ilovef1

Риккардо Патрезе. Не Формулой 1 единой... Продолжая разговор об Риккардо, нельзя не рассказать о том, что он во времена своей формульной карьеры выступал в других соревнованиях. В наше время представить пилота Формулы 1, который гоняется ещё в какой-то серии, почти невозможно. А редкие покатушки в ралли во время межсезонья могут иметь очень неприятные последствия, как это случилось, к сожалению, с Робертом Кубицей. Но были и другие времена. Так как я охватываю период с 1980 по 1999 год в своих рассказах, то и приведу результаты именно этих лет, без учёта того, что было раньше. Нельзя объять необъятное. 1980 год. Чемпионат спортивных автомобилей. Место в квалификации/место на финише/напарник. Машина: "Лянча Бета Монте-Карло". 1981. Чемпионат спортивных автомобилей. Машина: "Лянча-Бета-Монте-Карло". 1982 год. Чемпионат спортивных автомобилей. Машина: "Лянча LC1". 1983 год. Чемпионат спортивных автомобилей. Машина: "Лянча LC2". 1984 год. Чемпионат спортивных автомобилей. Машина: "Лянча LC2". 1985 год. Чемпионат спортивных автомобилей. Машина: "Лянча LC2". 1997 год, 24 часа Ле-Мана. "Ниссан-Р390", слева направо: Агури Сузуки, Эрик ван де Поэле, Риккардо Патрезе. Результат: четвёртое место на старте, сход в гонке (коробка передач).

