gp2

Ага. Просто отлично... Особенно в плане безопасности. Просто на днях листал одну книгу, да и в теме про Вильнёва оттуда цитата есть, что в Монако (81) он придумал один фокус: одной ногой давить на педаль газа, т.е. не отпускать её (именно из-за отставания реакции системы), а другую держать на тормозе (понятно, почему). Несложно представить, как он вымотался к финишу гонки, отчет о которой тоже приведен в соотв. теме. Уж не говоря от том, что не разбил машину и выиграл... .

По итогам своего первого сезона в Канадкой Формуле-Атлантик 1974 года Вильнёв набрал 27 очков, при этом в первой же гонке сезоне поднялся на подиум (3-е место), но затем угодил в аварию на трассе Моспорт, которая привела к перелому ноги, и смог вернуться к выступлениям только в конце сезона.

Интересное кино, да.

Кто знает... Но в команде McLaren после Брюса больше не было ни одной гибели гонщика... это вот факт.

Насколько я понял. Также именно в 1991-м году было введен штраф "Stop and Go". Нужно ещё посмотреть, может где-то будет 1-2 заметки.

Краткая хроника введения системы начисления очков в 1991 году Интересно, что систему начисления очков для первой восьмерки или десятки могли ввести намного раньше.

Очень хотел кое-что сделать в апреле, но будет чуть позже. Один из самых быстрых и при этом самобытных гонщика. Потом мне его стиль жизни напоминал только Джоди Шектер с его фермами.

Скажем так. Минусы. 1) Отказ от девушек на стартовой решетке (хотя в своих NFL группы поддержки остались). Хотя для меня как для зрителя - это не очень критично, но все-таки в целом засчитаю как минус. 2) Неровное время старта. Это вот точно жирный минус. Когда событие начинается в 00 часов - это крайне удобно. (А в случае с Ф-1, где обычно гонка укладывается в 2 часа - это было просто ОЧЕНЬ УДОБНО). 3) Это не минус сам по себе, но то, какой в итоге новый логотип получился - это конечно нечто. 4) Многие также отмечают фиговую заставку. Но после середины 1990-ых я уже на это внимания не обращаю особенно, но даже последняя версия была лучше (!). Что будет дальше - посмотрим.

Прикольно, хотя и довольно опасно, но до Камазов им далеко (причем не говорю это с положительной точки зрения).

Вообще мировая тенденция - всё, что можно сокращать по времени и подстраиваться под ТВ. Если 2 часа - это МНОГО, то что же говорить о Ле-Мане, Дакаре и других подобных гонках. Давайте порежем Ле-Ман на 24 часовых отрезка. А америкосы может намеренно это забросили в день дурака,чтобы посмотреть на отклики:). Не знаю. Аналогия не совсем корректна, но вот взять волейбол. К счастью многие из нас ещё помнят такую отличную штуку там, как переход подачи! С какого момента это взяли и убрали. С тех пор стало менее интересно: больше случайности, фарта. А ранее команда могла взять очко ТОЛЬКО при своей подаче, пусть это и удлиняло время игры. *** А вообще гонщики должны оценить - много или мало продолжительности гонок от 1 часа 30 минут (типа Монцы) до 2 часов (Типа Монако), поскольку именно они на своей шкуре чувствуют все физические нагрузки.

https://www.f1news.ru/news/f1-127903.html Америкосы есть америкосы: лишний раз это подтверждается.Индикара и Наскара мало им... ... . Если они смогут "протащить" эту белиберду, то приехали. "Фенита ля комедия".Больше Слов нет. Одни буквы. + P.S. Ну если только это не запоздало первое апреля.

Сообщение выше актуально.

Так... Человек сделал всё правильно. Тогда про Грэма сделайте отдельную тему! (Для этого придется пройти 115 страниц правда. Но что же делать...)

А вот... мне интервью попалось 1990 года. Желающие перевести есть? И вообще подумываю о сюрпризе. Когда точно не знаю: вероятно, как решу, что готов.

О, фотография из ранних! Раритет!

И поделюсь кратким мнением о книге "Formula 1 - The Knowledge" https://www.amazon.co.uk/Formula-1-Knowledge-David-Hayhoe/dp/099353290X И хотя, как и в более ранних трех изданиях, присутствует информация и статистика общего плана, но в этот раз есть очень необычные и интересные наблюдения и факты. Некоторые, думаю приведу на форуме при наличии времени. Опять же хорошая мелованная бумага и несколько вкладок с фотографиями также можно отнести к плюсам книги "Formula 1 - The Knowledge". Отдельно замечу, что во многих случаях автор взял на себя труд обработать и учесть результаты несчастных 11 гонок инди-500, входивших, в зачет ЧМ Ф-1 с 1950 по 1960 гг. Возможно, в книге есть неточности или некоторые неточности, но в целом, для любителей статистики (или информации в цифрах) по Формуле-1 - это отличное издание, которое однозначно могу рекомендовать к приобретению! P.S. Традиционный минус для всех подобных книг такого рода, уже через год, часть позиций может обновиться, не в последнюю очередь из-за доминирования Mercredes-Benz в последние годы, но с другой стороны это может стать стимулом для выпуска 5-ой редакции, скажем в 2019-2020 году.

