Tony666

По сути, конечно, увольнение обоих руководителей формульной программы в Ауди говорит нам о признании компанией провала подготовки к приходу. Свежие новости о том, что Бинотто там экстренно взялся переманивать мотористов из Феррари говорит видимо о том же самом. И все это менее чем за полтора года до старта. Немцы нынче совсем не те, что ранее, чем они занимались последние пару лет. По Альпин новости тоже неутешительные, ладно мотор, но коробка и подвеска...похерят некогда славную команду из Энстоуна.

едва ли Халку будут платить 11 лямов в год, дай Бог если 5-7 отгрузят. Так что ИМХО на 1-го пилота у них реально топовый бюджет есть (26-28 лямов в год).

обоих же погнали ссаными тряпками

утомили они уже этими качелями. Антонелли на второй год в Ф-2, не заслужил. Макс пусть сразу валит в Мерс уже начиная с 2025-го, нефиг сиськи мять. В РБ Сайнса и старика Алонсо (пофиг на контракт в АМ) В АМ Саржента вместо Алонсо. Пущщай двух рент катают. Ньюи в Вильямс, подымать с колен великую конюшню.

да, не похоже на приход Тойоты, если только титульником

на один год наверное Хаас бы не согласился. Вообще, тут все совпало - падение акций Окона на фоне столкновения с напарником и рост акций Хааса, который вдруг неожиданно поехал. Но как пилот Окон весьма неплох, интересно таки кем Альпин его заменит.

есть мнение, что все наоборот. С Корой (которая в молодости снималась для взрослых журналов) он уже познал все, что могла ему дать женщина, вот его и потянуло на эксперименты))))))) З.Ы. А вообще, Ральф конечно в тренде времени, теперь в Ауди должны пригласить его.

...

а нафиг он сдался, этот Мерседес? Имея вакансию они даже близко не рассматривают Мика. Если есть возможность подписаться боевым хоть куда, то надо валить из Мерса. ну, тут уж извиняйте, назвался гонщиком Формулы-1 - будь добр полезай в кузов в кокпит, тем более, что Мику выбирать и не приходится. Для него это последний шанс вернуться в большие призы, еще через год он точно нафиг никому не будет нужен. Как по мне, Заубер/Ауди как раз чуть ли не лучший вариант для Мика. Если он совсем не провалится на фоне Халка, то скорее всего останется в команде надолго. Халк через 3 года уйдет на пенсию, на его место возьмут какую-нибудь приму, а Мик останется в качестве крепкого 2-го номера (правильный паспорт, правильная фамилия).

максимально странная фраза. В чем интерес Альпин передавать результаты своих частных тестов конкурентам? А если Заубер после этого сразу подпишет Мика, а Сайнс не перейдет в Альпин, то кого они будут подписывать?

а еще Хаас - команда без полноценной базы и в теории должна быть дешевле остальных, а Тойоте и не нужна чужая база, по сути нужен входной билет.

да я говорю, гранаты у РБ не той системы, на нем только Макс ездить умеет

)))))))) а кто у Боттаса менеджер? Почему ему самому под прикрытием приходится обивать пороги чужих моторхоумов? Раньше вроде лично Тото его пристраивал.

вопрос в том, на кого менять? Конечная цель же не в замене ради замены, а чтобы в Ф-1 выступали лучшие. Тот же Хюльк в молодежках брал титулы с первой попытки и до сих пор в свои годы неплохо так порой завозит Хаас выше Феррари или РБ. Кто из нынешних молодежек однозначно быстрее этого старого пердуна? Я уж не говорю про заслуженных стариканов типа Хэмилтона или Алонсо (Ал в последних нескольких гонках конечно немного стух, но пока рано говорить, что это необратимо). Есть конечно в Ф-1 явные кандидаты на замену, но большинство из них там изначально не из-за скорости появились.

Ну, шансы есть. Если уж Сайнс спрыгнет, то Вильямс за еду может предложить годичный контракт любому из сбитых летчиков (в том числе Рику) с высокой вероятностью на успех.