Риккардо Патрезе, 1994 год. Жизнь после Ф1 - не значит без Ф1. Риккардо недолго наслаждался отдыхом. Через некоторое время он начал маяться без дела. Обнаружилось вдруг, что у него есть бездна свободного времени. Но он не мог этому радоваться. Он привык к постоянной карусели Ф1, тестам, интервью, а тут вокруг образовался вакуум. И у него началась ломка. Уже к началу первых тестов Патрезе изнывал от безделья. Общество жены, друзей, семьи, отдых на курортах - всё это быстро ему наскучило. И в начале марта он уже твёрдо решил - пора возвращаться. Отдохнул, проветрился, сменил обстановку - и пора в бой, за баранку. Естественно, при этом итальянец внимательно и пристрастно смотрел на происходящее в Ф1. Начало сезона выдалось бурным. Машины, лишённые всяких электронных примочек, оказались очень нервными в управлении, нестабильными и непредсказуемыми. Уже предсезонные тесты ознаменовались крупной аварией - сменщик Патрезе в "Бенеттоне" финн Юрки Ярвилехто в Сильверстоуне из-за халатности механиков получил серьёзные травмы. Первая же гонка выявила, что Сенна не так быстр, как все предсказывали, а Шумахер, наоборот, из долговязого юнца превратился в грозного соперника. Между гонками в Сан-Паулу и новой трассе, затерянной в горах Японии, произошла ещё одна серьёзная авария - на тестах в Муджелло едва не сломал позвоночник Жан Алези. Поэтому поднялся ропот - на огромных скоростях машины, лишённые всякой электроники, становились опасными и неуправляемыми снарядами. На "Танака Интернешнл киркуит" Шумахер был вне конкуренции. "Вильямс" вновь потерпел полный разгром. Картина сезона, столь ясная и простая перед его началом, стремительно смазывалась. В Имоле события пошли по нарастающей. Если утренняя тренировка прошла более-менее спокойно, то в первой квалификации произошла страшная авария. Рубенс Барикелло вошёл чуть быстрее, чем надо, в поворот "Варианте басса", "Джордан" подпрыгнул на отбойнике, влетел в штабель покрышек и перевернулся. Сразу стало ясно, что дело серьёзно: молодой бразилец неподвижно сидел в кокпите, и вскоре к месту аварии примчался медицинский автомобиль, "скорая", и гонщика под капельницей отправили в местный госпиталь. Через день случилась уже катастрофа. В субботней квалификации дебютант, тридцатилетний австриец Роланд Ратценбергер ходом пронёсся "Тамбурелло", и на подходе к следующему повороту "Вильнёв" нажал, как обычно, педаль тормоза. В ту же секунду оторвалось переднее антикрыло, пилот вдавил педаль тормоза в пол, но бетонная стена, не огороженная ничем, была слишком близко. Через миг синяя машина на скорости почти в триста километров в час в лоб ударилась в эту стену, отлетела на несколько десятков метров вбок и замерла. Голова пилота безжизненно свесилась на руль. Удар был такой чудовищной силы, что несчастному гонщику в буквальном смысле почти оторвало череп от туловища, перегрузки оказались смертельными. По официальной версии, пилот умер по дороге в госпиталь в вертолёте. Над Имолой повисло ощущение беды. Уорм-ап прошёл без происшествий, а гонка началась с того, что на стартовой прямой заглох "Бенеттон" Ярвилехто, а гонщик "Лотоса" Педро Лами не смог избежать столкновения. Обломки двух машин смертоносным градом обрушились на переполненные трибуны, ранив восьмерых, впоследствии умер один человек, полицейский. Спортивные власти упорствовали. Ни в какую не желая не то, что отменить гонку, а даже остановить её, на трассу выпустили пейс-кар. Через круг после того, как он скрылся на пит-лейн, произошла чудовищная авария, единственным участником которой стал лидировавший Айртон Сенна. Машина была разбита вдребезги, бразилец не шевелился и не подавал никаких признаков жизни. Гонку наконец остановили, в "Вильямсе" царила суматоха, перебранка, жена Хилла, Джорджия, понимая, что происходит, устроила истерику, требуя, чтобы её супруг не выходил на повторный старт. В этой злосчастной гонке произошла ещё одна авария, к счастью, не приведшая к человеческим жертвам. Микеле Альборето тронулся с пит-стопа с плохо закрученным колесом, и тут оно отвалилось и запрыгало прямо по пит-лейн, врезавшись в бригаду механиков "Лотоса". Пострадало несколько человек. Через несколько часов весь мир узнал, что автогонки лишились одного из лучших своих пилотов. Айртон Сенна умер от того, что кусок подвески пробил забрало его шлема и разорвал височную артерию. Для Ф1 эти три дня имели далеко идущие последствия. Начался крестовый поход за безопасность. В "Вильямсе" отходили от шока, предстояли длительные разбирательства, но кто-то должен был заменить несчастного чемпиона мира в составе команды. И ещё до Гран-При Монако в доме Риккардо Патрезе раздался звонок. Звонил Фрэнк Вильямс... Если бы Риккардо сказал "да", за рулём "Вильямса" под номером "два" в Барселоне сидел бы не Дэвид Култхард, а Патрезе. Но он внимательно смотрел уик-энд в Имоле. И желание вернуться пропало. В конце концов, он осознал простую истину: в автогонках можно погибнуть