ilovef1

Джузеппе "Беппе" Габбьяни. Период выступлений в Ф1: 1978-1981. Дебют: Гран-При США-Восток, Уоткинс-Глен. Последнее выступление: Гран-При Цезарс-Палас, Лас-Вегас. Джузеппе родился 2 января 1957 года в Пьяченце, городе на севере Италии, в часе езды от Милана. Знаменитая Монца, нормальная любовь каждого итальянского мальчишки к автогонкам - всё это достаточно рано привело его за руль карта, и с 1971 года начинается активная карьера Беппе. Путь его в высший свет автоспорта был достаточно традиционным: формула "Италия", затем переход во французскую Ф3. После победы в этой серии Беппе совершил ещё один шаг - перешёл в Формулу 2. В конце 1978 года Джон Сертиз пригласил к себе молодого многообещающего итальянца на две последние гонки. Правда, скорее всего, этому поспособствовали небольшие спонсорские вливания. К сожалению, первая попытка едва не оказалась последней: после того, как он дважды не прошёл квалификацию, он оказался без места. Правда, история умалчивает о некоторых вещах, например, о несостоявшемся контракте с Доном Николзом, и о том, что за выступления молодого пилота платил его отец. В итоге 1979 пошёл насмарку, и едва не стоил карьеры молодому Габбьяни. Казалось, с "формулами" покончено - 1980 год Беппе провёл за рулём спортпрототипов "Лянча" и в чемпионате "Прокар" за рулём БМВ. Хотя он особо не блистал, тем не менее, привлёк внимание Энцо Озеллы, который подыскивал соотечественника для своей команды Ф1. I этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. Начинать сезон Джузеппе предстояло с таким же "опытным" парнем, как он - отпрыск богатой семьи из Аргентины, Мигель-Анхел Гуэрра, решил попробовать свои силы в "королевском" классе. Надо сказать, детище КБ команды Озеллы и годом ранее на трассах не блистало - команда сразу же стала записным аутсайдером, и причин, чтобы в 1981 году это изменилось, не было. Тем не менее, есть такая вещь, как опыт - пусть даже минимальный, а также талант. Не сказать, что Беппе сильно поражал результатами на уровне младших формул, но всегда был среди лидеров. Поэтому не удивительно, что он и тут на одной из худших машин чемпионата сумел попасть на стартовое поле - двадцать четвёртое время, а вот Гуэрра отстал на три позиции и в воскресенье уже отдыхал. Правда, возвращение Габбьяни тоже не получилось - он мечтал хотя бы добраться до финиша, но из-за поломки подвески разбил машину. II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". А вот на более скоростной трассе в Бразилии чуда уже не случилось. Как пилоты "Скудерии Озеллы" ни старались, показали только 26-е и 28-е времена. На старт же в то время допускались 24 пилота, поэтому уже после квалификации команда начала паковать чемоданы. И чего летали за тридевять земель, спрашивается?... III этап. Гран-При Аргентины, автодром им. Оскара Гальвеса, Буэнос-Айрес. Ровно то же самое случилось через две недели в Аргентине. Габбьяни очень старался, но всего 0,06 секунды не дотянул до двадцать четвёртого времени! Гуэрра, хоть и показал 26-е время, проиграл ещё треть секунды. Гонщики были очень раздосадованы, но техника, которую предоставляла команда, вряд ли бы поехала быстро даже в руках Алана Джонса или Нельсона Пике. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В Имоле Энцо Озелла поставил перед гонщиками сверхзадачу - произвести сенсацию. Спонсоры были очень недовольны, а блеснув в Италии, можно было рассчитывать на хорошую прессу и какие-нибудь дополнительные льготы. Габбьяни тоже горел желанием перед родной публикой показать себя как можно лучше. Ясно, что всё внимание к себе оттягивала "Феррари", какая-то доля доставалась таким новым звёздам, как Патрезе, Альборето, де Анджелис, де Чезарис, Джакомелли, но, тем не менее, и на свою капельку мог рассчитывать любой итальянский пилот. Сенсация удалась: Габбьяни по итогам квалификации показал двадцатое время, Гуэрра - двадцать второе. Озелла цвёл и пах. Но продолжалось это недолго, до второго круга самой гонки. Пока Гуэрра не попал в завал, в котором получил травмы ног и предпочёл больше с Ф1 не связываться. Отличился, только в отрицательном смысле, и Габбьяни, на середине дистанции сцепившись с "Тиррелом" Альборето. V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. В Бельгии у Габбьяни появился новый напарник - очередной новичок со спонсорской поддержкой (а других Энцо Озелла по бедности себе и не мог позволить!), Пьеркарло Гиндзани. В этом был и плюс - состав команды стал очень итальянским. Квалифицировались оба относительно неплохо, Габбьяни 22-м, Гиндзани 24-м, но именно напарник смог в итоге финишировать, пусть и на 13-м месте, а вот Беппе не повезло - мотор не продержался и половины гонки. Впрочем, никто чудес от нищей, заштатной команды и не ожидал. К сожалению, такие команды, как "Озелла", всегда существовали только как цветастое разбавление гонки, чтобы лидеры не умерли со скуки и им было кого обгонять на круг после того, как они разберутся между собой. