ilovef1

Не знал, куда вписать, здесь, наверное, поделюсь радостью с теми коллегами, которые, как и я, любят гонки прошлого не меньше, чем нынешние, а то и больше Ещё две гонки, и для меня начнётся просмотр совсем уже "классической" в моём понимании Ф1 - ГП Австралии 1986 года, в котором, помимо Сенны, Проста, Пике и Мэнселла, ездили Алан Джонс и Кейо Росберг. Там на очереди ещё "возвращение" Жака Лаффита. Так что я полон нетерпения.

[td2]Пьеркарло Гиндзани, 1985 год.[/td2] Сезон 1985 года Гиндзани начинал уже опытным пилотом. Его имя давно и прочно уже ассоциировалось с командой Энцо Озеллы, и он вновь оказался единственным гонщиком этой команды. У Озеллы не было денег, чтобы выставлять по две машины... I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Сезон "Озелла" начала со старой машиной, по всё той же простой причине - отсутствие денег. Поэтому всю дорогу нищая команда перебивалась с хлеба на квас, довольствуясь выходами на старт и не мечтая о многом. Именно так и получилось в Рио: Пьеркарло выглядел более чем скромно, стартовав с двадцать второй позиции и завершив гонку на двенадцатом месте - с отставанием в три круга. II этап. Гран-При Португалии, Эшторил. На стартовой решётке Гран-При Португалии Гиндзани оказался последним, двадцать шестым. Гонка шла под проливным дождём, который смыл с трассы многих признанных лидеров. Она ознаменовалась первой в карьере победой Айртона Сенны, а Гиндзани в очередной раз доказал, что умеет хорошо приспосабливаться к экстремальным условиям - на финише он оказался девятым, правда, с большим отставанием. III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. http://www.youtube.com/watch?v=ijbPa22qaRI http://www.youtube.com/watch?v=4SXQVxUm10E На трассу под Болоньей "Озелла" наконец-то привезла новую машину, FA1G. Правда, как и следовало ожидать, на результатах это совершенно никак не сказалось. Он показал двадцать второе время с гигантским - по-прежнему - отставанием от лидеров. К тому же новинка, мало того, что в плане скорости ничем не отличалась от своей предшественницы, так ещё и уступала ей в надёжности - гонщика подвела коробка передач, с ремонтом которой он очень долго простоял в боксах и в итоге не был классифицирован. IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Уже давно забыл Гиндзани, что такое не попасть в гонку, но вот Монако ему радостно об этом напомнило. Практику ограниченного допуска на старт в Монако отменили спустя лишь два года, а в 1985-м, как и прежде, в гонке участвовали только двадцать гонщиков. Пьеркарло в это число не попал, хотя и был очень близок - его выбили на двадцать первое место в последний момент. V этап. Гран-При Канады, Монреаль. Ф1 уже давно и прочно обосновалась в Монреале, гонка постепенно обрастала традициями, а имя покойного Жиля Вильнёва навсегда оказалось связано с той трассой, на которой он впервые победил. Но слабенькая "Озелла" максимум, на что была способна, привезти пилота в конец второго десятка, но не выше. Двадцать второе время в квалификации трудно было назвать подвигом. Да и в гонке Гиндзани не отличился: мотор выдержал ровно сто пятьдесят километров. VI этап. Гран-При США, Детройт. Через неделю "большой цирк" перебрался в Детройт, благо что это почти рядом. В то время график переездов был более логичным. Несмотря на то, что трасса в городе отличалась от кольца имени Жиля Вильнёва, Пьеркарло был удручающе стабилен: опять двадцать вторая позиция на старте и сход в самом начале гонки. VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". "Озелла" стремительно скатывалась на последние места, и в этом плане уик-энд в Ле-Кастелле стал весьма показательным. Как ни старался Гиндзани, всех его усилий хватило только на двадцать третье время в квалификации. В гонке, правда, машина не подвела, тем не менее, итоговое пятнадцатое место с отставанием в четыре круга говорило о многом. VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. А в Сильверстоуне стала известна очень интересная новость. Очевидным было то, что в конце сезона Тед Тоулмен, устав от неудач, продаёт команду, при этом самым вероятным покупателем выглядел Лючано Бенеттон, которому явно не светило приобрести конюшню Кена Тиррелла из-за принципиального нежелания британца продавать команду, несмотря на проблемы, а покупать "Альфа-Ромео" семья Бенеттонов не хотела - соотечественникам они не слишком доверяли, видя ничтожный результат от вбуханных миллионов. В свете этого к коллективу Теда Тоулмена было приковано всеобщее внимание, и на волне этого спонсоры Гиндзани решили прорекламировать себя в команде рангом выше. Ну а пока Пьеркарло выступал за рулём "Озеллы", и уик-энд не заладился: последний ряд на старте и столкновение с Филиппом Альо прямо на старте. IX этап. Гран-При Германии, "Нюрбургринг". Этот уик-энд Гиндзани пришлось пропустить: возникли трудности с оформлением контракта и разрешением ФИА на использование "Тоулменом" второй машины. К счастью, проблемы вскоре были улажены. X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. Напарником Гиндзани в новой команде стал Тео Фаби, гонщик талантливый и амбициозный, и кто будет первым в этой паре, было известно заранее. Впрочем, скромный и воспитанный Пьеркарло не собирался сражаться с ним. В конце концов, его пригласили пополнить бюджет команды, чтобы та могла завершить сезон, а вовсе не ради спортивных достижений. В общем-то первая гонка за "Тоулмен" сложилась неудачно: он уступил напарнику аж тринадцать позиций - девятнадцатое время против шестого - и в самой гонке не сумел проехать ни круга из-за поломки мотора. XI этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт. Среди песчаных дюн на берегу моря Пьеркарло уже несколько освоился с незнакомой техникой и поднялся в квалификации повыше - на пятнадцатое место. Правда, Фаби принимал старт пятым. А в гонке оба пилота до финиша не дошли - у Пьеркарло, как и неделю назад, опять сгорел турбомотор "Харт". XII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце паре итальянцев, у себя на родине, не повезло совсем. То есть совершенно. Фаби со скрипом показал пятнадцатое время, а Гиндзани и вовсе - двадцать первое. В принципе, это ещё оставляло шанс - процент сходов по техническим причинам был тогда выше, нежели сейчас, и можно было рассчитывать на везение и сходы впереди. Но техника на этот раз подвела именно "Тоулмен". Фаби замучили проблемы с рулевым управлением, а Гиндзани заглох прямо на стартовом поле и никуда не уехал. Вот вам и хвалёная британская машина, которая якобы не чета какой-то там затрапезной "Озелле"... XIII этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. Гонка в Спа наконец-то состоялась, асфальт после реконструкции стал крепок и безопасен. Гонщики "Тоулмена" выглядели здесь уже не так уныло, как в Монце - Фаби стартовал одиннадцатым, Гиндзани шестнадцатым. И Пьеркарло не повезло - под дождём он не удержал свой болид. А у Фаби заклинило дроссель. XIV этап. Гран-При Европы, Брэндс-Хэтч. Гонка в Брэндс-Хэтч закрывала европейскую часть сезона. Квалификация принесла небольшую сенсацию - Гиндзани взял да и опередил Фаби, показав четырнадцатое время, а напарник оказался только двадцатым. Впрочем, толку от этого не было никакого. Гонка ещё не перевалила свой экватор, а у обоих итальянцев уже отказали моторы. XV этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.. На южноафриканской земле всё больше накалялись страсти - политическая обстановка в стране не способствовала росту доверия к ней со стороны цивилизованного мира. Впрочем, в паддоке кипели совсем иные страсти. В "Тоулмене" готовились к превращению в "Бенеттон", поэтому результаты уже никого не волновали. Фаби ушёл в гонку седьмым, Гиндзани - тринадцатым, но не успела гонка начаться, как для обоих всё было кончено - оба мотора сгорели почти одновременно. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. Ф1 впервые в своей истории приехала на юг Австралии, а в "Тоулмене" готовили прощальный ужин. В том числе и для Гиндзани, у которого не было ни малейшего шанса стать пилотом "Бенеттона". Впрочем, Пьеркарло ни секунды из-за этого не расстраивался: контракт с "Озеллой" уже лежал в кармане. Поэтому имел возможность спокойно выполнять свою работу. Кстати, выполнил он её хорошо, опередив Фаби на три позиции (что было, конечно, весьма неожиданно). Правда, показал при этом двадцать первое время. И на этот раз машина чутко оценила старания пилота: она подарила ему иную причину схода, не из-за двигателя. На этот раз сломалось сцепление. А вот у Фаби в который уже раз сгорел мотор. На этом, собственно, история выступлений Гиндзани за будущую топ-команду закончилась. Как, впрочем, и самого "Тоулмена". Итоги сезона. Они оказались хуже, чем можно было предполагать. В принципе, прогресса от "Озеллы" никто не ожидал, но вот результаты в "Тоулмене" могли быть выше. Впрочем, на Пьеркарло смотрели скорее как на источник спонсорских денег, не особенно нажимая на подготовку его машины, тем более, судьба команды была уже решена, и результаты никого не волновали.

