Tony666

В принципе, пусть тогда этот ИИ и рулит тогда, технически почти все готово, тормоз и газ и так по проводам, камерами машины обвешаны, надо только гидрач на электроусилитель заменить и можно пилотов высаживать

мне кажется сейчас из этих трех против будет только Ауди. Учитывая какой шлак построила Хонда, для них откатиться назад к ДВС было бы спасением. Тем более их электро-программа в гражданских авто тоже провалилась и "концепция поменялась". Форд вообще вряд ли понимает из чего там "их" движки состоят, как РБ скажет, так и будет, а для РБ сейчас электросоставляющая двигателя не особо принципиальна, если у них и есть где и преимущество, то в ДВС (изменяемая степень сжатия по типу Мерсовской). Да и с Ауди тоже вполне возможно вопрос решаемый. Немцы уже на уровне канцлера открыто говорят, что поторопились с электрофикацией всей страны авто. В общем, надеюсь на здравый смысл участников этого цирка.

думаю в случае выступления за Мерс Стролла от титула отделяла бы только его непонятная мотивация к выступлениям (по слухам чуть ли не через силу заставляет себя за руль садиться). До Японии у меня выстроилась такая логическая цепочка последствий нового регламента: Машины не могут всегда ехать в режиме максимальной мощности -->> приходится накапливать энергию в конце прямых и некоторых поворотах -->> повороты проходятся в "полсилы" -->> скилл пилотов перестал играть значимую роль. В рамках данной цепочки, через некоторое время, когда команды разберутся с детскими болячками, а все пилоты вместе со своими инженерами научаться нажимать кнопочки наиболее оптимальным образом, то разница в скорости между пилотами на одинаковых машинах должна обнулиться, ну или по крайней мере сильно нивелироваться. Но это было до того как я узнал про "самообучающиеся алгоритмы", теперь вся надежда на них Формула-1, которую мы заслужили. "Это потому, что не молитесь"

херню конечно придумали с этим регламентом и ведь действительно, глобально с этим мало что можно сделать. Даже если подставят костыли в квалификации, в гонке то все останется по-прежнему.... Одна надежда, что Мерс даст своим пилотам рубиться, хоть какая-то интрига.

Вчера для меня стало открытием, что гонщики не в полной мере управляют процессом аккумуляции энергии, а там задействованы некие самообучающиеся алгоритмы. Как-то я ранее пропускал мимо ушей эту информацию, думал что разница в скорости возникает из-за разных действий пилотов (один решил поднакопить, а другой наоборот потратить), а оказывается машина может и без тебя решить... Это конечно уже совсем дурдом получается. Причем не только с точки зрения безопасности, но и с точки зрения обесценивания навыков пилотов даже в таком деле как правильное нажимание кнопок на руле.

Терзают меня смутные сомнения. Похоже, что с Бинотто никто не в состоянии работать. Едва ли с Хорнером будет по другому, кому-то придется уйти.

Особенно обидно, что скорость в очередной раз была. Но опять запоротый старт. Уитли где-то там успел обмолвиться, что у Ауди проблемы с управлением тягой. Надеюсь, что за следующие 5 недель разберутся с этой проблемой.

"Трижды за сезон — после шестого, 12-го и 18-го этапов сезона-2026 — будет применяться эта концепция. Это позволит мотористам с наиболее низкими показателями получить послабления с точки зрения лимита бюджета или дополнительные часы работы на испытательных стендах. Кроме того, послабления в бюджете получат мотористы, у которых возникнут проблемы с надёжностью, поскольку частые отказы моторов могу повлечь за собой финансовые трудности." Я имел в виду выделенное. Вроде как затраты связанные с надежностью не должны учитываться (ну или что они там под послаблениями подразумевают). Например, подозреваю Хонде для решения ее проблем понадобятся бюджеты мама не горюй и скорее всего их не будут учитывать, лишь бы машины смогли стартовать и доезжать до финиша, а у гонщиков не отнимались руки и ноги от вибраций. Правда есть риск, что Хонда на фоне рекордных убытков головной компании один фиг свернет свою программу в Ф-1.

Решение проблем надежности, на сколько помню, не попадают под ограничения. Т.е. ничто не мешает Ауди прямо сейчас ими заниматься и выкатить обновленный двигатель по мере готовности. Что касается дефицита мощности, то вроде сейчас это не самая большая проблема у Ауди. А вообще кому-нибудь попадались оценки эффективности силовых установок разных производителей в этом году? С Мерсом и Хондой все понятно, а как распределились остальные участники?

посмотрим. пока не совсем понятно за счет каких скиллов Леклер должен обеспечить преимущество над Хэмом. Если я правильно понимаю, то сейчас наиболее выигрышная стратегия - это накопление энергии в поворотах (т.е. прохождение их медленнее возможностей зацепа шин), чтобы получить максимум мощности на прямых.

зато машины нет-нет неожиданно срывает даже на прогревочных кругах. подозреваю во время дождя то еще веселье может быть, если не пофиксят.

а как в этом регламенте тащить за счет огромного риска? что он надеется изменить только в квалах? Посмотрим конечно, может потихоньку все устаканится. Так то и мне пока весело смотреть на эти бесконечные обгоны, лишь бы не наскучило.

После квалы сказал, что не научился квалифицироваться на этих машинах, во время гонки после бесконечного размена позициями саркастическое "мне это нравится". В послегоночном интервью - шикарный регламент, все отлично, только вот надо подкорректировать тут и немного там. Понятное дело, что Шарль не Ферстаппен и не скажет прямо, что регламент дерьмо (тем более, что позиции команды улучшились после прошлого года), но едва ли его радует растворившееся преимущество над Хэмилтоном.

это хорошо заметно по внезапно воспрявшему Хэмилтону и тихому недовольству Леклера. Как по мне, эта метаморфоза связана не столько с пресловутым граунд-эффектом (который якобы не заходил Хэму), а с превалированием грамотного распределения энергии над более традиционными навыками. Хэм всегда был очень умным парнем, в гоночном смысле, и этот регламент дает ему вторую молодость.

Далеко не факт, что в этом регламенте Макс сможет одолеть Антонелли или Рассела. Пока выглядит так, что умение вовремя жать нужные кнопки важнее, чем чувство баланса и умение поздно тормозить. Если по ходу сезона подтвердится, что Макс и правда лишился своего основного преимущества, то думаю он вполне может уйти и несколько лет погонять в кузовах, а там видно будет.