Martini Racing DNF ___________________________________________________________________________________________________________________________ 1982 год, 1000 км Сильверстоуна. Гиндзани/Тео Фаби/Пьерлуиджи Мартини. 1982 год. 24 часа Ле-Мана. В экипаже с Хайером и Патрезе. В этом сезоне Пьеркарло не добился многого. Одна победа - и в итоге пятнадцатое место с 21 очком. Полная статистика выступлений: Date Race No. Car Drivers Entrant Result 18.4.1982 1000 km Monza 52 Lancia LC1 spider Ghinzani / Fabi Martini Racing DNF 16.5.1982 6 h Silverstone 51 Lancia LC1 spider Ghinzani / Fabi Martini Racing DNF 30.5.1982 1000 km Nürburgring 51 Lancia LC1 spider Patrese / Ghinzani Lancia Martini T-car 30.5.1982 1000 km Nürburgring 51T Lancia LC1 spider Ghinzani / Patrese Lancia Martini DNF 20.6.1982 24 h Le Mans 50 Lancia LC1 spider Ghinzani / Patrese / Heyer Martini Racing DNF 20.6.1982 24 h Le Mans 51 Lancia LC1 spider In entry list only Martini Racing DNF 5.9.1982 1000 km Spa 51 Lancia LC1 spider Ghinzani / Alboreto Martini Racing DNF 19.9.1982 1000 km Mugello 51 Lancia LC1 spider Ghinzani / Alboreto Martini Racing 1st 3.10.1982 6 h Fuji 51 Lancia LC1 spider Alboreto / Ghinzani Italya Martini Racing DNF 17.10.1982 1000 km Brands Hatch 51 Lancia LC1 spider Alboreto / Ghinzani Martini Racing DNF _______________________________________________________________________________________________________________________ 1983 год, 24 часа Ле-Мана. В экипаже с Хансом Хайером и Тео Фаби. Полная статистика выступлений: Date Race No. Car Drivers Entrant Result 10.4.1983 1000 km Monza 5 Lancia LC2 Piercarlo Ghinzani Martini Racing T-car 10.4.1983 1000 km Monza 5T Lancia LC2 Ghinzani / Fabi Martini Racing DNF 8.5.1983 1000 km Silverstone 5 Lancia LC2 Ghinzani / Fabi Martini Racing DNF 29.5.1983 1000 km Nürburgring 5 Lancia LC2 Ghinzani / Nannini Martini Racing DNA 29.5.1983 1000 km Nürburgring 6 Lancia LC2 Francia / Ghinzani / Barilla Scuderia Mirabella DNF 19.6.1983 24 h Le Mans 5 Lancia LC2 Ghinzani / Heyer / Fabi Martini Racing DNF 19.6.1983 24 h Le Mans 6 Lancia LC2 In entry list only Martini Racing DNF 4.9.1983 1000 km Spa 5 Lancia LC2 Ghinzani / Fabi / Alboreto Martini Racing 11th 18.9.1983 1000 km Brands Hatch 4 Lancia LC2 Alboreto / Patrese / *Ghinzani Martini Racing 4th 2.10.1983 1000 km Fuji 5 Lancia LC2 Patrese / Ghinzani Martini Racing DNA 23.10.1983 1000 km Mugello 5 Lancia LC2 Ghinzani / Heyer Martini Racing DNF 10.12.1983 1000 km Kyalami 5 Lancia LC2 Ghinzani / Heyer Martini Racing DNF ___________________________________________________________________________________________________________ В следующий раз за руль спортпрототипа Пьеркарло вернулся нескоро, и случилось это в 1986 году. На этот раз никакого отношения к "Лянче", которая сосредоточилась на чемпионате мира по ралли, его выступления не имели - он ездил на "Порше-956" за команду "Текно Альба". Впрочем, без особого успеха - 20 очков и 22-е итоговое место. Также на его счету были эпизодические выступления в гонках, не имевших отношения к чемпионату мира. Полная статистика выступлений: Date Race No. Car Drivers Entrant Result 8.6.1986 Interserie Wunstorf 1 Porsche 956 Ludwig / *Ghinzani Joest Racing 3rd 24.8.1986 1000 km Nürburgring 7 Porsche 956 Ghinzani / Nissen / "Winter" Joest Racing DNF 15.9.1986 1000 km Spa 83 Alba AR3 Ghinzani / Taverna / Lauro Taverna Luigi Techno-Racing DNF 5.10.1986 1000 km Fuji 7 Porsche 956 Barilla / Ghinzani Joest Racing 1st 23.11.1986 500 km Kyalami 1 Porsche 956 Piercarlo Ghinzani Joest Racing 1st ___________________________________________________________________________________________________________________________ В 1987 году Гиндзани последний раз принял участие в гонках спортпрототипов, после чего решил сосредоточиться только на Ф1 - на этом настаивало руководство "Лижье", позволявшее своим пилотам гораздо меньше вольностей, чем Энцо Озелла. Полная статистика выступлений: Date Race No. Car Drivers Entrant Result 12.4.1987 1000 km Monza 7 Porsche 962 Ludwig / Ghinzani Joest Racing DNF 30.8.1987 1000 km Nürburgring 9 Porsche 962 In entry list only Joest Racing DNF Напомню, дорогие мои коллеги, что в те годы ничего необычного не было в том, что пилоты Ф1 участвовали в каких-то других соревнованиях, кроме Гран-При. Грех было отказать "своим", когда предлагали. К концу 80-х ситуация изменилась: боссы команд Ф1 начали требовать полной сосредоточенности на "основной работе", и выступления становились всё более эпизодическими, например, в Ле-Мане. То же самое произошло и с Гиндзани, который, в отличие от многих своих соотечественников, в гонках на выносливость не добился значительных успехов.

[td2]Пьеркарло Гиндзани, 1989 год.[/td2] Блудный сын вернулся туда, откуда начинал свой путь - в родную, до боли знакомую "Озеллу". Правда, это была немного другая команда. Не та "старая добрая", практически нищая, а обновлённая, в которой всё большую роль играл Габриэле Руми, владелец "Фондметал". Ставили однозначно на Ларини. Молодой напарник Гиндзани выглядел перспективно, а основной задачей Пьеркарло была бесперебойная поставка денег в бюджет. Правда, как раз именно Гиндзани обеспечил сделку с "Фондметал". И тем самым положил конец своей карьере. I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Перед началом сезона многие полагали, что Гиндзани уже пора завязывать: 37 лет, Ф1 молодеет, шансов на то, чтобы хоть какие-то очки заработать, давно уже нет, если они вообще были, кроме Далласа. И в общем оказались правы, уже первая гонка в жаркой Бразилии это подтвердила: в то время как Ларини уверенно пробился во вторую десятку на старте, Гиндзани не смог преодолеть барьер предквалификации. Так что Гран-При завершился для него уже в пятницу. II этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. Вроде и в предквалификации напарников разделило менее секунды... Но это решило всё: в то время, как Гиндзани мог начинать паковать чемоданы, Ларини пошёл дальше и в итоге попал на седьмой ряд стартового поля. Правда, всё равно в итоге сошёл, но Пьеркарло было от этого не легче. III этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако раздражённый неудачами Пьеркарло решил во что бы то ни стало напомнить о себе. И да, внутри своей команды ему это удалось: он на восемь десятых опередил Никола. Но особенную досаду вызывал тот факт, что он всего 0,021 секунду проиграл тому времени, которое позволило бы ему попасть в число участников квалификации! Так что на этот раз "Озелла" отстрелялась очень быстро - и бесславно. IV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес. В Мехико перелёт через Париж стоил дорого, наверное, даже тогда, почти четверть века назад. Если уж лететь в такую даль, то не иначе как в комплекте с тёмными очками и сомбреро, и со сменой белья на неделю, и с подушечкой для просмотра боя быков. А если туда лететь с кучей оборудования, несколькими автомобилями и штатом механиков, ругающихся правильным итальянским матом во время карточных игр, то только затем, чтобы получить какой-то результат. В случае с Энцо Озеллой и его подопечными вышло всё не так. Круто слетали: Ларини не смог утром в пятницу показать сколько-нибудь значимый результат, а Гиндзани вовсе забыл заехать на весы, за что, разумеется, был исключен из списка участников. V этап. Гран-При США, Финикс, городская трасса. Из жаркого, завешенного смогом Мехико пёстрый караван Ф1 полетел в Финикс, где в июне ничто не спасает от удушья бетонных джунглей,. И в очередной раз круто слетали: Гиндзани трети секунды не хватило до попадания в основную группу участников. Ларини проиграл ему весьма прилично. В команде все были в бешенстве. Особенно был недоволен Руми, мечтавший о рекламе своих колёс в гонке. VI этап. Гран-При Канады, Монреаль. Полёт ещё чуть севернее принёс сразу две вещи: долгожданную прохладу с дождём и участие Ларини в гонке. А вот Гиндзани на этот раз сплоховал, от попадания в основную группу оказался очень далёк, хотя и обогнал пятерых участников (среди них, между прочим, и оба"Закспида"). В итоге пришлось пить холодные питательные напитки. VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Этот уик-энд показал со всей очевидностью: время Гиндзани прошло. В Ф1 приходила молодёжь, одно за другим появлялись новые имена, а такие, как Пьеркарло, уже исчерпали свой ресурс. Более полутора секунд отставания от Ларини в предквалификации - и вновь не у дел уже к полудню пятницы, вот и всё, что смог добыть герой моего неспешного рассказа под ярким солнцем южной Франции. Ларини, правда, в гонку тоже не попал. VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. Очередной позор на голову Гиндзани обрушился в Сильверстоуне. Ларини без особых проблем пробился сначала в число тех, кто имел право участвовать в квалификации, а потом ещё и показал там время, позволившее стартовать в воскресенье во второй десятке. Пьеркарло же, как ни старался, смог обойти пятерых, но этого было явно недостаточно. Возможно, именно там итальянец решил, что с него хватит, пора вешать шлем на гвоздь и заняться чем-нибудь менее хлопотным. В конце концов, не такая уж это и радость - в достаточно зрелом возрасте ездить в заштатной команде и вымучивать из себя улыбки... IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Да, нелегка участь тех, кто уже заранее знает результат. Вот и Гиндзани ехал в Германию примерно с таким же чувством. Он бы с удовольствием посвятил время семье, отдохнул от нескончаемых перелётов и нытья Озеллы, любимой темой которого было отсутствие денег. Но он не мог уйти вот так, посреди сезона. Его бы не понял Руми. А с этим человеком Гиндзани связывали давнишние хорошие отношения. Поэтому пришлось вновь утром в пятницу выезжать на трассу, когда ещё на трибунах сидело несколько могутно зевающих сонных бюргеров, которым плевать было на то, кто там сейчас еле ползёт по асфальтовой полоске Хоккенхайма. Они и Берндта Шнайдера-то едва замечали. Поэтому тот факт, что Гиндзани лишь четверть секунды проиграл напарнику, остался широкой публике неизвестен. Всё равно на этом их участие в Гран-При Германии закончилось. X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". А вот в Венгрии произошло чудо - не сказать иначе. Гиндзани как-то вдруг собрался - видимо, потому, что уже для себя всё решил и больше не осторожничал - и легко прошёл предквалификацию. Надо полагать, кое-кто в команде от удивления порвал себе мышцы на лбу. Более того, он и в квалификации выступил сильно - и в итоге заслужил право стартовать с двадцать второй позиции. Жаль только, что до финиша гонки добраться не удалось (кто бы сомневался!) - всего двадцать кругов выдержала машина, после чего проблемы с электрикой остановили Пьеркарло. XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. В Бельгии казалось, что счастье близко: напарники показывали хорошие скорости и, вот-вот, должны были пройти предквалификацию. Но не судьба. Ларини уступил заветному времени треть секунды, чуть позади оказался Гиндзани, и вновь началась паковка чемоданов. Примерно в это же время стало известно, что, скорее всего, в следующем сезоне команда будет выступать с одной машиной. Пьеркарло уже не хотел гоняться. Ему стало откровенно скучно. Что за интерес отрабатывать номер, ради призрачной возможности попасть на старт? XII этап. Гран-При Италии, Монца. Прошедший в начале сентября Гран-При Италии не изменил ничего, лишь укрепил решение Гиндзани покинуть Ф1. Ларини снова удалось пробиться в гонку, а вот Пьеркарло был далёк даже от того, чтобы попасть хотя бы в число участников квалификации. Продолжать не было уже никакого смысла, осталось только завершить сезон и переключиться на что-нибудь другое. XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил. В Эшториле мучения продолжались. Надо было быть асом, чтобы пробраться на тридцатое хотя бы место среди сорока пилотов, что приезжали в конце сезона на каждый Гран-При. Раньше было проще - слишком малое число участников, как в 1986-м, позволяло попадать на старт автоматически. Теперь "Озеллы" даже умудрялись кого-то опережать, но беда заключалась в том, что этого почти всегда оказывалось недостаточно. Вот и сейчас произошло то же самое. Правда, до "Лярусса" и "Оникса" было уже далековато - более секунды. Да ещё и Ларини забыл взвесить машину и сразу же автоматически заработал дисквалификацию. Очередное фиаско, ставшее уже привычным. XIV этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера. А вот европейскую часть сезона команда неожиданно завершила на "ура". Ларини в предквалификации был лучшим, Гиндзани - третьим, и они без проблем приняли участие во всех остальных заездах. Ларини показал в квалификации вообще сенсационное одиннадцатое время, Гиндзани же скромно пристроился двадцать пятым. Правда, гонка для них закончилась очень быстро - Ларини ошибся, а на семнадцатом круге и Пьеркарло сошёл из-за проблем с коробкой передач. Так закончилось для него европейское турне-89. XV этап. Гран-При Японии, Сузука. В конце сезона Ларини до того раздухарился, что добрался даже до десятого места на старте. А вот Пьеркарло немного не повезло. Совсем чуть-чуть. Менее трети секунды он уступил Микеле Альборето, и можно было уже паковать чемоданы. Но ему было уже в принципе всё равно... XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. В Австралии дела шли неплохо. Ларини едва не пробился в первую десятку на старте, да и Пьеркарло не сплоховал - он показал двадцать первый результат, лучший в сезоне. Гонка шла под проливным дождём. Небеса не поскупились на осадки, лило как из ведра, и гонка превратилась в лотерею. Машины то и дело вылетали, крутились, и всё это превратилось в кошмар, гонщики желали только одного - чтобы всё это как можно быстрее кончилось. К сожалению, Пьеркарло перепало. В конце длинной прямой Нельсон Пике при обгоне ошибся и слишком близко подъехал к пилоту "Озеллы". В следующую секунду "Лотос" трёхкратного чемпиона мира снёс "Озеллу" ни в чём не виноватого Гиндзани, слава Богу, что это не привело серьёзным последствиям - только две здорово разбитые машины. Итоги сезона. Столь плохого сезона в карьере Пьеркарло ещё не было. Впрочем, это уже ничего не решало: Гиндзани решил, что хватит с него Формулы 1 и мира высоких скоростей. Настала пора заняться чем-нибудь другим, отдохнуть. В конце концов, в жизни немало интересного и без автогонок. И Пьеркарло Гиндзани завязал - навсегда.