[td2]Пьеркарло Гиндзани, 1984 год.[/td2] X этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч. Начиная с этой гонке у Гиндзани появился напарник, выступающий на постоянной основе - всё тот же Гартнер. Однако вошедший во вкус итальянец, окрылённый первыми в карьере очками, взял хороший темп и не собирался его снижать. Вот и в Брэндс-Хэтч он квалифицировался двадцать первым, а Гартнер - двадцать седьмым (правда, на старт его всё же допустили). В гонке Гиндзани выступил тоже отлично - всего два круга отставания и девятое место в итоге. Гартнер же попал в завал в самом начале. XI этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. В Хоккенхайме чудес ожидать не стоило, однако и тут Пьеркарло выглядел неплохо - опять двадцать первый на старте, Гартнер уступил ему две позиции. Но в гонке машина не выдержала напряжения длинных прямых - на четырнадцатом круге сошёл из-за мотора Гартнер, а следом не выдержала электрика у Гиндзани. XII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. А вот на родине Гартнера Гиндзани уступил напарнику - двадцать третья позиция на старте против двадцать второй. Впрочем, это было несущественно, поскольку обе "Озеллы" сломались сказочно быстро - через несколько кругов после начала гонки. XIII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт. Прогресс команды давно уже остановился, прохождение квалификации не на последних позициях стало привычным делом, теперь оставалось слово за надёжностью Однако именно с этим у "Озеллы" были большие проблемы. Так, все старания Гиндзани, который показал двадцать первое время по итогам двух квалификаций, были перечёркнуты поломкой топливного насоса в самом начале гонки. Гартнер же, стартовавший на два места дальше, смог добраться до финиша, но всего лишь на двенадцатом месте. XIV этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце Гиндзани стартовал только двадцать вторым. Гартнер стоял и того дальше - только на двадцать четвёртой позиции. Но именно им суждено было сотворить сенсацию. Австриец завоевал два очка, а Гиндзани оазался только седьмым на финише - по причине банальной экономии топлива. Такой звёздный час выпадает очень редко. Причём судьба и на этот раз поиздевалась над Энцо Озеллой: два очка не пошли в зачёт Кубка Конструкторов, ведь официально его команда начала сезон с одним пилотом, а результаты второго, соответственно, и не учитывались. XV этап. Гран-При Европы, "Нюрбургринг". После восьми лет отсутствия Ф1 вернулась на Нюрбургринг. Но от старой трассы осталось только название. "Северная петля" никогда больше не служила ареной борьбы для пилотов "королевы автоспорта". Гонщики поехали по новому кольцу, короткому и безопасному. Пьеркарло показал при этом неплохое двадцатое время, Гартнер был в двух позициях сзади, однако именно австрийцу повезло, он смог финишировать, хотя и в нескольких кругах позади победителя, а вот Гиндзани в самом начале гонки угодил в завал, повредил машину, и на этом выступление его в Гран-При Европы закончилось. XVI этап. Гран-При Португалии, Эшторил. Через неделю гонщики открыли для себя ещё одну новую трассу в тёплой и солнечной, несмотря на позднюю осень, Португалии. Впрочем, для пилотов "Озеллы" это ничего не меняло, Гиндзани показал двадцать второе время и до финиша, как обычно, не добрался - незадолго до клетчатого флага его подвёл мотор. Не осилил всю дистанцию и Гартнер - опять раньше времени закончился бензин. Впрочем, "Альфа-Ромео" имела множество и других недостатков, кроме лишней прожорливости, но об этом я уже писал ранее, так что не вижу смысла повторяться. Итоги сезона. Сезон показал, что как гонщик Пьеркарло Гиндзани однозначно вырос и перестал быть просто рента-драйвером, а стал реально полезным для команды пилотом. Уровень мастерства итальянца явно повысился, поэтому вопросов о продлении контракта не было - сотрудничество с Энцо Озеллой продолжалось.

[td2]Пьеркарло Гиндзани, 1984 год.[/td2] В сезоне 1984 года хозяин "Озеллы" и спонсоры попросили Гиндзани сосредоточиться именно на Ф1, чтобы добиться больших результатов. Причём начинал сезон Пьеркарло в одиночестве - денег на вторую машину у команды просто не было. Причём это была машина столетней давности, очередная модификация той, с которой Энцо Озелла дебютировал в 1980 году. Зато теперь мотор у них был ужасно итальянский, "Альфа-Ромео". Причём достался он команде почти даром. I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Как ни странно, отвратительный автомобиль выглядел лучше, чем год назад - мощный мотор делал своё дело. При двадцати семи участниках Пьеркарло без особых затруднений показал двадцать первое время. В гонке, конечно же, единственный пилот "Озеллы" плёлся в хвосте, но клетчатый флаг стал бы хорошей наградой за труды. Однако финиш в гонке не состоялся, как и обычно - на середине дистанции сломалась коробка передач. II этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. А вот в Кьялами Гиндзани не повезло: он уверенно прошёл квалификацию, однако на уорм-апе попал в аварию, результатом которой стал сильный пожар. Результат - ожог руки и неучастие в гонке. К счастью, травма оказалась не очень серьёзной и Пьеркарло без проблем смог выступить на следующем этапе в Зольдере. III этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. Происшествие в Кьялами никак не сказалось на гоночных кондициях Гиндзани, и он легко попал на стартовое поле, на двадцатое место. Год назад об этом можно было только мечтать, а сейчас это было уже в порядке вещей. Тем более, с надёжностью проблемы решить по-прежнему не удавалось, и очень скоро накрылась трансмиссия. С такими раскладами о каких-то результатах не приходилось даже мечтать. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. А вот в Имоле, где Гиндзани очень хотел выступить в гонке, ему не удалось пройти квалификацию: в первый день он был аж четырнадцатым, зато в субботу машина сломалась, и он не сумел улучшить времени пятницы, а другим это, естественно, удалось. Самым обидным было то, что новому напарнику, австрийскому дебютанту Йо Гартнеру, удалось зацепиться за последнюю позицию. V этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа. В Дижоне Пьеркарло вновь оказался в гордом одиночестве: Гартнер не смог выступать из-за проблем с проплатой места. Гиндзани квалифицировался очень далеко, только на двадцать пятом месте, но в гонке впервые в сезоне сумел финишировать - двенадцатым с отставанием три круга. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Ни разу до этого Пьеркарло не участвовал в гонке на улицах Монако. Годом ранее и в 1981-м он не прошёл квалификацию. Теперь он не просто прошёл её, но и оказался аж девятнадцатым (в гонку опять допустили только двадцать машин, от этой практики отказались только в 1987-м, когда поле расширили до 24 мест, а начиная с 1988-го на старт в Монако выходили, как и везде, 26 пилотов). Гонка выдалась исключительно богатой на события, шёл дождь, лидеры летали, как бильярдные шары, а Гиндзани тихо-мирно ехал себе и ни во что не вмешивался... и в итоге оказался в момент остановки гонки аж на седьмом месте! Ясное дело, что этот результат резко добавил оптимизма и в команде, и самому пилоту. Правда, кто знает, проехал бы ли он 78 кругов при обычных условиях? В тот момент ответа на этот вопрос не было. VII этап. Гран-При Канады, Монреаль. В Монреале Гиндзани показал миру, что квалифицироваться высоко для него становится нормой. Он повторил лучший результат сезона - опять девятнадцатый. Кстати, это и в его карьере стало лучшим достижением. Жаль только, что в гонке это ничего не принесло - на двенадцатом круге сломалась коробка. VIII этап. Гран-При США, Детройт. http://www.youtube.com/watch?v=JQPUnm6fOsg В Детройте городская трасса к Гиндзани не благоволила, и он еле-еле попал на старт, на последнее место. На узких улицах при старте издалека всегда была высока вероятность аварий, и с Пьеркарло именно это и произошло: при попытке хоть как-то отыграться он столкнулся с "Лижье" Франсуа Эсно, на этом всё и закончилось. IX этап. Гран-При Далласа, США. Тем удивительнее было то, что произошло в другом часовом поясе, на улицах самого крупного города штата Техас. Зачем вообще туда приехала Ф1 - загадка, местных она интересовала не слишком, но проведение гонки на территории США было крайне выгодно для Берни Экклстоуна и автопроизводителей (а их в Ф1 к тому моменту было много - "Рено", БМВ, ФИАТ, "Хонда"), поэтому даже гонка по неподготовленным улицам пыльного Далласа не вызывала ни у кого ни малейших возражений. Странности начались уже в квалификации, и Гиндзани там подсуетился, показал итоговое восемнадцатое время. В гонке же у клиентов "Мишлена" начались сплошные проколы. "Пирелли" и "Гудьир" оказались более устойчивыми к воздействию жары, мелких камешков и неровностей. Лидеры выбывали из борьбы один за другим, а те, кто ехал медленно, в итоге оказались правы. В их числе оказался Гиндзани, который ни во что не вмешивался, но в адской жаре и невыносимых условиях проявил терпение и стойкость. Машина на этот раз словно понимала, что ломаться не следует, и довезла гонщика до финиша. Не просто так, а на пятое место.