в течение одной секунды. И во многом - ради ничего. "Почему я сказал "нет" Формуле 1" (статья из журнала Autocar от 25 мая 1994 года, перевод мой). Самый опытный пилот Гран-При окончательно решил завязать с Ф1. Комментируя слухи, что он был серьёзным кандидатом в списке Фрэнка Вильямса на место Сенны, гонщик сказал: "Иногда нужно быть по-настоящему сильным, чтобы сказать - достаточно". Сорокалетний ветеран, участник 256 Гран-При наконец решил, что не вернётся в Ф1 к 17-й годовщине своего дебюта на Гран-При Монако. Несмотря на пятое место по итогам прошедшего чемпионата, Риккардо был разгромлен своим напарником Михаэлем Шумахером. Тем не менее, Риккардо был полон решимости вернуться в Ф1 вплоть до трагического Гран-При в Имоле. Разговор вёлся из дома Риккардо в Падуе, и он сказал: "Сегодня я принял решение больше не выступать в Ф1 Да, разговор с Фрэнком Вильямсом был, но не более того. Он не просил меня гоняться, мы не дошли до этого в разговоре. Я был полон страсти к Формуле 1 - до Имолы. Но полгода вне кокпита показали мне, что вокруг тоже есть жизнь, которая очень отличается от моей. Оказалось, вне гонок тоже есть очень много важных вещей - но вы их не замечаете до тех пор, пока вращаетесь в Гран-При. У вас просто нет времени подумать над этим, пока вы не остановитесь. После Имолы и Монако я спрашивал себя, смогу ли я, вернувшись, получить тот душевный комфорт, что был у меня в 1991 году - и только в случае, если бы это было возможным, возвращение стало бы осмысленным. В тот день, когда родился мой сын Симон, я вёл свой "Шэдоу" по улицам Монако. По иронии судьбы, я решил в тот день, что покончу с Ф1 в тот день, когда ему исполнится семнадцать". После выступления за "Шэдоу" он перешёл в новую команду - "Эрроуз" - и ездил за неё до конца 1981 года. Два года в "Брэбхэме" принесли ему победы в Монако(1982) и ЮАР(1983). Затем ездил два года в "Альфа-Ромео", вернулся на 1986-1987 в "Брэбхэм", а затем присоединился к команде Фрэнка Вильямса, где провёл пять сезонов и одержал ещё четыре победы. "Риккардо был прекрасным парнем, и с ним было здорово работать", - сказал на прошлой неделе Берни Экклстоун. "Он отличался необычайным талантом и мог выиграть гораздо больше гонок, чем выиграл. Но по большому счёту он всегда оказывался не в том месте не в то время". Вторит ему технический директор "Вильямса" Патрик Хэд. "Вы всегда знали, что работаете с настоящим Риккардо. Да, иногда он мог быть раздражительным, но всегда оставался собой. Он действительно настоящий человек, Хороший Человек, и в этом нет сомнений". Риккардо сказал, что рассмотрит возможность своего выступления в DTM или CIVT (итальянский чемпионат легковых автомобилей) в этом сезоне. "Ранее я уже побывал в Хоккенхайме, где понаблюдал за Сандро Наннини за рулем машины DTM, но никогда не думал, что захочу там ездить, потому что не мог забыть Ф1. Теперь многое поменялось... __________________________________________ Интервью с Риккардо в журнале "Автоспорт" от 7 июля 1994 года (перевод мой). Спустя несколько месяцев после этого заявления Риккардо опробовал "Мерседес" чемпионата DTM на коротком кольце Хоккенхайма и дал интервью "Автоспорту". - Как прошли тесты? - Мне было интересно, смогу ли я найти общий язык с этой машиной. Автомобиль на ходу очень хорош, и многие вещи, которые на нём установлены, очень интересны, есть много электронных систем, напоминающих мне то, с чем я работал в Ф1 последние три года. Всё было мне очень знакомо, и я просто наслаждался. - Как вам машина? - Я уже много лет не ездил на машинах класса "туринг" (легковых - прим. авт.), и скажу так, что они теперь отличаются от того, что я запомнил. Вы их ведёте больше как формульный болид. Передняя часть автомобиля требует точного вождения, немедленно откликаясь на малейшие изменения. несколько лет назад это было не так, вы могли изменить множество настроек, а поведение автомобиля почти не менялось. Эти же автомобили очень чутко реагируют на изменения настроек, поэтому работать теперь - сплошное удовольствие. Время на круге было не важно для меня, было важно познакомиться с машиной, людьми, программой. Мне было просто любопытно, появится ли интерес, вкус к этим соревнованиям и вождению этой машины. Ответ положительный! - Вы будете выступать в следующем сезоне, или стоит ждать вашего дебюта в этом году? - Пока не знаю, мы ещё не обсуждали это. Теперь, после тестов, я вижу, что можно гоняться, если "Мерседес" предоставит мне машину. Пока ещё мы не говорили об этом, торопиться некуда. Может быть, в этом году, может, позже. - Не исключаете возможности воспользоваться старыми связями, чтобы ездить за "Альфа-Ромео"? - Ко мне обратился "Мерседес", мы познакомились, и они пригласили меня ездить за них. Они были первыми, и если они хотят, чтобы я у них гонялся, буду рад. Естественно, для меня это имеет первостепенное значение, потому что они были первыми. Материалы и фотографии взяты с сайта http://riccardopatrese.net.