[td2]Пьеркарло Гиндзани, 1988 год.[/td2] Есть такая русская пословица: "Хрен редьки не слаще". Замечательная, справедливая, проверенная многовековым опытом и пронизанная народной мудростью... Неизвестно, существует ли в Италии подобная поговорка. Или хотя бы её аналог. Но даже если и есть, вряд ли Пьеркарло Гиндзани знал о её существовании. Знал бы - призадумался, прежде чем менять шило на мыло, как говорят в далёкой заснеженной России. Видимо, незнание русских поговорок привело в итоге многострадального итальянца в немецкий "Закспид", который хирел на глазах и привлекал внимание публики такими акциями, как покатушки молодого венгра Чабы Кешьяра по кольцу "Хунгароринга" (надо полагать, что герр Заковски рассчитывал поправить дела за счёт венгра, которого ни много ни мало поддерживало правительство целой страны, но просчитался: к огромному несчастью, в августе 1988 года Кешьяр, выступавший в немецкой Ф3, погиб в результате аварии на "Норисринге"). Стоило ли игнорировать приглашение от "Озеллы" ради сомнительного удовольствия выступать за такую команду? В итоге раздражённый Энцо Озелла пригласил подающего надежды Никола Ларини, который и опередил оба "Закспида" в первом же очном споре. I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". То, что пытаться на болиде "Закспида" бороться за какие-то результаты - дохлый номер, стало ясно уже после квалификации первого же этапа сезона. Единственными пилотами, которых смог опередить Гиндзани, стал Габриэле Тарквини из нищей беспомощной команды "Колони", да собственный напарник, немец Берндт Шнайдер. Беда заключалась в том, что участников в чемпионате прибавилось - их число увеличилось до тридцати на каждом этапе, а на старт стали допускать только двадцать шесть без каких-либо поблажек. В субботу ничего не изменилось, и команда упаковала чемоданы и покинула Рио несолоно хлебавши. II этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В Имоле дела пошли несколько лучше. Шнайдеру в гонку, правда, попасть снова не удалось, а вот Гиндзани, идеально знавший автодром имени тогда ещё только одного Дино Феррари, сумел проехать несколько кругов очень быстро и заслужил право стартовать с двадцать пятой позиции. Правда, стартовать - полдела, надо бы ещё и доехать, но это было бы уж слишком для такой могучей техники, что была в распоряжении Пьеркарло. Как и следовало ожидать, машина предсказуемо остановилась уже на пятнадцатом круге из-за поломки коробки передач. Тем не менее, казалось, начало положено - до старта уже доехали, можно и о финише помечтать... III этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. И в Монако поначалу казалось, что эта мечта может воплотиться в жизнь. В квалификации Гиндзани отработал на все сто - двадцать третье время по итогам двух дней. Это было особенно примечательно на фоне того, что немец Шнайдер в третий раз подряд не попал на старт. Но доехать до клетчатого флага в очередной раз не получилось: на сорок третьем круге вновь накрылась коробка. Стоило ради таких мегадостижений менять команды как перчатки... IV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес. А вот в Мексике команда произвела небольшую сенсацию, и к сожалению, в основном за счёт Шнайдера, который не просто опередил по итогам квалификации Гиндзани, но ещё и - ко всему впридачу - показал пятнадцатое время. Пьеркарло уступил неожиданно прыткому немцу три позиции. Правда, в итоге прыть вышла Берндту боком - двигатель его машины довольно быстро перегрелся, а вот опытнейший Гиндзани сумел добраться до финиша, правда, всего лишь на пятнадцатом месте. Тем не менее, команда резко воодушевилась - пока что каждый Гран-При получался лучше предыдущего. V этап. Гран-При Канады, Монреаль. Однако уик-энд в Канаде стал для "Закспида" ушатом ледяной воды. Гиндзани кое-как квалифицировался двадцать вторым, а Шнайдер в четвёртой из пяти попыток не попал на старт, из-за чего даже патриотично настроенные немцы начали косо поглядывать в его сторону. В гонке Пьеркарло был неотразим, сражался как лев и занял в итоге четырнадцатое место. Шутка, конечно, про всё, кроме итоговой позиции. Лучшее качество, которыми в том сезоне могли похвастать пилоты "Закспида" - это незаметность. Их крайне редко показывали по телевизору, они попадали в объектив лишь тогда, когда их обгоняли на круг, и то эти малопримечательные моменты далеко не всегда оказывались доступными широкой публики. Писалось-то, как известно, всё, но телекартинка передаёт только лучшее. Это вредно сказывалось на делах "Реемтсмы", боссы которой мечтали расширить рынок сбыта своей продукции за счёт Ф1, но если телезрители что-то и видели с надписью "Вест", то это были беспомощные машины с безвестными (чего греха таить) пилотами за рулём. VI этап. Гран-При США, Детройт. В Детройте Гиндзани и Шнайдер облажались ещё больше - оба не прошли квалификацию. Герр Заковски пребывал в праведном гневе, хотя, чего греха таить, в основном он и был виноват в том, что команда не развивалась, а топталась на месте - он точно так же не умел вести дела, как и его соотечественник Гюнтер Шмидт, затеявший в том же году своё второе пришествие в Ф1 и через два года окончательно на это забивший. В этом, разумеется, в немалой степени виновна была и тогдашняя отдалённость Германии от "королевских гонок", немецкие пилоты новой волны не отличались большим талантом, старички вроде Йохена Масса потихоньку доигрывали на трассах спортпрототипов, а имена Михаэля Шумахера и Хайнца-Харальда Френтцена ещё ни о чём не говорили широкой публике. Поэтому немецкие команды конца 80-х потерпели закономерный крах. Впрочем, до этого было ещё довольно далеко, немцы мрачно собрали оборудование, распихали по коробкам беспомощные автомобили и первым же рейсом покинули Детройт. VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". К гонке на "Поль-Рикар", ознаменовавшей собой возвращение в Европу, команда привезла некие "обновления" (интересно, какие?). Как бы то ни было, Гиндзани собрался с духом и... не смог спасти команду, как это бывало не раз в этом сезоне. Он не попал на старт из-за собственной ошибки - не заметил, что его зазывали на взвешивание, и в итоге возмущённые до глубины души комиссары ФИА банально не допустили его до гонки, хотя Пьеркарло и показал двадцать второе время, чуть сзади Шнайдера. Поэтому в воскресенье он смотрел на сход немца из-за поломки коробки передач. Ничего нового при этом открыто не было, всё как обычно - то есть никак. VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. На британский земле команда в третий раз в сезоне в полном составе провалила квалификацию - с виду простые повороты короткого быстрого кольца на поверку оказались слишком заумными для такой немудрящей машины, как "Закспид-881". Правда, Гиндзани всё равно при этом оказался впереди напарника, но кому это интересно, когда ты даже не попал на старт? IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. По приезду в Хоккенхайм Эрик Заковски поставил перед пилотами задачу - умереть, но стартовать в воскресенье в полном составе. Ещё бы - в паддоке и боксах команды с постными лицами гуляли особо облеченные властью гости от главного спонсора, в их глазах застыли скука и отвращение. Герр Заковски с помощью таких педагогических приёмов, как демонстрация страшных глаз и намёки на то, что за воротами полно желающих сесть в кокпит 881, мотивировал пилотов на подвиги. Напуганные гонщики совершили маленькое чудо - оба прорвались в воскресную гонку, Шнайдер показал двадцать второе время, на позицию отстал от него Гиндзани. А в воскресенье ещё и до финиша доехали в полном составе - впервые в сезоне, немец двенадцатым, итальянец четырнадцатым, несмотря на барахлившее сцепление. Вот что волшебная птица под названием "жареный петух" творит. Очень мотивирует. X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". Однако, несмотря ни на что, в Венгрии дела не пошли - ну не подходит команде эта трасса, и всё тут. Как ни бились Гиндзани и Шнайдер, квалификацию им пройти не удалось. Такое вот, понимаете ли, место заколдованное. При этом Пьеркарло оказался вообще на последнем месте. Ясное дело, что укреплению отношений с командой, которые стали довольно прохладными, это никак не способствовало. Проблемы маленьких команд редко кого интересуют, о них не пишут, но тем не менее, они такие же, как и в больших командах. К концу лета наросло взаимное недовольство. Впрочем, Пьеркарло было по большому счёту всё равно. Он никогда не претендовал на многое, единственное, что хоть как-то интересовало его - это скорости Ф1. Ради этого он продолжал, ради этого тратил деньги спонсоров, пользуясь хорошими отношениями с Габриэле Руми, например. При этом, как мы видим, и скорость показывал хорошую. Не его вина, что он не был рождён звездой. XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. В Бельгии дела пошли несколько лучше, и Гиндзани удалось оказаться на старте двадцать четвёртым, на позицию впереди Шнайдера. Но гонка сложилась по стандартному сценарию: Пьеркарло пытался бороться хоть как-то, в ответ на это нежный мотор, возмущённый столь неделикатным обращением, начал изливать масло на асфальт и вскоре после половины гонки потерял его почти целиком. Шнайдер ехал осторожнее, но и его машина не выдержала - незадолго до финиша полетела коробка передач. Впрочем, кроме самих пилотов да их команд, никто не расстроился по этому поводу. Сошли тут какие-то, мелькнув на телеэкранах, и опять их сменили отцы, борющиеся за высокие места. XII этап. Гран-При Италии, Монца. Как ни странно, но сверхбыстрые автодромы, как Монца, подходили болидам немецкой команды лучше. Иначе никак не объяснить великолепные результаты квалификации: Шнайдер и Гиндзани (именно в таком порядке) оккупировали восьмой ряд на старте. А вот если бы впереди много пилотов сошли, а если бы машины выдержали до финиша... А вдруг - чего там - очко-другое выпадет и на их долю? Да, впереди сошли многие, в том числе даже оба гонщика "Мак-Ларена". Но идиотские моторы не считали, что должны отработать до клетчатого флага - еле-еле дотянув до середины гонки, они почти одновременно приказали долго жить. Мечта не воплотилась. XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил. В конце сезона энтузиазм угас, глаза блестевшие потухли. Мыслями все были в следующем уже сезоне, поэтому результаты нынешнего мало кого волновали. Конечно, это не значило, что пилоты отбывали номер, но среднескоростные автодромы - это был явно не конёк болида 881. Опять только двадцать восьмое место Гиндзани по итогам двух дней, а Шнайдер и вовсе оказался последним. XIV этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера. В Хересе снова всё повторилось, с той лишь разницей, что на этот раз худшим оказался Гиндзани. Объяснений никаких не было, машина вела себя непредсказуемо и не давала возможности спрогнозировать, на что надеяться на той или иной трассе. Естественно, поэтому и рассчитывать на что-то не приходилось: попали на старт - уже слава Богу, а там посмотрим. Неудивительно, что в таких условиях Пьеркарло вновь начал тесно общаться с Энцо Озеллой, у которого уже собирались забрать талантливого Ларини. XV этап. Гран-При Японии, Сузука. В конце сезона команда стала откровенно благоволить соотечественнику, сместив акценты - всё-таки немец, родной, свой... Возможно, поэтому Берндту удалось пройти квалификацию, а вот Гиндзани со своим двадцать девятым временем остался нервно курить в сторонке. Правда, из-за аварии Шнайдер много в гонке не пробыл и из-за неважного самочувствия быстро сошёл. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. http://www.youtube.com/watch?v=zLtR6hvPQL0 На завершающем Гран-При сезона Пьеркарло удалось одолеть напарника и запрыгнуть на подножку уходящего поезда, показав двадцать шестое время. Впрочем, расставание с "Закспидом", равно как и встреча, не удалось: сначала разворот, а потом - отказ бензонасоса, который так и не дал финишировать в этой очередной бесцветной гонке. На этом карьера Гиндзани в "Закспиде" закончилась. Как говорят, была без радости любовь... Итоги сезона. Сезон однозначно не получился - Гиндзани попал не в ту команду. Она была чужда ему по духу, Пьеркарло для немцев оказался слишком итальянцем, к тому же отвратительная техника, немец-напарник - всё это было слишком сложно для гонщика, который просто хотел получать удовольствие от скорости. Поэтому в преддверии нового сезона Пьеркарло перебрался туда, откуда начинал - к Энцо Озелле, в команду, где он всех знал и где знали его. Там можно было говорить по-итальянски и спокойно питаться блюдами итальянской кухни, среди своих.