[td2]Пьеркарло Гиндзани, 1983 год.[/td2] После годичного перерыва, который был наполнен выступлениями в ЧМ спортпрототипов, Пьеркарло вновь получил приглашение в "Озеллу". Спонсоры команды готовы были платить много, но желали видеть итальянский состав. Напарником Гиндзани по команде стал весьма любопытный гонщик - младший брат Теодорико Фаби Коррадо, который в "доформульный" период карьеры смотрелся весьма сильно и производил благоприятное впечатление. Впрочем, весь их опыт - два Гран-При на двоих - сразу же откатывал "Озеллу" в самый низ. Пилотам предстояло осваивать Формулу 1, а Энцо Озелле - вспоминать те дни, когда Жарье зарабатывал очки. I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". В Бразилии Гиндзани понял, что лёгкой жизни рядом с быстрым и молодым напарником не получится - напомню, что самому Пьеркарло был уже тридцать один год, а Фаби - двадцать два. Коррадо легко обставил Пьеркарло в квалификации, попав на стартовое поле, а Гиндзани по сумме оказался лишь двадцать седьмым - ему чуть-чуть не хватило, чтобы выйти на старт воскресной гонки. II этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. Трасса на жарких узких улицах калифорнийского Лонг-Бич уравняла обоих гонщиков "Озеллы" - они оба не попали на старт. Тем не менее, и здесь Гиндзани оказался позади - и вообще последним. Впрочем, удивляться было нечему - они оказались за рулём слабейшего в сезоне болида. III этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Во Франции нелёгкая жизнь Гиндзани продолжалась - в третий раз подряд он потерпел поражение от напарника в квалификации, который показал 23-е время, и в третий раз подряд не попал на старт. Это несмотря на то, что решётка уже второй год как была расширена до 26 мест. Впрочем, Пьеркарло по этому поводу расстраивался не слишком. Хватало дел в спортпрототипах, где он, в отличие Ф1, был далеко не на последних позициях. Но об этом позже. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. Оно, конечно, на глазах родной публики попасть в гонку было бы неплохо, но не за рулём же "Озеллы". Фаби ещё каким-то чудом удалось это сделать, хотя в бой он ушёл последним, а вот Пьеркарло в четвёртый раз подряд остался за бортом квалификации. Пожалуй, вот здесь самолюбие начало брать верх: Гиндзани тоже неинтересно было всегда оставаться лишь ремесленником и всё время проигрывать молодому напарнику. V этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако, где успех так важен, где раз в год иногда удавалось блеснуть даже слабейшим, для "Озеллы" всё было закончено уже в субботу. Но только потому, что на городской трассе по-прежнему действовали ограничения на количество стартующих. На этот раз организаторы гонки решили, что им хватит и двадцати пилотов (а когда-то вообще полагали, что и шестнадцати более чем достаточно!). Фаби и Гиндзани со своими предпоследними временами шансов попасть на старт не имели ни малейших. VI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. В Бельгии невесёлая серия Гиндзани продолжалась. Шестой этап подряд он мог начинать паковать чемоданы уже в субботу. Конечно, из-за спонсоров место Пьеркарло было пока незыблемо, но хотелось-то большего, чем просто поставить очередную галочку. Тем более, Фаби в гонке стартовал двадцать четвёртым. Пьеркарло понимал, что ситуацию надо переломить в свою пользу... VII этап. Гран-При США, Детройт. За океаном произошло великое событие - Гиндзани наконец-то смог попасть на старт гонки! Это произошло всего лишь во второй раз в его карьере, хотя проводил Пьеркарло свой девятый Гран-При. При этом Фаби не просто уступил напарнику в квалификации, а и вообще её не прошёл. Правда, в воскресенье праздник закончился быстро: через пару кругов после старта с двадцать четвёртой позиции двигатель перегрелся. VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль. В Монреале Фаби, которому очень не понравилось проигрывать возрастному напарнику, да ещё и, как в глубине души был убеждён Коррадо, значительно уступал ему в таланте, поставил "старичка" на место. Гиндзани в седьмой раз из восьми не прошёл квалификацию, а Фаби-младший ушёл в бой двадцать пятым и тихо пилил где-то в хвосте, пока не сломался мотор. IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. А вот в Сильверстоуне произошёл окончательный внутрикомандный перелом, сопровождавшийся сменой ролей. Опытный и искушённый в автогонках Гиндзани смог вкатиться, наконец разобрался с настройками болида (который, к слову, получился в том сезоне из рук вон плохим и слабым) и начал громить напарника. Пьеркарло смог уверенно пройти на старт гонки, хотя и показал по итогам двух дней только двадцать шестое время, а вот Фаби-младшему это сделать не удалось. В гонке же Пьеркарло звёзд с неба не хватал, но шёл вполне уверенно, пока не упало давление топлива - вышел из строя бензонасос. X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. На быстрых прямых Гиндзани совершил фактически чудо - никто не ожидал, что хоть кто-то из пилотов "Озеллы" попадёт на старт. Однако Пьеркарло удалось зацепиться за подножку уходящего поезда и попасть на последнее место стартовой решётки. В гонке, к сожалению, всё шло по обычному сценарию - прозябание на последних местах и сход на тридцать втором круге из-за поломки двигателя. XI этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. http://www.youtube.com/watch?v=1PiDyGIZCs4 В Австрии произошло ещё одно радостное, на этот раз непосредственно для Энцо Озеллы, событие - оба пилота пробились на стартовое поле! Да, на последний ряд, но - тем не менее. Впервые в сезоне ж ведь! Правда, на радостях оба пилота попали в замес, сцепившись со стартовавшими из задних рядов примадоннами - Лаффитом и Уотсоном. К счастью, ничего особенного не произошло, и финишировали Фаби и Гиндзани на десятом и одиннадцатом местах соответственно. XII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт. В Зандфоорт команда приехала несколько воспрявшая духом. Финал сезона близок, но есть надежда на некоторое улучшение результатов. Однако ожидания не оправдались: Гиндзани не прошёл квалификацию, а Фаби-младший хоть и стартовал двадцать пятым, но незадолго до финиша опять остановился из-за поломки мотора. XIII этап. Гран-При Италии, Монца. Чудес, конечно же, никто не ждал, но тем не менее маленькое чудо в Монце всё же произошло. Было это чудо, конечно, местного масштаба - оба пилота пробились на стартовое поле. Вряд ли итальянские болельщики, занятые пилотами "Феррари" Рене Арну и Патриком Тамбэ, заметили такую мелочь, но тем, кому надо, безусловно, заметили. Гиндзани показал лучший в карьере результат - двадцать третья позиция на старте, Фаби оказался в двух местах позади. Но до финиша оба опять не добрались - Гиндзани довольно быстро подвела коробка передач, а у Фаби незадолго до клетчатого флага вытекло всё масло. XIV этап. Гран-При Европы, Брэндс-Хэтч. Возрождённый после долгих лет забвения Гран-При Европы принёс относительную удачу именно Гиндзани: Пьеркарло не напрягаясь прошёл квалификацию и получил право стартовать двадцать четвёртым, а вот Фаби этого не удалось. Однако уже в который раз никакого результата на финише не было: он трижды заезжал в боксы для устранения неполадок с педалью газа. XV этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. В ЮАР не попасть на старт было нельзя: в Йоханнесбург приехало всего 26 пилотов. При этом Гиндзани оказался последним и стартовал с тринадцатого ряда вместе с Фаби-младшим. И закончилась гонка для него очень быстро - уже на первом круге сгорел мотор. А несколько позже то же самое случилось и у Коррадо. Итоги сезона. На сезон-84 Гиндзани остался у Озеллы - денег у Энцо по-прежнему не было, а Пьеркарло обеспечивал их поступление в команду. Правда, все эти проблемы в хвосте пелетона мало кого волновали, тем не менее, Озелла попросил Пьеркарло сосредоточиться именно на Ф1.

Пьеркарло Гиндзани. Период выступлений в Ф1: 1981 - 1989. Дебют: Гран-При Бельгии, Зольдер. Последнее выступление: Гран-При Австралии, Аделаида. Родился Пьеркарло 16 января 1952 года в городе Бергамо, что соседствует с Монцей. Что ещё может интересовать юношу, который живёт по соседству с итальянской Меккой автоспорта, кроме гонок? Ответ, пожалуй, очевиден. Тем не менее, дебют Пьеркарло в автогонках состоялся достаточно поздно. Виной тому - родители Гиндзани, которые настаивали на том, что их сын должен сначала выучиться. Однако всё же страсть к скорости пересилила, и вот в 1970 году Карло оказался в чемпионате Италии в Формуле Форд 1600. В этой категории он не задержался и уже в следующем сезоне перешёл в Ф "Италия", где за три года одержал несколько побед. Однако он слишком засиделся на юниорском уровне, и в национальный чемпионат Ф3 он пришёл, когда ему уже исполнилось двадцать два. Первый сезон не принёс ничего, и только в 1975 году он начал подниматься вверх. В национальном чемпионате - седьмое место, в европейском - двадцатое. Не Бог весть что, но он остался ещё, и в 1976-м в Италии стал уже вторым, в Европе - шестым. Гонщика заметили, и в 1977 он получил лучшую команду. Что не замедлило сказаться на результатах: Карло стал чемпионом Европы и вице-чемпионом Италии. В возрасте 26 лет он Гиндзани перешёл в итальянскую Ф2, но дело не пошло - в новой серии он потерялся и занял в итоге лишь 16-е место. Тогда он сделал шаг назад, снова в итальянскую Ф3, где победил с большим преимуществом. А в 1980-м участвовал в итальянском чемпионате спортпрототипов, где выступал за рулём "Лянчи-Бета-Монте-Карло". Но не ждал и не гадал Пьеркарло, что это - лишь начало славных дел. На сезон 1981 "Лянча" пригласила его уже в чемпионат спортпрототипов. Целая россыпь звёзд с Апеннинского полуострова должна была представлять "Лянчу" в этом первенстве. И Гинндзани выпала большая часть. Но совсем уже не ожидал итальянец, что ему позвонит Энцо Озелла, когда в аварию попал аргентинец Мигел-Анхел Гуэрра. С предложением занять место в кокпите его болида в чемпионате Формулы 1. 1981 год. V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. http://www.youtube.com/watch?v=3E85gsg_7lU Дебют в Ф1 получился посредственным и малозаметным. Пьеркарло еле попал на стартовое поле, уступив своему напарнику и соотечественнику Беппе Габбьяни, и начинал гонку с последней, двадцать четвёртой позиции. Ничем особенным в ней он не отметился, кроме вылета (слава Богу, маршалы помогли вернуться), после чего ещё и вполне благополучно доехал - на тринадцатом месте. А вот напарнику не повезло. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако попасть на старт уже не получилось - организаторы допускали всего двадцать машин, а пилоты "Озеллы" еле-еле наскребли на виртуальный тринадцатый ряд. У которого шансов попасть в гонку не было. Личные спонсоры Гиндзани (которых было не так и много, и внесли они скорее символическую плату) сразу же объявили, что так не пойдёт. Какой, мол, интерес в наклейках на машине, которой нет на телеэкране. Так знакомство с Ф1 для Пьеркарло в том сезоне и закончилось.