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Организаторы Гран-При Монако всегда диктовали свои законы участникам. Например, ограничивали число пилотов, допущенных к старту. В этот раз они решили, что хватит и двадцати - больше, мол, не вмещает трасса. В дальнейшем их лишили такого рода привилегий, мол, сколько положено допускать на остальных гонках, столько же и у вас стартует. А пока, при нынешних раскладах, шансов поучаствовать в гонке ни у Габбьяни, ни у Гиндзани не было в принципе. Так и вышло - они показали соответственно двадцать пятое и двадцать шестое времена. После этого фиаско Гиндзани покинул команду - его спонсорам показалось не очень интересно, что их не будет в гонке. VII этап. Гран-При Испании, Харама. В Хараме в качестве напарника Габбьяни нежданно-негаданно оказался мало кому известный в мире Ф1 итальянец Джорджо Франча, обкатывавший спортивные машины Энцо Озеллы. Шеф дружески попросил его об этом. Новичок благополучно провалил квалификацию и вскоре забыл думать про Ф1. А вот Беппе старался изо всех сил, но до старта ему так и остались эти злополучные, ненавистные три десятые секунды, которые он не смог преодолеть. VIII этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа. В Дижоне Габбьяни оказался в гордом одиночестве: Франча был занят, других "звёзд" итальянского автоспорта с необходимой суммой и лицензией на горизонте не было, вот Беппе и наслаждался статусом примадонны. Но ему совсем не повезло. В пятницу он выступил здорово (для своего, конечно, уровня) - двадцать первое время, но в субботу машина сломалась в самом начале квалификации, запасной, разумеется, по бедности не держали, а все остальные в этот день улучшили время Габбьяни, как и положено. В итоге на старт он не попал. IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. А вот в Сильверстоуне довольный, улыбающийся до ушей Озелла ходил по паддоку с видом победителя. И повод был: ему удалось заманить в свою команду опытнейшего Жана-Пьера Жарье, в начале сезона уволенного из "Лижье". Конечно, для топ-команд француз был уже староват и медленен, но для команды уровня "Озеллы" - предел мечтаний. Спонсоры под это дело даже раскошелились, на зарплату, предчувствуя грядущее благоденствие. Оно, конечно, хорошо, только вот для Габбьяни теперь настали чёрные денёчки. Это он при Гуэрре, Гиндзани и Франча смотрелся быстрым. Теперь же он совершенно потерялся на фоне опытного француза. Первая же совместная квалификация показала, что ловить Беппе рядом с Жарье нечего. Жан-Пьер показал двадцатое время и в гонке занял восьмое место, а на долю Габбьяни выпало предпоследнее место в квалификации и пакование чемоданов уже в субботу. X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Кошмар, которым стал для Габбьяни приход Жана-Пьреа Жарье, продолжался. Француз квалифицировался на семнадцатом месте! И в гонке вновь занял восьмое место. А что же Габбьяни? Да ничего. В субботу он проехал неплохо, если бы и в пятницу выступил так же - попал бы по крайней мере на старт. Но пятницу он проехал едва ли не хуже всех. Двадцать седьмое суммарное время - вполне закономерный итог. XI этап. Гран-При Австрии, "Остеррайхринг". Деморализованный Джузеппе, который к тому же в одночасье превратился во "второй номер", уже не мог выступать, как в первой половине сезона, да и команда махнула на него рукой, полностью сосредоточившись на Жарье. И тот не подкачал - в квалификации четырнадцатый, в гонке десятый. Энцо Озелла раздувался от осознания собственной значимости и ощущения крепнущей мощи своей команды. В такой радостной, светлой обстановке до какого-то там Габбьяни никому уже дела не было, и он, понимая это, без огонька и задора провёл квалификацию - оба дня последний, словно принудиловку отбывал. XII этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. Не везёт, так не везёт. В пятницу Габбьяни в квалификации даже не принял участие - сломалась машина, но команде было не до того, решали проблемы Жарье. В итоге после двух дней на старте он оказался восемнадцатым. А Беппе в субботу проехал ни шатко ни валко - только двадцать седьмой. "Сеньор, пакуйте чемоданы..." XIII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце Габбьяни старался изо всех сил, но нет, нет. Опять проклятые три десятые доли секунды не позволили ему попасть на старт, оставив за бортом квалификации. Именно тут гонщик, видимо, понял, что отношения с Ф1 не задались. Если уж за рулём "Озеллы" ничего не получается и его явно попросят, зачем искать команду ещё более слабую, да и удастся ли её найти? А Жарье с восемнадцатого места прорвался на девятое. Показав ещё раз всем наглядно разницу в классе между собой и напарником. Впрочем, вряд ли француз хоть раз об этом задумывался - ему для этого не пришлось приложить никаких усилий. XIV этап. Гран-При Канады, Монреаль. Уик-энд в Канаде стал квинтэссенцией всех неудач молодого итальянца в Ф1. В пятницу он показал последнее, тридцатое время, в субботу попробовал прыгнуть выше головы и обогнал Жарье (неслыханное дело!) в свободных заездах, чем и убил свой мотор, который был один-единственный. Запасной же ему никто не дал, и уже в субботу утром Габбьяни оказался не при делах. Возможно, Беппе давно бы уже махнул рукой на эту Формулу, которая столь неласково с ним обошлась, но спонсоры проплатили полный сезон, а подставлять отца хороший сын не мог... XV этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, США, Лас-Вегас. Удивительно, но то же самое повторилось и на парковке у казино. Спрашивается, зачем надо было ехать и глотать пыль пустыни Невада - ради того, чтобы отдать Жарье свой мотор, который отдал Богу душу уже в пятницу в квалификации? Так и закончилась карьера Джузеппе Габбьяни в Формуле 1 - случайно началась, без радости прошла, и расставание прошло тихо и незамеченно. В наше-то время мало кто обращает внимание на проблемы аутсайдеров, а в те далёкие варварские времена они и вовсе никого не интересовали. Итоги сезона. Итог был один - Габбьяни понял, что не надо пытаться удобно устроиться в чужих санях и штурмовать вершины, которые не суждено покорить. Это не стоит того, чтобы выкидывать горы денег, которым можно найти более полезное применение, тем паче, что и похвастать перед друзьями и знакомыми будет особо нечем. Не расскажешь ведь на вечеринке, как ты в очередной раз не прошёл квалификацию, правда? На этом пути "Королевы автоспорта" и Джузеппе Габбьяни разошлись - раз и навсегда.