[td2]Пьеркарло Гиндзани, 1987 год.[/td2] Начало сезона ознаменовалось чехардой с моторами. Изначально предполагалось, что команда будет использовать "Альфа-Ромео", однако на первых же тестах Рене Арну забраковал двигатели, обозвав их нелестно "пережёвками". Действительно, с изделиями "Аутодельты" команда была обречена, поэтому пришлось в срочном порядке заключать контракт с "Мегатрон" (что и предполагалось ещё по осени) и заниматься многими переделками. Ясное дело, что о поездке в Бразилию нечего было и думать. II этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. Надо думать, спешка никогда не шла на пользу делу - никогда. Новая машина получилась недоработанной и просто неконкурентоспособной. Неудивительно, что Арну вообще не попал на старт из-за поломки подвески - машина-то была всего одна! Гиндзани стартовал восемнадцатым, но вскоре после зелёного сигнала у машины начались проблемы с управлением, и Пьеркарло счёл за благо сойти с дистанции. III этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. В Бельгии дела шли ненамного лучше. Арну всего лишь на одну позицию опередил напарника и показал шестнадцатое время. Правда, за счёт большого числа сходов впереди он сумел-таки выцарапать одно очко на финише, а Гиндзани занял седьмое место. Этот результат сразу снял часть вопросов с "Лижье", тем не менее, никто не обольщался, понимая, что уровень команды упал ниже, чем когда бы то ни было. IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако наконец-то вняли голосу разума и ФИА, решившись допустить на старт двадцать четыре машины. Естественно, что теперь попадание в гонку было вопросом решённым, однако результаты квалификации создали во французской команде похоронное настроение: Гиндзани двадцатый, Арну и вовсе двадцать второй! Старожилы и не упомнят такого позора. Поэтому и результаты гонки оказались очень скромными: француз - одиннадцатый, итальянец - двенадцатый. И вот этот результат вполне отражал реальную силу "Лижье". V этап. Гран-При США, Детройт. Результаты "Лижье" шли вниз прямо на глазах. И винить в этом пилотов не поворачивался язык: мало того, что новая машина, спроектированная Мишелем Тету, оказалась крайне неудачной, так ещё и двигатель вписывался в конструкцию шасси неловко, словно слон в посудную лавку, болид получился трудноуправляемым, с плохой развесовкой, высоким центром тяжести, слишком быстро съедал резину - в общем, уже на этой стадии чемпионата стало ясно, что и одно очко может стать прекрасным итогом сезона. Ну, а чего ещё можно было ожидать, если Арну стартовал двадцать первым, а Гиндзани - на две позиции ниже? Хуже, пожалуй, просто некуда. Гонка выдалась отвратительной - Арну столкнулся со своим бывшим напарником Филиппом Альо, и это испортило ему всю гонку. А Пьеркарло промучился всю дистанцию из-за отказа сцепления, потерял кучу времени в боксах и даже не был классифицирован. VI этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Времена, когда "Лижье" заставляли с собой считаться, прошли, и команда буквально за несколько этапов скатилась на уровень записного аутсайдера. Само собой, спонсоров такое положение дел изрядно напрягало, поэтому Арну и Гиндзани получили в Ле Кастелле установку - во что бы то ни стало показать хорошие результаты. В квалификации этот прыжок выше головы, действительно, вывел Арну на тринадцатую стартовую позицию и Гиндзани - на семнадцатую. Однако за скорость пришлось дорого заплатить - надёжностью. В гонке оба пилота сошли, не дотянув даже до середины дистанции. VII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. Гран-При Великобритании вновь вернулся на Сильверстоун, чтобы остаться на этой трассе на ближайшие четверть века (и достойной альтернативы самому именитому британскому автодрому до сих пор нет). К сожалению, для Гиндзани всё закончилось уже в квалификации. Команда ошиблась, залив ему недостаточно топлива ради максимальной скорости - и, выяснив, что он и круга не проедет с теми каплями, что плескались на дне бензобака, дозаправили гонщика через воронку прямо на пит-лейн, воровато озираясь. Лучше бы они этого не делали - Гиндзани так и так попадал на старт, если бы даже вообще не закончил ни круга. А вот за незаконную дозаправку (во время заездов - не положено) пилота исключили из гонки, и в воскресенье Пьеркарло на старт не вышел. VIII этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. В Германии дела шли относительно неплохо - Арну смог показать аж целое двенадцатое время, Гиндзани выступил скромнее, уступив ему пять позиций. Но толку не было: Рене сошёл очень рано, еле проведя на трассе шесть кругов, из-за поломки зажигания, а Пьеркарло - на тридцать втором, из-за отказа немецкого (кстати) мотора. Машины не выдержали сверхнагрузок Хоккенхайма... IX этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". На извилистой венгерской трассе пилоты "Лижье" оказались довольно далеко друг от друга и от передних рядов стартовой решётки. Арну ещё умудрился вырвать 19-е время, а вот Гиндзани оказался предпоследним. Интересно, что вот как раз итальянцу и удалось финишировать, в отличие от француза, хотя и бесконечно далеко даже от первой десятки: он занял только двенадцатое место, подняться выше помешали проблемы с рулевым управлением. Гораздо важнее было то, что в стане "Лижье" пошли явные слухи о том, что состав пилотов необходимо укреплять, а в "Мак-Ларене" явно терял место перспективный, но невезучий швед Стефан Йоханссон. X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. Перспектива остаться без места в "Лижье" на следующий сезон стала более очевидной в результате всех рокировок в топ-командах. Впрочем, Пьеркарло это заботило мало. Он прекрасно понимал, что противопоставить лидерам ему всё равно нечего. Каким чудом он вообще смог вырваться за пределы "Озеллы", уготованные ему свыше - никому не известно, это и так было слишком много для пилота Гиндзани. Однако это не помешало ему проиграть всего две позиции Арну и показать восемнадцатое время в квалификации. И в гонке ему удалось выступить лучше, чем именитому напанику - он занял восьмое место, а Арну - только десятое и проиграл ему круг. Всё относительно. XI этап. Гран-При Италии, Монца. Квалификация никогда не была сильным местом Гиндзани, поэтому он вновь уступил Арну четыре позиции - девятнадцатое время против пятнадцатого. И, тем не менее, в гонке он вновь оказался расторопнее француза - восьмое место против десятого. Как ему это удалось - загадка. Правда, это никого не интересовало - Арну был звездой команды, своим, французом, а Гиндзани - временщиком. К этому времени стало ясно, что его место займёт Йоханссон, который поможет Арну вести команду вперёд, к звёздам. А Пьеркарло пора назад, в "Озеллу". XII этап. Гран-При Португалии, Эшторил. Но Пьеркарло "домой" возвращаться не очень хотел, подыскивая себе другие варианты. Попутно нужно было ещё и текущие задачи решать, и с этим получилось не очень: только двадцать третье время накануне гонки. Арну был на пять мест впереди. На этот раз финишировать не удалось обоим - ещё и половина дистанции не минула, а обе "француженки" уже сломались - у Гиндзани, в частности, вышло из строя сцепление. XIII этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера. В Хересе разрыв между напарниками оказался как никогда большим - аж девять позиций на старте. Пьеркарло показал только двадцать третье время. Да и в гонке ничего особенного до схода ему показать не удалось - шёл в хвосте, пока на 27 круге не полетело зажигание. XIV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес. На другой конец света интересно лететь, пожалуй, только в одном случае - когда есть за что бороться. Про пилотов "Лижье" этого сказать было нельзя. Максимум, что им светило - места где-нибудь в середине стартовой решётке. Да и ради этого пришлось бы прыгнуть выше головы. Арну показал восемнадцатое время, Гиндзани - двадцать первое. Это не оставляло практически никаких шансов, да и надёжность к концу сезона упала - все откровенно махнули рукой на результаты, лелея мечты о том, что в 1988-м всё наладится... При таком отношении трудно было ожидать французские машины на финише, они туда и не доехали - оба "Мегатрона" перегрелись задолго до клетчатого флага. XV этап. Гран-При Японии, Сузука. Ф1 впервые в истории приехала на новый автодром в Японии, который сразу же был признан одним из лучших в мире. Скоростное, сложное, техничное кольцо и по сей день входит в число наиболее ценных трасс чемпионата мира, ну а тогда оно было мало кому знакомо. Гиндзани не сумел найти с Сузукой общий язык: Арну выступил в квалификации относительно неплохо - семнадцатое время, а вот Пьеркарло оказался аж двадцать четвёртым. В гонке же команда столкнулась с нетипичной для себя проблемой - повышенным расходом топлива. У Арну он оказался настолько высоким, что он преодолел только 86 процентов дистанции! Гиндзани удалось проехать на три круга больше, благодаря чему он был классифицирован тринадцатым. Надо думать, такое "достижение" не оставило ничего, кроме досады. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. Заключительная квалификация сезона вновь принесла локальную победу Арну над Гиндзани - двадцатое место против двадцать второго. Правда, о "Лижье" практически все забыли (кроме отчаянных французских поклонников), и все эти достижения мало кого интересовали. Лишь немногие разочарованно вздохнули, когда на двадцать шестом круге застыла машина под легендарным номером 26 (который всегда носил Жак Лаффит) - Пьеркарло сошёл из-за поломки зажигания, а через двадцать минут та же неудача постигла и Рене. Так закончился унылый и полный неудач сезон, худший на тот момент в истории "Лижье". Итоги сезона. Как и обычно, Пьеркарло не заработал ни единого очка, хотя пару раз это было возможно. Увы, команда впала в полосу самого жесточайшего кризиса за всю свою историю в Ф1, и ожидания не сбылись. Тем не менее, всё равно за "Лижье" было ездить веселее - по крайней мере, ты не завсегдатай последнего ряда. Вот поэтому Гиндзани, не желая пока расставаться с "королевой автоспорта", решил поискать себе коллектив посильнее, и поиски в конце концов привели его в офис эксцентричного немца Эрика Заковски. Тот принял Гиндзани с распростёртыми объятиями: табачники из "Реемтстма", чутко реагирующие на веяния, диктуемые рынком, сократили ассигнования, поэтому итальянские миллионы, большие наклейки "Фондметал" и неплохой пилот впридачу - это предел мечтаний. Стороны быстро ударили по рукам...

Блин, видел сейчас аварию Дэвидсона - куда "феррарист" смотрел??? И место там опасное, могли бы уже зону вылета увеличить. Кстати, будь там гравий, а не асфальт, удар был бы мягче, намного мягче.