Беппе Габбьяни. Карьера после Формулы 1. После того, как отношения с Ф1 не сложились, Беппе вернулся в Формулу 2 в объятия команды "Маурер". Выступал он не плохо, частенько поднимаясь на подиум, но вот с победами всё как-то не срасталось. В 1983 он выступал уже за рулём "Марча" с мотором БМВ, и на этот раз всё удалось - он стал чемпионом Европы. Но ему было уже двадцать шесть, а в Ф1 про него давно и прочно забыли. Он перестал уже быть молодым и перспективным, подрастало новое поколение, а Беппе оказался за бортом. И он принял новый вызов - решил заняться гонками на выносливость. Он проехал гонку в Брэндс-Хэтче в паре с Алессандро Наннини. Смысла оставаться в Формуле 2 на ещё один сезон явно не было, и Габбьяни перебрался в чемпионат спортпрототипов. Однако и там ему не светила слишком большая удача: "Лянча" имела и так вполне звёздный состав, за рулём этой машины выходили на старт такие пилоты, как Риккардо Патрезе, Микеле Альборето, Мауро Бальди, Андреа де Чезарис, и на их фоне Габбьяни был, к сожалению, всего лишь бледной тенью. Поэтому Беппе всего лишь трижды удалось провести гонки в ЧМ спортпрототипов в 1984-м - в Монце, Сильверстоуне и Ле-Мане. Также в 1984-м он разок прокатился за рулём Формулы-2 в Энна-Пергузе... и всё! Казалось, карьера гонщика завершена. Габбьяни преследовали неудачи, начались неурядицы с финансами... В конце концов, мало ли было пилотов в любой стране, которые, не сумев сделать карьеру, вешали шлем на гвоздь и занимались в дальнейшем совершенно обычными, далёкими от автогонок гражданскими делами? В 1985 году он ни разу не появился за рулём гоночного автомобиля. Однако он не смог прижиться в обычном мире, далёком от того, о котором мечтал. Поэтому зарабатывал деньги, помогая отцу в бизнесе, только ради одного - вернуться в мир скоростей. В конце концов, такого рода практика иногда бывала даже у великих чемпионов. И в 29 лет Габбьяни вернулся в автогонки. Денег на то, чтобы гоняться в Европе, не было, но Беппе не унывал - он поехал в Японию, где проездил целый год в составе одной из местных команд за рулём "Тойоты-Короллы". Не сказать, что многого добился, тем не менее, навыки вспомнил, завёл полезные знакомства, подзаработал денег. Попутно ездил и в японском чемпионате спортпрототипов команды Dome Racing (да-да, той самой, которая едва не дебютировала впоследствии в Ф1). За год он наладил неплохие отношения с концерном "Тойота". Ясное дело, не забывал он и про Европу: на одну гонку его пригласили в Ф3000, где он проехал на кольце "Бугатти", а также в составе всё той же Dome Racing участвовал в "24 часах Ле-Мана". Но надолго в Японии ему задержаться не удалось. Там хватало своих бравых парней. Время массового прихода европейцев в японские чемпионаты ещё не наступило. Поэтому, несмотря ни на что, продолжения карьеры не получилось. В 1987 году он только дважды сел за руль гоночной машины - в Валлелунге и Спа. Да и в тридцать лет о построении серьёзной спортивной карьеры говорить уже не приходилось. Поэтому, чтобы не тратить зря времени и денег, он занялся бизнесом, фактически повесив шлем на гвоздь. Однако гонки всё равно сами находили Джузеппе Габбьяни. В 1989 году его пригласили поучаствовать в Campionato Italiano Velocita Turismo за рулём "Форд-Сьерра". В 1990-м в составе команды "Кураж" выступил в Монце на этапе ЧМ спортпрототипов, а также ещё несколько гонок в составе команды "Спайс Инджиниринг". С 1991 по 1993 год Габбьяни провёл три сезона в CIVT, пилотируя VW Golf и "Шкоду". Но больших успехов не достиг. В 1994 он вновь, в который уже раз, практически отстранился от автогонок, проведя за рулём "Альфа-Ромео" в CIVT единственную гонку в Энна-Пергузе. В 37 лет Габбьяни решил, что хватит с него детских развлечений, и занялся делом. В конце 1997 года он, правда, тряхул стариной - принял предложение картингового шоу в Берси, что под Парижем, и даже там выиграл. И снова очередное возвращение - 41-летний экс-пилот Формулы 1 принимает участие в чемпионате с экзотическим названием ISRS (в дальнейшем Чемпионат спортивных автомобилей по эгидой ФИА), за рулём, конечно же, "Альфа-Ромео". И дважды финишировал третьим в классе - оба раза, когда участвовал, в Брно и в Андерсторпе. В 1999 году Беппе участвовал в ISRS - в составе "Конреро Тим", а также за рулём БМВ-М3 занял шестое место в "24 часах Спа-Франкоршам". При этом он был самым знаменитым участником экипажа - имена его двух напарников мало что говорят даже специалистам. Не отказался он и от участия в знаменитом мотор-шоу в Болонье. В 2000 году он продолжил выступления в ISRS, и на БМВ-М3 выиграл (в своём классе) "24 часа Нюрбургринга". Как мы видим, уже лет с тридцати Беппе Габбьяни перестал заниматься автоспортом профессионально. Позовут - хорошо, не позовут - ещё лучше. Поэтому неудивительно, что он так, по сути, и не добился в автогонках ничего примечательного. Локальные победы не сохранились в памяти болельщиков. Он не брезговал участием и во второсортных, по сути, соревнованиях, и в картинговых шоу. Слава Богу, что Джузеппе никогда не приходилось думать о хлебе насущном - дело, которое он принял от отца, всегда приносило стабильный доход, позволявший не считать последнюю лиру. В такой приятной атмосфере иногда можно было позволить себе встряхнуться и вспомнить молодость. Вот и в 2002 году Беппе появился за рулём машины старых знакомых - Dome, в LeMans Series. А в 2003 году он в составе этой команды стал, ни много ни мало, вице-чемпионом мира, и это в 46 лет! Он дважды был вторым - на Лаузитцринге и в Ногаро, и дважды третьим - в Ошерслебена и Спа. А в Ле-Мане оказался аж на седьмом месте. Что лишний раз доказывало - занимайся Габбьяни автоспортом на профессиональном уровне, и он, возможно, стал бы знаменитым автогонщиком. Но это был не его выбор. В 2004-м Беппе гонялся в чемпионате FIA GT - его пригласила DAMS, за руль "Ламборджини". Ездил и на "Порше". В 2005-м он вновь в LeMans Series, вновь с Dome. Ещё и в римской "Гонке чемпионов" поучаствовал - кстати, занял третье место в классе. В самом деле, когда всё в жизни налажено, можно и хобби посвятить своё время. А в 2006-м опять стал вице-чемпионом мира в LeMans Series за рулём спорткара "Джадд" - второе место на Нюрбургринге, третье в Доннингтоне и Хараме. Также записал на свой счёт очередное участие в "24 часах Ле-Мана". В 50 лет он решил оставить гонки - ну сколько можно-то, в самом деле... Голова седая уже, а всё туда же. Но, в отличие от многих своих бывших коллег, давно заплывших жиром и так непохожих на себя в молодости, Габбьяни оставался всё таким же спортивным и подтянутым. И без гонок прожить в очередной раз долго не смог. В 2008 он появился в гонках итальянского Гран-Туризмо - за рулём БМВ-М3. И в одной из четырёх гонок финишировал вторым. А в 2009-м повторил этот опыт, записав на свой счёт три победы! Так что возраст, оказывается, бывает ни при чём. Ибо в 2011 году герой моего рассказа принимал участие в итальянском Кубке "Лотос". Больше Джузеппе Габбьяни не садится за руль гоночных автомобилей. Пока он отдыхает, ведь 55 лет - вполне подходящий возраст для завершения спортивной карьеры. О Джузеппе не так помнят, как о больших звёздах итальянского автоспорта. О нём не так часто говорят, Беппе нечасто появляется на этапах Ф1, а если и появляется, только старожилы-журналисты узнают этого человека. Габбьяни стал вполне хрестоматийным примером "полупрофессионального" подхода, когда иногда не хватает чуть-чуть таланта для настоящего прорыва, а деньги не способны компенсировать это самое "чуть-чуть". Но человек находит себе в жизни иные занятия, и очень часто добивается на этом поприще значительно больших успехов, чем в автогонках. И всё же есть подозрение, что мы опять увидим Беппе Габбьяни участвующим в очередной гонке. Старая любовь не ржавеет и иногда приходит во сне, нарушая ход спокойной жизни. Этих снов в жизни Джузеппе было уже немало. Кто знает, когда он приснится этому парню в очередной раз?