Да ты никак не поймёшь, бритты три дня побурогозили - и по домам. Это так, местные гопари беспредел устроили. А вот то, что творится в Бахрейне - совсем другое дело. В ЮК это не систематические беспорядки, угрожающие безопасности государства.

При чём тут 1992-1993? Я имел в виду 1985. Имел в виду нарушения прав человека. Тогда из-за этого могли отменить гонки и объявить стране бойкот. Сейчас же это, видимо, в порядке вещей, ехать в самый кипеш, в место, где многие относятся к развлекухе вроде Ф1 негативно, где разгоняют граждан с площади дубинками и угрозами применения оружия.

Леонид, забыл ты про ЮАР и апартеид Чем закончилось это для гонок в Кьялами, помнишь? А если не забыл, стало быть, лукавишь.

Никто не говорит о том, что у них нет права. Но и Берни не надо искусственно раздувать плату за своё шоу, специально, чтобы сделать проведение гонок в Европе невыгодным. У него одна цель - набить карманы. Не развитие спорта его интересует. Иначе б не тащил людей в Бахрейн.

не по теме: Алекс Йонг-то усики отрастил, бородёнку, сразу такой серьёзный стал

На Гран-При Германии 1987 года было немало интересных моментов, связанных с тем, что лишь один пилот из "великолепной четвёрки" избежал проблем - и это был Пике, Сенна "поймал" что-то задней частью своей машины на первом пит-стопе, в результате чего вынужден был резко сбросить темп, Мэнселл сошёл со второго места, Прост - с лидирующей позиции за пять кругов до финиша. А буквально на последнем круге случился прокол у Стефана Йоханссона, шедшего вторым! К счастью, мужественный гонщик сумел довести подбитую машину до клетчатого флага, высекая искры - ему хотя бы не пришлось толкать её к финишу, как годом ранее это пришлось делать Алену Просту. Ещё одним интересным эпизодом стала срезка всей стадионной секции на круге почёта: машины просто обогнули редкие ретардеры покрышек, пилотов специально направили туда, чтобы сэкономить время. В дальнейшем, после всех модернизаций, это стало невозможным, т.к. срезку перегородили стандартные отбойники и там оборудовали зону безопасности.

Да ладно? А как же Турция, которую с Ф1 ничего не связывает? Ещё годик заморочки с Бахрейном - и он туда же. Что ты, Лёнь, Господь с тобой! Для Азии Ф1 это - понты, кроме Японии. И то, всё равно в Ф1 из этой страны гонялись в основном одни мажоры с миллионами или корпорациями за спиной.

Смотрю, уже два телеканала не поедут в Бахрейн, интересно, не останется ли один "российский голос Формулы-1" в комментаторских кабинках Сахира?

Праздник. 250 Гран-При Патрезе

В обстановке, которая там сейчас царит, приезд Ф1 выглядит провокацией для всяких оранжево настроенных граждан.

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. В Аделаиде Патрезе не собирался уже ничего и никому доказывать. Он хотел провести спокойный уик-энд, чтобы покинуть кокпит после круга почёта в воскресенье и больше не садиться в него. Он был незаметен в квалификации, показав лишь девятое время и проиграв победителю - Сенне - почти три секунды, всухую проиграв Шумахеру сезон по квалификациям, Михаэль стал четвёртым, опередив его почти на две секунды. В гонке, которая текла на этот раз предсказуемо, тихо и елейно, не было особенных героев и неудачников. Лишь только Шуми попробовал стать возмутителем спокойствия, но поплатился за это убитыми шинами, необычайно ранним пит-стопом и сходом на двадцатом круге. Риккардо ни во что не вмешивался, помня о летящих на него отбойниках Сузуки. Он надеялся, что судьба позволит ему хотя бы просто добраться до финиша без приключений. Но гонка закончилась для него на последнем круге дистанции вместе с поломкой топливного насоса. И этот сход не просто символизировал окончание формульной карьеры итальянского пилота. Он стал символом всей его карьеры: длинной и недосказанной, в которой почти не находилось места удачам и было вдоволь разочарований. Итоги сезона. В личном зачёте Патрезе стал пятым, а напарник, восходящая звезда Ф1, - четвёртым. Но для Риккардо это было неважно. Он безумно устал и уже не видел себя в этом спорте. Может быть, ему стоило уйти сразу после 1992 года, тогда расставание было бы не таким грустным. Осталось ощущение того, что Риккардо, будь он более амбициозным, требовательным к себе и командам, в которых ездил, мог бы добиться много большего. Но для этого Патрезе был слишком мягким. Он никогда не требовал, не стучал кулаком по столу, не ставил условий и ультиматумов. Он гонялся, стараясь делать это как можно лучше, вот и всё. Ему чужды были политика, подковёрные интриги, внутрикомандные войны. Он ушёл обладателем рекорда по количеству проведённых Гран-При, который держался - ни много, ни мало - пятнадцать лет и долгое время казался "вечным", пока его не перебил Рубенс Баррикелло, который дебютировал в последний формульный год Патрезе. Он ушёл поседевшим, с морщинками вокруг глаз, и кто знает, что это были за морщинки - лучики добра от постоянной лёгкой улыбки, шедшей из глубины души, или следы от бесконечных разочарований, сражений с судьбой и ожиданий светлого завтра? Скорее всего, и то, и другое. Тем не менее, он уходил, зная о том, что никто в паддоке не сказал ему вслед ни одного дурного слова. А это иногда стоит не меньше, чем иные титулы.