[td2]Пьеркарло Гиндзани, 1986 год.[/td2] Пьеркарло вернулся в родные пенаты, в команду, которую он знал как свои пять пальцев. Но вернулся уже другим. Он познал, что это такое - ездить в команде рангом выше, и понятно было, что на лице не юного уже итальянца читалось скорее разочарование. Опять езда в хвосте, опять борьба за последние позиции?... Наверное, даже самый неамбициозный пилот иногда хочет чего-то большего. На этот раз, правда, у Озеллы денег было побольше, он смог заявить на чемпионат вторую машину и усадил в её кокпит Кристиана Даннера, за плечами которого был не только талант, но и поддержка экзотических ещё тогда немецких фирм. Под капотом элегантных синих машин прочно прописался турбомотор от "Альфа-Ромео". Правда, он и раньше не позволял хватать звёзды из лужи, теперь же, когда "Аутодельта" покинула Ф1 и, соответственно, прекратила все работы в этой области, на какой-либо прогресс рассчитывать не приходилось. Но у Озеллы не было выбора: ведь даже "Косворт" стоил недёшево, а соотечественники с барского плеча фактически подарили ему кучу двигателей (продавать их было всё равно некому) и пристроили в команду несколько спецов по их обслуживанию. I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Уже Бразилия показала: удел пилотов "Озеллы" - плестись в конце пелетона. В самом деле, итальянец и немец оккупировали только двенадцатый ряд стартового поля. Круг соперников обозначился на этом же этапе - AGS, "Лола", "Минарди" да "Закспид" - вот и все, с кем предстояло бороться. Гонка сложилась вполне предсказуемо: изделие "Аутодельты", и раньше не блиставшее надёжностью, испустило дух раньше, чем гонка перевалила свой экватор. Кто бы сомневался... II этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера. "Большой цирк" открыл для себя новую трассу, и дела у команды пошли несколько лучше. Во всяком случае, Гиндзани сумел квалифицироваться аж двадцать первым. Тогда он не подозревал, что это останется лучшим достижением в сезоне. Даннер проиграл ему две позиции. Естественно, и речи не могло идти о каких-то очках, об этом даже не мечтали, разобраться бы хоть с надёжностью. К сожалению, проклятые моторы, весившие намного больше, чем "Косворт", и лакавшие бензин как алкоголики, имели на этот счёт своё мнение, идущее вразрез с общими пожеланиями. На этот раз обе машины безжизненно застыли сказочно быстро: и двадцати кругов ещё не прошло, а персонал "Озеллы" уже начал собирать оборудование. III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. У себя на родине Пьеркарло, как и положено, уступил напарнику в квалификации и вообще стартовал последним. И всё это на глазах у недовольных таким положением дел спонсоров. Что интересно, на этот раз моторы в гонке из строя не вышли, но свалились другие напасти. У Даннера вышла из строя электрика. Тем не менее, Пьеркарло упорно ехал к финишу, и казалось, что вот оно, сейчас-сейчас, но нет, как же это можно-то, что вы, господа... За несколько кругов до финиша бак машины Гиндзани предательски опустел. Нет, команда не ошиблась с количеством топлива - просто мотор всё съел и не поморщился. Это была катастрофа. IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монте-Карло, как я уже говорил, действовала иная система отбора, чем на остальных трассах чемпионата. Организаторы свято считали, что более двадцати машин на старте - перебор, и ФИА всегда шла им навстречу, допуская исключение (напомню, что только с 1988 года это отменили и на старт стали выходить все 26 машин, как и на обычных гонках). Но в 1986 году всё было ещё как обычно, поэтому Гиндзани, показавший двадцать первый результат по итогам двух дней, остался ни с чем. И пилот, и команда были расстроены. Несмотря на все усилия, на старт гонки попасть не удалось. V этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. В Спа никаких проблем с попаданием на старт не предвиделось, но трасса "Озеллам" совершенно не подходила. Гиндзани показал двадцать четвёртое время, Даннер - двадцать пятое, а в гонке снова, словно издеваясь, моторы сгорели у обоих пилотов. Шесть сгоревших моторов из восьми возможных - вот таков был процент эффективности у тогдашних турбомоторов "Альфа-Ромео". VI этап. Гран-При Канады, Монреаль. В стране пшеницы и хоккея Гиндзани всегда выступал относительно неплохо и сейчас себе не изменил - двадцать второе время против двадцать четвёртого у Даннера. Команде катастрофически не хватало денег на доработку машины, создание новой модели - ФА1Г съело почти весь годовой бюджет. Вояж за океан тоже обошёлся недёшево. Какая уж тут доводка, какая тут работа над надёжностью... Даннера подвел турбокомпрессор в самом начале гонки, Гиндзани продержался несколько дольше, но на этот раз мотор не успел сломаться - раньше сломалась коробка передач. VII этап. Гран-При США, Детройт. В США у Пьеркарло появился новый напарник - малоизвестный канадец Аллен Берг, взятый, разумеется, не из каких-то идейных соображений: у Озеллы вновь стало туго с деньгами, а Даннер пошёл на повышение, в "Эрроуз". Напарник этот оказался, впрочем, на порядок слабее Даннера. В квалификации он еле-еле со скрипом показал 25-е время, в то время как Гиндзани легко и уверенно опередил его на три позиции. И в гонке он, дело ясное, был быстрее канадца, поэтому и сошёл быстрее: четверть дистанции не осилила турбина. Вскоре сошёл и Берг - подвела электрика. Семь гонок - и ни одного клетчатого флага, о чём тут ещё можно говорить? VIII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". После смертельной аварии Элио де Анджелиса, произошедшей в мае, владельцы автодрома в Ле Кастелле сделали всё, чтобы сгладить память о трагедии. А именно, недрогнувшей рукой сократили круг вдвое, чтобы пилоты не проезжали ту самую эску La Verrerie. Мало ли что. Сомнительно, что это действительно положительно повлияло на безопасность, но главное было сделано: опасный участок исключили из дистанции. На этой "обновлённой" столь примитивным образом трассе пилоты "Озеллы" провалились. Их ждал последний ряд на старте, Берг, конечно, позади, правда, кто бы это заметил ещё. В наше-то время проблемы аутсайдеров интересуют не слишком широкий круг болельщиков, а в те времена это вообще никого не волновало. Впереди он там, сзади, какая разница, кто такой вообще этот Гиндзани. Но внимание к себе Пьеркарло таки привлёк - столкновением с "Минарди" Наннини, которое стало роковым для обоих, произошедшее в самом начале гонки. Впрочем, какая разница, как именно сойти с трассы? Тут хоть пободался, а то бы опять сошёл. Как Берг из-за очередной поломки мотора. IX этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч. На извилистом и тряском автодроме в Брэндс-Хэтч Гиндзани ещё удалось зацепиться за двадцать четвёртое место на старте, а вот Берг уступил ему две позиции. К сожалению, в этой гонке пилоты "Озеллы" попали в стартовый завал, стоивший карьеры гонщику "Лижье" Жаку Лаффиту. А так как у команды запасных болидов попросту не было, то и на повторный старт они, соответственно, не вышли. Так в очередной раз рухнули надежды маленькой нищей "Озеллы" хотя бы на локальный успех. X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. На скоростном Хоккенхайме Гиндзани и Берг проиграли всем, заняв последний ряд на старте, уступив даже безнаддувным машинам. Такова была расплата за бесплатный сыр. И всё же после финиша в бедной, маленькой, заштатной, влачащей жалкое существование команде состоялся небольшой праздник - Берг сумел финишировать последним, двенадцатым. Это принесло небольшое облегчение. А вот герой моего повествования сошёл ещё на десятом круге из-за отказа сцепления. XI этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". На новой трассе, первой в соцстране для Ф1, Гиндзани добился локального успеха - показал двадцать третье время. "Озелла" на узких извилистых трассах выглядела относительно конкурентоспособно. Берг проиграл ему три позиции. Впрочем, результаты гонки оказались традиционно разочаровывающими - у канадца уже на первом круге накрылся турбонаддув, и он остался с полуторалитровым атмосферным мотором против вдвое более мощных соперников. Естественно, это означало сход. Ненамного дольше - всего-то кругов пятнадцать - продержался и Пьеркарло. У него сломалась задняя подвеска. XII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. Среди волшебных альпийских лугов раскинулся в естественной природной долине великолепный скоростной автодром "Остеррайхринг" - "Кольцо Восточной Страны". Горный воздух, пасторальные пейзажи, весёлые коровки, дающие целебное молоко и тирольские напевы - словом, рай, да и только. Для тех, у кого всё в шоколаде. Другие же обречены нюхать вонь от жжёной резины, подгорающей в дифференциале трансмиссионки и высокооктанового бензина только ради того, чтобы оккупировать тринадцатый ряд на старте. Гиндзани, конечно же, впереди Берга. Только это никому не было интересно. Гонщики выполняли рутинную работу, механики привычно возились с машинами, которые - все это прекрасно знали - далеко не уедут. Повара готовили еду для команды, хронометристы скурупулёзно изучали свои записи. Шли трудовые будни. Однако на этот раз усилия не пропали даром. Неизвестно, каким чудом, но Гиндзани сумел довести свою "Озеллу" до клетчатого флага. На последнем, одиннадцатом месте с отставанием в четыре круга. Но довёл. XIII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце Энцо Озелла устроил аттракцион неслыханной щедрости и решил пристроить на одну гоночку соотечественника, молодого дебютанта Алекса Каффи. Правда, злые языки поговаривали, что без неких выплат тут дело не обошлось, но оставим это на совести злопыхателей. ФИА также распростели, допуская на старт все 27 машин, которые приезжали на гонку - что ж, дескать, кого-то одного не пускать, где двадцать шесть стартуют, там и двадцать седьмому найдётся место. "Озелла" побила все рекорды медлительности - Гиндзани ушёл в бой двадцать шестым, Каффи - и вовсе последним. Тем не менее, повезло в итоге именно медленно ехавшему Алексу - он повторил австрийский результат Гиндзани. А Пьеркарло вновь пришлось до дна испить горькую чашу - его подвела задняя подвеска, тот же узел, что отказал в Венгрии. XIV этап. Гран-При Португалии, Эшторил. В Эшториле всё выглядело не так безнадёжно, как в Монце - Гиндзани показал хотя бы двадцать четвёртое время, против двадцать седьмого у Берга. Правда, технические проблемы продолжались именно у Пьеркарло - за десять кругов он успел дважды постоять в боксах, прежде чем окончательно сошёл из-за проблем с элекрооборудованием. А вот Берг, который еле пилил, допилил-таки тринадцатым с отставанием в семь кругов. XV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес. После перерыва в полтора десятка лет "большой цирк" вернулся на трассу в Мехико-Сити, укороченную и облагороженную. Впрочем, для "Озеллы" и её гонщиков это мало что меняло. Они так и не смогли подняться выше записных аутсайдеров чемпионата. Это "блестяще" подтвердила квалификация, где Гиндзани и Берг заняли последний ряд (команда AGS в Мексику и Австралию не поехала). Пьеркарло вновь не сумел проехать больше нескольких кругов в гонке - подвёл турбонаддув. Аллен же сумел доползти до финиша, аж на целом шестнадцатом месте с шестикруговым отставанием. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. Чемпионат закончился на невесёлой ноте. Вновь Гиндзани не удалось опередить никого, кроме собственного напарника, а коробка передач рассыпалась уже на первом круге гонки. Впрочем, это ни на что не повлияло, внимание зрителей было приковано совсем к другим пилотам. Поэтому никто не видел, как Пьеркарло расстроенно махнул рукой, покидая кокпит. Какое дело у занятых людей может быть до какого-там Гиндзани? Итоги сезона. Сезон превратился в сущий кошмар любого пилота, в сплошную и беспросветную борьбу с тупой, медленной и крайне ненадёжной машиной. никаких перспектив развития у "Озеллы" не было, и самому Гиндзани надоело уже мыкать горе в самом хвосте пелетона. Он подумывал уже было об окончании карьеры в Ф1, как вдруг она получила совершенно неожиданное развитие. Дела в "Лижье" после аварии Лаффита пошли крайне неважно. Словно кто сглазил французскую команду. Встревоженные резким падением результатов, спонсоры, в том числе и главный - табачный концерн СЕИТА - решили несколько урезать ассигнования, а некоторые вообще поспешили прекратить сотрудничество. Масла в огонь подливал и уход "Рено", антикризисного плана у растерявшегося Ги Лижье под рукой не оказалось, ведь ставка у него всегда была на Лаффита, который являлся центром команды, её душой, он провёл здесь почти всю свою карьеру, добился здесь главных успехов. При таком раскладе дополнительные деньги были вовсе не лишними, а если уж их способен принести ещё и пилот относительно толковый - а Гиндзани, несомненно, находился в числе явно небезнадёжных, чай, не Джонни Дамфрис всё-таки, то почему бы не взять его на работу? Вот так Пьеркарло Гиндзани оказался там, где в принципе быть и не рассчитывал - у французов, в команде, которая всегда была ужасно французской. Правда, им пришлось перейти на ужасно немецкие моторы БМВ (продаваемые под маркой "Мегатрон") и невыносимо американские покрышки "Гудьир".

Вы никогда не видели, чтобы болид Ф1 подвозил не только своего пилота, но и ещё троих сверх того? Так вот - после финиша Гран-При Мексики 1986 года мы видели именно такую картину, когда Нельсон Пике, известный своей добротой и широтой души (несмотря на длинный язык), довёз в боксы пилотов "Лижье" Филиппа Альо, Рене Арну и ещё - ко всему впридачу - сошедшего на последних кругах пилота "Феррари" Стефана Йоханссона! При этом своего напарника и Йоханссона взялся подвезти сначала Альо, но у него недалеко от "Параболики" кончился на круге почёта бензин

Гран-При Мексики может вернуться в 2013, пишут на главной. Я бы только приветствовал - если возвращение состоится на трассу Мехико-Сити.

AP-Racing, этот чемпионат - аналог бывшего WSCC?

Гран-При Сан-Марино 1987 года во многих отношениях выдался интересным (знатокам и любителям классики настоятельно рекомендую к просмотру! ), однако манёвра, которым Риккардо Патрезе оставил не у дел Микеле Альборето и Айртона Сенну в районе 40-го круга, и на это ему понадобилось два поворота - я давненько не видел. Красота! Жаль, что в том сезоне "Брэбхэм" был способен на такие чудеса лишь эпизодически.

Не знал, куда вписать, здесь, наверное, поделюсь радостью с теми коллегами, которые, как и я, любят гонки прошлого не меньше, чем нынешние, а то и больше Ещё две гонки, и для меня начнётся просмотр совсем уже "классической" в моём понимании Ф1 - ГП Австралии 1986 года, в котором, помимо Сенны, Проста, Пике и Мэнселла, ездили Алан Джонс и Кейо Росберг. Там на очереди ещё "возвращение" Жака Лаффита. Так что я полон нетерпения.

[td2]Пьеркарло Гиндзани, 1985 год.[/td2] Сезон 1985 года Гиндзани начинал уже опытным пилотом. Его имя давно и прочно уже ассоциировалось с командой Энцо Озеллы, и он вновь оказался единственным гонщиком этой команды. У Озеллы не было денег, чтобы выставлять по две машины... I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Сезон "Озелла" начала со старой машиной, по всё той же простой причине - отсутствие денег. Поэтому всю дорогу нищая команда перебивалась с хлеба на квас, довольствуясь выходами на старт и не мечтая о многом. Именно так и получилось в Рио: Пьеркарло выглядел более чем скромно, стартовав с двадцать второй позиции и завершив гонку на двенадцатом месте - с отставанием в три круга. II этап. Гран-При Португалии, Эшторил. На стартовой решётке Гран-При Португалии Гиндзани оказался последним, двадцать шестым. Гонка шла под проливным дождём, который смыл с трассы многих признанных лидеров. Она ознаменовалась первой в карьере победой Айртона Сенны, а Гиндзани в очередной раз доказал, что умеет хорошо приспосабливаться к экстремальным условиям - на финише он оказался девятым, правда, с большим отставанием. III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. http://www.youtube.com/watch?v=ijbPa22qaRI http://www.youtube.com/watch?v=4SXQVxUm10E На трассу под Болоньей "Озелла" наконец-то привезла новую машину, FA1G. Правда, как и следовало ожидать, на результатах это совершенно никак не сказалось. Он показал двадцать второе время с гигантским - по-прежнему - отставанием от лидеров. К тому же новинка, мало того, что в плане скорости ничем не отличалась от своей предшественницы, так ещё и уступала ей в надёжности - гонщика подвела коробка передач, с ремонтом которой он очень долго простоял в боксах и в итоге не был классифицирован. IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Уже давно забыл Гиндзани, что такое не попасть в гонку, но вот Монако ему радостно об этом напомнило. Практику ограниченного допуска на старт в Монако отменили спустя лишь два года, а в 1985-м, как и прежде, в гонке участвовали только двадцать гонщиков. Пьеркарло в это число не попал, хотя и был очень близок - его выбили на двадцать первое место в последний момент. V этап. Гран-При Канады, Монреаль. Ф1 уже давно и прочно обосновалась в Монреале, гонка постепенно обрастала традициями, а имя покойного Жиля Вильнёва навсегда оказалось связано с той трассой, на которой он впервые победил. Но слабенькая "Озелла" максимум, на что была способна, привезти пилота в конец второго десятка, но не выше. Двадцать второе время в квалификации трудно было назвать подвигом. Да и в гонке Гиндзани не отличился: мотор выдержал ровно сто пятьдесят километров. VI этап. Гран-При США, Детройт. Через неделю "большой цирк" перебрался в Детройт, благо что это почти рядом. В то время график переездов был более логичным. Несмотря на то, что трасса в городе отличалась от кольца имени Жиля Вильнёва, Пьеркарло был удручающе стабилен: опять двадцать вторая позиция на старте и сход в самом начале гонки. VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". "Озелла" стремительно скатывалась на последние места, и в этом плане уик-энд в Ле-Кастелле стал весьма показательным. Как ни старался Гиндзани, всех его усилий хватило только на двадцать третье время в квалификации. В гонке, правда, машина не подвела, тем не менее, итоговое пятнадцатое место с отставанием в четыре круга говорило о многом. VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. А в Сильверстоуне стала известна очень интересная новость. Очевидным было то, что в конце сезона Тед Тоулмен, устав от неудач, продаёт команду, при этом самым вероятным покупателем выглядел Лючано Бенеттон, которому явно не светило приобрести конюшню Кена Тиррелла из-за принципиального нежелания британца продавать команду, несмотря на проблемы, а покупать "Альфа-Ромео" семья Бенеттонов не хотела - соотечественникам они не слишком доверяли, видя ничтожный результат от вбуханных миллионов. В свете этого к коллективу Теда Тоулмена было приковано всеобщее внимание, и на волне этого спонсоры Гиндзани решили прорекламировать себя в команде рангом выше. Ну а пока Пьеркарло выступал за рулём "Озеллы", и уик-энд не заладился: последний ряд на старте и столкновение с Филиппом Альо прямо на старте. IX этап. Гран-При Германии, "Нюрбургринг". Этот уик-энд Гиндзани пришлось пропустить: возникли трудности с оформлением контракта и разрешением ФИА на использование "Тоулменом" второй машины. К счастью, проблемы вскоре были улажены. X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. Напарником Гиндзани в новой команде стал Тео Фаби, гонщик талантливый и амбициозный, и кто будет первым в этой паре, было известно заранее. Впрочем, скромный и воспитанный Пьеркарло не собирался сражаться с ним. В конце концов, его пригласили пополнить бюджет команды, чтобы та могла завершить сезон, а вовсе не ради спортивных достижений. В общем-то первая гонка за "Тоулмен" сложилась неудачно: он уступил напарнику аж тринадцать позиций - девятнадцатое время против шестого - и в самой гонке не сумел проехать ни круга из-за поломки мотора. XI этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт. Среди песчаных дюн на берегу моря Пьеркарло уже несколько освоился с незнакомой техникой и поднялся в квалификации повыше - на пятнадцатое место. Правда, Фаби принимал старт пятым. А в гонке оба пилота до финиша не дошли - у Пьеркарло, как и неделю назад, опять сгорел турбомотор "Харт". XII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце паре итальянцев, у себя на родине, не повезло совсем. То есть совершенно. Фаби со скрипом показал пятнадцатое время, а Гиндзани и вовсе - двадцать первое. В принципе, это ещё оставляло шанс - процент сходов по техническим причинам был тогда выше, нежели сейчас, и можно было рассчитывать на везение и сходы впереди. Но техника на этот раз подвела именно "Тоулмен". Фаби замучили проблемы с рулевым управлением, а Гиндзани заглох прямо на стартовом поле и никуда не уехал. Вот вам и хвалёная британская машина, которая якобы не чета какой-то там затрапезной "Озелле"... XIII этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. Гонка в Спа наконец-то состоялась, асфальт после реконструкции стал крепок и безопасен. Гонщики "Тоулмена" выглядели здесь уже не так уныло, как в Монце - Фаби стартовал одиннадцатым, Гиндзани шестнадцатым. И Пьеркарло не повезло - под дождём он не удержал свой болид. А у Фаби заклинило дроссель. XIV этап. Гран-При Европы, Брэндс-Хэтч. Гонка в Брэндс-Хэтч закрывала европейскую часть сезона. Квалификация принесла небольшую сенсацию - Гиндзани взял да и опередил Фаби, показав четырнадцатое время, а напарник оказался только двадцатым. Впрочем, толку от этого не было никакого. Гонка ещё не перевалила свой экватор, а у обоих итальянцев уже отказали моторы. XV этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.. На южноафриканской земле всё больше накалялись страсти - политическая обстановка в стране не способствовала росту доверия к ней со стороны цивилизованного мира. Впрочем, в паддоке кипели совсем иные страсти. В "Тоулмене" готовились к превращению в "Бенеттон", поэтому результаты уже никого не волновали. Фаби ушёл в гонку седьмым, Гиндзани - тринадцатым, но не успела гонка начаться, как для обоих всё было кончено - оба мотора сгорели почти одновременно. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. Ф1 впервые в своей истории приехала на юг Австралии, а в "Тоулмене" готовили прощальный ужин. В том числе и для Гиндзани, у которого не было ни малейшего шанса стать пилотом "Бенеттона". Впрочем, Пьеркарло ни секунды из-за этого не расстраивался: контракт с "Озеллой" уже лежал в кармане. Поэтому имел возможность спокойно выполнять свою работу. Кстати, выполнил он её хорошо, опередив Фаби на три позиции (что было, конечно, весьма неожиданно). Правда, показал при этом двадцать первое время. И на этот раз машина чутко оценила старания пилота: она подарила ему иную причину схода, не из-за двигателя. На этот раз сломалось сцепление. А вот у Фаби в который уже раз сгорел мотор. На этом, собственно, история выступлений Гиндзани за будущую топ-команду закончилась. Как, впрочем, и самого "Тоулмена". Итоги сезона. Они оказались хуже, чем можно было предполагать. В принципе, прогресса от "Озеллы" никто не ожидал, но вот результаты в "Тоулмене" могли быть выше. Впрочем, на Пьеркарло смотрели скорее как на источник спонсорских денег, не особенно нажимая на подготовку его машины, тем более, судьба команды была уже решена, и результаты никого не волновали.