Джузеппе "Беппе" Габбьяни. Период выступлений в Ф1: 1978-1981. Дебют: Гран-При США-Восток, Уоткинс-Глен. Последнее выступление: Гран-При Цезарс-Палас, Лас-Вегас. Джузеппе родился 2 января 1957 года в Пьяченце, городе на севере Италии, в часе езды от Милана. Знаменитая Монца, нормальная любовь каждого итальянского мальчишки к автогонкам - всё это достаточно рано привело его за руль карта, и с 1971 года начинается активная карьера Беппе. Путь его в высший свет автоспорта был достаточно традиционным: формула "Италия", затем переход во французскую Ф3. После победы в этой серии Беппе совершил ещё один шаг - перешёл в Формулу 2. В конце 1978 года Джон Сертиз пригласил к себе молодого многообещающего итальянца на две последние гонки. Правда, скорее всего, этому поспособствовали небольшие спонсорские вливания. К сожалению, первая попытка едва не оказалась последней: после того, как он дважды не прошёл квалификацию, он оказался без места. Правда, история умалчивает о некоторых вещах, например, о несостоявшемся контракте с Доном Николзом, и о том, что за выступления молодого пилота платил его отец. В итоге 1979 пошёл насмарку, и едва не стоил карьеры молодому Габбьяни. Казалось, с "формулами" покончено - 1980 год Беппе провёл за рулём спортпрототипов "Лянча" и в чемпионате "Прокар" за рулём БМВ. Хотя он особо не блистал, тем не менее, привлёк внимание Энцо Озеллы, который подыскивал соотечественника для своей команды Ф1. I этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. Начинать сезон Джузеппе предстояло с таким же "опытным" парнем, как он - отпрыск богатой семьи из Аргентины, Мигель-Анхел Гуэрра, решил попробовать свои силы в "королевском" классе. Надо сказать, детище КБ команды Озеллы и годом ранее на трассах не блистало - команда сразу же стала записным аутсайдером, и причин, чтобы в 1981 году это изменилось, не было. Тем не менее, есть такая вещь, как опыт - пусть даже минимальный, а также талант. Не сказать, что Беппе сильно поражал результатами на уровне младших формул, но всегда был среди лидеров. Поэтому не удивительно, что он и тут на одной из худших машин чемпионата сумел попасть на стартовое поле - двадцать четвёртое время, а вот Гуэрра отстал на три позиции и в воскресенье уже отдыхал. Правда, возвращение Габбьяни тоже не получилось - он мечтал хотя бы добраться до финиша, но из-за поломки подвески разбил машину. II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". А вот на более скоростной трассе в Бразилии чуда уже не случилось. Как пилоты "Скудерии Озеллы" ни старались, показали только 26-е и 28-е времена. На старт же в то время допускались 24 пилота, поэтому уже после квалификации команда начала паковать чемоданы. И чего летали за тридевять земель, спрашивается?... III этап. Гран-При Аргентины, автодром им. Оскара Гальвеса, Буэнос-Айрес. Ровно то же самое случилось через две недели в Аргентине. Габбьяни очень старался, но всего 0,06 секунды не дотянул до двадцать четвёртого времени! Гуэрра, хоть и показал 26-е время, проиграл ещё треть секунды. Гонщики были очень раздосадованы, но техника, которую предоставляла команда, вряд ли бы поехала быстро даже в руках Алана Джонса или Нельсона Пике. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В Имоле Энцо Озелла поставил перед гонщиками сверхзадачу - произвести сенсацию. Спонсоры были очень недовольны, а блеснув в Италии, можно было рассчитывать на хорошую прессу и какие-нибудь дополнительные льготы. Габбьяни тоже горел желанием перед родной публикой показать себя как можно лучше. Ясно, что всё внимание к себе оттягивала "Феррари", какая-то доля доставалась таким новым звёздам, как Патрезе, Альборето, де Анджелис, де Чезарис, Джакомелли, но, тем не менее, и на свою капельку мог рассчитывать любой итальянский пилот. Сенсация удалась: Габбьяни по итогам квалификации показал двадцатое время, Гуэрра - двадцать второе. Озелла цвёл и пах. Но продолжалось это недолго, до второго круга самой гонки. Пока Гуэрра не попал в завал, в котором получил травмы ног и предпочёл больше с Ф1 не связываться. Отличился, только в отрицательном смысле, и Габбьяни, на середине дистанции сцепившись с "Тиррелом" Альборето. V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. В Бельгии у Габбьяни появился новый напарник - очередной новичок со спонсорской поддержкой (а других Энцо Озелла по бедности себе и не мог позволить!), Пьеркарло Гиндзани. В этом был и плюс - состав команды стал очень итальянским. Квалифицировались оба относительно неплохо, Габбьяни 22-м, Гиндзани 24-м, но именно напарник смог в итоге финишировать, пусть и на 13-м месте, а вот Беппе не повезло - мотор не продержался и половины гонки. Впрочем, никто чудес от нищей, заштатной команды и не ожидал. К сожалению, такие команды, как "Озелла", всегда существовали только как цветастое разбавление гонки, чтобы лидеры не умерли со скуки и им было кого обгонять на круг после того, как они разберутся между собой. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Организаторы Гран-При Монако всегда диктовали свои законы участникам. Например, ограничивали число пилотов, допущенных к старту. В этот раз они решили, что хватит и двадцати - больше, мол, не вмещает трасса. В дальнейшем их лишили такого рода привилегий, мол, сколько положено допускать на остальных гонках, столько же и у вас стартует. А пока, при нынешних раскладах, шансов поучаствовать в гонке ни у Габбьяни, ни у Гиндзани не было в принципе. Так и вышло - они показали соответственно двадцать пятое и двадцать шестое времена. После этого фиаско Гиндзани покинул команду - его спонсорам показалось не очень интересно, что их не будет в гонке. VII этап. Гран-При Испании, Харама. В Хараме в качестве напарника Габбьяни нежданно-негаданно оказался мало кому известный в мире Ф1 итальянец Джорджо Франча, обкатывавший спортивные машины Энцо Озеллы. Шеф дружески попросил его об этом. Новичок благополучно провалил квалификацию и вскоре забыл думать про Ф1. А вот Беппе старался изо всех сил, но до старта ему так и остались эти злополучные, ненавистные три десятые секунды, которые он не смог преодолеть. VIII этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа. В Дижоне Габбьяни оказался в гордом одиночестве: Франча был занят, других "звёзд" итальянского автоспорта с необходимой суммой и лицензией на горизонте не было, вот Беппе и наслаждался статусом примадонны. Но ему совсем не повезло. В пятницу он выступил здорово (для своего, конечно, уровня) - двадцать первое время, но в субботу машина сломалась в самом начале квалификации, запасной, разумеется, по бедности не держали, а все остальные в этот день улучшили время Габбьяни, как и положено. В итоге на старт он не попал. IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. А вот в Сильверстоуне довольный, улыбающийся до ушей Озелла ходил по паддоку с видом победителя. И повод был: ему удалось заманить в свою команду опытнейшего Жана-Пьера Жарье, в начале сезона уволенного из "Лижье". Конечно, для топ-команд француз был уже староват и медленен, но для команды уровня "Озеллы" - предел мечтаний. Спонсоры под это дело даже раскошелились, на зарплату, предчувствуя грядущее благоденствие. Оно, конечно, хорошо, только вот для Габбьяни теперь настали чёрные денёчки. Это он при Гуэрре, Гиндзани и Франча смотрелся быстрым. Теперь же он совершенно потерялся на фоне опытного француза. Первая же совместная квалификация показала, что ловить Беппе рядом с Жарье нечего. Жан-Пьер показал двадцатое время и в гонке занял восьмое место, а на долю Габбьяни выпало предпоследнее место в квалификации и пакование чемоданов уже в субботу. X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Кошмар, которым стал для Габбьяни приход Жана-Пьреа Жарье, продолжался. Француз квалифицировался на семнадцатом месте! И в гонке вновь занял восьмое место. А что же Габбьяни? Да ничего. В субботу он проехал неплохо, если бы и в пятницу выступил так же - попал бы по крайней мере на старт. Но пятницу он проехал едва ли не хуже всех. Двадцать седьмое суммарное время - вполне закономерный итог. XI этап. Гран-При Австрии, "Остеррайхринг". Деморализованный Джузеппе, который к тому же в одночасье превратился во "второй номер", уже не мог выступать, как в первой половине сезона, да и команда махнула на него рукой, полностью сосредоточившись на Жарье. И тот не подкачал - в квалификации четырнадцатый, в гонке десятый. Энцо Озелла раздувался от осознания собственной значимости и ощущения крепнущей мощи своей команды. В такой радостной, светлой обстановке до какого-то там Габбьяни никому уже дела не было, и он, понимая это, без огонька и задора провёл квалификацию - оба дня последний, словно принудиловку отбывал. XII этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. Не везёт, так не везёт. В пятницу Габбьяни в квалификации даже не принял участие - сломалась машина, но команде было не до того, решали проблемы Жарье. В итоге после двух дней на старте он оказался восемнадцатым. А Беппе в субботу проехал ни шатко ни валко - только двадцать седьмой. "Сеньор, пакуйте чемоданы..." XIII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце Габбьяни старался изо всех сил, но нет, нет. Опять проклятые три десятые доли секунды не позволили ему попасть на старт, оставив за бортом квалификации. Именно тут гонщик, видимо, понял, что отношения с Ф1 не задались. Если уж за рулём "Озеллы" ничего не получается и его явно попросят, зачем искать команду ещё более слабую, да и удастся ли её найти? А Жарье с восемнадцатого места прорвался на девятое. Показав ещё раз всем наглядно разницу в классе между собой и напарником. Впрочем, вряд ли француз хоть раз об этом задумывался - ему для этого не пришлось приложить никаких усилий. XIV этап. Гран-При Канады, Монреаль. Уик-энд в Канаде стал квинтэссенцией всех неудач молодого итальянца в Ф1. В пятницу он показал последнее, тридцатое время, в субботу попробовал прыгнуть выше головы и обогнал Жарье (неслыханное дело!) в свободных заездах, чем и убил свой мотор, который был один-единственный. Запасной же ему никто не дал, и уже в субботу утром Габбьяни оказался не при делах. Возможно, Беппе давно бы уже махнул рукой на эту Формулу, которая столь неласково с ним обошлась, но спонсоры проплатили полный сезон, а подставлять отца хороший сын не мог... XV этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, США, Лас-Вегас. Удивительно, но то же самое повторилось и на парковке у казино. Спрашивается, зачем надо было ехать и глотать пыль пустыни Невада - ради того, чтобы отдать Жарье свой мотор, который отдал Богу душу уже в пятницу в квалификации? Так и закончилась карьера Джузеппе Габбьяни в Формуле 1 - случайно началась, без радости прошла, и расставание прошло тихо и незамеченно. В наше-то время мало кто обращает внимание на проблемы аутсайдеров, а в те далёкие варварские времена они и вовсе никого не интересовали. Итоги сезона. Итог был один - Габбьяни понял, что не надо пытаться удобно устроиться в чужих санях и штурмовать вершины, которые не суждено покорить. Это не стоит того, чтобы выкидывать горы денег, которым можно найти более полезное применение, тем паче, что и похвастать перед друзьями и знакомыми будет особо нечем. Не расскажешь ведь на вечеринке, как ты в очередной раз не прошёл квалификацию, правда? На этом пути "Королевы автоспорта" и Джузеппе Габбьяни разошлись - раз и навсегда.