XIV этап. Гран-При Португалии, Эшторил. Прибыв в Эшторил, Патрезе не подозревал, что двумя неделями раньше завоевал свои последние очки в карьере пилота Ф1. Три гонки - вполне достаточно, чтобы заявить о себе, не так ли? По результатам квалификации пилоты "Бенеттона" оказались рядышком: Риккардо проиграл Шуми менее полсекунды, показав седьмое время. Проблема в том, что гонка очень сильно раскидала их. Шуми ехал тихо-мирно, пока вокруг бурлили события - не ушёл вовремя на круг прогрева обладатель поула Хилл, совершил пит-стоп объявивший о своём уходе в конце сезона Прост, расколотил вдребезги свой "Мак-Ларен" дебютант этой команды Хаккинен, лихо вылетел из боксов и разбил свою "Феррари" Бергер, сошёл Сенна из-за поломки мотора. И вдруг неожиданно оказалось, что Шумахер - лидер гонки и он не едет в боксы, а его деланное раздражение неудачей в квалификации - игра, а на самом деле он едет на самой жёсткой резине, способной выдержать всю гонку. План был рискованным, но себя оправдал. Шуми выиграл. А что же Патрезе? Где он был всю гонку? Да так, где-то сзади, во всяком случае, далеко от лидеров. А за несколько кругов до финиша, пытаясь атаковать Дерека Уорвика, не рассчитал и снёс "Футуорк" англичанина, выбив его в гравий, заодно и сам туда же вылетел. Уорвик был в бешенстве - итальянец лишил его верных очков. Вот так Риккардо попрощался с Европой. XV этап. Гран-При Японии, Сузука. http://www.youtube.com/watch?v=hCbfKqkg8cU На Сузуке в квалификации Патрезе смотрелся очень скромно - показал только десятое время, две секунды до Проста, четыре позиции до Шумахера. В гонке же он ничем не привлекал к себе внимания, шёл себе и шёл скромно в первой десятке, ни на что не претендуя, как вдруг на сорок шестом круге камеры показали замерший на обочине вдрызг разбитый "Бенеттон" под номером шесть, из которого с трудом выбирался испуганный, расстроенный и разъярённый гонщик. Прихрамывая, Риккардо отправился к отбойнику, глядя на то, что осталось от его машины. Патрезе просто не повезло: небольшое мокрое пятно, оставленное то ли дождём, то ли чьим-то маслом на асфальте, привело к развороту на большой скорости и ударе в стену под неудачным углом. Он подумал: сколько можно рисковать жизнью во имя ничего? Ему было жалко машину, которая пострадала ни за что. Было жалко ушибленную ногу, гудевшую после удара о стенку кокпита. И он думал о жене и детях, которые в этот момент смотрели на экран и видели, как их муж и отец на скорости за двести попал в аварию, случайную, не героическую, а самую обыкновенную. Глядя на то, как проносятся мимо те, кому посчастливилось не попасть на это масло, Риккардо понял, что это больше не его мир. Но он был слишком скромен, чтобы собирать пресс-конференции для того, чтобы объявить о своём уходе. Он не любил лишнего внимания к своей персоне, не был тщеславен. Ему не нужны были фальшивое сочувствие и похлопывания по плечу от тех людей, которые завтра про него забудут.

XII этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. http://www.youtube.com/watch?v=UWeSnVUw9Io&feature=relmfu Трансферный рынок начал набирать обороты. В Спа произошло несколько событий, довольно маленького масштаба, но от этого не менее значительных. Важным было то, что именно здесь Тьерри Бутсен объявил о завершении карьеры пилота Ф1. Риккардо принял это близко к сердцу - с этим человеком он гонялся бок о бок три года назад. И они были тогда пилотами с большим будущим. И вот прошло три года, Патрезе на грани отставки, а Бутсен стал человеком с потухшими глазами, забытым всеми победителем трёх гонок. С таким настроением - осенним - Риккардо и провёл этот уик-энд, без огонька, без задора. Молодёжь рвалась вперёд. Весь гоночный мир, затаив дыхание, гадал, пойдёт ли Сенна в "Вильямс" и как решит вопрос со своим дальнейшим будущим Прост. Все рассуждали о том, сможет ли Шумахер повторить свой прошлогодний успех. Раздавал полные оптимизма интервью Дэмон Хилл. Подняли голову пилоты "Феррари". И никому дела не было до Патрезе, которого уже скорее жалели и старались не задавать ему неудобных вопросов. В квалификации Риккардо показал только восьмое время, уступив Шумахеру две секунды и пять позиций. В гонке он, конечно, иногда боролся, но всё это было уже не так, как прежде. Нечего и некому стало доказывать. Шестая строчка в итоговом протоколе стала не более чем галочкой. Ничего по сути не менявшей. XIII этап. Гран-При Италии, Монца. На глазах родной публики Риккардо, может, и хотел бы блеснуть, но команда работала только на Шумахера. Патрезе их уже не интересовал. Бриаторе подыскивал пилота молодого, желательно со спонсорами - "Рейнольдс Тобакко", несколько лет красивший "Лотос", "Вильямс", "Тиррелл" и "Бенеттон" в жёлтые цвета "Кэмела", покидал Ф1. Японские же табачные короли, призванные на замену, вроде как не собирались вкладывать такие же суммы. Прагматичный Флавио Бриаторе недвусмысленно дал понять соотечественнику, что в его услугах в 1994 году не нуждается. Перспектива остаться на следующий сезон вне топ-команды становилась всё более реальной. В "Вильямс" попасть было уже не реально, в "Мак-Ларен" - тем более, спасибо де Чезарису и его выступлениям за эту команду в 1981 году, который раз и навсегда убедил Рона Денниса в том, что итальянские пилоты - образец безалаберности и безответственности. О "Феррари" не шло и речи - Алези и Бергер имели железные контракты, и разрывать их никто не собирался. Переговоры с командами рангом ниже, конечно же, велись, но всё это было как-то неинтересно. Опять мыкаться в задних рядах, радоваться редким очкам и иногда на что-то претендовать? Кому это нужно в сорок лет? Именно в Монце, где он стартовал десятым, вновь проиграв Шумахеру пять позиций на старте, а финишировал пятым, в голове итальянца созрело решение, которое состояло из одного короткого слова: ХВАТИТ.

