Tony666

мне сложно представить, что с такими результатами Чеко сам хочет продолжать. Быть посмешищем - это сомнительное удовольствие, надеюсь его заявления про действующие контракты и прочее - это о сумме неустойки, а не о реальном продолжении выступлений.

да мексикосы, ясное дело. Денег нет, но Переса так любят, что аж кушать не могут)))) Расскажите дилетанту, а к чему весь этот гемор с декалями? Почему сразу на заводе нормально все не наносят? Подарил сыну на прошлый новый год Норриса, он там вкривь вкось на него все понаклеивал, на этот новый год требует следующего.

ну и ну, а сам Майкл Андретти после вхождения этой TWG какую-то долю в Andretti Global имеет или полностью вышел?

Согласен по всем пунктам. Вообще, если вспомнить с чего все начиналось, то никакого GM в изначальной "заявке" от Андретти и вовсе не было. GM появился прицепом, когда команды развонялись, что не видят "ценности" для чемпионата. Теперь GM прям каким-то локомотивом идет чуть не в одиночку и даже обещает дрыгатели построить (о чем в самом начале тоже речи не было). Учитывая, что у самого GM нет "компетенций" ни для создания команды, ни для создания двигателя, то не особо понятно насколько их хватит. С этой точки зрения команда Андретти была бы более надежным вариантом, для Андретти гонки - это и есть их основной бизнес, в отличие от GM. Ладно, подождем подробностей, может в команде Cadillac F1 процентов 50, а то и более будет принадлежать семье Андретти, тогда все норм. А что касается выбора бренда, то видимо маркетологи GM с помощью эфадины как раз хотят привлечь Кадиллаку молодых состоятельных покупателей не склонных к стрельбе, золотым цепям и сомнительным тематическим вечеринкам.

это что за верзила слева, по сравнению с которым даже 2-метровый Вольфф клопом выглядит?

выступления Переса последние 2/3 сезона - это катастрофа, вообще не тянет, особенно в квалах, подписать его можно только за бабло. Но для ГМ это большой риск, если в одной машине сидит новичок, а в другой Перес, то как понять на что способна машина?

Кадиллак вроде собирается на мощностях Андретти стартовать. Питаю надежду, что вся разница по сравнению с первоначальным планом, что название будет не Андретти-Кадиллак, а Кадиллак-Андретти.

а разве Лиаму не гарантировано место на следующий год по какому-то там контракту? Ну и в целом, вроде неплохо он пока выступает. верится с трудом. Кстати, вроде слухи ходили несколько дней назад, что Мик какое-то заявление должен был сделать, то ли женится, то ли разводится, то ли из гонок уходит.

CLK GTR, 12 цилиндров, 7-литровый движок.... Помню тащился по нему когда он только вышел, а сейчас уже можно сказать ретрокар. Бежит время.

Йос безусловно как минимум не менее токсичный, чем Ральф, но только вот Макс - это величина, ради которой готовы терпеть своеобразного папеньку. Выступай Мик как Макс, ему бы прощали все.

Мик конечно не выдающийся гонщик, но каких-то признаков ментальной слабости я как раз не заметил. Не ныл, того же Штайнера ни в чем не обвинял, да и сейчас этим не занимается (этим как раз похож на отца). До последнего верил в свое возвращение. Да и в молодежках, несмотря на слабые первые сезоны всегда находил в себе резервы, чтобы затащить во вторых. На его карьере крест поставили 3 фактора: - в целом слабоватый сезон на фоне Магнуссена (долго раскачивался) - токсичное окружение (недавно подтверждено Штайнером) и не самый адекватный руководитель команды - неожиданно удачные выступления вышедших на замену новичков в этом году, что породило тренд на их массовое подписание Убери один из этих факторов и вполне возможно он получил был 2-ой шанс, но в сочетании они пригвоздили шлем Мика к стене.

нашел прямую цитату Ирвайна следующего характера: «Мой договор никогда не свидетельствовал, что я был номером 2, что я постоянно должен был уступать место», — продолжает Ирвайн. «Он свидетельствовал только, что я в любое время должен следовать за указаниями команды».