[td2]Пьеркарло Гиндзани, 1984 год.[/td2] X этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч. Начиная с этой гонке у Гиндзани появился напарник, выступающий на постоянной основе - всё тот же Гартнер. Однако вошедший во вкус итальянец, окрылённый первыми в карьере очками, взял хороший темп и не собирался его снижать. Вот и в Брэндс-Хэтч он квалифицировался двадцать первым, а Гартнер - двадцать седьмым (правда, на старт его всё же допустили). В гонке Гиндзани выступил тоже отлично - всего два круга отставания и девятое место в итоге. Гартнер же попал в завал в самом начале. XI этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. В Хоккенхайме чудес ожидать не стоило, однако и тут Пьеркарло выглядел неплохо - опять двадцать первый на старте, Гартнер уступил ему две позиции. Но в гонке машина не выдержала напряжения длинных прямых - на четырнадцатом круге сошёл из-за мотора Гартнер, а следом не выдержала электрика у Гиндзани. XII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. А вот на родине Гартнера Гиндзани уступил напарнику - двадцать третья позиция на старте против двадцать второй. Впрочем, это было несущественно, поскольку обе "Озеллы" сломались сказочно быстро - через несколько кругов после начала гонки. XIII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт. Прогресс команды давно уже остановился, прохождение квалификации не на последних позициях стало привычным делом, теперь оставалось слово за надёжностью Однако именно с этим у "Озеллы" были большие проблемы. Так, все старания Гиндзани, который показал двадцать первое время по итогам двух квалификаций, были перечёркнуты поломкой топливного насоса в самом начале гонки. Гартнер же, стартовавший на два места дальше, смог добраться до финиша, но всего лишь на двенадцатом месте. XIV этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце Гиндзани стартовал только двадцать вторым. Гартнер стоял и того дальше - только на двадцать четвёртой позиции. Но именно им суждено было сотворить сенсацию. Австриец завоевал два очка, а Гиндзани оазался только седьмым на финише - по причине банальной экономии топлива. Такой звёздный час выпадает очень редко. Причём судьба и на этот раз поиздевалась над Энцо Озеллой: два очка не пошли в зачёт Кубка Конструкторов, ведь официально его команда начала сезон с одним пилотом, а результаты второго, соответственно, и не учитывались. XV этап. Гран-При Европы, "Нюрбургринг". После восьми лет отсутствия Ф1 вернулась на Нюрбургринг. Но от старой трассы осталось только название. "Северная петля" никогда больше не служила ареной борьбы для пилотов "королевы автоспорта". Гонщики поехали по новому кольцу, короткому и безопасному. Пьеркарло показал при этом неплохое двадцатое время, Гартнер был в двух позициях сзади, однако именно австрийцу повезло, он смог финишировать, хотя и в нескольких кругах позади победителя, а вот Гиндзани в самом начале гонки угодил в завал, повредил машину, и на этом выступление его в Гран-При Европы закончилось. XVI этап. Гран-При Португалии, Эшторил. Через неделю гонщики открыли для себя ещё одну новую трассу в тёплой и солнечной, несмотря на позднюю осень, Португалии. Впрочем, для пилотов "Озеллы" это ничего не меняло, Гиндзани показал двадцать второе время и до финиша, как обычно, не добрался - незадолго до клетчатого флага его подвёл мотор. Не осилил всю дистанцию и Гартнер - опять раньше времени закончился бензин. Впрочем, "Альфа-Ромео" имела множество и других недостатков, кроме лишней прожорливости, но об этом я уже писал ранее, так что не вижу смысла повторяться. Итоги сезона. Сезон показал, что как гонщик Пьеркарло Гиндзани однозначно вырос и перестал быть просто рента-драйвером, а стал реально полезным для команды пилотом. Уровень мастерства итальянца явно повысился, поэтому вопросов о продлении контракта не было - сотрудничество с Энцо Озеллой продолжалось.

[td2]Пьеркарло Гиндзани, 1984 год.[/td2] В сезоне 1984 года хозяин "Озеллы" и спонсоры попросили Гиндзани сосредоточиться именно на Ф1, чтобы добиться больших результатов. Причём начинал сезон Пьеркарло в одиночестве - денег на вторую машину у команды просто не было. Причём это была машина столетней давности, очередная модификация той, с которой Энцо Озелла дебютировал в 1980 году. Зато теперь мотор у них был ужасно итальянский, "Альфа-Ромео". Причём достался он команде почти даром. I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Как ни странно, отвратительный автомобиль выглядел лучше, чем год назад - мощный мотор делал своё дело. При двадцати семи участниках Пьеркарло без особых затруднений показал двадцать первое время. В гонке, конечно же, единственный пилот "Озеллы" плёлся в хвосте, но клетчатый флаг стал бы хорошей наградой за труды. Однако финиш в гонке не состоялся, как и обычно - на середине дистанции сломалась коробка передач. II этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. А вот в Кьялами Гиндзани не повезло: он уверенно прошёл квалификацию, однако на уорм-апе попал в аварию, результатом которой стал сильный пожар. Результат - ожог руки и неучастие в гонке. К счастью, травма оказалась не очень серьёзной и Пьеркарло без проблем смог выступить на следующем этапе в Зольдере. III этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. Происшествие в Кьялами никак не сказалось на гоночных кондициях Гиндзани, и он легко попал на стартовое поле, на двадцатое место. Год назад об этом можно было только мечтать, а сейчас это было уже в порядке вещей. Тем более, с надёжностью проблемы решить по-прежнему не удавалось, и очень скоро накрылась трансмиссия. С такими раскладами о каких-то результатах не приходилось даже мечтать. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. А вот в Имоле, где Гиндзани очень хотел выступить в гонке, ему не удалось пройти квалификацию: в первый день он был аж четырнадцатым, зато в субботу машина сломалась, и он не сумел улучшить времени пятницы, а другим это, естественно, удалось. Самым обидным было то, что новому напарнику, австрийскому дебютанту Йо Гартнеру, удалось зацепиться за последнюю позицию. V этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа. В Дижоне Пьеркарло вновь оказался в гордом одиночестве: Гартнер не смог выступать из-за проблем с проплатой места. Гиндзани квалифицировался очень далеко, только на двадцать пятом месте, но в гонке впервые в сезоне сумел финишировать - двенадцатым с отставанием три круга. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Ни разу до этого Пьеркарло не участвовал в гонке на улицах Монако. Годом ранее и в 1981-м он не прошёл квалификацию. Теперь он не просто прошёл её, но и оказался аж девятнадцатым (в гонку опять допустили только двадцать машин, от этой практики отказались только в 1987-м, когда поле расширили до 24 мест, а начиная с 1988-го на старт в Монако выходили, как и везде, 26 пилотов). Гонка выдалась исключительно богатой на события, шёл дождь, лидеры летали, как бильярдные шары, а Гиндзани тихо-мирно ехал себе и ни во что не вмешивался... и в итоге оказался в момент остановки гонки аж на седьмом месте! Ясное дело, что этот результат резко добавил оптимизма и в команде, и самому пилоту. Правда, кто знает, проехал бы ли он 78 кругов при обычных условиях? В тот момент ответа на этот вопрос не было. VII этап. Гран-При Канады, Монреаль. В Монреале Гиндзани показал миру, что квалифицироваться высоко для него становится нормой. Он повторил лучший результат сезона - опять девятнадцатый. Кстати, это и в его карьере стало лучшим достижением. Жаль только, что в гонке это ничего не принесло - на двенадцатом круге сломалась коробка. VIII этап. Гран-При США, Детройт. http://www.youtube.com/watch?v=JQPUnm6fOsg В Детройте городская трасса к Гиндзани не благоволила, и он еле-еле попал на старт, на последнее место. На узких улицах при старте издалека всегда была высока вероятность аварий, и с Пьеркарло именно это и произошло: при попытке хоть как-то отыграться он столкнулся с "Лижье" Франсуа Эсно, на этом всё и закончилось. IX этап. Гран-При Далласа, США. Тем удивительнее было то, что произошло в другом часовом поясе, на улицах самого крупного города штата Техас. Зачем вообще туда приехала Ф1 - загадка, местных она интересовала не слишком, но проведение гонки на территории США было крайне выгодно для Берни Экклстоуна и автопроизводителей (а их в Ф1 к тому моменту было много - "Рено", БМВ, ФИАТ, "Хонда"), поэтому даже гонка по неподготовленным улицам пыльного Далласа не вызывала ни у кого ни малейших возражений. Странности начались уже в квалификации, и Гиндзани там подсуетился, показал итоговое восемнадцатое время. В гонке же у клиентов "Мишлена" начались сплошные проколы. "Пирелли" и "Гудьир" оказались более устойчивыми к воздействию жары, мелких камешков и неровностей. Лидеры выбывали из борьбы один за другим, а те, кто ехал медленно, в итоге оказались правы. В их числе оказался Гиндзани, который ни во что не вмешивался, но в адской жаре и невыносимых условиях проявил терпение и стойкость. Машина на этот раз словно понимала, что ломаться не следует, и довезла гонщика до финиша. Не просто так, а на пятое место.