X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. В Германии праздник закончился, в Хоккенхайме все как-то быстро забыли про скромного итальянца, в команде все грезили о победе Шумахера на родной земле. Квалификация закончилась традиционно: пара "Вильямсов" впереди, Шуми третий, Риккардо с отставанием в 2,5 секунды седьмой. Гонка для Патрезе не выдалась очень богатой на события, сложилась достаточно спокойно и, хотя он и не блистал скоростью, тем не менее, привёз два очка на финише. При шести очках Шумахера за второе это был серьёзный аргумент против "Мак-Ларена" в споре за второе место в Кубке Конструкторов. Но именно там и пошли слухи о том, что с Патрезе по окончании сезона, скорее всего, попрощаются. Сравнительные тесты в Сильверстоуне показали, что Шумахер с настройками напарника едет даже быстрее, чем с собственными. А уж время Патрезе он при этом перекрыл значительно. В команде не стали утруждать себя мыслями о том, что машина-то построена изначально под немца, с учётом его склонностей и особенностей пилотажа, и Флавио Бриаторе, похлопывая по плечу соотечественника, начал при этом подыскивать ему замену. XI этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". Стабильность - признак мастерства! Первые три места редко менялись: на стартовой решётке их вполне привычно занимали Прост, Хилл и Щумахер. Патрезе стал пятым, проиграв одну десятую Сенне и менее двух секунд - Просту. И готовился к тому, чтобы, может быть, попасть в очки. На деле же вышло так, что Патрезе спас команду от разгрома. Шумахер продержался в гонке не очень долго - уже на трети её он вылетел с трассы и выбыл из борьбы. Прост не смог стартовать и ушёл в гонку последним, потом простоял семь кругов в боксах. Сошли оба "Мак-Ларена", вылетел и разбил машину Алези... Риккардо же ехал тихо-мирно и ни во что не вмешивался. За победу бороться не стоило: это был день Дэмона Хилла, который наконец выиграл, после двух подряд страшных поражений. Тем не менее, очень показательной картина была в конце гонки. Когда Хилл появился в зеркалах заднего вида Патрезе, Риккардо прибавил. Не собирался он подниматься на подиум с круговым отставанием. И Дэмон сдался, предпочтя не связываться с ветераном. На подиуме Патрезе почти не улыбался. Возможно, потому, что чувствовал: это его последний подиум в карьере пилота Ф1. Он устал, и все эти вторые, третьи места ему порядком надоели. Надоело улыбаться, когда на душе скребут кошки. Надоело делать вид, что пилотировать медленные машины - это здорово. Правда, вряд ли в тот жаркий солнечный день хоть кто-то задумался над тем, почему так невесел обычно приветливый и жизнерадостный итальянец. Ведь никто в этом жестоком мире шоу-бизнеса, в который всё больше превращалась Ф1, не особенно скорбел по поводу ухода Пике, и как-то быстро вычеркнули Мэнселла. С глаз долой - из сердца вон. До какого тут Патрезе, чьи успехи и неудачи - в основном удел любителей статистики да редких болельщиков, которые машут итальянскими флагами, посвящёнными не "Феррари"?

