Lonesome

Феттель не говорил, что не предлагали. Вот когда он такое скажет, тогда можно будет утверждать, что Феррари и не хотела его продлевать, что в целом было верным решением.

Так Феттелю предлагали контракт на один год. Захотел бы - остался. Это действительно было его решение. Почему люди всегда ищут черную кошку в черной комнате, где ее как правило нет? Почему бы просто не принять то факт, что Шумахер сам решил уйти, так как чувствовал, что уже теряет запал? То, что он спустя три года вернулся не означает, что он не хотел тогда уйти. Просто соскучился по гонкам и решил вернутся. Правда зря он это сделал, но то уже другая история.

Что перевесили? Шумахер ушел, потому-что захотел этого сам. Он уже был не молод, под 40 лет было. Скорость уже не та, мотивация, концентрация, желание тоже. Очевидно, что пришла пора уходить. Тогда он принял верное решение и уступил Алонсо в красивой борьбе. Но если бы его заставили уйти, то он бы не находился три года рядом с командой Феррари не говоря уже о том, чтоб сидеть на мостике и вместе с Лукой Балдисьери принимать тактические решения, ну или давать совет. И только после знаменитого "хевирейн посуху" Шумахера таки отстранили от командного мостика (поговаривают, что это была его идея). Но там были свои игры между Доменикали, Билдисьери и Альмондо, победителем в которых стал Степан. Однако отношения между Шумахером и Феррари остались человеческими. И команда всегда была рада видеть его, даже когда он выступал за Мерседес. Очень многие любят приводить слова Луки, который был еще тем эксцентричным человеком, но почему-то забывают про саму команду Феррари. Я ни от одного человека из Феррари не слышал ничего плохого о Шумахере.

А насчет самого расставания Шумахер что сам говорил? И нужно ли ему было возвращаться, чтоб так лихо отхватить от Росберга?

Где-то в районе 10-12 млн.?

Единицы и то, скорее те, кто больше болели за Шумахера, чем за саму Феррари.

Феррари хватает технологического соперничества в Формуле 1. Для того, чтоб догнать Мерседес по СУ в период с 2014 по 2018 год Феррари потратила 1 млрд. долл. и 4 года. Им удалось построить в 2018 году СУ, которая была равна СУ Мерседес. Однако этого было недостаточно, чтоб победить Мерседес (хотя шансы были). Вести еще одну серьезную технологическую борьбу обременительно даже для Феррари. Так что принцип паритета очень хорош для того, чтоб просто закрепиться в самой серии, представить себя, без жизненной необходимости всех обязательно побеждать. Да и не получится. То, что на первый взгляд может казаться проще не всегда означает, что будет легче. С другой стороны, опытные инженеры должны справится с адаптацией к особенностям самой серии. На то они опытные высококлассные инженеры. В целом это будет новый интересный вызов, возможность проявить свою смекалку, гибкость в мышлении. Инженеры Макларена, возможно, где-то недооценили специфику серии, бывает. Хороший урок на будущее. Но как по мне, пробовать однозначно стоит. Я не думаю, что Феррари стоит зацикливаться только на Формуле 1, тем более, если там намерены пойти по пути серьезных сокращений. Я думаю, что стратеги в ИндиКаре могли бы себя хорошо проявить на мостике команды Формулы 1. Почему бы в Феррари не иметь свою команду и не получать их инженерам столь интересный тактический опыт? Для Феррари строить самой двигатели является невероятно важным. Это краеугольный камень твоей независимости и эксклюзивности. Феррари в последние годы много инвестировала в саму инфраструктуру и технологии. Я думаю, что приход как моториста в целую серию может быть очень привлекательным для компании. База, самые современные стенды, опытные инженеры, технологии, все это в наличии. Более того, не исключено, что те спонсоры, которые платят Феррари за ее участие в Формуле 1, захотят так же поработать с проектом в ИндиКаре. Мне вот интересно, а Шелл в ИндиКаре как-то представлена?

Ну наконец-то сиськи пошли.

1) А тут не депрессивные настроения, тут сугубо практичный расчет. Лучше пожертвовать одним годом, чем жертвовать целой пятилеткой. 2) Можно и так было, но я не вижу ничего плохого в высказываниях Бинотто, особенно, если они реально разошлись в понимании ситуации с Феттелем. Более того, возможно Бинотто хотел высказаться намного более жестко, но все ограничился более обтекаемой формулировкой. 3) А я считаю нормальной. Зачем играть комедию? Зачем бить себя в грудь и кричать про борьбу за титулы, если ее в ближайшие года два не предвидится? Проще скинуть ненужное напряжение и спокойно работать без лишнего давления. 4) Все они прекрасно знают. И ошибки при расчетах в 2019 году думаю учли. И если они видят, что машина их ведет себя не так хорошо как тот же Мерседес или РБР, то наверное им не сложно сделать определенные выводы. И если машина у Феррари на тестах смотрится не важно, то и в гонках она будет так же смотреться неважно. Не говоря уже о том. что основные силы планировались бросить на 2021 год. Теперь придется еще и 2021 год приносить в жертву.

Не без этого. С учетом того, что идет снижение расходов, Феррари придется научиться ограничено тратить свои ресурсы и при этом быть эффективной. У нас по сути есть только два года на адаптацию к таким ограничениям. В этой ситуации я бы не рассчитывал на высокие результаты в ближайшие года два-три.