Я не пойму, Берни что, специально всех завёз в это осиное гнездо? Кто знает, что может задумать оппозиция, и во что это выльется?

Джорджо Франча. 1981 год. Период выступлений в Ф1: 1977 - 1981. Дебют: Гран-При Италии, Монца. Последнее выступление: Гран-При Испании, Харама. Это был один из тех гонщиков, о которых, как принято сейчас выражаться, "помнят лишь специалисты". И если говорить о нём применительно к Ф1, то это будет чистой правдой. Но ведь то же самое примерно можно сказать, например, о Жан-Луи Шлессере. Чего он добился в Ф1? Ничего. А в других категориях? То-то же. Джорджо родился 8 ноября 1947 года в Болонье. В автогонках он дебютировал достаточно поздно. Достаточно сказать, что первое его серьёзное достижение - титул чемпиона Германии Ф3 - этот парень завоевал в 26 лет. Уровень мастерства и не юный возраст обрекли Джорджо на роль пилота, который не будет гоняться в Ф1, но ему сказочно повезло, пару раз. Дело в том, что Франча всегда был очень тесно связан с "Альфа-Ромео". Это позволило ему дебютировать в высшем свете автогонок. Дебют состоялся в Монце 1977 года, где земляки посадили Джорджо за руль третьего "Брэбхэма", рядом с Хансом Штуком и Джоном Уотсоном. Однако тридцать четвёртое время с отставанием в три секунды от ближайшего соперника заставило прервать этот эксперимент в самом начале. Тем более, самому Джорджо это было не очень интересно, он явно не справлялся с болидом Формулы 1. VII этап. Гран-При Испании, Харама. Второй раз Франча сел за руль уже теперь "Озеллы" на Гран-При Испании в Хараме, спустя четыре года. И то лишь потому, что Энцо Озелла попросил его об этом. Итальянцы были давно и хорошо знакомы, Франча тестировал спортпрототипы и машины для подъёма на холм - ту продукцию, которой Озелла зарабатывал на жизнь. В пятницу Джорджо показал 26-е время из 29 участников, а в субботу машина сломалась, не позволив ему закончить и круга. На старт же в то время допускались только 24 машины, поэтому в гонку Франча не попал. Собственно говоря, на этом "формульная" карьера Джорджо и закончилась: "королева автоспорта" не заинтересовала его, потому что он к этому и не стремился, зная своё место. Так что о его двух эпизодических выступлениях теперь помнят лишь знатоки. Мало кто знает вот об этих тестах, прошедших 15 мая 1986 года. (Взято из http://www.gpx.it/smf/index.php?action=profile;u=5166;sa=showPosts). После Ф1... вернее, так говорить не совсем корректно. Этот гонщик активно выступал до конца 90-х годов XX века, занимался тестами "Озеллы", гонялся за "Альфа-Ромео" в CIVT и DTM, долгое время ездил в чемпионате спортпрототипов. Впрочем, будет проще, если я познакомлю вас с краткой сводкой (данные с сайта http://www.f1rejects.com). 1980 - ЧМ спортпрототипов, 2 старта, 1 победа ("Озелла-ПА8"). 1981 - ЧМ спортпрототипов, 5 гонок, 5 побед в классе, 1 в "абсолюте" ("Озелла-ПА9"). 1982 - ЧМ спортпрототипов, 5 гонок, 1 победа ("Рондо-М382" и "Озелла-ПА9"). ЧЕ по легковым автомобилям, 3 гонки, 1 победа в классе ("Альфа-Ромео-Альфетта"). 1983 - ЧЕ по легковым автомобилям, 4 победы в классе ("Альфа-Ромео-Альфетта"). ЧМ спортпрототипов, 2 старта ("Лянча-LC2"). ЧЕ спортпрототипов, 5 гонок ("Лянча-LC2"). 1984 - ЧЕ по легковым автомобилям, 4 победы в классе ("Альфа-Ромео-Альфетта"). ЧМ спортпрототипов, 1 старт ("Порше-956"). IMSA, 1 гонка. 1985 - ЧЕ по легковым автомобилям, 2 победы в классе ("Альфа-Ромео-Альфетта"). IMSA, 1 гонка. 1986 - ЧЕ по легковым автомобилям, 4 гонки ("Альфа-Ромео-75-Турбо"). 1987 - ЧМ по легковым автомобилям, 10 гонок, 1 победа в классе ("Альфа-Ромео-75-Турбо" и ("Альфа-Ромео-33"). ЧЕ по легковым автомобилям, 1 гонка ("Альфа-Ромео-75-Турбо"). 1988 - CIVT, 2-е место в итоговом зачёте ("Альфа-Ромео-75-Турбо"). ЧЕ по легковым автомобилям, 1 гонка ("Альфа-Ромео-75-Турбо"). 1989 - CIVT, 4 победы ("Альфа-Ромео-75-Турбо"). 1990 - CIVT, 1 победа ("Альфа-Ромео-75-Турбо"). ЧМ спортпрототипов, 2 гонки ("АЛьба-АР20-Бьюик"). 1991 - CIVT, 4 победы, 2-е место в итоговом зачёте ("Альфа-Ромео-75-Турбо"). Чемпион Италии по спортпрототипам ("Озелла-ПА16-Альфа-Ромео"). 1992 - CIVT, 2-е место в итоговом зачёте, 3 победы ("Альфа-Ромео-155ГТА"). 1993 - DTM, 7-е место в итоговом зачёте ("Альфа-Ромео-155V6"). 1994 - DTM, 13-е место в итоговом зачёте ("Альфа-Ромео-155V6"). 1995 - испанский супертуринг, пятое место, 2 победы ("Альфа-Ромео-155V6"). 2001 - "24 часа Сицилии", 2-е место в общем зачёте, 1-е в классе (напарники - Фабрицио Джиованарди, Никола Ларини, Фелипе Масса). ("Альфа-Ромео-147"). После завершения активной гоночной карьеры Джорджо не расстался с миром высоких скоростей. Одно из его занятий в наше время - работа инструктором в профессиональной школе "Мастердрайвинг". Там же работает и его сын Фабио.

Риккардо Патрезе. Жизнь на гражданке Мероприятие 5th World Star Ski Event в Сестриере, Турин, 20 марта 2010 г. Риккардо прибыл на футбольный матч "Звёзды против Нэйшнл Райдерс" в Монако, 2009 год. Он, там же в 2011 году. Но Риккардо не потерял связь с Формулой 1. Конечно же, нет. Он комментирует гонки "королевы автоспорта" для итальянского телевидения. Вот и подошёл к концу мой длинный рассказ о Риккардо Патрезе, друзья. Добавить больше нечего, и до сих пор каждый может просмотреть все гонки, в которых участвовал один из самых талантливых итальянцев Ф1 после эры великих. Да, он не стал чемпионом мира. Да, он выиграл всего шесть гонок. Но без этого человека трудно было представить себе историю королевы автоспорта. Человека, который дебютировал в тот год, когда Ники Лауда завоевал второй титул. А ушёл, когда начал выигрывать Михаэль Шумахер, а разница между этими пилотами - двадцать лет. И не пропал, как многие его коллеги, не разочаровался в автогонках, не поливал грязью бывших работодателей. Он всегда был отличным парнем, и остаётся таковым до сих пор. Может быть, это стоит дороже, чем быть чемпионом мира, шагающим по трупам, расталкивающим на бриллиантовой дорожке всех соперников - локтями и ногами. Его запомнили таким - идущим по пит-лейн, сначала молодого, с гривой длинных чёрных волос, потом с проседью, но неизменно бодрого, подтянутого, с приветливыми морщинками вокруг глаз. И любой, кто бы ни встречал его в боксах, всегда с улыбкой говорил: "Бонджорно, Риккардо!"

Риккардо Патрезе. Старая любовь - не ржавеет! Какой же экс-пилот Ф1 с течением времени не начинает думать о возвращении? Кто же откажется от тестов, которые могут вернуть в голову шальные мысли? Это чувство, сравнимое с тем, когда ты, порядочный семейный человек, случайно встречаешь где-то свою первую любовь... и бывает иногда очень трудно устоять. Первый раз это случилось в конце 1996 года, после завершения сезона. В октябре 1996 Риккардо протестировал Wiiliams FW18 Renault в Сильверстоуне и показал время, которое позволило бы стартовать ему пятым в Гран-При Великобритании. И всё это, между прочим, в сорок два года! Мэнселл в декабре того же года принимал участие в тестах "Джордана" и выглядел куда как скромнее. Шла ли речь о полноценном возвращении Риккардо в Ф1 или нет - мы узнаем вряд ли. Конечно, места боевых пилотов "Вильямса" были прочно заняты, но... в то время обсуждалась возможность - на полном серьёзе - выставлять по три болида от команд. Совсем не случайно в тех же тестах принимал участие Алессандро Наннини, только уже за рулём "Бенеттона". Но, как это часто бывает, разговоры остались разговорами, и возвращение не состоялось. Спустя два года Риккардо вновь сел за руль "Вильямса" на "Фестивале скорости" в Гудвуде, но это уже не было тестами. В 44 года речи о Формуле 1 уже идти не могло. Тем не менее, итальянец оставался желанным гостем в боксах британской команды. Поэтому охотно согласился прокатиться перед зрителями на старой трассе. После этого Риккардо не единожды садился за руль некогда быстрейших автомобилей в мире. В 2001 году это был болид "Вильямса" 1978 года. В 2002-м - FW11B. С "правильным" номером. В 2004-м Риккардо сел за руль машины Росберга образца 1983 года. И в 2007-м прикоснулся к настоящей классике. Не мог Риккардо остаться в стороне, когда его пригласили в серию GP Masters. Россыпь звёзд, например, Мэнселл, Эмерсон Фиттипальди, многие другие... Как можно отказываться? Первый раз он вышел на старт гонки в Кьялами 13 ноября 2005 года. И выступил отлично: третья позиция на тренировках и третья на финише. В 2006-м он выходил на трассу дважды: на автодроме в Лосайле, Катар, где стартовал четвёртым и финишировал десятым, а 13 августа выступил на Сильверстоуне, где начал гонку также четвёртым и закончил её шестым. И в 2008 году Риккардо не упустил возможности проехаться на современном болиде Формулы 1 команды "Хонда". И покатать супругу по кольцу в Хересе, в результате чего прославился в среде современной молодёжи