Праздник. 250 Гран-При Патрезе Праздник был с лёгким налётом горечи. Несмотря на то, что команда закатила крутую вечеринку, Риккардо угощал всех, принимал поздравления едва ли не от всего паддока - почти каждый счёл своим долгом поздравить итальянца, который не нажил себе здесь врагов, но снискал всеобщее уважение - налёт горечи был. Потому что именно в Сильверстоуне Риккардо понял, что шоу закончено, ему тридцать девять и мечты о чемпионском титуле уже не сбудутся. В чемпионат пришла амбициозная молодёжь, все кругом восхищались Шумахером, Дэмоном Хиллом, ждали дебюта Мики Хаккинена в "Мак-Ларене". А время таких, как он - прошло. Не только Ален Прост, который в свои 38 лет уже не справлялся с Хиллом и переигрывал его в основном за счёт громадного опыта. Дерек Уорвик, Андреа де Чезарис, Тьерри Бутсен, Филипп Альо, Микеле Альборето - вот имена, которые раньше были на слуху, а сейчас почти забылись. Патрезе повезло чуть больше их, он оказался в нужном месте в нужное время. Но вечно гоняться невозможно, смена поколений тоже неизбежна. Правда, речи об уходе из гонок пока не шло: в "Бенеттоне" считали, что опытный Патрезе полезен команде и избавляться от него преждевременно.

IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. В Сильверстоуне и команда, и соперники, и судьба постарались сделать всё, чтобы подарить Риккардо праздник. Нет-нет, он не выиграл гонку, для такого скромняги, как Патрезе, это было бы слишком много. Он занял третье место по итогам гонки - позади Алена Проста и своего напарника, завоевав первый подиум в своей карьере пилота "Бенеттона", начав её пятым. Ничем особенным он не отметился, ему скорее повезло, что проблемы возникли у Сенны и у лидировавшего Хилла. А что же за праздник отмечал итальянец, проводивший свой семнадцатый сезон в Ф1? В Сильверстоуне был 250-й Гран-При, в котором Патрезе принимал участие.

VII этап. Гран-При Канады, Монреаль. В Канаде наконец-то стали очевидными плоды упорного труда инженеров "Бенеттона". В квалификации Шумахер и Патрезе уступили только пилотам "Вильямса". Сенна выступил неожиданно слабо. В "Бенеттоне" были довольны: позиции позволяли рассчитывать на многое. Однако старт многих удивил: и немец, и итальянец откровенно провалились, уступив по много позиций каждый. Как оказалось, всё дело было в неправильно настроенном трэкшн-контроле, и пару секунд пилоты... элементарно не могли тронуться с места - сцепление разогретых шин с раскалённым асфальтом оказалось выше расчётного! После такого на победы надеяться было очень трудно. Правда, Шумахеру, который в итоге стал вторым, в немалой степени помогли эпический пит-стоп Хилла, занявший 17 секунд, и сход Сенны за семь кругов до финиша. А от Патрезе судьба традиционно отвернулась: из-за барахлившей подвески машину слишком трясло, и за 17 кругов до клетчатого флага Риккардо так свело руку, что он не смог продолжать. VIII этап. Гран-При Франции, Маньи-Кур. Прошло три недели, караван Ф1 вернулся после короткой заокеанской гастроли в Европу, однако на результатах это сказалось резко отрицательно. Шумахер стал седьмым, а Патрезе - аж двенадцатым в квалификации, уступив победителю - Хиллу - аж три секунды! В чём дело? Оказывается, по непонятной причине Михаэль решил обуть машину в резину самого твёрдого состава - А. Естественно, слово немца было уже к тому моменту законом, и на болид его напарника поставили то же самое. Но Михаэль ошибся. Ну и ничего удивительного не было в том, что Патрезе сцепился с Кристианом Фиттипальди, а после раннего пит-стопа оказался далеко позади и в итоге занял только десятое место. Стартуя из задних рядов, трудно добиться многого. Слишком много случайностей.

V этап. Гран-При Испании, Барселона, "Каталунья-Монтмэло". В Испанию Патрезе приехал в скверном настроении. Оно и понятно - после прошлого сезона иметь в личном зачёте всего два очка перед пятой гонкой сезона - ощущение не из лучших. Поэтому Риккардо предпринял недюжинные усилия, чтобы восстановить пошатнувшуюся репутацию. И, надо сказать, ему это относительно удалось. В квалификации он не просто показал пятое время, но и проиграл Шумахеру всего лишь 0,08 секунды. К сожалению, в гонке это не принесло итальянцу особенных дивидендов - Шуми в третий раз в сезоне приехал на подиум, а вот Риккардо стал лишь четвёртым с отставанием в один круг. Правда, этим ему удалось снять бОльшую часть претензий в адрес своей персоны. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако Шумахер добился права стартовать из первого ряда, а Риккардо с отставанием в полторы секунды от Проста скромно разместился на шестой позиции. В гонке героем был, естественно, Шумахер, который после штрафной остановки француза оказался вне досягаемости на первой позиции, но тут на 32 круге в "Лёвсе" у него сгорел мотор. После этого единственной надеждой Бриаторе оказался как раз Патрезе, но, как и в бытность пилотом "Вильямса", горькая судьбинушка не дала ему возможности проявить себя: на пятьдесят третьем круге его настигла аналогичная поломка.

