Tony666

не, ну 20 лямов было до того как он крашиться начал, должна была цена упасть

Михаэль вроде как был не прочь погонять еще годик, но сомневался именно на счет 2-летнего, который ему предлагал Браун (в чем была логика, учитывая новый регламент в 2014-м). Говоря "думал, что все под контролем" я имел в виду, что Михаэль не форсировал переговоры, а просто отложил контракт в сторону, очевидно полагая, что мяч на его стороны и у него еще хватает времени на размышления. Но тут вмешался фактор Лауды, который раздобыл Хэма и вопрос решился сам собой.

Деловая репутация у Альпины и так была так себе, если еще и высадят Дуэна...

ну, вроде как это медицинский факт. 2-летний контракт Шумахеру предлагал Росс Браун, Михаэль не торопился его подписывать, очевидно полагая, что все под контролем и контракт никуда не денется. Но пришедший в команду Лауда начал "сепаратные переговоры" с Хэмилтоном, якобы на случай, если Михаэль так и не подпишет контракт (эта история со слов самого Лауды). Когда Хэм внезапно для многих согласился, то судьба Михаэля была решена.

Надежда есть, Бинотто сказал, что не собирается жертвовать 2025-м в пользу нового регламента, типа процессы нужно в любом случае отлаживать. Ну и последние обновления на Заубере наконец-то сработали и позволили сражаться в средней группе.

Я бы добавил еще, что решение по Ауди принималось в 2023-м, когда Хаас был не меньшим ведром и тогда выбор в пользу приходящего завода был более чем очевиден. С тех пор конечно много вводных поменялось и по Хаасу и по Ауди, но коней на переправе не меняют, тем более когда ты 37-летний ветеран и вероятно это твой последний контракт.

Лауде было 36 (и проблемы со здоровьем), Просту 38, Хиллу 39. Нифига себе рано. Про Росберга (31) и Хаккинена (33) наверное можно сказать, что рано ушли, но там оба по психологическим причинам. Причем Мика потом хотел вернуться, но на тестах выяснилось, что совсем не тянет. Мне кажется, что Макс может уйти, если перестанет показывать прежнюю скорость по причине раннего падения физической формы. Сейчас он молод и Марко хвастается, что он даже не потный после гонки в Сингапуре, когда остальные еле ноги волокут. Но когда я смотрю на фотки Ферста с отдыха, у меня создается впечатление, что если он и занимается в зале, то только шеей. Это далеко не Алонсо или Баттон, истезающие себя постоянными тренировками. Сейчас Ферстаппен вывозит за счет молодости, бешенного таланта и характера, но наступит момент, когда этого станет не хватать. https://www.imagebam.com/image/d6bbf31365008313 https://imageban.ru/show/2021/01/01/4d35a8b994fb9504af14ca77d5700a41/jpg

Макс говорил, что его не устраивает регламент в ВЕК, который дает преимущество легким пилотам. Пока не поменяют, он туда не пойдет.

ИМХО это был ключевой момент в карьере Росберга, когда он собрался и сдюжил против Ферстаппена и выиграл титул. Но наверное это же, наряду с последними кругами, когда Лью его подставлял под соперников, эмоционально его и добило. А так, не знаю смог бы Росберг еще взять титулы, но по крайней мере с ним не было бы такой преснятины, которую нам показал Боттас в качестве напарника Хэма.

в общем-то, если были какие-то вопросы о состоянии Михаэля, то вот это сослагательное наклонение от сына их снимает((((( по перспективам Мика вернуться с Кадиллаком я как-то тоже оптимизма не испытываю. В 2026-м Мику будет уже 27 лет, а перерыв в выступлениях будет уже 3 года, при 2-ух годах опыта в самой слабой команде. С учетом, что второй пилот будет американец без опыта, то боюсь Кадиллаку захочется кого-то более опытного и заслуженного, чем Мик.