Думаю в Виллах ему скорее дадут всю полноту власти, что касается технического департамента и он сможет выстроить его по своему разумению (типа "твори Эдриан, твори!"). А в Феррари ему придется встраиваться в сложившуюся систему.

Вообще, в этом есть определенная логика. Во-первых, "эффект низкой базы" - команду со дна поднять на приемлемый уровень проще, чем дать волшебный пендель команде, которая вьется в лидерах, но все никак не может родить. Тут тебе и результат скорее всего будет заметнее, и прессинга меньше, и нет этих придурковатых итальяшек вокруг во главе с Лео Турини, да и вообще, процессы в Вильямсе отладить будет проще. Во-вторых, я думаю и самому Эдриану было бы приятно таким образом оказать дань уважение команде, где он окончательно состоялся как топовый контруктор. Чего еще нужно, чтобы встретить старость.

тут давеча Кларксон, который якобы друг Ньюи с детства, накинул, что Эдриан хочет в Вильямс ИМХО, такие супердолгосрочные контракты, как у Макса с РБ являются скорее "декларациями о намерениях" и помимо результатов имеют еще 1000 и 1 возможность для расторжения. З.Ы. Я, кстати, навскидку могу назвать пару условий, достаточных для разрыва контракта одной из сторон, которые уже случились. Вопрос просто в желании или нежелании продолжать сотрудничество.

будут надеяться на приход Макса уже в 2025-м?

Похоже на то. Сайнс видимо либо вымучает себе место в Мерсе, либо абы куда по остаточному принципу. С другой стороны, если Боттас займет место в Вилках, а Тотондий не решится взять Антуанелли в Мерс, то куда они его будут пристраивать, оставят мариноваться в Ф-2?

со времен Риккардо на РБ никто кроме Макса не ездил нормально, а если и ездил, то обычно в начале сезона. Машина видимо и правда не подарок, хоть и быстрая в умелых руках. Наверное что-то типа Бенеттона середины 90-х.

Конкретно в случае с Хондой, они один черт выложили годовой бюджет команды, только не получили от этого никакого выхлопа. В финансовом плане ничто не мешало им еще год посидеть со своей вывеской, а потом просто бросить команду, если она не выстрелит. Но веры в команду не было, она уже пару лет была на дне, никакой Браун не мог гарантировать, что никто кроме них не выложит аналогичное прочтение правил. Этой бронзе Баттона к 2009-му году было примерно столько же лет, сколько вице-чемпионским титулам Боттаса. Ну ок, будем считать, что топ-пилот у Заубера уже есть.

Будь все так очевидно и безоблачно Хонде несмотря ни на какие кризисы не пришло бы в голову продать команду за 1 доллар накануне грандиозного успеха (да еще и дать сверху 150 лямов на операционные расходы на весь год вперед, лишь бы избавиться от этого "счастья"). Барика и Баттона накануне 2009-го никто топами не считал. Барик - сбитый летчик, типа нынешнего Боттаса, Баттон - вечно подающий надежды, что-то вроде Окон/Гасли. Это уже после титула Дженсон подправил себе реноме неплохо выступая на фоне Льюиса в Маке. Да и двойной диффузор, согласно легенде, запилил не звездный на всея Ф-1 инженер, а ноунейм-японец из головной Хонды (Хонда славилась тем, что занималась сомнительной практикой ротации инженеров, которая в этот раз сработала). Может как раз сейчас в Ингольштадте никому неизвестный сумрачный немецкий гений пилит будущее орудие победы.

Да у этих Хаасов от любого чиха задняя часть отстегивается.

Brawn GP. На смене регламента скакнули с предпоследнего места в КК на 1-ое в не самых простых условиях (смена собственника, адаптация шасси под чужой мотор в последний момент, пропуск части предсезонных тестов). Такое чудо конечно бывает раз в столетие и все же оно было. Пока ничего не предвещает, что Ауди повторит такое, но мы вообще сейчас плохо понимаем чем они там занимаются.