Я не пойму, Берни что, специально всех завёз в это осиное гнездо? Кто знает, что может задумать оппозиция, и во что это выльется?

Джорджо Франча. 1981 год. Период выступлений в Ф1: 1977 - 1981. Дебют: Гран-При Италии, Монца. Последнее выступление: Гран-При Испании, Харама. Это был один из тех гонщиков, о которых, как принято сейчас выражаться, "помнят лишь специалисты". И если говорить о нём применительно к Ф1, то это будет чистой правдой. Но ведь то же самое примерно можно сказать, например, о Жан-Луи Шлессере. Чего он добился в Ф1? Ничего. А в других категориях? То-то же. Джорджо родился 8 ноября 1947 года в Болонье. В автогонках он дебютировал достаточно поздно. Достаточно сказать, что первое его серьёзное достижение - титул чемпиона Германии Ф3 - этот парень завоевал в 26 лет. Уровень мастерства и не юный возраст обрекли Джорджо на роль пилота, который не будет гоняться в Ф1, но ему сказочно повезло, пару раз. Дело в том, что Франча всегда был очень тесно связан с "Альфа-Ромео". Это позволило ему дебютировать в высшем свете автогонок. Дебют состоялся в Монце 1977 года, где земляки посадили Джорджо за руль третьего "Брэбхэма", рядом с Хансом Штуком и Джоном Уотсоном. Однако тридцать четвёртое время с отставанием в три секунды от ближайшего соперника заставило прервать этот эксперимент в самом начале. Тем более, самому Джорджо это было не очень интересно, он явно не справлялся с болидом Формулы 1. VII этап. Гран-При Испании, Харама. Второй раз Франча сел за руль уже теперь "Озеллы" на Гран-При Испании в Хараме, спустя четыре года. И то лишь потому, что Энцо Озелла попросил его об этом. Итальянцы были давно и хорошо знакомы, Франча тестировал спортпрототипы и машины для подъёма на холм - ту продукцию, которой Озелла зарабатывал на жизнь. В пятницу Джорджо показал 26-е время из 29 участников, а в субботу машина сломалась, не позволив ему закончить и круга. На старт же в то время допускались только 24 машины, поэтому в гонку Франча не попал. Собственно говоря, на этом "формульная" карьера Джорджо и закончилась: "королева автоспорта" не заинтересовала его, потому что он к этому и не стремился, зная своё место. Так что о его двух эпизодических выступлениях теперь помнят лишь знатоки. Мало кто знает вот об этих тестах, прошедших 15 мая 1986 года. (Взято из http://www.gpx.it/smf/index.php?action=profile;u=5166;sa=showPosts). После Ф1... вернее, так говорить не совсем корректно. Этот гонщик активно выступал до конца 90-х годов XX века, занимался тестами "Озеллы", гонялся за "Альфа-Ромео" в CIVT и DTM, долгое время ездил в чемпионате спортпрототипов. Впрочем, будет проще, если я познакомлю вас с краткой сводкой (данные с сайта http://www.f1rejects.com). 1980 - ЧМ спортпрототипов, 2 старта, 1 победа ("Озелла-ПА8"). 1981 - ЧМ спортпрототипов, 5 гонок, 5 побед в классе, 1 в "абсолюте" ("Озелла-ПА9"). 1982 - ЧМ спортпрототипов, 5 гонок, 1 победа ("Рондо-М382" и "Озелла-ПА9"). ЧЕ по легковым автомобилям, 3 гонки, 1 победа в классе ("Альфа-Ромео-Альфетта"). 1983 - ЧЕ по легковым автомобилям, 4 победы в классе ("Альфа-Ромео-Альфетта"). ЧМ спортпрототипов, 2 старта ("Лянча-LC2"). ЧЕ спортпрототипов, 5 гонок ("Лянча-LC2"). 1984 - ЧЕ по легковым автомобилям, 4 победы в классе ("Альфа-Ромео-Альфетта"). ЧМ спортпрототипов, 1 старт ("Порше-956"). IMSA, 1 гонка. 1985 - ЧЕ по легковым автомобилям, 2 победы в классе ("Альфа-Ромео-Альфетта"). IMSA, 1 гонка. 1986 - ЧЕ по легковым автомобилям, 4 гонки ("Альфа-Ромео-75-Турбо"). 1987 - ЧМ по легковым автомобилям, 10 гонок, 1 победа в классе ("Альфа-Ромео-75-Турбо" и ("Альфа-Ромео-33"). ЧЕ по легковым автомобилям, 1 гонка ("Альфа-Ромео-75-Турбо"). 1988 - CIVT, 2-е место в итоговом зачёте ("Альфа-Ромео-75-Турбо"). ЧЕ по легковым автомобилям, 1 гонка ("Альфа-Ромео-75-Турбо"). 1989 - CIVT, 4 победы ("Альфа-Ромео-75-Турбо"). 1990 - CIVT, 1 победа ("Альфа-Ромео-75-Турбо"). ЧМ спортпрототипов, 2 гонки ("АЛьба-АР20-Бьюик"). 1991 - CIVT, 4 победы, 2-е место в итоговом зачёте ("Альфа-Ромео-75-Турбо"). Чемпион Италии по спортпрототипам ("Озелла-ПА16-Альфа-Ромео"). 1992 - CIVT, 2-е место в итоговом зачёте, 3 победы ("Альфа-Ромео-155ГТА"). 1993 - DTM, 7-е место в итоговом зачёте ("Альфа-Ромео-155V6"). 1994 - DTM, 13-е место в итоговом зачёте ("Альфа-Ромео-155V6"). 1995 - испанский супертуринг, пятое место, 2 победы ("Альфа-Ромео-155V6"). 2001 - "24 часа Сицилии", 2-е место в общем зачёте, 1-е в классе (напарники - Фабрицио Джиованарди, Никола Ларини, Фелипе Масса). ("Альфа-Ромео-147"). После завершения активной гоночной карьеры Джорджо не расстался с миром высоких скоростей. Одно из его занятий в наше время - работа инструктором в профессиональной школе "Мастердрайвинг". Там же работает и его сын Фабио.

Риккардо Патрезе. Жизнь на гражданке Мероприятие 5th World Star Ski Event в Сестриере, Турин, 20 марта 2010 г. Риккардо прибыл на футбольный матч "Звёзды против Нэйшнл Райдерс" в Монако, 2009 год. Он, там же в 2011 году. Но Риккардо не потерял связь с Формулой 1. Конечно же, нет. Он комментирует гонки "королевы автоспорта" для итальянского телевидения. Вот и подошёл к концу мой длинный рассказ о Риккардо Патрезе, друзья. Добавить больше нечего, и до сих пор каждый может просмотреть все гонки, в которых участвовал один из самых талантливых итальянцев Ф1 после эры великих. Да, он не стал чемпионом мира. Да, он выиграл всего шесть гонок. Но без этого человека трудно было представить себе историю королевы автоспорта. Человека, который дебютировал в тот год, когда Ники Лауда завоевал второй титул. А ушёл, когда начал выигрывать Михаэль Шумахер, а разница между этими пилотами - двадцать лет. И не пропал, как многие его коллеги, не разочаровался в автогонках, не поливал грязью бывших работодателей. Он всегда был отличным парнем, и остаётся таковым до сих пор. Может быть, это стоит дороже, чем быть чемпионом мира, шагающим по трупам, расталкивающим на бриллиантовой дорожке всех соперников - локтями и ногами. Его запомнили таким - идущим по пит-лейн, сначала молодого, с гривой длинных чёрных волос, потом с проседью, но неизменно бодрого, подтянутого, с приветливыми морщинками вокруг глаз. И любой, кто бы ни встречал его в боксах, всегда с улыбкой говорил: "Бонджорно, Риккардо!"