[td2]Пьеркарло Гиндзани, 1983 год.[/td2] После годичного перерыва, который был наполнен выступлениями в ЧМ спортпрототипов, Пьеркарло вновь получил приглашение в "Озеллу". Спонсоры команды готовы были платить много, но желали видеть итальянский состав. Напарником Гиндзани по команде стал весьма любопытный гонщик - младший брат Теодорико Фаби Коррадо, который в "доформульный" период карьеры смотрелся весьма сильно и производил благоприятное впечатление. Впрочем, весь их опыт - два Гран-При на двоих - сразу же откатывал "Озеллу" в самый низ. Пилотам предстояло осваивать Формулу 1, а Энцо Озелле - вспоминать те дни, когда Жарье зарабатывал очки. I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". В Бразилии Гиндзани понял, что лёгкой жизни рядом с быстрым и молодым напарником не получится - напомню, что самому Пьеркарло был уже тридцать один год, а Фаби - двадцать два. Коррадо легко обставил Пьеркарло в квалификации, попав на стартовое поле, а Гиндзани по сумме оказался лишь двадцать седьмым - ему чуть-чуть не хватило, чтобы выйти на старт воскресной гонки. II этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. Трасса на жарких узких улицах калифорнийского Лонг-Бич уравняла обоих гонщиков "Озеллы" - они оба не попали на старт. Тем не менее, и здесь Гиндзани оказался позади - и вообще последним. Впрочем, удивляться было нечему - они оказались за рулём слабейшего в сезоне болида. III этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Во Франции нелёгкая жизнь Гиндзани продолжалась - в третий раз подряд он потерпел поражение от напарника в квалификации, который показал 23-е время, и в третий раз подряд не попал на старт. Это несмотря на то, что решётка уже второй год как была расширена до 26 мест. Впрочем, Пьеркарло по этому поводу расстраивался не слишком. Хватало дел в спортпрототипах, где он, в отличие Ф1, был далеко не на последних позициях. Но об этом позже. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. Оно, конечно, на глазах родной публики попасть в гонку было бы неплохо, но не за рулём же "Озеллы". Фаби ещё каким-то чудом удалось это сделать, хотя в бой он ушёл последним, а вот Пьеркарло в четвёртый раз подряд остался за бортом квалификации. Пожалуй, вот здесь самолюбие начало брать верх: Гиндзани тоже неинтересно было всегда оставаться лишь ремесленником и всё время проигрывать молодому напарнику. V этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако, где успех так важен, где раз в год иногда удавалось блеснуть даже слабейшим, для "Озеллы" всё было закончено уже в субботу. Но только потому, что на городской трассе по-прежнему действовали ограничения на количество стартующих. На этот раз организаторы гонки решили, что им хватит и двадцати пилотов (а когда-то вообще полагали, что и шестнадцати более чем достаточно!). Фаби и Гиндзани со своими предпоследними временами шансов попасть на старт не имели ни малейших. VI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. В Бельгии невесёлая серия Гиндзани продолжалась. Шестой этап подряд он мог начинать паковать чемоданы уже в субботу. Конечно, из-за спонсоров место Пьеркарло было пока незыблемо, но хотелось-то большего, чем просто поставить очередную галочку. Тем более, Фаби в гонке стартовал двадцать четвёртым. Пьеркарло понимал, что ситуацию надо переломить в свою пользу... VII этап. Гран-При США, Детройт. За океаном произошло великое событие - Гиндзани наконец-то смог попасть на старт гонки! Это произошло всего лишь во второй раз в его карьере, хотя проводил Пьеркарло свой девятый Гран-При. При этом Фаби не просто уступил напарнику в квалификации, а и вообще её не прошёл. Правда, в воскресенье праздник закончился быстро: через пару кругов после старта с двадцать четвёртой позиции двигатель перегрелся. VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль. В Монреале Фаби, которому очень не понравилось проигрывать возрастному напарнику, да ещё и, как в глубине души был убеждён Коррадо, значительно уступал ему в таланте, поставил "старичка" на место. Гиндзани в седьмой раз из восьми не прошёл квалификацию, а Фаби-младший ушёл в бой двадцать пятым и тихо пилил где-то в хвосте, пока не сломался мотор. IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. А вот в Сильверстоуне произошёл окончательный внутрикомандный перелом, сопровождавшийся сменой ролей. Опытный и искушённый в автогонках Гиндзани смог вкатиться, наконец разобрался с настройками болида (который, к слову, получился в том сезоне из рук вон плохим и слабым) и начал громить напарника. Пьеркарло смог уверенно пройти на старт гонки, хотя и показал по итогам двух дней только двадцать шестое время, а вот Фаби-младшему это сделать не удалось. В гонке же Пьеркарло звёзд с неба не хватал, но шёл вполне уверенно, пока не упало давление топлива - вышел из строя бензонасос. X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. На быстрых прямых Гиндзани совершил фактически чудо - никто не ожидал, что хоть кто-то из пилотов "Озеллы" попадёт на старт. Однако Пьеркарло удалось зацепиться за подножку уходящего поезда и попасть на последнее место стартовой решётки. В гонке, к сожалению, всё шло по обычному сценарию - прозябание на последних местах и сход на тридцать втором круге из-за поломки двигателя. XI этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. http://www.youtube.com/watch?v=1PiDyGIZCs4 В Австрии произошло ещё одно радостное, на этот раз непосредственно для Энцо Озеллы, событие - оба пилота пробились на стартовое поле! Да, на последний ряд, но - тем не менее. Впервые в сезоне ж ведь! Правда, на радостях оба пилота попали в замес, сцепившись со стартовавшими из задних рядов примадоннами - Лаффитом и Уотсоном. К счастью, ничего особенного не произошло, и финишировали Фаби и Гиндзани на десятом и одиннадцатом местах соответственно. XII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт. В Зандфоорт команда приехала несколько воспрявшая духом. Финал сезона близок, но есть надежда на некоторое улучшение результатов. Однако ожидания не оправдались: Гиндзани не прошёл квалификацию, а Фаби-младший хоть и стартовал двадцать пятым, но незадолго до финиша опять остановился из-за поломки мотора. XIII этап. Гран-При Италии, Монца. Чудес, конечно же, никто не ждал, но тем не менее маленькое чудо в Монце всё же произошло. Было это чудо, конечно, местного масштаба - оба пилота пробились на стартовое поле. Вряд ли итальянские болельщики, занятые пилотами "Феррари" Рене Арну и Патриком Тамбэ, заметили такую мелочь, но тем, кому надо, безусловно, заметили. Гиндзани показал лучший в карьере результат - двадцать третья позиция на старте, Фаби оказался в двух местах позади. Но до финиша оба опять не добрались - Гиндзани довольно быстро подвела коробка передач, а у Фаби незадолго до клетчатого флага вытекло всё масло. XIV этап. Гран-При Европы, Брэндс-Хэтч. Возрождённый после долгих лет забвения Гран-При Европы принёс относительную удачу именно Гиндзани: Пьеркарло не напрягаясь прошёл квалификацию и получил право стартовать двадцать четвёртым, а вот Фаби этого не удалось. Однако уже в который раз никакого результата на финише не было: он трижды заезжал в боксы для устранения неполадок с педалью газа. XV этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. В ЮАР не попасть на старт было нельзя: в Йоханнесбург приехало всего 26 пилотов. При этом Гиндзани оказался последним и стартовал с тринадцатого ряда вместе с Фаби-младшим. И закончилась гонка для него очень быстро - уже на первом круге сгорел мотор. А несколько позже то же самое случилось и у Коррадо. Итоги сезона. На сезон-84 Гиндзани остался у Озеллы - денег у Энцо по-прежнему не было, а Пьеркарло обеспечивал их поступление в команду. Правда, все эти проблемы в хвосте пелетона мало кого волновали, тем не менее, Озелла попросил Пьеркарло сосредоточиться именно на Ф1.

Пьеркарло Гиндзани. Период выступлений в Ф1: 1981 - 1989. Дебют: Гран-При Бельгии, Зольдер. Последнее выступление: Гран-При Австралии, Аделаида. Родился Пьеркарло 16 января 1952 года в городе Бергамо, что соседствует с Монцей. Что ещё может интересовать юношу, который живёт по соседству с итальянской Меккой автоспорта, кроме гонок? Ответ, пожалуй, очевиден. Тем не менее, дебют Пьеркарло в автогонках состоялся достаточно поздно. Виной тому - родители Гиндзани, которые настаивали на том, что их сын должен сначала выучиться. Однако всё же страсть к скорости пересилила, и вот в 1970 году Карло оказался в чемпионате Италии в Формуле Форд 1600. В этой категории он не задержался и уже в следующем сезоне перешёл в Ф "Италия", где за три года одержал несколько побед. Однако он слишком засиделся на юниорском уровне, и в национальный чемпионат Ф3 он пришёл, когда ему уже исполнилось двадцать два. Первый сезон не принёс ничего, и только в 1975 году он начал подниматься вверх. В национальном чемпионате - седьмое место, в европейском - двадцатое. Не Бог весть что, но он остался ещё, и в 1976-м в Италии стал уже вторым, в Европе - шестым. Гонщика заметили, и в 1977 он получил лучшую команду. Что не замедлило сказаться на результатах: Карло стал чемпионом Европы и вице-чемпионом Италии. В возрасте 26 лет он Гиндзани перешёл в итальянскую Ф2, но дело не пошло - в новой серии он потерялся и занял в итоге лишь 16-е место. Тогда он сделал шаг назад, снова в итальянскую Ф3, где победил с большим преимуществом. А в 1980-м участвовал в итальянском чемпионате спортпрототипов, где выступал за рулём "Лянчи-Бета-Монте-Карло". Но не ждал и не гадал Пьеркарло, что это - лишь начало славных дел. На сезон 1981 "Лянча" пригласила его уже в чемпионат спортпрототипов. Целая россыпь звёзд с Апеннинского полуострова должна была представлять "Лянчу" в этом первенстве. И Гинндзани выпала большая часть. Но совсем уже не ожидал итальянец, что ему позвонит Энцо Озелла, когда в аварию попал аргентинец Мигел-Анхел Гуэрра. С предложением занять место в кокпите его болида в чемпионате Формулы 1. 1981 год. V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. http://www.youtube.com/watch?v=3E85gsg_7lU Дебют в Ф1 получился посредственным и малозаметным. Пьеркарло еле попал на стартовое поле, уступив своему напарнику и соотечественнику Беппе Габбьяни, и начинал гонку с последней, двадцать четвёртой позиции. Ничем особенным в ней он не отметился, кроме вылета (слава Богу, маршалы помогли вернуться), после чего ещё и вполне благополучно доехал - на тринадцатом месте. А вот напарнику не повезло. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако попасть на старт уже не получилось - организаторы допускали всего двадцать машин, а пилоты "Озеллы" еле-еле наскребли на виртуальный тринадцатый ряд. У которого шансов попасть в гонку не было. Личные спонсоры Гиндзани (которых было не так и много, и внесли они скорее символическую плату) сразу же объявили, что так не пойдёт. Какой, мол, интерес в наклейках на машине, которой нет на телеэкране. Так знакомство с Ф1 для Пьеркарло в том сезоне и закончилось.