Тему разделить что ли лучше: про Демона отдельно, про Грэма - отдельно?

Январь 1978 Отличная фотокарикатура, февраль 1978: Бразилия 1978 (наиболее вероятно), или может быть Аргентина 1978. Начало сезона Источник фото: журналы Autospint за 1978 год.

В общем, поскольку сами журналы стоят денежек, то пока порадовать особенно больше нечем из интересного. При наличии времени полистаю личный архив за конец 1970-ых - начало 1980-ых. Может быть, что-то и найду. Но для раннего периода, если кто-то поддержит заказ журналов за конец 1960-х - начало 1970-ых гг, то мы с переводчиками будем рады. Пишите через личные сообщения.

Может быть и так. Но до дата-центра далеко. Не буду приводить цифры, чтобы уходить от основой идеи. Но хоть и сейчас, и ранее нерегулярно захожу в разные темы. Но, например, в случае с Михаэлем, вроде не видел ни одной большой подборки фотографий, разложенных по годам, по гонкам, тестам и также разложенных по годам (датам) внегоночных фото. Ну и размещать различные фото - это очень даже хорошо, что сейчас технологии позволяют это сделать. Если вернуться хотя бы в 1992 год, то ничего и близко не было бы возможно! Только отдельные заметки из газет/журналов или книги (в основном, с ч/б фото). Одна из книг, которая мне весьма понравилась про Михаэля, как раз со множеством фото (как ч/б, так и цветным) негоночных фото. (для сравнения: по многим пилотам более давних лет, за исключением самых известных, такие фотографии нужно ещё поискать и собрать. Источниками обычно служат книги про них и иногда журналы, и ещё реже сайты)

Немного впечатлений о книге Formula One. The Real Score? https://www.amazon.co.uk/Formula-One-Score-Brian-Harvey/dp/1787110273 1) Автор проделал работу по классификации всех гонок с 1946 по 1972 гг. и определенной степени их градации (хотя по каждой из них приведены только первые три места), но не это главное. 2) Основной идеей стала попытка подсчета, а что было бы, если... бы в зачет Чм Ф-1 шли все гонки каждого года. На это довольно интересно посмотреть, но история не знает сослагательного наклонения. Это первое, поскольку, если бы все эти гонки были включены в календарь ЧМ Ф-1, то и счёт был другим по ходу чемпионата. А два, чего ждал. Нет прямых сравнений в хорошем иллюстративном виде. Только текстовая часть. С простым числом побед в итоге пилотов и команд. 3) Не могу однозначно рекомендовать к приобретению, поскольку я лично ожидал большего. Плюс в том, что все гонки собраны и упорядочены по каждому году на бумаге, Огромный минус, на мой взгляд, и чего лично я ожидал, заключается в том, что отсутствует самое интересное - итоговые сводные годовые таблицы и сравнительные графики - как есть по факту, и как могло бы быть при учете всех гонок. Если была бы возможность полистать книгу перед покупкой в обычном магазине, то положил бы только процентов 35%, что приобрел бы её, именно из-за не самого удачного стиля подачи материалов. (тут воспользовался случаем и скидкой, что решило дело. Без неё тоже бы подумал).

Вот такая вот печальная картина. Очень надеюсь, что подобного продолжения не будет.

Поул-позишн в финальном Гран-при Гонщик Год Гран-при Примечание Майк Хоторн 1958 ГП Марокко Последняя гонка в ЧМ Ф-1. Погиб 22.01.1959 в дорожной аварии на Jaguar 3,4 литра (Jaguar 3.4 Mk.1) Вольфганг фон Трипс 1961 ГП Италии Погиб в результате аварии во время гонки Джим Кларк 1968 ГП ЮАР Погиб 07.04.1968 г. в результате аварии во время гонки Формулы-2 в Хоккенхайме Йохен Риндт 1970 ГП Австрии Погиб 05.09.1970 г. в результате аварии во время квалификации перед следующим Гран-при Италии 1970 Дидье Пирони 1982 ГП Германии Получил травму (перелом ног) в аварии во время во время квалификации перед Гран-при Германии 1982 и окончил карьеру. Погиб 23.08.1987 после переворота катера Colibri в гонке на катерах Айртон Сенна 1994 ГП Сан-Марино Погиб в результате аварии во время гонки

Номер 27: Бергер и Алези А также разные пилоты, выигрывавшие за Ferrari.

Понятно. Но раз ты берешь их с одних сайтов и размещаешь на хостинге для фото, то как минимум где-то временно хранишь:)