Риккардо Патрезе. Не Формулой 1 единой... http://www.youtube.com/watch?v=lecWV4u7_4I Да-да, не формулой Один единой жив пилот! И Риккардо чередовал выступления в гонках Королевы с более простыми соревнованиями: например, в первой половине восьмидесятых он вполне успешно выступал за рулём "Лянчи" в чемпионате спортпрототипов, где одержал несколько побед и даже неофициально стал чемпионом. Сейчас такое себе даже представить трудно, а в своё время это было в порядке вещей. Почему бы и нет, ведь интересы его работодателей в Ф1 и в чемпионате спортпрототипов не пересекались? В 1986 году Патрезе сосредоточился только на Формуле 1, тем не менее, в следующем сезоне по долгу службы вынужден был пару раз стартовать то в чемпионате мира легковых машин, то в чемпионате Европы - за рулём БМВ М3. А в 1988 он выступал почти на постоянной основе за рулём "Альфа-Ромео 75 Турбо" в итальянском чемпионате CIVT. Надо сказать, выступал весьма успешно. Одна победа, поул, два вторых места - это хоть как-то компенсировало впечатление от убогого сезона в Ф1. А как-то, а именно в 1978-1980, и в 1988, Риккардо участвовал даже в ралли "Джиро д'Италия" за рулём ФИАТа, "Лянчи" и "Альфа-Ромео". И даже одержал две победы! Но, продолжая тему, зададимся вопросом: чем же занялся Патрезе после того, как отказал Фрэнку Вильямсу в начале мая 1994-го? Многие экс-пилоты Ф1 долгое время ездили затем в гонках FIA GT. Кто-то подался в DTM, в BTCC, в CIVT - словом, в "кузова". Кто-то отправился в Америку, на вольные хлеба. Не без этого. И техника почти такая же, и плотют больше. Но... это всё - не про Патрезе. Про CART он даже как-то не думал. Здрасьте пожалуйста, только что отказался выступать на машинах с открытыми колёсами в Европе - и тут же за океан, рисковать ещё больше. Скорости-то выше. Как следует отдохнув, Риккардо, как вам уже известно, протестировал "Мерседес" чемпионата ДТМ, но до выступлений дело так и не дошло. Но гонщик не может долго без скорости, и вот в 1995-м он сел за руль "Форд-Мондео" в немецком супертуринге. Он доблестно проехал семь гонок, но лучшим результатом стало восемнадцатое место. После этого Риккардо понял, что отношения с "кузовами" у него вряд ли сложатся.

Риккардо Патрезе. Не Формулой 1 единой... Продолжая разговор об Риккардо, нельзя не рассказать о том, что он во времена своей формульной карьеры выступал в других соревнованиях. В наше время представить пилота Формулы 1, который гоняется ещё в какой-то серии, почти невозможно. А редкие покатушки в ралли во время межсезонья могут иметь очень неприятные последствия, как это случилось, к сожалению, с Робертом Кубицей. Но были и другие времена. Так как я охватываю период с 1980 по 1999 год в своих рассказах, то и приведу результаты именно этих лет, без учёта того, что было раньше. Нельзя объять необъятное. 1980 год. Чемпионат спортивных автомобилей. Место в квалификации/место на финише/напарник. Машина: "Лянча Бета Монте-Карло". 1981. Чемпионат спортивных автомобилей. Машина: "Лянча-Бета-Монте-Карло". 1982 год. Чемпионат спортивных автомобилей. Машина: "Лянча LC1". 1983 год. Чемпионат спортивных автомобилей. Машина: "Лянча LC2". 1984 год. Чемпионат спортивных автомобилей. Машина: "Лянча LC2". 1985 год. Чемпионат спортивных автомобилей. Машина: "Лянча LC2". 1997 год, 24 часа Ле-Мана. "Ниссан-Р390", слева направо: Агури Сузуки, Эрик ван де Поэле, Риккардо Патрезе. Результат: четвёртое место на старте, сход в гонке (коробка передач).