Беппе Габбьяни. Карьера после Формулы 1. После того, как отношения с Ф1 не сложились, Беппе вернулся в Формулу 2 в объятия команды "Маурер". Выступал он не плохо, частенько поднимаясь на подиум, но вот с победами всё как-то не срасталось. В 1983 он выступал уже за рулём "Марча" с мотором БМВ, и на этот раз всё удалось - он стал чемпионом Европы. Но ему было уже двадцать шесть, а в Ф1 про него давно и прочно забыли. Он перестал уже быть молодым и перспективным, подрастало новое поколение, а Беппе оказался за бортом. И он принял новый вызов - решил заняться гонками на выносливость. Он проехал гонку в Брэндс-Хэтче в паре с Алессандро Наннини. Смысла оставаться в Формуле 2 на ещё один сезон явно не было, и Габбьяни перебрался в чемпионат спортпрототипов. Однако и там ему не светила слишком большая удача: "Лянча" имела и так вполне звёздный состав, за рулём этой машины выходили на старт такие пилоты, как Риккардо Патрезе, Микеле Альборето, Мауро Бальди, Андреа де Чезарис, и на их фоне Габбьяни был, к сожалению, всего лишь бледной тенью. Поэтому Беппе всего лишь трижды удалось провести гонки в ЧМ спортпрототипов в 1984-м - в Монце, Сильверстоуне и Ле-Мане. Также в 1984-м он разок прокатился за рулём Формулы-2 в Энна-Пергузе... и всё! Казалось, карьера гонщика завершена. Габбьяни преследовали неудачи, начались неурядицы с финансами... В конце концов, мало ли было пилотов в любой стране, которые, не сумев сделать карьеру, вешали шлем на гвоздь и занимались в дальнейшем совершенно обычными, далёкими от автогонок гражданскими делами? В 1985 году он ни разу не появился за рулём гоночного автомобиля. Однако он не смог прижиться в обычном мире, далёком от того, о котором мечтал. Поэтому зарабатывал деньги, помогая отцу в бизнесе, только ради одного - вернуться в мир скоростей. В конце концов, такого рода практика иногда бывала даже у великих чемпионов. И в 29 лет Габбьяни вернулся в автогонки. Денег на то, чтобы гоняться в Европе, не было, но Беппе не унывал - он поехал в Японию, где проездил целый год в составе одной из местных команд за рулём "Тойоты-Короллы". Не сказать, что многого добился, тем не менее, навыки вспомнил, завёл полезные знакомства, подзаработал денег. Попутно ездил и в японском чемпионате спортпрототипов команды Dome Racing (да-да, той самой, которая едва не дебютировала впоследствии в Ф1). За год он наладил неплохие отношения с концерном "Тойота". Ясное дело, не забывал он и про Европу: на одну гонку его пригласили в Ф3000, где он проехал на кольце "Бугатти", а также в составе всё той же Dome Racing участвовал в "24 часах Ле-Мана". Но надолго в Японии ему задержаться не удалось. Там хватало своих бравых парней. Время массового прихода европейцев в японские чемпионаты ещё не наступило. Поэтому, несмотря ни на что, продолжения карьеры не получилось. В 1987 году он только дважды сел за руль гоночной машины - в Валлелунге и Спа. Да и в тридцать лет о построении серьёзной спортивной карьеры говорить уже не приходилось. Поэтому, чтобы не тратить зря времени и денег, он занялся бизнесом, фактически повесив шлем на гвоздь. Однако гонки всё равно сами находили Джузеппе Габбьяни. В 1989 году его пригласили поучаствовать в Campionato Italiano Velocita Turismo за рулём "Форд-Сьерра". В 1990-м в составе команды "Кураж" выступил в Монце на этапе ЧМ спортпрототипов, а также ещё несколько гонок в составе команды "Спайс Инджиниринг". С 1991 по 1993 год Габбьяни провёл три сезона в CIVT, пилотируя VW Golf и "Шкоду". Но больших успехов не достиг. В 1994 он вновь, в который уже раз, практически отстранился от автогонок, проведя за рулём "Альфа-Ромео" в CIVT единственную гонку в Энна-Пергузе. В 37 лет Габбьяни решил, что хватит с него детских развлечений, и занялся делом. В конце 1997 года он, правда, тряхул стариной - принял предложение картингового шоу в Берси, что под Парижем, и даже там выиграл. И снова очередное возвращение - 41-летний экс-пилот Формулы 1 принимает участие в чемпионате с экзотическим названием ISRS (в дальнейшем Чемпионат спортивных автомобилей по эгидой ФИА), за рулём, конечно же, "Альфа-Ромео". И дважды финишировал третьим в классе - оба раза, когда участвовал, в Брно и в Андерсторпе. В 1999 году Беппе участвовал в ISRS - в составе "Конреро Тим", а также за рулём БМВ-М3 занял шестое место в "24 часах Спа-Франкоршам". При этом он был самым знаменитым участником экипажа - имена его двух напарников мало что говорят даже специалистам. Не отказался он и от участия в знаменитом мотор-шоу в Болонье. В 2000 году он продолжил выступления в ISRS, и на БМВ-М3 выиграл (в своём классе) "24 часа Нюрбургринга". Как мы видим, уже лет с тридцати Беппе Габбьяни перестал заниматься автоспортом профессионально. Позовут - хорошо, не позовут - ещё лучше. Поэтому неудивительно, что он так, по сути, и не добился в автогонках ничего примечательного. Локальные победы не сохранились в памяти болельщиков. Он не брезговал участием и во второсортных, по сути, соревнованиях, и в картинговых шоу. Слава Богу, что Джузеппе никогда не приходилось думать о хлебе насущном - дело, которое он принял от отца, всегда приносило стабильный доход, позволявший не считать последнюю лиру. В такой приятной атмосфере иногда можно было позволить себе встряхнуться и вспомнить молодость. Вот и в 2002 году Беппе появился за рулём машины старых знакомых - Dome, в LeMans Series. А в 2003 году он в составе этой команды стал, ни много ни мало, вице-чемпионом мира, и это в 46 лет! Он дважды был вторым - на Лаузитцринге и в Ногаро, и дважды третьим - в Ошерслебена и Спа. А в Ле-Мане оказался аж на седьмом месте. Что лишний раз доказывало - занимайся Габбьяни автоспортом на профессиональном уровне, и он, возможно, стал бы знаменитым автогонщиком. Но это был не его выбор. В 2004-м Беппе гонялся в чемпионате FIA GT - его пригласила DAMS, за руль "Ламборджини". Ездил и на "Порше". В 2005-м он вновь в LeMans Series, вновь с Dome. Ещё и в римской "Гонке чемпионов" поучаствовал - кстати, занял третье место в классе. В самом деле, когда всё в жизни налажено, можно и хобби посвятить своё время. А в 2006-м опять стал вице-чемпионом мира в LeMans Series за рулём спорткара "Джадд" - второе место на Нюрбургринге, третье в Доннингтоне и Хараме. Также записал на свой счёт очередное участие в "24 часах Ле-Мана". В 50 лет он решил оставить гонки - ну сколько можно-то, в самом деле... Голова седая уже, а всё туда же. Но, в отличие от многих своих бывших коллег, давно заплывших жиром и так непохожих на себя в молодости, Габбьяни оставался всё таким же спортивным и подтянутым. И без гонок прожить в очередной раз долго не смог. В 2008 он появился в гонках итальянского Гран-Туризмо - за рулём БМВ-М3. И в одной из четырёх гонок финишировал вторым. А в 2009-м повторил этот опыт, записав на свой счёт три победы! Так что возраст, оказывается, бывает ни при чём. Ибо в 2011 году герой моего рассказа принимал участие в итальянском Кубке "Лотос". Больше Джузеппе Габбьяни не садится за руль гоночных автомобилей. Пока он отдыхает, ведь 55 лет - вполне подходящий возраст для завершения спортивной карьеры. О Джузеппе не так помнят, как о больших звёздах итальянского автоспорта. О нём не так часто говорят, Беппе нечасто появляется на этапах Ф1, а если и появляется, только старожилы-журналисты узнают этого человека. Габбьяни стал вполне хрестоматийным примером "полупрофессионального" подхода, когда иногда не хватает чуть-чуть таланта для настоящего прорыва, а деньги не способны компенсировать это самое "чуть-чуть". Но человек находит себе в жизни иные занятия, и очень часто добивается на этом поприще значительно больших успехов, чем в автогонках. И всё же есть подозрение, что мы опять увидим Беппе Габбьяни участвующим в очередной гонке. Старая любовь не ржавеет и иногда приходит во сне, нарушая ход спокойной жизни. Этих снов в жизни Джузеппе было уже немало. Кто знает, когда он приснится этому парню в очередной раз?

Джузеппе "Беппе" Габбьяни. Период выступлений в Ф1: 1978-1981. Дебют: Гран-При США-Восток, Уоткинс-Глен. Последнее выступление: Гран-При Цезарс-Палас, Лас-Вегас. Джузеппе родился 2 января 1957 года в Пьяченце, городе на севере Италии, в часе езды от Милана. Знаменитая Монца, нормальная любовь каждого итальянского мальчишки к автогонкам - всё это достаточно рано привело его за руль карта, и с 1971 года начинается активная карьера Беппе. Путь его в высший свет автоспорта был достаточно традиционным: формула "Италия", затем переход во французскую Ф3. После победы в этой серии Беппе совершил ещё один шаг - перешёл в Формулу 2. В конце 1978 года Джон Сертиз пригласил к себе молодого многообещающего итальянца на две последние гонки. Правда, скорее всего, этому поспособствовали небольшие спонсорские вливания. К сожалению, первая попытка едва не оказалась последней: после того, как он дважды не прошёл квалификацию, он оказался без места. Правда, история умалчивает о некоторых вещах, например, о несостоявшемся контракте с Доном Николзом, и о том, что за выступления молодого пилота платил его отец. В итоге 1979 пошёл насмарку, и едва не стоил карьеры молодому Габбьяни. Казалось, с "формулами" покончено - 1980 год Беппе провёл за рулём спортпрототипов "Лянча" и в чемпионате "Прокар" за рулём БМВ. Хотя он особо не блистал, тем не менее, привлёк внимание Энцо Озеллы, который подыскивал соотечественника для своей команды Ф1. I этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. Начинать сезон Джузеппе предстояло с таким же "опытным" парнем, как он - отпрыск богатой семьи из Аргентины, Мигель-Анхел Гуэрра, решил попробовать свои силы в "королевском" классе. Надо сказать, детище КБ команды Озеллы и годом ранее на трассах не блистало - команда сразу же стала записным аутсайдером, и причин, чтобы в 1981 году это изменилось, не было. Тем не менее, есть такая вещь, как опыт - пусть даже минимальный, а также талант. Не сказать, что Беппе сильно поражал результатами на уровне младших формул, но всегда был среди лидеров. Поэтому не удивительно, что он и тут на одной из худших машин чемпионата сумел попасть на стартовое поле - двадцать четвёртое время, а вот Гуэрра отстал на три позиции и в воскресенье уже отдыхал. Правда, возвращение Габбьяни тоже не получилось - он мечтал хотя бы добраться до финиша, но из-за поломки подвески разбил машину. II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". А вот на более скоростной трассе в Бразилии чуда уже не случилось. Как пилоты "Скудерии Озеллы" ни старались, показали только 26-е и 28-е времена. На старт же в то время допускались 24 пилота, поэтому уже после квалификации команда начала паковать чемоданы. И чего летали за тридевять земель, спрашивается?... III этап. Гран-При Аргентины, автодром им. Оскара Гальвеса, Буэнос-Айрес. Ровно то же самое случилось через две недели в Аргентине. Габбьяни очень старался, но всего 0,06 секунды не дотянул до двадцать четвёртого времени! Гуэрра, хоть и показал 26-е время, проиграл ещё треть секунды. Гонщики были очень раздосадованы, но техника, которую предоставляла команда, вряд ли бы поехала быстро даже в руках Алана Джонса или Нельсона Пике. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В Имоле Энцо Озелла поставил перед гонщиками сверхзадачу - произвести сенсацию. Спонсоры были очень недовольны, а блеснув в Италии, можно было рассчитывать на хорошую прессу и какие-нибудь дополнительные льготы. Габбьяни тоже горел желанием перед родной публикой показать себя как можно лучше. Ясно, что всё внимание к себе оттягивала "Феррари", какая-то доля доставалась таким новым звёздам, как Патрезе, Альборето, де Анджелис, де Чезарис, Джакомелли, но, тем не менее, и на свою капельку мог рассчитывать любой итальянский пилот. Сенсация удалась: Габбьяни по итогам квалификации показал двадцатое время, Гуэрра - двадцать второе. Озелла цвёл и пах. Но продолжалось это недолго, до второго круга самой гонки. Пока Гуэрра не попал в завал, в котором получил травмы ног и предпочёл больше с Ф1 не связываться. Отличился, только в отрицательном смысле, и Габбьяни, на середине дистанции сцепившись с "Тиррелом" Альборето. V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. В Бельгии у Габбьяни появился новый напарник - очередной новичок со спонсорской поддержкой (а других Энцо Озелла по бедности себе и не мог позволить!), Пьеркарло Гиндзани. В этом был и плюс - состав команды стал очень итальянским. Квалифицировались оба относительно неплохо, Габбьяни 22-м, Гиндзани 24-м, но именно напарник смог в итоге финишировать, пусть и на 13-м месте, а вот Беппе не повезло - мотор не продержался и половины гонки. Впрочем, никто чудес от нищей, заштатной команды и не ожидал. К сожалению, такие команды, как "Озелла", всегда существовали только как цветастое разбавление гонки, чтобы лидеры не умерли со скуки и им было кого обгонять на круг после того, как они разберутся между собой. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Организаторы Гран-При Монако всегда диктовали свои законы участникам. Например, ограничивали число пилотов, допущенных к старту. В этот раз они решили, что хватит и двадцати - больше, мол, не вмещает трасса. В дальнейшем их лишили такого рода привилегий, мол, сколько положено допускать на остальных гонках, столько же и у вас стартует. А пока, при нынешних раскладах, шансов поучаствовать в гонке ни у Габбьяни, ни у Гиндзани не было в принципе. Так и вышло - они показали соответственно двадцать пятое и двадцать шестое времена. После этого фиаско Гиндзани покинул команду - его спонсорам показалось не очень интересно, что их не будет в гонке. VII этап. Гран-При Испании, Харама. В Хараме в качестве напарника Габбьяни нежданно-негаданно оказался мало кому известный в мире Ф1 итальянец Джорджо Франча, обкатывавший спортивные машины Энцо Озеллы. Шеф дружески попросил его об этом. Новичок благополучно провалил квалификацию и вскоре забыл думать про Ф1. А вот Беппе старался изо всех сил, но до старта ему так и остались эти злополучные, ненавистные три десятые секунды, которые он не смог преодолеть. VIII этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа. В Дижоне Габбьяни оказался в гордом одиночестве: Франча был занят, других "звёзд" итальянского автоспорта с необходимой суммой и лицензией на горизонте не было, вот Беппе и наслаждался статусом примадонны. Но ему совсем не повезло. В пятницу он выступил здорово (для своего, конечно, уровня) - двадцать первое время, но в субботу машина сломалась в самом начале квалификации, запасной, разумеется, по бедности не держали, а все остальные в этот день улучшили время Габбьяни, как и положено. В итоге на старт он не попал. IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. А вот в Сильверстоуне довольный, улыбающийся до ушей Озелла ходил по паддоку с видом победителя. И повод был: ему удалось заманить в свою команду опытнейшего Жана-Пьера Жарье, в начале сезона уволенного из "Лижье". Конечно, для топ-команд француз был уже староват и медленен, но для команды уровня "Озеллы" - предел мечтаний. Спонсоры под это дело даже раскошелились, на зарплату, предчувствуя грядущее благоденствие. Оно, конечно, хорошо, только вот для Габбьяни теперь настали чёрные денёчки. Это он при Гуэрре, Гиндзани и Франча смотрелся быстрым. Теперь же он совершенно потерялся на фоне опытного француза. Первая же совместная квалификация показала, что ловить Беппе рядом с Жарье нечего. Жан-Пьер показал двадцатое время и в гонке занял восьмое место, а на долю Габбьяни выпало предпоследнее место в квалификации и пакование чемоданов уже в субботу. X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Кошмар, которым стал для Габбьяни приход Жана-Пьреа Жарье, продолжался. Француз квалифицировался на семнадцатом месте! И в гонке вновь занял восьмое место. А что же Габбьяни? Да ничего. В субботу он проехал неплохо, если бы и в пятницу выступил так же - попал бы по крайней мере на старт. Но пятницу он проехал едва ли не хуже всех. Двадцать седьмое суммарное время - вполне закономерный итог. XI этап. Гран-При Австрии, "Остеррайхринг". Деморализованный Джузеппе, который к тому же в одночасье превратился во "второй номер", уже не мог выступать, как в первой половине сезона, да и команда махнула на него рукой, полностью сосредоточившись на Жарье. И тот не подкачал - в квалификации четырнадцатый, в гонке десятый. Энцо Озелла раздувался от осознания собственной значимости и ощущения крепнущей мощи своей команды. В такой радостной, светлой обстановке до какого-то там Габбьяни никому уже дела не было, и он, понимая это, без огонька и задора провёл квалификацию - оба дня последний, словно принудиловку отбывал. XII этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. Не везёт, так не везёт. В пятницу Габбьяни в квалификации даже не принял участие - сломалась машина, но команде было не до того, решали проблемы Жарье. В итоге после двух дней на старте он оказался восемнадцатым. А Беппе в субботу проехал ни шатко ни валко - только двадцать седьмой. "Сеньор, пакуйте чемоданы..." XIII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце Габбьяни старался изо всех сил, но нет, нет. Опять проклятые три десятые доли секунды не позволили ему попасть на старт, оставив за бортом квалификации. Именно тут гонщик, видимо, понял, что отношения с Ф1 не задались. Если уж за рулём "Озеллы" ничего не получается и его явно попросят, зачем искать команду ещё более слабую, да и удастся ли её найти? А Жарье с восемнадцатого места прорвался на девятое. Показав ещё раз всем наглядно разницу в классе между собой и напарником. Впрочем, вряд ли француз хоть раз об этом задумывался - ему для этого не пришлось приложить никаких усилий. XIV этап. Гран-При Канады, Монреаль. Уик-энд в Канаде стал квинтэссенцией всех неудач молодого итальянца в Ф1. В пятницу он показал последнее, тридцатое время, в субботу попробовал прыгнуть выше головы и обогнал Жарье (неслыханное дело!) в свободных заездах, чем и убил свой мотор, который был один-единственный. Запасной же ему никто не дал, и уже в субботу утром Габбьяни оказался не при делах. Возможно, Беппе давно бы уже махнул рукой на эту Формулу, которая столь неласково с ним обошлась, но спонсоры проплатили полный сезон, а подставлять отца хороший сын не мог... XV этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, США, Лас-Вегас. Удивительно, но то же самое повторилось и на парковке у казино. Спрашивается, зачем надо было ехать и глотать пыль пустыни Невада - ради того, чтобы отдать Жарье свой мотор, который отдал Богу душу уже в пятницу в квалификации? Так и закончилась карьера Джузеппе Габбьяни в Формуле 1 - случайно началась, без радости прошла, и расставание прошло тихо и незамеченно. В наше-то время мало кто обращает внимание на проблемы аутсайдеров, а в те далёкие варварские времена они и вовсе никого не интересовали. Итоги сезона. Итог был один - Габбьяни понял, что не надо пытаться удобно устроиться в чужих санях и штурмовать вершины, которые не суждено покорить. Это не стоит того, чтобы выкидывать горы денег, которым можно найти более полезное применение, тем паче, что и похвастать перед друзьями и знакомыми будет особо нечем. Не расскажешь ведь на вечеринке, как ты в очередной раз не прошёл квалификацию, правда? На этом пути "Королевы автоспорта" и Джузеппе Габбьяни разошлись - раз и навсегда.