т.е. априори предполгаем, что это у нас скилл пилотов туда-сюда болтается, а техника из года в год +/- одинаковая? Перес и в прошлом году в десятке был на последнем месте. Ну и по Ферсту вопросов нет. это они в целом за сезон по очкам типа просели, зато резко поехали со второй половины чемпионата.

а в прошлом году (2 место в рейтинге) он на старости лет вдруг резко прибавил относительно себя позапрошлогоднего (8 место)? В общем, не знаю кому как, а для меня зависимость рейтинга от техники очевидна.

никто из приведенной десятки не менял команду, но их положение в рейтинге относительно прошлого года изменилось в соответсвии с изменением силы их болидов. Только пара Рассел-Хэмилтон слегка выбилась из закономерности.

там еще на главной была аналогичная табличка, только по мнению самих гонщиков. Результаты +/- одинаковые. Радует, что все трое оставшихся стариков попали в десятку. Но огорчает в какой степени даже мнение профи зависит от силы машины. Стоило Астону опять превратиться в ведро и Алонсо уже не 2-ой, а 9-ый. Ну и по другим пилотам заметна корреляция с уровнем располагаемой техники.

уверен, что пункт о результатах не случайно исчез из нового контракта Переса. мда, теоретически Алонсо мог бы быть их отцом. Правда тогда едва ли бы он сам досидел в Ф-1 до 43-х.

Йос бы уж точно порадовался, отомстил сын за отца))))))

а были вообще подобные прецеденты?

насколько я понимаю менталитет японцев, они обязаны быть преданы своей компании до гроба, иначе ярлык предателя на всю жизнь. Может быть условный Панасоник и не совсем харам, но любой другой японский автопроизводитель точно нет. Ниссан и Мицубиси к тому же входят в единый концерн с Рено, а у тех типа своя команда. Тойота запартнерилась с Хаасом (имя Юки в этой связи даже не всплывало, ибо вражеский чувачок, хондовский).

Японцы со своими качелями "то уходим из ф-1, то не уходим" во-первых, из статуса партнера превратились в поставщика, а во-вторых, вынудили РБ ввязаться в авантюру с построением собственного двигателя и видимо окончательно утратили какое-либо влияние на принятие решений. Юки конечно жалко, по совместным гонкам не сложилось впечатления, что Лоусен быстрее. Думаю против Цуноды сыграл его характер, испугались, что начнет чудить в главной команде.

Ну, все же тяжелую артиллерию подключали, лично Элкан убеждал, так что можно сказать "переманивали". Хотя, как по мне, у них и так состав был более чем достаточный для борьбы за чашку, а Феррари продают себя сами, им для этого Хэм не нужен. Ну да ладно, им виднее.

это я помню, но крупные пилоты до недавнего времени все равно находились в менее выгодных условиях, сидели на одной воде и еле волочили ноги. В том числе из-за этого было несколько раундов увеличения мин.веса машин. А тут впервые за многие годы его снизят. Правда и габариты машин должны быть поменьше, может СУ полегче.

представляю как бомбанет у Цуноды, особенно после успешных тестов. Он и так в последнее время не стеснялся недоумевать почему его не подписывают в РБ. Кстати, после перехода на регламент 26-го года и уменьшения веса машин на 30 кг, не даст ли это снова преимущества клопам вроде Юки?

А им достаточно быть известными в США, чтобы привлечь новых американских болельщиков в Ф-1. В штатах Марио до сих пор фигура культовая и еще лет 20 назад по оказии сам садился за руль на соревнованиях самого высокого (по американским меркам) уровня. Я могу понять почему президент Либерти взъелся на Майкла, но почему болельщики мешают с дерьмом инициативу прихода в Ф-1 дополнительной профессиональной команды мне решительно непонятно...

надеюсь, что за одну гонку не сольют и дадут хотябы 4 в следующем году проехать. Правда если Колапинто подпишут (а там вроде как 15 декабря крайний срок), то Дуэну это уже не сильно поможет. Разве что удастся уделать Гасли в первых гонках и заставить заговорить о себе.

С удовольствием прочитал, Спасибо!