Риккардо Патрезе, 1994 год. Жизнь после Ф1 - не значит без Ф1. Риккардо недолго наслаждался отдыхом. Через некоторое время он начал маяться без дела. Обнаружилось вдруг, что у него есть бездна свободного времени. Но он не мог этому радоваться. Он привык к постоянной карусели Ф1, тестам, интервью, а тут вокруг образовался вакуум. И у него началась ломка. Уже к началу первых тестов Патрезе изнывал от безделья. Общество жены, друзей, семьи, отдых на курортах - всё это быстро ему наскучило. И в начале марта он уже твёрдо решил - пора возвращаться. Отдохнул, проветрился, сменил обстановку - и пора в бой, за баранку. Естественно, при этом итальянец внимательно и пристрастно смотрел на происходящее в Ф1. Начало сезона выдалось бурным. Машины, лишённые всяких электронных примочек, оказались очень нервными в управлении, нестабильными и непредсказуемыми. Уже предсезонные тесты ознаменовались крупной аварией - сменщик Патрезе в "Бенеттоне" финн Юрки Ярвилехто в Сильверстоуне из-за халатности механиков получил серьёзные травмы. Первая же гонка выявила, что Сенна не так быстр, как все предсказывали, а Шумахер, наоборот, из долговязого юнца превратился в грозного соперника. Между гонками в Сан-Паулу и новой трассе, затерянной в горах Японии, произошла ещё одна серьёзная авария - на тестах в Муджелло едва не сломал позвоночник Жан Алези. Поэтому поднялся ропот - на огромных скоростях машины, лишённые всякой электроники, становились опасными и неуправляемыми снарядами. На "Танака Интернешнл киркуит" Шумахер был вне конкуренции. "Вильямс" вновь потерпел полный разгром. Картина сезона, столь ясная и простая перед его началом, стремительно смазывалась. В Имоле события пошли по нарастающей. Если утренняя тренировка прошла более-менее спокойно, то в первой квалификации произошла страшная авария. Рубенс Барикелло вошёл чуть быстрее, чем надо, в поворот "Варианте басса", "Джордан" подпрыгнул на отбойнике, влетел в штабель покрышек и перевернулся. Сразу стало ясно, что дело серьёзно: молодой бразилец неподвижно сидел в кокпите, и вскоре к месту аварии примчался медицинский автомобиль, "скорая", и гонщика под капельницей отправили в местный госпиталь. Через день случилась уже катастрофа. В субботней квалификации дебютант, тридцатилетний австриец Роланд Ратценбергер ходом пронёсся "Тамбурелло", и на подходе к следующему повороту "Вильнёв" нажал, как обычно, педаль тормоза. В ту же секунду оторвалось переднее антикрыло, пилот вдавил педаль тормоза в пол, но бетонная стена, не огороженная ничем, была слишком близко. Через миг синяя машина на скорости почти в триста километров в час в лоб ударилась в эту стену, отлетела на несколько десятков метров вбок и замерла. Голова пилота безжизненно свесилась на руль. Удар был такой чудовищной силы, что несчастному гонщику в буквальном смысле почти оторвало череп от туловища, перегрузки оказались смертельными. По официальной версии, пилот умер по дороге в госпиталь в вертолёте. Над Имолой повисло ощущение беды. Уорм-ап прошёл без происшествий, а гонка началась с того, что на стартовой прямой заглох "Бенеттон" Ярвилехто, а гонщик "Лотоса" Педро Лами не смог избежать столкновения. Обломки двух машин смертоносным градом обрушились на переполненные трибуны, ранив восьмерых, впоследствии умер один человек, полицейский. Спортивные власти упорствовали. Ни в какую не желая не то, что отменить гонку, а даже остановить её, на трассу выпустили пейс-кар. Через круг после того, как он скрылся на пит-лейн, произошла чудовищная авария, единственным участником которой стал лидировавший Айртон Сенна. Машина была разбита вдребезги, бразилец не шевелился и не подавал никаких признаков жизни. Гонку наконец остановили, в "Вильямсе" царила суматоха, перебранка, жена Хилла, Джорджия, понимая, что происходит, устроила истерику, требуя, чтобы её супруг не выходил на повторный старт. В этой злосчастной гонке произошла ещё одна авария, к счастью, не приведшая к человеческим жертвам. Микеле Альборето тронулся с пит-стопа с плохо закрученным колесом, и тут оно отвалилось и запрыгало прямо по пит-лейн, врезавшись в бригаду механиков "Лотоса". Пострадало несколько человек. Через несколько часов весь мир узнал, что автогонки лишились одного из лучших своих пилотов. Айртон Сенна умер от того, что кусок подвески пробил забрало его шлема и разорвал височную артерию. Для Ф1 эти три дня имели далеко идущие последствия. Начался крестовый поход за безопасность. В "Вильямсе" отходили от шока, предстояли длительные разбирательства, но кто-то должен был заменить несчастного чемпиона мира в составе команды. И ещё до Гран-При Монако в доме Риккардо Патрезе раздался звонок. Звонил Фрэнк Вильямс... Если бы Риккардо сказал "да", за рулём "Вильямса" под номером "два" в Барселоне сидел бы не Дэвид Култхард, а Патрезе. Но он внимательно смотрел уик-энд в Имоле. И желание вернуться пропало. В конце концов, он осознал простую истину: в автогонках можно погибнуть в течение одной секунды. И во многом - ради ничего. "Почему я сказал "нет" Формуле 1" (статья из журнала Autocar от 25 мая 1994 года, перевод мой). Самый опытный пилот Гран-При окончательно решил завязать с Ф1. Комментируя слухи, что он был серьёзным кандидатом в списке Фрэнка Вильямса на место Сенны, гонщик сказал: "Иногда нужно быть по-настоящему сильным, чтобы сказать - достаточно". Сорокалетний ветеран, участник 256 Гран-При наконец решил, что не вернётся в Ф1 к 17-й годовщине своего дебюта на Гран-При Монако. Несмотря на пятое место по итогам прошедшего чемпионата, Риккардо был разгромлен своим напарником Михаэлем Шумахером. Тем не менее, Риккардо был полон решимости вернуться в Ф1 вплоть до трагического Гран-При в Имоле. Разговор вёлся из дома Риккардо в Падуе, и он сказал: "Сегодня я принял решение больше не выступать в Ф1 Да, разговор с Фрэнком Вильямсом был, но не более того. Он не просил меня гоняться, мы не дошли до этого в разговоре. Я был полон страсти к Формуле 1 - до Имолы. Но полгода вне кокпита показали мне, что вокруг тоже есть жизнь, которая очень отличается от моей. Оказалось, вне гонок тоже есть очень много важных вещей - но вы их не замечаете до тех пор, пока вращаетесь в Гран-При. У вас просто нет времени подумать над этим, пока вы не остановитесь. После Имолы и Монако я спрашивал себя, смогу ли я, вернувшись, получить тот душевный комфорт, что был у меня в 1991 году - и только в случае, если бы это было возможным, возвращение стало бы осмысленным. В тот день, когда родился мой сын Симон, я вёл свой "Шэдоу" по улицам Монако. По иронии судьбы, я решил в тот день, что покончу с Ф1 в тот день, когда ему исполнится семнадцать". После выступления за "Шэдоу" он перешёл в новую команду - "Эрроуз" - и ездил за неё до конца 1981 года. Два года в "Брэбхэме" принесли ему победы в Монако(1982) и ЮАР(1983). Затем ездил два года в "Альфа-Ромео", вернулся на 1986-1987 в "Брэбхэм", а затем присоединился к команде Фрэнка Вильямса, где провёл пять сезонов и одержал ещё четыре победы. "Риккардо был прекрасным парнем, и с ним было здорово работать", - сказал на прошлой неделе Берни Экклстоун. "Он отличался необычайным талантом и мог выиграть гораздо больше гонок, чем выиграл. Но по большому счёту он всегда оказывался не в том месте не в то время". Вторит ему технический директор "Вильямса" Патрик Хэд. "Вы всегда знали, что работаете с настоящим Риккардо. Да, иногда он мог быть раздражительным, но всегда оставался собой. Он действительно настоящий человек, Хороший Человек, и в этом нет сомнений". Риккардо сказал, что рассмотрит возможность своего выступления в DTM или CIVT (итальянский чемпионат легковых автомобилей) в этом сезоне. "Ранее я уже побывал в Хоккенхайме, где понаблюдал за Сандро Наннини за рулем машины DTM, но никогда не думал, что захочу там ездить, потому что не мог забыть Ф1. Теперь многое поменялось... __________________________________________ Интервью с Риккардо в журнале "Автоспорт" от 7 июля 1994 года (перевод мой). Спустя несколько месяцев после этого заявления Риккардо опробовал "Мерседес" чемпионата DTM на коротком кольце Хоккенхайма и дал интервью "Автоспорту". - Как прошли тесты? - Мне было интересно, смогу ли я найти общий язык с этой машиной. Автомобиль на ходу очень хорош, и многие вещи, которые на нём установлены, очень интересны, есть много электронных систем, напоминающих мне то, с чем я работал в Ф1 последние три года. Всё было мне очень знакомо, и я просто наслаждался. - Как вам машина? - Я уже много лет не ездил на машинах класса "туринг" (легковых - прим. авт.), и скажу так, что они теперь отличаются от того, что я запомнил. Вы их ведёте больше как формульный болид. Передняя часть автомобиля требует точного вождения, немедленно откликаясь на малейшие изменения. несколько лет назад это было не так, вы могли изменить множество настроек, а поведение автомобиля почти не менялось. Эти же автомобили очень чутко реагируют на изменения настроек, поэтому работать теперь - сплошное удовольствие. Время на круге было не важно для меня, было важно познакомиться с машиной, людьми, программой. Мне было просто любопытно, появится ли интерес, вкус к этим соревнованиям и вождению этой машины. Ответ положительный! - Вы будете выступать в следующем сезоне, или стоит ждать вашего дебюта в этом году? - Пока не знаю, мы ещё не обсуждали это. Теперь, после тестов, я вижу, что можно гоняться, если "Мерседес" предоставит мне машину. Пока ещё мы не говорили об этом, торопиться некуда. Может быть, в этом году, может, позже. - Не исключаете возможности воспользоваться старыми связями, чтобы ездить за "Альфа-Ромео"? - Ко мне обратился "Мерседес", мы познакомились, и они пригласили меня ездить за них. Они были первыми, и если они хотят, чтобы я у них гонялся, буду рад. Естественно, для меня это имеет первостепенное значение, потому что они были первыми. Материалы и фотографии взяты с сайта http://riccardopatrese.net.

