gp2

Егор, скажи, а в бумажной версии подписи на фотографиях переведены? (Не рисунок такой-то.. А именно пояснительные надписи на иллюстрациях.) Это один из самых интересных составляющих моментов в технической части, но такое впечатление, что перевода там нет.

Линия стиля (Краткая справка о Джорджио Пиоле и его твочестве) Литературный перевод с английского - helgi, оформление и редакция - gp2 Ссылка: http://yadi.sk/d/F9eUdszrzP1GjA

С одним товарищем ищем переводчиков для продолжения перевода одной книги про Айртона Сенну на английском языке. Итог трудов будет опубликован на форуме.

Вчера немного опоздал.... разместить вот такую небольшую, но яркую статью о лидере чемпионата мира Формулы-1 1979 года! Именно так! Вильнёв. Вне трассы (по материалам журнала Grand Prix International, 1979, N5) Литературный перевод с английского - vmp13, оформление и редакция - gp2. Ссылка: https://yadi.sk/i/Oa_-2kF5gY9Btw *** И не будь трех сбоев подряд..., то этот сезон мог пойти по иному сценарию.

Из этой серии есть ещё подобная книжка. Но если доберусь, то несколько позднее.

Не совсем интервью, не совсем статья... но яркий рассказ с красочными иллюстрациями. Оформил одну книжечку 10-летней давности, которую сам смог осилить давно, когда-то было время... Перевод, возможно, не идеальный и не совсем точный, но за минувшие 10 лет ни от кого откликов не было. (сам отредактировал, поэтому можно считать второй редакцией Тацио Нуволари и Alfa Romeo Ссылка: http://cloud.mail.ru/public/67V7/9m5NzeKF7

Стр. 30-49. 1950-ые. Не так подробно, но фото записей Шугурова интересна:) Со страницы 50 и далее... до 85-й Про 1960-е написано подробнее (для тех, кто вообще ничего не знает про период кольцевых гонок в СССР, это будет приятным открытием!). Роль личности в истории велика, в данном случае, Леонид Афанасьев, не один, и не два, и не 10 раз упоминается в этой связи. Именно под него была создана ФАС (федерация автомобильного спорта) СССР. И с 1962 года несколько человек из СССР вошли в комиссии FIA. Можете себе представить, что сейчас русский будет вице-президентом FIA, например (правда, это случилось уже позже, но зато было)? Думаю, что это одна из самых интересных частей книги. По крайней мере для меня. Поскольку именно в 1960-ых реально было много всего интересного и в техническом, и в организационном плане, и в части разработки собственных решений (пусть и не совсем успешных).

Прочитал вступительные 30 страниц до 1950 года. Очень-очень-очень кратко, но довольно четко. Даже историкам должно понравится (каждому своё). Подумал, что авторы, может быть, читают определенные темы определенных ресурсов..., и учли это при изложении. Иногда цитируют википедию, но в рамкак разумного

Я тут узнал несколько месяцев назад из одной книги, что в ранних гонках (до ЧМ Ф-1 1950-2018 гг.) места на старте вообще определялись иногда жребием (!!!). Причем как тянулся жребий, в какой последовательности (по номеру заявочного списка, по номеру машины, по принципу "кто первый или др.) и кем (организаторами, менеджерами команд, пилотами) - неизвестно. В ней не было раскрыто. Исследователи подтвердили сам такой факт, но тоже о принципах ничего не рассказали. В справочниках опять же приводятся обычно просто итоговые решетки, без особых комментариев. А вопрос довольно интересный, поскольку, выходит, в целом ряде гонок не было квалификаций или заездов, определяющих порядок пилотов на старте.

Егор, спасибо за отзыв. Я планировал оплатить наличными, чтобы перед покупкой можно было полистать и решить на месте. Но твой отзыв обрадовал, поскольку не выдержал и тоже заказал недавно (можно считать, в кредит после НГ, но не почта-банке!). Но мне дали ссылку, которую ты тоже выше привел, что книгу писал также и и Ушаков: решил взять. Хотя интересного там, думаю, будет процентов 25-30%.

Готовится пару интересных и необычных проектов... Следите за новостями. Есть 4000 просмотров, что не так и плохо!