Я не пойму, Берни что, специально всех завёз в это осиное гнездо? Кто знает, что может задумать оппозиция, и во что это выльется?

Джорджо Франча. 1981 год. Период выступлений в Ф1: 1977 - 1981. Дебют: Гран-При Италии, Монца. Последнее выступление: Гран-При Испании, Харама. Это был один из тех гонщиков, о которых, как принято сейчас выражаться, "помнят лишь специалисты". И если говорить о нём применительно к Ф1, то это будет чистой правдой. Но ведь то же самое примерно можно сказать, например, о Жан-Луи Шлессере. Чего он добился в Ф1? Ничего. А в других категориях? То-то же. Джорджо родился 8 ноября 1947 года в Болонье. В автогонках он дебютировал достаточно поздно. Достаточно сказать, что первое его серьёзное достижение - титул чемпиона Германии Ф3 - этот парень завоевал в 26 лет. Уровень мастерства и не юный возраст обрекли Джорджо на роль пилота, который не будет гоняться в Ф1, но ему сказочно повезло, пару раз. Дело в том, что Франча всегда был очень тесно связан с "Альфа-Ромео". Это позволило ему дебютировать в высшем свете автогонок. Дебют состоялся в Монце 1977 года, где земляки посадили Джорджо за руль третьего "Брэбхэма", рядом с Хансом Штуком и Джоном Уотсоном. Однако тридцать четвёртое время с отставанием в три секунды от ближайшего соперника заставило прервать этот эксперимент в самом начале. Тем более, самому Джорджо это было не очень интересно, он явно не справлялся с болидом Формулы 1. VII этап. Гран-При Испании, Харама. Второй раз Франча сел за руль уже теперь "Озеллы" на Гран-При Испании в Хараме, спустя четыре года. И то лишь потому, что Энцо Озелла попросил его об этом. Итальянцы были давно и хорошо знакомы, Франча тестировал спортпрототипы и машины для подъёма на холм - ту продукцию, которой Озелла зарабатывал на жизнь. В пятницу Джорджо показал 26-е время из 29 участников, а в субботу машина сломалась, не позволив ему закончить и круга. На старт же в то время допускались только 24 машины, поэтому в гонку Франча не попал. Собственно говоря, на этом "формульная" карьера Джорджо и закончилась: "королева автоспорта" не заинтересовала его, потому что он к этому и не стремился, зная своё место. Так что о его двух эпизодических выступлениях теперь помнят лишь знатоки. Мало кто знает вот об этих тестах, прошедших 15 мая 1986 года. (Взято из http://www.gpx.it/smf/index.php?action=profile;u=5166;sa=showPosts). После Ф1... вернее, так говорить не совсем корректно. Этот гонщик активно выступал до конца 90-х годов XX века, занимался тестами "Озеллы", гонялся за "Альфа-Ромео" в CIVT и DTM, долгое время ездил в чемпионате спортпрототипов. Впрочем, будет проще, если я познакомлю вас с краткой сводкой (данные с сайта http://www.f1rejects.com). 1980 - ЧМ спортпрототипов, 2 старта, 1 победа ("Озелла-ПА8"). 1981 - ЧМ спортпрототипов, 5 гонок, 5 побед в классе, 1 в "абсолюте" ("Озелла-ПА9"). 1982 - ЧМ спортпрототипов, 5 гонок, 1 победа ("Рондо-М382" и "Озелла-ПА9"). ЧЕ по легковым автомобилям, 3 гонки, 1 победа в классе ("Альфа-Ромео-Альфетта"). 1983 - ЧЕ по легковым автомобилям, 4 победы в классе ("Альфа-Ромео-Альфетта"). ЧМ спортпрототипов, 2 старта ("Лянча-LC2"). ЧЕ спортпрототипов, 5 гонок ("Лянча-LC2"). 1984 - ЧЕ по легковым автомобилям, 4 победы в классе ("Альфа-Ромео-Альфетта"). ЧМ спортпрототипов, 1 старт ("Порше-956"). IMSA, 1 гонка. 1985 - ЧЕ по легковым автомобилям, 2 победы в классе ("Альфа-Ромео-Альфетта"). IMSA, 1 гонка. 1986 - ЧЕ по легковым автомобилям, 4 гонки ("Альфа-Ромео-75-Турбо"). 1987 - ЧМ по легковым автомобилям, 10 гонок, 1 победа в классе ("Альфа-Ромео-75-Турбо" и ("Альфа-Ромео-33"). ЧЕ по легковым автомобилям, 1 гонка ("Альфа-Ромео-75-Турбо"). 1988 - CIVT, 2-е место в итоговом зачёте ("Альфа-Ромео-75-Турбо"). ЧЕ по легковым автомобилям, 1 гонка ("Альфа-Ромео-75-Турбо"). 1989 - CIVT, 4 победы ("Альфа-Ромео-75-Турбо"). 1990 - CIVT, 1 победа ("Альфа-Ромео-75-Турбо"). ЧМ спортпрототипов, 2 гонки ("АЛьба-АР20-Бьюик"). 1991 - CIVT, 4 победы, 2-е место в итоговом зачёте ("Альфа-Ромео-75-Турбо"). Чемпион Италии по спортпрототипам ("Озелла-ПА16-Альфа-Ромео"). 1992 - CIVT, 2-е место в итоговом зачёте, 3 победы ("Альфа-Ромео-155ГТА"). 1993 - DTM, 7-е место в итоговом зачёте ("Альфа-Ромео-155V6"). 1994 - DTM, 13-е место в итоговом зачёте ("Альфа-Ромео-155V6"). 1995 - испанский супертуринг, пятое место, 2 победы ("Альфа-Ромео-155V6"). 2001 - "24 часа Сицилии", 2-е место в общем зачёте, 1-е в классе (напарники - Фабрицио Джиованарди, Никола Ларини, Фелипе Масса). ("Альфа-Ромео-147"). После завершения активной гоночной карьеры Джорджо не расстался с миром высоких скоростей. Одно из его занятий в наше время - работа инструктором в профессиональной школе "Мастердрайвинг". Там же работает и его сын Фабио.

Риккардо Патрезе. Жизнь на гражданке Мероприятие 5th World Star Ski Event в Сестриере, Турин, 20 марта 2010 г. Риккардо прибыл на футбольный матч "Звёзды против Нэйшнл Райдерс" в Монако, 2009 год. Он, там же в 2011 году. Но Риккардо не потерял связь с Формулой 1. Конечно же, нет. Он комментирует гонки "королевы автоспорта" для итальянского телевидения. Вот и подошёл к концу мой длинный рассказ о Риккардо Патрезе, друзья. Добавить больше нечего, и до сих пор каждый может просмотреть все гонки, в которых участвовал один из самых талантливых итальянцев Ф1 после эры великих. Да, он не стал чемпионом мира. Да, он выиграл всего шесть гонок. Но без этого человека трудно было представить себе историю королевы автоспорта. Человека, который дебютировал в тот год, когда Ники Лауда завоевал второй титул. А ушёл, когда начал выигрывать Михаэль Шумахер, а разница между этими пилотами - двадцать лет. И не пропал, как многие его коллеги, не разочаровался в автогонках, не поливал грязью бывших работодателей. Он всегда был отличным парнем, и остаётся таковым до сих пор. Может быть, это стоит дороже, чем быть чемпионом мира, шагающим по трупам, расталкивающим на бриллиантовой дорожке всех соперников - локтями и ногами. Его запомнили таким - идущим по пит-лейн, сначала молодого, с гривой длинных чёрных волос, потом с проседью, но неизменно бодрого, подтянутого, с приветливыми морщинками вокруг глаз. И любой, кто бы ни встречал его в боксах, всегда с улыбкой говорил: "Бонджорно, Риккардо!"

Риккардо Патрезе. Старая любовь - не ржавеет! Какой же экс-пилот Ф1 с течением времени не начинает думать о возвращении? Кто же откажется от тестов, которые могут вернуть в голову шальные мысли? Это чувство, сравнимое с тем, когда ты, порядочный семейный человек, случайно встречаешь где-то свою первую любовь... и бывает иногда очень трудно устоять. Первый раз это случилось в конце 1996 года, после завершения сезона. В октябре 1996 Риккардо протестировал Wiiliams FW18 Renault в Сильверстоуне и показал время, которое позволило бы стартовать ему пятым в Гран-При Великобритании. И всё это, между прочим, в сорок два года! Мэнселл в декабре того же года принимал участие в тестах "Джордана" и выглядел куда как скромнее. Шла ли речь о полноценном возвращении Риккардо в Ф1 или нет - мы узнаем вряд ли. Конечно, места боевых пилотов "Вильямса" были прочно заняты, но... в то время обсуждалась возможность - на полном серьёзе - выставлять по три болида от команд. Совсем не случайно в тех же тестах принимал участие Алессандро Наннини, только уже за рулём "Бенеттона". Но, как это часто бывает, разговоры остались разговорами, и возвращение не состоялось. Спустя два года Риккардо вновь сел за руль "Вильямса" на "Фестивале скорости" в Гудвуде, но это уже не было тестами. В 44 года речи о Формуле 1 уже идти не могло. Тем не менее, итальянец оставался желанным гостем в боксах британской команды. Поэтому охотно согласился прокатиться перед зрителями на старой трассе. После этого Риккардо не единожды садился за руль некогда быстрейших автомобилей в мире. В 2001 году это был болид "Вильямса" 1978 года. В 2002-м - FW11B. С "правильным" номером. В 2004-м Риккардо сел за руль машины Росберга образца 1983 года. И в 2007-м прикоснулся к настоящей классике. Не мог Риккардо остаться в стороне, когда его пригласили в серию GP Masters. Россыпь звёзд, например, Мэнселл, Эмерсон Фиттипальди, многие другие... Как можно отказываться? Первый раз он вышел на старт гонки в Кьялами 13 ноября 2005 года. И выступил отлично: третья позиция на тренировках и третья на финише. В 2006-м он выходил на трассу дважды: на автодроме в Лосайле, Катар, где стартовал четвёртым и финишировал десятым, а 13 августа выступил на Сильверстоуне, где начал гонку также четвёртым и закончил её шестым. И в 2008 году Риккардо не упустил возможности проехаться на современном болиде Формулы 1 команды "Хонда". И покатать супругу по кольцу в Хересе, в результате чего прославился в среде современной молодёжи

Риккардо Патрезе. Не Формулой 1 единой... http://www.youtube.com/watch?v=lecWV4u7_4I Да-да, не формулой Один единой жив пилот! И Риккардо чередовал выступления в гонках Королевы с более простыми соревнованиями: например, в первой половине восьмидесятых он вполне успешно выступал за рулём "Лянчи" в чемпионате спортпрототипов, где одержал несколько побед и даже неофициально стал чемпионом. Сейчас такое себе даже представить трудно, а в своё время это было в порядке вещей. Почему бы и нет, ведь интересы его работодателей в Ф1 и в чемпионате спортпрототипов не пересекались? В 1986 году Патрезе сосредоточился только на Формуле 1, тем не менее, в следующем сезоне по долгу службы вынужден был пару раз стартовать то в чемпионате мира легковых машин, то в чемпионате Европы - за рулём БМВ М3. А в 1988 он выступал почти на постоянной основе за рулём "Альфа-Ромео 75 Турбо" в итальянском чемпионате CIVT. Надо сказать, выступал весьма успешно. Одна победа, поул, два вторых места - это хоть как-то компенсировало впечатление от убогого сезона в Ф1. А как-то, а именно в 1978-1980, и в 1988, Риккардо участвовал даже в ралли "Джиро д'Италия" за рулём ФИАТа, "Лянчи" и "Альфа-Ромео". И даже одержал две победы! Но, продолжая тему, зададимся вопросом: чем же занялся Патрезе после того, как отказал Фрэнку Вильямсу в начале мая 1994-го? Многие экс-пилоты Ф1 долгое время ездили затем в гонках FIA GT. Кто-то подался в DTM, в BTCC, в CIVT - словом, в "кузова". Кто-то отправился в Америку, на вольные хлеба. Не без этого. И техника почти такая же, и плотют больше. Но... это всё - не про Патрезе. Про CART он даже как-то не думал. Здрасьте пожалуйста, только что отказался выступать на машинах с открытыми колёсами в Европе - и тут же за океан, рисковать ещё больше. Скорости-то выше. Как следует отдохнув, Риккардо, как вам уже известно, протестировал "Мерседес" чемпионата ДТМ, но до выступлений дело так и не дошло. Но гонщик не может долго без скорости, и вот в 1995-м он сел за руль "Форд-Мондео" в немецком супертуринге. Он доблестно проехал семь гонок, но лучшим результатом стало восемнадцатое место. После этого Риккардо понял, что отношения с "кузовами" у него вряд ли сложатся.