Да ты никак не поймёшь, бритты три дня побурогозили - и по домам. Это так, местные гопари беспредел устроили. А вот то, что творится в Бахрейне - совсем другое дело. В ЮК это не систематические беспорядки, угрожающие безопасности государства.

При чём тут 1992-1993? Я имел в виду 1985. Имел в виду нарушения прав человека. Тогда из-за этого могли отменить гонки и объявить стране бойкот. Сейчас же это, видимо, в порядке вещей, ехать в самый кипеш, в место, где многие относятся к развлекухе вроде Ф1 негативно, где разгоняют граждан с площади дубинками и угрозами применения оружия.

Леонид, забыл ты про ЮАР и апартеид Чем закончилось это для гонок в Кьялами, помнишь? А если не забыл, стало быть, лукавишь.

Никто не говорит о том, что у них нет права. Но и Берни не надо искусственно раздувать плату за своё шоу, специально, чтобы сделать проведение гонок в Европе невыгодным. У него одна цель - набить карманы. Не развитие спорта его интересует. Иначе б не тащил людей в Бахрейн.

не по теме: Алекс Йонг-то усики отрастил, бородёнку, сразу такой серьёзный стал

На Гран-При Германии 1987 года было немало интересных моментов, связанных с тем, что лишь один пилот из "великолепной четвёрки" избежал проблем - и это был Пике, Сенна "поймал" что-то задней частью своей машины на первом пит-стопе, в результате чего вынужден был резко сбросить темп, Мэнселл сошёл со второго места, Прост - с лидирующей позиции за пять кругов до финиша. А буквально на последнем круге случился прокол у Стефана Йоханссона, шедшего вторым! К счастью, мужественный гонщик сумел довести подбитую машину до клетчатого флага, высекая искры - ему хотя бы не пришлось толкать её к финишу, как годом ранее это пришлось делать Алену Просту. Ещё одним интересным эпизодом стала срезка всей стадионной секции на круге почёта: машины просто обогнули редкие ретардеры покрышек, пилотов специально направили туда, чтобы сэкономить время. В дальнейшем, после всех модернизаций, это стало невозможным, т.к. срезку перегородили стандартные отбойники и там оборудовали зону безопасности.

Да ладно? А как же Турция, которую с Ф1 ничего не связывает? Ещё годик заморочки с Бахрейном - и он туда же. Что ты, Лёнь, Господь с тобой! Для Азии Ф1 это - понты, кроме Японии. И то, всё равно в Ф1 из этой страны гонялись в основном одни мажоры с миллионами или корпорациями за спиной.

Смотрю, уже два телеканала не поедут в Бахрейн, интересно, не останется ли один "российский голос Формулы-1" в комментаторских кабинках Сахира?

Праздник. 250 Гран-При Патрезе

В обстановке, которая там сейчас царит, приезд Ф1 выглядит провокацией для всяких оранжево настроенных граждан.

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. В Аделаиде Патрезе не собирался уже ничего и никому доказывать. Он хотел провести спокойный уик-энд, чтобы покинуть кокпит после круга почёта в воскресенье и больше не садиться в него. Он был незаметен в квалификации, показав лишь девятое время и проиграв победителю - Сенне - почти три секунды, всухую проиграв Шумахеру сезон по квалификациям, Михаэль стал четвёртым, опередив его почти на две секунды. В гонке, которая текла на этот раз предсказуемо, тихо и елейно, не было особенных героев и неудачников. Лишь только Шуми попробовал стать возмутителем спокойствия, но поплатился за это убитыми шинами, необычайно ранним пит-стопом и сходом на двадцатом круге. Риккардо ни во что не вмешивался, помня о летящих на него отбойниках Сузуки. Он надеялся, что судьба позволит ему хотя бы просто добраться до финиша без приключений. Но гонка закончилась для него на последнем круге дистанции вместе с поломкой топливного насоса. И этот сход не просто символизировал окончание формульной карьеры итальянского пилота. Он стал символом всей его карьеры: длинной и недосказанной, в которой почти не находилось места удачам и было вдоволь разочарований. Итоги сезона. В личном зачёте Патрезе стал пятым, а напарник, восходящая звезда Ф1, - четвёртым. Но для Риккардо это было неважно. Он безумно устал и уже не видел себя в этом спорте. Может быть, ему стоило уйти сразу после 1992 года, тогда расставание было бы не таким грустным. Осталось ощущение того, что Риккардо, будь он более амбициозным, требовательным к себе и командам, в которых ездил, мог бы добиться много большего. Но для этого Патрезе был слишком мягким. Он никогда не требовал, не стучал кулаком по столу, не ставил условий и ультиматумов. Он гонялся, стараясь делать это как можно лучше, вот и всё. Ему чужды были политика, подковёрные интриги, внутрикомандные войны. Он ушёл обладателем рекорда по количеству проведённых Гран-При, который держался - ни много, ни мало - пятнадцать лет и долгое время казался "вечным", пока его не перебил Рубенс Баррикелло, который дебютировал в последний формульный год Патрезе. Он ушёл поседевшим, с морщинками вокруг глаз, и кто знает, что это были за морщинки - лучики добра от постоянной лёгкой улыбки, шедшей из глубины души, или следы от бесконечных разочарований, сражений с судьбой и ожиданий светлого завтра? Скорее всего, и то, и другое. Тем не менее, он уходил, зная о том, что никто в паддоке не сказал ему вслед ни одного дурного слова. А это иногда стоит не меньше, чем иные титулы.