Риккардо Патрезе. Старая любовь - не ржавеет! Какой же экс-пилот Ф1 с течением времени не начинает думать о возвращении? Кто же откажется от тестов, которые могут вернуть в голову шальные мысли? Это чувство, сравнимое с тем, когда ты, порядочный семейный человек, случайно встречаешь где-то свою первую любовь... и бывает иногда очень трудно устоять. Первый раз это случилось в конце 1996 года, после завершения сезона. В октябре 1996 Риккардо протестировал Wiiliams FW18 Renault в Сильверстоуне и показал время, которое позволило бы стартовать ему пятым в Гран-При Великобритании. И всё это, между прочим, в сорок два года! Мэнселл в декабре того же года принимал участие в тестах "Джордана" и выглядел куда как скромнее. Шла ли речь о полноценном возвращении Риккардо в Ф1 или нет - мы узнаем вряд ли. Конечно, места боевых пилотов "Вильямса" были прочно заняты, но... в то время обсуждалась возможность - на полном серьёзе - выставлять по три болида от команд. Совсем не случайно в тех же тестах принимал участие Алессандро Наннини, только уже за рулём "Бенеттона". Но, как это часто бывает, разговоры остались разговорами, и возвращение не состоялось. Спустя два года Риккардо вновь сел за руль "Вильямса" на "Фестивале скорости" в Гудвуде, но это уже не было тестами. В 44 года речи о Формуле 1 уже идти не могло. Тем не менее, итальянец оставался желанным гостем в боксах британской команды. Поэтому охотно согласился прокатиться перед зрителями на старой трассе. После этого Риккардо не единожды садился за руль некогда быстрейших автомобилей в мире. В 2001 году это был болид "Вильямса" 1978 года. В 2002-м - FW11B. С "правильным" номером. В 2004-м Риккардо сел за руль машины Росберга образца 1983 года. И в 2007-м прикоснулся к настоящей классике. Не мог Риккардо остаться в стороне, когда его пригласили в серию GP Masters. Россыпь звёзд, например, Мэнселл, Эмерсон Фиттипальди, многие другие... Как можно отказываться? Первый раз он вышел на старт гонки в Кьялами 13 ноября 2005 года. И выступил отлично: третья позиция на тренировках и третья на финише. В 2006-м он выходил на трассу дважды: на автодроме в Лосайле, Катар, где стартовал четвёртым и финишировал десятым, а 13 августа выступил на Сильверстоуне, где начал гонку также четвёртым и закончил её шестым. И в 2008 году Риккардо не упустил возможности проехаться на современном болиде Формулы 1 команды "Хонда". И покатать супругу по кольцу в Хересе, в результате чего прославился в среде современной молодёжи

Риккардо Патрезе. Не Формулой 1 единой... http://www.youtube.com/watch?v=lecWV4u7_4I Да-да, не формулой Один единой жив пилот! И Риккардо чередовал выступления в гонках Королевы с более простыми соревнованиями: например, в первой половине восьмидесятых он вполне успешно выступал за рулём "Лянчи" в чемпионате спортпрототипов, где одержал несколько побед и даже неофициально стал чемпионом. Сейчас такое себе даже представить трудно, а в своё время это было в порядке вещей. Почему бы и нет, ведь интересы его работодателей в Ф1 и в чемпионате спортпрототипов не пересекались? В 1986 году Патрезе сосредоточился только на Формуле 1, тем не менее, в следующем сезоне по долгу службы вынужден был пару раз стартовать то в чемпионате мира легковых машин, то в чемпионате Европы - за рулём БМВ М3. А в 1988 он выступал почти на постоянной основе за рулём "Альфа-Ромео 75 Турбо" в итальянском чемпионате CIVT. Надо сказать, выступал весьма успешно. Одна победа, поул, два вторых места - это хоть как-то компенсировало впечатление от убогого сезона в Ф1. А как-то, а именно в 1978-1980, и в 1988, Риккардо участвовал даже в ралли "Джиро д'Италия" за рулём ФИАТа, "Лянчи" и "Альфа-Ромео". И даже одержал две победы! Но, продолжая тему, зададимся вопросом: чем же занялся Патрезе после того, как отказал Фрэнку Вильямсу в начале мая 1994-го? Многие экс-пилоты Ф1 долгое время ездили затем в гонках FIA GT. Кто-то подался в DTM, в BTCC, в CIVT - словом, в "кузова". Кто-то отправился в Америку, на вольные хлеба. Не без этого. И техника почти такая же, и плотют больше. Но... это всё - не про Патрезе. Про CART он даже как-то не думал. Здрасьте пожалуйста, только что отказался выступать на машинах с открытыми колёсами в Европе - и тут же за океан, рисковать ещё больше. Скорости-то выше. Как следует отдохнув, Риккардо, как вам уже известно, протестировал "Мерседес" чемпионата ДТМ, но до выступлений дело так и не дошло. Но гонщик не может долго без скорости, и вот в 1995-м он сел за руль "Форд-Мондео" в немецком супертуринге. Он доблестно проехал семь гонок, но лучшим результатом стало восемнадцатое место. После этого Риккардо понял, что отношения с "кузовами" у него вряд ли сложатся.

Риккардо Патрезе. Не Формулой 1 единой... Продолжая разговор об Риккардо, нельзя не рассказать о том, что он во времена своей формульной карьеры выступал в других соревнованиях. В наше время представить пилота Формулы 1, который гоняется ещё в какой-то серии, почти невозможно. А редкие покатушки в ралли во время межсезонья могут иметь очень неприятные последствия, как это случилось, к сожалению, с Робертом Кубицей. Но были и другие времена. Так как я охватываю период с 1980 по 1999 год в своих рассказах, то и приведу результаты именно этих лет, без учёта того, что было раньше. Нельзя объять необъятное. 1980 год. Чемпионат спортивных автомобилей. Место в квалификации/место на финише/напарник. Машина: "Лянча Бета Монте-Карло". 1981. Чемпионат спортивных автомобилей. Машина: "Лянча-Бета-Монте-Карло". 1982 год. Чемпионат спортивных автомобилей. Машина: "Лянча LC1". 1983 год. Чемпионат спортивных автомобилей. Машина: "Лянча LC2". 1984 год. Чемпионат спортивных автомобилей. Машина: "Лянча LC2". 1985 год. Чемпионат спортивных автомобилей. Машина: "Лянча LC2". 1997 год, 24 часа Ле-Мана. "Ниссан-Р390", слева направо: Агури Сузуки, Эрик ван де Поэле, Риккардо Патрезе. Результат: четвёртое место на старте, сход в гонке (коробка передач).