Про Posrche у меня не было. Про Ferrari какая-то есть. В принципе, смотря чего вы ожидаете от этих изданий. Про Ferrari - это скорее фотоальбом с небольшим вступлением и затем фотографии с краткими комментариями. (есть книга и про Формулу-1, и про обычные автомобили Ferrari). Без приведения каких-то данных по моделям шасси Поэтому, если интересует с точки зрения информации по моделям, то есть некоторые другие книги. Если же красивый фотоальбом, то тогда должно понравится.

Редкий кадр. Логотип команды "Alouette".

Чья-то полочка поклонника. Жиль - один из тех людей, кому посвящено достаточно много книг. Причем новинки выходят и в наше время. Признаюсь, что у меня подобные издания тоже имеются на бумаге. Когда-то делал даже небольшой обзор.

Иллюстрация того, что Жиль играл на трубе: (фото из книги Морозини) С Джеймсом Хантом. Кто подскажет год и трассу? Чья-то полочка поклонника. Жиль - один из тех людей, кому посвящено достаточно много книг. Причем новинки выходят и в наше время. Признаюсь, что у меня подобные издания тоже имеются. И радует, что некоторые переведены на русский язык.

Если честно, то не знаю. Но до бума масс-медиа, старался всем фото разумным имена давать по типу ГГГГ_ТРА_МАШИНА_ПИЛОТ_ (год-трасса-машина-пилот, или подобные в зависимости от фото) Но потом не стало хватать времени, и объемы безмерно увеличились, поэтому добавлял просто в папки по гонке или событию. И есть множество неучтенных фото из книг/журналов.

Жуть....:) (Это я про сборные модели....)

Не путайте понятия популярности и массовости! Ф-1 была весьма (даже сказал бы, чертовски) притягательна и популярна, для тех, кто когда-то ею увлекся. (Сейчас не знаю, поскольку это нужно спросить у тех, кто начал смотреть ее 2-3 года назад). Но вот, не очень массова, соглачшусь. Несмотря на то, что в Сочи Автодроме в день гонки ВСЕ места заняты. (по крайней мере на тех, где я был.) Очереди за автографами такие, что люди ПРЯМО пишут - почти на любом другом гран-при их взять и ЛЕГЧЕ, и ПРОЩЕ.

Прочел примерно 3/4 книги. Без иллюстраций и мелким шрифтом - очень тяжело. С одной стороны - в повествовании не очень много нового из того, о чем не читал ранее, с другой стороны - некоторые моменты обсуждаются очень детально: это тоже и хорошо, и не очень Хорошо, поскольку можно вернуться к тому или иному году для восстановления хронологии, а не очень - поскольку можно долго искать в книге нужный момент, если не делать пометок (главы почему-то безымянные, просто 1, 2, 3 и т.д.) Основное преимущество, что подробное повествование идет как о ранних годах, времен Alfa Romeo, довоенных, так и послевоенном периоде. Основной недостаток - автор все-таки не смог собрать много фактов из личной жизни Феррари, поэтому на эту тему вынужден, как мне кажется, больше размышлять, чем писать и излагать. Хотя свою определенную линию он обозначил. Про гоночные дела информации у автора все-таки оказалось чуть больше, и в тексте упоминаются те или авторы, или книги, или другие современники, с чьих слов он черпал информацию.

Сборную модель брал только один-единственный раз (ну не найти было готовой и всё тут - 5 лет не попадалась)... Спасибо знакомому, что помог собрать. Но вообще это для тех, кто любит сам факт сборки, покраски, шлифования и т.д. и т.п. И готов тратить на это время. Поэтому я отчасти всегда тоже поражаюсь ценам, по которым иногда покупают НЕ собранные модели. Но раз спрос есть, то и предложения имеются:)

Ко мне приходило всё заказанное. Тьфу-тьфу... но правда если кого-то большие объемы, то тут может быть и такое. (у меня от 1 до 3 штук было) А вот насчет упаковки - просить просто нужно отдельно. Было такое, что когда ничего не писал, то один раз пришло в запчастях. Но в последние годы (после скачка валюты) почти перестал брать, только очень штучно (по 1 штуке за 1-2 года), да у меня и тем мало. *** С Ck-modelcars была ДВА раза такая проблема, что посылка попала в паршивейшую службу EMS хотя второй раз специально просил отправить ОБЫЧНОЙ почтой. После этого забыл про этого товарища. (Кто сталкивался с проблемами EMS, тому пояснять не нужны, остальные могут почитать отзывы в интернете... хороших слов у меня лично нет - ни одного)

Каждый может выбрать книгу по интересам:)