III этап. Гран-При Европы, Доннингтон-Парк. http://www.youtube.com/watch?v=XILkhIE_1bA Формула 1 впервые в своей истории приехала на автодром Доннингтон-Парк, известный во всём мире благодаря самым различным сериям, но "королева автоспорта" всегда обходила это симпатичное кольцо стороной, предпочитая Сильверстоун, или в крайнем случае Брэндс-Хэтч. Апрельская погода Туманного Альбиона всегда отличалась крайней нестабильностью, здесь в один день может светить яркое солнце, а через некоторое время из внезапных одутловатых туч пойти снег с дождём. Так и вышло - если в субботу было ясно, в воскресенье трассу накрыла пелена моросящего бесконечного дождя. В бой Патрезе уходил только десятым. При том, что Шумахер показал дежурное третье время, Риккардо проиграл и пилотам "Вильямса", и "Мак-Ларена", и "Заубера", и "Феррари"! Правда, при этом проиграл Просту - обладателю поула - всего каких-то две с половиной секунды, то есть меньше обычного. Нетрудно представить, что творилось в душе итальянца, когда он наблюдал за тем, как нарезают круги изящные, стремительные FW15C, так резко контрастирующие с его медленным "Бенеттоном". Правда, одна оговорочка - Б193 был медленным только в руках Патрезе. Он никак не мог настроить машину так, чтобы его устраивала управляемость. Теперь известно, в чём причина - начиная с 1993 года все машины в командах, где выступал Михаэль, строились в первую очередь с учётом его интересов. Тогда это не афишировалось, не знал этого и Патрезе, а поэтому всегда жизнерадостный итальянец стал резким, раздражительным. Ему не хотелось выглядеть беспомощным на фоне юнца, которого он не так давно обгонял, случалось, и на круг. Правда, именно в Доннингтоне судьба хмуро улыбнулась Риккардо - Михаэль вылетел с трассы, а Патрезе благополучно закончил гонку на пятом месте, хотя и отстал на два круга, но, тем не менее, стало всё же чуть легче. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. http://www.youtube.com/watch?v=q32OzJha3lg Однако в Имоле, куда Риккардо приехал уже после празднования своего тридцатидевятилетия, дела совсем не задались. Шумахер-то, дело ясное, стартовал опять третьим, а Патрезе оказался аж одиннадцатым, почти в трёх секундах позади Проста. Справедливости ради надо сказать, что от Шумахера-то Риккардо отстал менее чем на секунду, но беда в том, что в эту менее чем секунду втиснулись и пилоты "Мак-Ларена", и пилоты "Феррари", и гонщики "Лижье", и Карл Вендлингер на "Заубере". Неудивительно поэтому, что на итальянца в команде смотрели уже весьма косо, и он внезапно осознал, что время его прошло. Гонка его в этом не разубедила - он ошибся на первом же круге в "Аква Минерале", в то время как Михаэль благополучно занял второе место.

Вообще нечего в таких нестабильных странах делать, это вредит имиджу Формулы 1, из-за жажды наживы одного человека тысячи человек будут рисковать своими жизнями. Выглядит это сволочно. В советские времена такие вещи клеймили.

Старый, упорный, как...

Лёнь, ты вроде как журналист, съезди куда-нибудь в горячую точку под пули, если тебе лично жести не хватает, а мне, да и большинству, её хватает в жизни. Не надо никаких автоматов, спорт должен быть мирным, а если есть угроза жизни для участников соревнований, их надо немедленно отменять. На "Дакаре" так и делали, если где-нибудь местные племена в Африке начинали через плевательные трубочки отравленные дротики метать.

Хилл прав (см. главную): вообще хватит таких стран, как Бахрейн, где творится непонятно что. Пусть власти сначала разберутся там со своими трудностями. Люди не зря протестуют, их мнение надо уважать. Значит, достало уже. Это мы считаем, что на Аравийском полуострове люди купаются в роскоши и едят-пьют на золотой посуде, но, скорее всего, это далеко не так.