XIV этап. Гран-При Португалии, Эшторил. Прибыв в Эшторил, Патрезе не подозревал, что двумя неделями раньше завоевал свои последние очки в карьере пилота Ф1. Три гонки - вполне достаточно, чтобы заявить о себе, не так ли? По результатам квалификации пилоты "Бенеттона" оказались рядышком: Риккардо проиграл Шуми менее полсекунды, показав седьмое время. Проблема в том, что гонка очень сильно раскидала их. Шуми ехал тихо-мирно, пока вокруг бурлили события - не ушёл вовремя на круг прогрева обладатель поула Хилл, совершил пит-стоп объявивший о своём уходе в конце сезона Прост, расколотил вдребезги свой "Мак-Ларен" дебютант этой команды Хаккинен, лихо вылетел из боксов и разбил свою "Феррари" Бергер, сошёл Сенна из-за поломки мотора. И вдруг неожиданно оказалось, что Шумахер - лидер гонки и он не едет в боксы, а его деланное раздражение неудачей в квалификации - игра, а на самом деле он едет на самой жёсткой резине, способной выдержать всю гонку. План был рискованным, но себя оправдал. Шуми выиграл. А что же Патрезе? Где он был всю гонку? Да так, где-то сзади, во всяком случае, далеко от лидеров. А за несколько кругов до финиша, пытаясь атаковать Дерека Уорвика, не рассчитал и снёс "Футуорк" англичанина, выбив его в гравий, заодно и сам туда же вылетел. Уорвик был в бешенстве - итальянец лишил его верных очков. Вот так Риккардо попрощался с Европой. XV этап. Гран-При Японии, Сузука. http://www.youtube.com/watch?v=hCbfKqkg8cU На Сузуке в квалификации Патрезе смотрелся очень скромно - показал только десятое время, две секунды до Проста, четыре позиции до Шумахера. В гонке же он ничем не привлекал к себе внимания, шёл себе и шёл скромно в первой десятке, ни на что не претендуя, как вдруг на сорок шестом круге камеры показали замерший на обочине вдрызг разбитый "Бенеттон" под номером шесть, из которого с трудом выбирался испуганный, расстроенный и разъярённый гонщик. Прихрамывая, Риккардо отправился к отбойнику, глядя на то, что осталось от его машины. Патрезе просто не повезло: небольшое мокрое пятно, оставленное то ли дождём, то ли чьим-то маслом на асфальте, привело к развороту на большой скорости и ударе в стену под неудачным углом. Он подумал: сколько можно рисковать жизнью во имя ничего? Ему было жалко машину, которая пострадала ни за что. Было жалко ушибленную ногу, гудевшую после удара о стенку кокпита. И он думал о жене и детях, которые в этот момент смотрели на экран и видели, как их муж и отец на скорости за двести попал в аварию, случайную, не героическую, а самую обыкновенную. Глядя на то, как проносятся мимо те, кому посчастливилось не попасть на это масло, Риккардо понял, что это больше не его мир. Но он был слишком скромен, чтобы собирать пресс-конференции для того, чтобы объявить о своём уходе. Он не любил лишнего внимания к своей персоне, не был тщеславен. Ему не нужны были фальшивое сочувствие и похлопывания по плечу от тех людей, которые завтра про него забудут.

XII этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. http://www.youtube.com/watch?v=UWeSnVUw9Io&feature=relmfu Трансферный рынок начал набирать обороты. В Спа произошло несколько событий, довольно маленького масштаба, но от этого не менее значительных. Важным было то, что именно здесь Тьерри Бутсен объявил о завершении карьеры пилота Ф1. Риккардо принял это близко к сердцу - с этим человеком он гонялся бок о бок три года назад. И они были тогда пилотами с большим будущим. И вот прошло три года, Патрезе на грани отставки, а Бутсен стал человеком с потухшими глазами, забытым всеми победителем трёх гонок. С таким настроением - осенним - Риккардо и провёл этот уик-энд, без огонька, без задора. Молодёжь рвалась вперёд. Весь гоночный мир, затаив дыхание, гадал, пойдёт ли Сенна в "Вильямс" и как решит вопрос со своим дальнейшим будущим Прост. Все рассуждали о том, сможет ли Шумахер повторить свой прошлогодний успех. Раздавал полные оптимизма интервью Дэмон Хилл. Подняли голову пилоты "Феррари". И никому дела не было до Патрезе, которого уже скорее жалели и старались не задавать ему неудобных вопросов. В квалификации Риккардо показал только восьмое время, уступив Шумахеру две секунды и пять позиций. В гонке он, конечно, иногда боролся, но всё это было уже не так, как прежде. Нечего и некому стало доказывать. Шестая строчка в итоговом протоколе стала не более чем галочкой. Ничего по сути не менявшей. XIII этап. Гран-При Италии, Монца. На глазах родной публики Риккардо, может, и хотел бы блеснуть, но команда работала только на Шумахера. Патрезе их уже не интересовал. Бриаторе подыскивал пилота молодого, желательно со спонсорами - "Рейнольдс Тобакко", несколько лет красивший "Лотос", "Вильямс", "Тиррелл" и "Бенеттон" в жёлтые цвета "Кэмела", покидал Ф1. Японские же табачные короли, призванные на замену, вроде как не собирались вкладывать такие же суммы. Прагматичный Флавио Бриаторе недвусмысленно дал понять соотечественнику, что в его услугах в 1994 году не нуждается. Перспектива остаться на следующий сезон вне топ-команды становилась всё более реальной. В "Вильямс" попасть было уже не реально, в "Мак-Ларен" - тем более, спасибо де Чезарису и его выступлениям за эту команду в 1981 году, который раз и навсегда убедил Рона Денниса в том, что итальянские пилоты - образец безалаберности и безответственности. О "Феррари" не шло и речи - Алези и Бергер имели железные контракты, и разрывать их никто не собирался. Переговоры с командами рангом ниже, конечно же, велись, но всё это было как-то неинтересно. Опять мыкаться в задних рядах, радоваться редким очкам и иногда на что-то претендовать? Кому это нужно в сорок лет? Именно в Монце, где он стартовал десятым, вновь проиграв Шумахеру пять позиций на старте, а финишировал пятым, в голове итальянца созрело решение, которое состояло из одного короткого слова: ХВАТИТ.