Риккардо Патрезе, 1994 год. Жизнь после Ф1 - не значит без Ф1. Риккардо недолго наслаждался отдыхом. Через некоторое время он начал маяться без дела. Обнаружилось вдруг, что у него есть бездна свободного времени. Но он не мог этому радоваться. Он привык к постоянной карусели Ф1, тестам, интервью, а тут вокруг образовался вакуум. И у него началась ломка. Уже к началу первых тестов Патрезе изнывал от безделья. Общество жены, друзей, семьи, отдых на курортах - всё это быстро ему наскучило. И в начале марта он уже твёрдо решил - пора возвращаться. Отдохнул, проветрился, сменил обстановку - и пора в бой, за баранку. Естественно, при этом итальянец внимательно и пристрастно смотрел на происходящее в Ф1. Начало сезона выдалось бурным. Машины, лишённые всяких электронных примочек, оказались очень нервными в управлении, нестабильными и непредсказуемыми. Уже предсезонные тесты ознаменовались крупной аварией - сменщик Патрезе в "Бенеттоне" финн Юрки Ярвилехто в Сильверстоуне из-за халатности механиков получил серьёзные травмы. Первая же гонка выявила, что Сенна не так быстр, как все предсказывали, а Шумахер, наоборот, из долговязого юнца превратился в грозного соперника. Между гонками в Сан-Паулу и новой трассе, затерянной в горах Японии, произошла ещё одна серьёзная авария - на тестах в Муджелло едва не сломал позвоночник Жан Алези. Поэтому поднялся ропот - на огромных скоростях машины, лишённые всякой электроники, становились опасными и неуправляемыми снарядами. На "Танака Интернешнл киркуит" Шумахер был вне конкуренции. "Вильямс" вновь потерпел полный разгром. Картина сезона, столь ясная и простая перед его началом, стремительно смазывалась. В Имоле события пошли по нарастающей. Если утренняя тренировка прошла более-менее спокойно, то в первой квалификации произошла страшная авария. Рубенс Барикелло вошёл чуть быстрее, чем надо, в поворот "Варианте басса", "Джордан" подпрыгнул на отбойнике, влетел в штабель покрышек и перевернулся. Сразу стало ясно, что дело серьёзно: молодой бразилец неподвижно сидел в кокпите, и вскоре к месту аварии примчался медицинский автомобиль, "скорая", и гонщика под капельницей отправили в местный госпиталь. Через день случилась уже катастрофа. В субботней квалификации дебютант, тридцатилетний австриец Роланд Ратценбергер ходом пронёсся "Тамбурелло", и на подходе к следующему повороту "Вильнёв" нажал, как обычно, педаль тормоза. В ту же секунду оторвалось переднее антикрыло, пилот вдавил педаль тормоза в пол, но бетонная стена, не огороженная ничем, была слишком близко. Через миг синяя машина на скорости почти в триста километров в час в лоб ударилась в эту стену, отлетела на несколько десятков метров вбок и замерла. Голова пилота безжизненно свесилась на руль. Удар был такой чудовищной силы, что несчастному гонщику в буквальном смысле почти оторвало череп от туловища, перегрузки оказались смертельными. По официальной версии, пилот умер по дороге в госпиталь в вертолёте. Над Имолой повисло ощущение беды. Уорм-ап прошёл без происшествий, а гонка началась с того, что на стартовой прямой заглох "Бенеттон" Ярвилехто, а гонщик "Лотоса" Педро Лами не смог избежать столкновения. Обломки двух машин смертоносным градом обрушились на переполненные трибуны, ранив восьмерых, впоследствии умер один человек, полицейский. Спортивные власти упорствовали. Ни в какую не желая не то, что отменить гонку, а даже остановить её, на трассу выпустили пейс-кар. Через круг после того, как он скрылся на пит-лейн, произошла чудовищная авария, единственным участником которой стал лидировавший Айртон Сенна. Машина была разбита вдребезги, бразилец не шевелился и не подавал никаких признаков жизни. Гонку наконец остановили, в "Вильямсе" царила суматоха, перебранка, жена Хилла, Джорджия, понимая, что происходит, устроила истерику, требуя, чтобы её супруг не выходил на повторный старт. В этой злосчастной гонке произошла ещё одна авария, к счастью, не приведшая к человеческим жертвам. Микеле Альборето тронулся с пит-стопа с плохо закрученным колесом, и тут оно отвалилось и запрыгало прямо по пит-лейн, врезавшись в бригаду механиков "Лотоса". Пострадало несколько человек. Через несколько часов весь мир узнал, что автогонки лишились одного из лучших своих пилотов. Айртон Сенна умер от того, что кусок подвески пробил забрало его шлема и разорвал височную артерию. Для Ф1 эти три дня имели далеко идущие последствия. Начался крестовый поход за безопасность. В "Вильямсе" отходили от шока, предстояли длительные разбирательства, но кто-то должен был заменить несчастного чемпиона мира в составе команды. И ещё до Гран-При Монако в доме Риккардо Патрезе раздался звонок. Звонил Фрэнк Вильямс... Если бы Риккардо сказал "да", за рулём "Вильямса" под номером "два" в Барселоне сидел бы не Дэвид Култхард, а Патрезе. Но он внимательно смотрел уик-энд в Имоле. И желание вернуться пропало. В конце концов, он осознал простую истину: в автогонках можно погибнуть в течение одной секунды. И во многом - ради ничего. "Почему я сказал "нет" Формуле 1" (статья из журнала Autocar от 25 мая 1994 года, перевод мой). Самый опытный пилот Гран-При окончательно решил завязать с Ф1. Комментируя слухи, что он был серьёзным кандидатом в списке Фрэнка Вильямса на место Сенны, гонщик сказал: "Иногда нужно быть по-настоящему сильным, чтобы сказать - достаточно". Сорокалетний ветеран, участник 256 Гран-При наконец решил, что не вернётся в Ф1 к 17-й годовщине своего дебюта на Гран-При Монако. Несмотря на пятое место по итогам прошедшего чемпионата, Риккардо был разгромлен своим напарником Михаэлем Шумахером. Тем не менее, Риккардо был полон решимости вернуться в Ф1 вплоть до трагического Гран-При в Имоле. Разговор вёлся из дома Риккардо в Падуе, и он сказал: "Сегодня я принял решение больше не выступать в Ф1 Да, разговор с Фрэнком Вильямсом был, но не более того. Он не просил меня гоняться, мы не дошли до этого в разговоре. Я был полон страсти к Формуле 1 - до Имолы. Но полгода вне кокпита показали мне, что вокруг тоже есть жизнь, которая очень отличается от моей. Оказалось, вне гонок тоже есть очень много важных вещей - но вы их не замечаете до тех пор, пока вращаетесь в Гран-При. У вас просто нет времени подумать над этим, пока вы не остановитесь. После Имолы и Монако я спрашивал себя, смогу ли я, вернувшись, получить тот душевный комфорт, что был у меня в 1991 году - и только в случае, если бы это было возможным, возвращение стало бы осмысленным. В тот день, когда родился мой сын Симон, я вёл свой "Шэдоу" по улицам Монако. По иронии судьбы, я решил в тот день, что покончу с Ф1 в тот день, когда ему исполнится семнадцать". После выступления за "Шэдоу" он перешёл в новую команду - "Эрроуз" - и ездил за неё до конца 1981 года. Два года в "Брэбхэме" принесли ему победы в Монако(1982) и ЮАР(1983). Затем ездил два года в "Альфа-Ромео", вернулся на 1986-1987 в "Брэбхэм", а затем присоединился к команде Фрэнка Вильямса, где провёл пять сезонов и одержал ещё четыре победы. "Риккардо был прекрасным парнем, и с ним было здорово работать", - сказал на прошлой неделе Берни Экклстоун. "Он отличался необычайным талантом и мог выиграть гораздо больше гонок, чем выиграл. Но по большому счёту он всегда оказывался не в том месте не в то время". Вторит ему технический директор "Вильямса" Патрик Хэд. "Вы всегда знали, что работаете с настоящим Риккардо. Да, иногда он мог быть раздражительным, но всегда оставался собой. Он действительно настоящий человек, Хороший Человек, и в этом нет сомнений". Риккардо сказал, что рассмотрит возможность своего выступления в DTM или CIVT (итальянский чемпионат легковых автомобилей) в этом сезоне. "Ранее я уже побывал в Хоккенхайме, где понаблюдал за Сандро Наннини за рулем машины DTM, но никогда не думал, что захочу там ездить, потому что не мог забыть Ф1. Теперь многое поменялось... __________________________________________ Интервью с Риккардо в журнале "Автоспорт" от 7 июля 1994 года (перевод мой). Спустя несколько месяцев после этого заявления Риккардо опробовал "Мерседес" чемпионата DTM на коротком кольце Хоккенхайма и дал интервью "Автоспорту". - Как прошли тесты? - Мне было интересно, смогу ли я найти общий язык с этой машиной. Автомобиль на ходу очень хорош, и многие вещи, которые на нём установлены, очень интересны, есть много электронных систем, напоминающих мне то, с чем я работал в Ф1 последние три года. Всё было мне очень знакомо, и я просто наслаждался. - Как вам машина? - Я уже много лет не ездил на машинах класса "туринг" (легковых - прим. авт.), и скажу так, что они теперь отличаются от того, что я запомнил. Вы их ведёте больше как формульный болид. Передняя часть автомобиля требует точного вождения, немедленно откликаясь на малейшие изменения. несколько лет назад это было не так, вы могли изменить множество настроек, а поведение автомобиля почти не менялось. Эти же автомобили очень чутко реагируют на изменения настроек, поэтому работать теперь - сплошное удовольствие. Время на круге было не важно для меня, было важно познакомиться с машиной, людьми, программой. Мне было просто любопытно, появится ли интерес, вкус к этим соревнованиям и вождению этой машины. Ответ положительный! - Вы будете выступать в следующем сезоне, или стоит ждать вашего дебюта в этом году? - Пока не знаю, мы ещё не обсуждали это. Теперь, после тестов, я вижу, что можно гоняться, если "Мерседес" предоставит мне машину. Пока ещё мы не говорили об этом, торопиться некуда. Может быть, в этом году, может, позже. - Не исключаете возможности воспользоваться старыми связями, чтобы ездить за "Альфа-Ромео"? - Ко мне обратился "Мерседес", мы познакомились, и они пригласили меня ездить за них. Они были первыми, и если они хотят, чтобы я у них гонялся, буду рад. Естественно, для меня это имеет первостепенное значение, потому что они были первыми. Материалы и фотографии взяты с сайта http://riccardopatrese.net.

Да ты никак не поймёшь, бритты три дня побурогозили - и по домам. Это так, местные гопари беспредел устроили. А вот то, что творится в Бахрейне - совсем другое дело. В ЮК это не систематические беспорядки, угрожающие безопасности государства.

При чём тут 1992-1993? Я имел в виду 1985. Имел в виду нарушения прав человека. Тогда из-за этого могли отменить гонки и объявить стране бойкот. Сейчас же это, видимо, в порядке вещей, ехать в самый кипеш, в место, где многие относятся к развлекухе вроде Ф1 негативно, где разгоняют граждан с площади дубинками и угрозами применения оружия.

Леонид, забыл ты про ЮАР и апартеид Чем закончилось это для гонок в Кьялами, помнишь? А если не забыл, стало быть, лукавишь.

Никто не говорит о том, что у них нет права. Но и Берни не надо искусственно раздувать плату за своё шоу, специально, чтобы сделать проведение гонок в Европе невыгодным. У него одна цель - набить карманы. Не развитие спорта его интересует. Иначе б не тащил людей в Бахрейн.

не по теме: Алекс Йонг-то усики отрастил, бородёнку, сразу такой серьёзный стал

На Гран-При Германии 1987 года было немало интересных моментов, связанных с тем, что лишь один пилот из "великолепной четвёрки" избежал проблем - и это был Пике, Сенна "поймал" что-то задней частью своей машины на первом пит-стопе, в результате чего вынужден был резко сбросить темп, Мэнселл сошёл со второго места, Прост - с лидирующей позиции за пять кругов до финиша. А буквально на последнем круге случился прокол у Стефана Йоханссона, шедшего вторым! К счастью, мужественный гонщик сумел довести подбитую машину до клетчатого флага, высекая искры - ему хотя бы не пришлось толкать её к финишу, как годом ранее это пришлось делать Алену Просту. Ещё одним интересным эпизодом стала срезка всей стадионной секции на круге почёта: машины просто обогнули редкие ретардеры покрышек, пилотов специально направили туда, чтобы сэкономить время. В дальнейшем, после всех модернизаций, это стало невозможным, т.к. срезку перегородили стандартные отбойники и там оборудовали зону безопасности.

Да ладно? А как же Турция, которую с Ф1 ничего не связывает? Ещё годик заморочки с Бахрейном - и он туда же. Что ты, Лёнь, Господь с тобой! Для Азии Ф1 это - понты, кроме Японии. И то, всё равно в Ф1 из этой страны гонялись в основном одни мажоры с миллионами или корпорациями за спиной.

Смотрю, уже два телеканала не поедут в Бахрейн, интересно, не останется ли один "российский голос Формулы-1" в комментаторских кабинках Сахира?

Праздник. 250 Гран-При Патрезе

В обстановке, которая там сейчас царит, приезд Ф1 выглядит провокацией для всяких оранжево настроенных граждан.