не могли бы привести прямые цитаты кого-либо, кто видел живьем эти контракты. Ирвайна, Баррикелло или кого-то из руководства Феррари. Я без подкола, реально интересно. Я понимаю, что это широко растиражированное мнение и "всем и так это известно". Но я вот не помню, чтобы кто-то из непосредственных участников утверждал, что их статус был закреплен контрактом, даже от вечно ноющего Барика такого не помню. Попытка загуглить например про Ирвайна выводит на русскую википедию, где над данным утверждением уже 4 года висит сноска "источник информации не указан". В общем, если поделитесь информацией, которую можно считать достоверной, то буду признателен.

Мне все же кажется, что знание итальянского - это скорее дань уважение команде и элементы психологического инжиниринга для установления более тесных связей с сотрудниками. Думаю Михаэль учил язык именно для этого (в какой мере ему удалось его выучить - вопрос открытый).

вот как раз интересно, должность советника будет совмещена с резервным или Боттас вешает шлем на гвоздь и уходит в административку, а резервным останется Мик?

Так то потребление в Китае сейчас тоже будь здоров, но сама Ф-1 похоже китайцам не особо заходит, поэтому при всем своем гигантском населении фанатская база уступает какой-нибудь Аргентине или Мексике.

Интересно, Гасли по результату сезона премию выпишут, что он столько бабок команде сохранил?

В общем то да, Михаэлю не нужен был менеджер на поздней стадии карьеры, а вот Мику он нужен и Кем себя никак не проявила. Хотя в случае выступления за частную Феррари в ВЕК может Мик и сам отказался от такой "щедрости", в конце концов самоуважение тоже надо иметь, платить за ВЕК это уже слишком, тем более, что заводская Альпин его отнюдь не гонит.

Там по слухам Бриаторе уже Коллапинто окучивает. Дойдет ли очередь до Мика бооольшой вопрос. Другое дело, что иных вариантов продолжения карьеры на следующий год возможно уже нет. Вон, там выше ссылка была, что Феррари предлагала Мику место в ВЕК за бабки, жуть какая.

мне кажется там внутренние распри и политика сыграли роль. Хорнер в это время все еще балансировал на грани увольнения и пытался заручиться поддержкой везде где можно, лишь бы устоять. Тут то видимо Слим с Пересом и согласились его поддержать на условиях нового контракта. Чем-то напоминает ситуацию с тем же Слимом/Пересом и Форс-Индией, когда "ради спасения команды" они там устроили переворот и отодвинули Малью, только тут роль была обратная. Правда в 40 лямов неустойки мне все равно с трудом верится, Хорнер должен был быть в отчаянии, чтобы такое подписать. что-то мне подсказывает, что на фоне последних слухов Хюльк волосы на заднице рвет. Подписывался на 3 года в немецкую заводскую команду, а тут отстойный драндулет, мистер Бин, катарцы и непонятные перспективы. А Хаас наоборот претендует на звание лучшего из остальных.

пока рано делать выводы. Ну и, умение в дождь конечно желательное условие, но не необходимое. Не все чемпионы мира умели в дождь. Интересно, бесплатно отпустили или Ауди пришлось выкупать?

не знаю, не буду спорить на счет этого пункта. В крайнем случае, как уже заметили выше, в Штатах у отца есть ранчо (если еще не продали) и можно перебазироваться туда всем семейством. В любом случае, мы тут всего лишь озвучиваем наши хотелки, что там на уме у Мика и какие в реальности у него есть варианты продолжения карьеры мы не знаем, поживем увидим.

Ну, кагбэ логично, РБ не планирует играть в спортивную честность и экспериментироать с зарубами в стиле Прост-Сенна. Если условный Норрис будет навязывать борьбу Ферстаппену хотя бы в 30% гонок, то титул может уплыть условному Леклеру. Стратегия РБ - четкое разделение на 1-2 с готовностью пожертвовать КК в пользу ЛЗ. Это не делает Макса хуже как пилота, просто рациональный подход к выбору напарников. Если рассматривать сферического коня в вакууме, то при сопоставимой скорости (правда в дождь они не очень), я не думаю что мягкотелые Норрис или Леклер смогли бы вытянуть титул в 21-м году, как и в 24-ом.

Новичком что-ли припугнуть или Полонием-210?

экий вы максималист. Если он гонщик и хочет гоняться, то почему бы ему не заниматься любимым делом? К тому же надо и деньги как-то в жизни зарабатывать, папины деньги не бесконечные. Индикар все-еще довольно крутая серия, раскрученная, высокооплачиваемая и куда ближе к Ф-1, чем ВЕК. Да, обратно в Ф-1 из нее не попадешь, ну и ладно, это самодостаточная серия.