X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. В Германии праздник закончился, в Хоккенхайме все как-то быстро забыли про скромного итальянца, в команде все грезили о победе Шумахера на родной земле. Квалификация закончилась традиционно: пара "Вильямсов" впереди, Шуми третий, Риккардо с отставанием в 2,5 секунды седьмой. Гонка для Патрезе не выдалась очень богатой на события, сложилась достаточно спокойно и, хотя он и не блистал скоростью, тем не менее, привёз два очка на финише. При шести очках Шумахера за второе это был серьёзный аргумент против "Мак-Ларена" в споре за второе место в Кубке Конструкторов. Но именно там и пошли слухи о том, что с Патрезе по окончании сезона, скорее всего, попрощаются. Сравнительные тесты в Сильверстоуне показали, что Шумахер с настройками напарника едет даже быстрее, чем с собственными. А уж время Патрезе он при этом перекрыл значительно. В команде не стали утруждать себя мыслями о том, что машина-то построена изначально под немца, с учётом его склонностей и особенностей пилотажа, и Флавио Бриаторе, похлопывая по плечу соотечественника, начал при этом подыскивать ему замену. XI этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". Стабильность - признак мастерства! Первые три места редко менялись: на стартовой решётке их вполне привычно занимали Прост, Хилл и Щумахер. Патрезе стал пятым, проиграв одну десятую Сенне и менее двух секунд - Просту. И готовился к тому, чтобы, может быть, попасть в очки. На деле же вышло так, что Патрезе спас команду от разгрома. Шумахер продержался в гонке не очень долго - уже на трети её он вылетел с трассы и выбыл из борьбы. Прост не смог стартовать и ушёл в гонку последним, потом простоял семь кругов в боксах. Сошли оба "Мак-Ларена", вылетел и разбил машину Алези... Риккардо же ехал тихо-мирно и ни во что не вмешивался. За победу бороться не стоило: это был день Дэмона Хилла, который наконец выиграл, после двух подряд страшных поражений. Тем не менее, очень показательной картина была в конце гонки. Когда Хилл появился в зеркалах заднего вида Патрезе, Риккардо прибавил. Не собирался он подниматься на подиум с круговым отставанием. И Дэмон сдался, предпочтя не связываться с ветераном. На подиуме Патрезе почти не улыбался. Возможно, потому, что чувствовал: это его последний подиум в карьере пилота Ф1. Он устал, и все эти вторые, третьи места ему порядком надоели. Надоело улыбаться, когда на душе скребут кошки. Надоело делать вид, что пилотировать медленные машины - это здорово. Правда, вряд ли в тот жаркий солнечный день хоть кто-то задумался над тем, почему так невесел обычно приветливый и жизнерадостный итальянец. Ведь никто в этом жестоком мире шоу-бизнеса, в который всё больше превращалась Ф1, не особенно скорбел по поводу ухода Пике, и как-то быстро вычеркнули Мэнселла. С глаз долой - из сердца вон. До какого тут Патрезе, чьи успехи и неудачи - в основном удел любителей статистики да редких болельщиков, которые машут итальянскими флагами, посвящёнными не "Феррари"?

Праздник. 250 Гран-При Патрезе Праздник был с лёгким налётом горечи. Несмотря на то, что команда закатила крутую вечеринку, Риккардо угощал всех, принимал поздравления едва ли не от всего паддока - почти каждый счёл своим долгом поздравить итальянца, который не нажил себе здесь врагов, но снискал всеобщее уважение - налёт горечи был. Потому что именно в Сильверстоуне Риккардо понял, что шоу закончено, ему тридцать девять и мечты о чемпионском титуле уже не сбудутся. В чемпионат пришла амбициозная молодёжь, все кругом восхищались Шумахером, Дэмоном Хиллом, ждали дебюта Мики Хаккинена в "Мак-Ларене". А время таких, как он - прошло. Не только Ален Прост, который в свои 38 лет уже не справлялся с Хиллом и переигрывал его в основном за счёт громадного опыта. Дерек Уорвик, Андреа де Чезарис, Тьерри Бутсен, Филипп Альо, Микеле Альборето - вот имена, которые раньше были на слуху, а сейчас почти забылись. Патрезе повезло чуть больше их, он оказался в нужном месте в нужное время. Но вечно гоняться невозможно, смена поколений тоже неизбежна. Правда, речи об уходе из гонок пока не шло: в "Бенеттоне" считали, что опытный Патрезе полезен команде и избавляться от него преждевременно.

IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. В Сильверстоуне и команда, и соперники, и судьба постарались сделать всё, чтобы подарить Риккардо праздник. Нет-нет, он не выиграл гонку, для такого скромняги, как Патрезе, это было бы слишком много. Он занял третье место по итогам гонки - позади Алена Проста и своего напарника, завоевав первый подиум в своей карьере пилота "Бенеттона", начав её пятым. Ничем особенным он не отметился, ему скорее повезло, что проблемы возникли у Сенны и у лидировавшего Хилла. А что же за праздник отмечал итальянец, проводивший свой семнадцатый сезон в Ф1? В Сильверстоуне был 250-й Гран-При, в котором Патрезе принимал участие.

VII этап. Гран-При Канады, Монреаль. В Канаде наконец-то стали очевидными плоды упорного труда инженеров "Бенеттона". В квалификации Шумахер и Патрезе уступили только пилотам "Вильямса". Сенна выступил неожиданно слабо. В "Бенеттоне" были довольны: позиции позволяли рассчитывать на многое. Однако старт многих удивил: и немец, и итальянец откровенно провалились, уступив по много позиций каждый. Как оказалось, всё дело было в неправильно настроенном трэкшн-контроле, и пару секунд пилоты... элементарно не могли тронуться с места - сцепление разогретых шин с раскалённым асфальтом оказалось выше расчётного! После такого на победы надеяться было очень трудно. Правда, Шумахеру, который в итоге стал вторым, в немалой степени помогли эпический пит-стоп Хилла, занявший 17 секунд, и сход Сенны за семь кругов до финиша. А от Патрезе судьба традиционно отвернулась: из-за барахлившей подвески машину слишком трясло, и за 17 кругов до клетчатого флага Риккардо так свело руку, что он не смог продолжать. VIII этап. Гран-При Франции, Маньи-Кур. Прошло три недели, караван Ф1 вернулся после короткой заокеанской гастроли в Европу, однако на результатах это сказалось резко отрицательно. Шумахер стал седьмым, а Патрезе - аж двенадцатым в квалификации, уступив победителю - Хиллу - аж три секунды! В чём дело? Оказывается, по непонятной причине Михаэль решил обуть машину в резину самого твёрдого состава - А. Естественно, слово немца было уже к тому моменту законом, и на болид его напарника поставили то же самое. Но Михаэль ошибся. Ну и ничего удивительного не было в том, что Патрезе сцепился с Кристианом Фиттипальди, а после раннего пит-стопа оказался далеко позади и в итоге занял только десятое место. Стартуя из задних рядов, трудно добиться многого. Слишком много случайностей.