Тут вот в чем дело. В Формуле 1 будут серьезные сокращения бюджетов, и по этому структуру спортивной команды приходится "оптимизировать", то есть попросту сокращать персонал. А это все же опытные инженеры, логисты, механики, которыми просто так не стоит разбрасываться. И вместо того, чтоб их уволить, лучше создать другое спортивное направление и направить их туда. С одной стороны ты становишься менее зависим от Формулы 1 (так как появляется альтернатива), с другой - ты не увольняешь ценных сотрудников, с третьей, ты расширяешь спортивный охват самого бренда. ИндиКар, как по мне, для Феррари хороший вариант. Безумных трат там не будет, но вот отдача от такого сотрудничества будет большая. Не секрет, что для Феррари американский рынок является приоритетным, и участие Феррари в американских гонках - это то, что нужно компании для продвижения своего бренда. Да, у ИндиКара своя публика, но с приходом Феррари это даст хороший импульс самой серии и сделает ее более узнаваемой во всем мире, что в свою очередь сделает бренд Феррари еще более сильным. Потому-что если идти в ВЕК, то там нужны большие затраты, да и ВЕК - это все же больше Европа. А для Европы Феррари достаточно Формулы 1. ИндиКар - совсем другое, это американские гонки, со своей историей, атмосферой, культурой. Это новое, неизведанное для Феррари. Понятное дело, что если Феррари захочет придти в ИндиКар, то произойдет не раньше 2022 года, но с другой стороны, будет время на подготовку, чтоб не ударить в грязь лицом. Да и в целом это будет выгодно обеим сторонам. Однако, как оно будет, время покажет. Но, я думаю, что вероятность такого вполне не иллюзорная.

Завтра напишу свои соображения исходя внутренней кухни Феррари. ))

И как оцениваешь такую возможность?

Да никто не будет приглашать Кими. Феттель проведет 2020 год за Феррари.

Ну интересно. Американский рынок важен для Феррари, так что такой ход нельзя исключать.

А какие могут быть краткосрочные цели у Феррари и Феттеля? Ну какие? Феттель хочет статуса первого номера (его я вполне понимаю), Феррари ему это уже давать не намерена. Все. Борьба в 2020 году? Этого не будет. После такого расставания такими фразами уже не отделаешься. Надо причину давать. Да и может переговоры были не очень приятные, вот и холодный ответ. А как он может быть в 2020 году? За счет чего? Не будет Феррари бороться за титул, это очевидно. Если только Мерседес и РБР сильно не начнут ошибаться. При чем тут Ванга? Какие предпосылки для титула в 2020 году? Концепция машины не изменилась. Подготовка шла к 2021 году, к новому регламенту и машиной на тот год занимался Реста. Зачем бодаться в заведомо проигрышных условиях в 2020 году и ставить под угрозу подготовку к новому регламенту, если проще забить на 2020 год и максимально подготовиться к 2021 году?. Что более важно, новый регламент или малоперспективная попытка побороться в 2020-ом? Неужели это не ясно? Я уже молчу про то, что будут сокращаться расходы, а значит надо проводить полную реструктуризацию команды. Тем более уже будет на 175 млн. долл, а только 145. А это удар по Феррари. Так какой титул в 2020-ом? Тут как бы будущую пятилетку не слить.

Это же надо так уметь вытягивать то, чего там нету. Где там угрозы? Может там просто намек на то, что никаких преференций уже больше не будет? Что вполне естественно могло не удовлетворить Феттеля. Это не нормально говорить про титул в 2020 году, где предпосылок к этому ровно 0.

Походу ты сильно переоцениваешь окружение Карлоса. В Макларене я что-то не увидел интриг, при том, что Малыш именно позиционировался как будущее Макларена.

Никто не отменял, но с другой стороны гений Ньюи пока никуда не исчез. Резина та же осталась, так что РБР безусловно потянуться по этому компоненту. Могут навязать борьбу. В тактике сильны, политически тоже. А там давление Макса на Хэмильтона и кто его знает, что может произойти. Но преимущество все равно на стороне Мерседес.

Феррари может подтянуться в 2021 году, если поставить такую цель. Но могут забить и готовится к 2022 году. А у РБР горит проект "самый молодой чемпион", по этому РБР будут всеми силами навязывать борьбу Мерседес. И битва будет интересной.

Будет борьба Мерседес и РБР. Макс против Льюиса. Думаю, что еще то зрелище будет. Главное, чтоб РБР по скорости был близок к Мерседес. Хорошо, в лучшем случае третьей по скорости.

Это не важно, титул за Феррари в 2020 году смоет все. Потому-что у него будет сильный напарник, а машина Феррари будет третьей по скорости. Попробуй возьми. Для этого должно произойти самое настоящее чудо, которое конечно же не произойдет. По этому не будет никакого титула как бы Феттель не выступал.

Как раз титул все смоет. Но его не будет.

Нет. Для Феррари 2020 год должен был стать переходным. Все силы направляли на 2021 год. Но с учетом отложенного регламента, придется принимать непростое решение: пускать ли еще и 2021 год на откос, или все же побороться за титулы. Понять сможем от того, сколько сил будет вкладывать Феррари в модернизацию машины.