Tony666

я про то, что хороших пилотов, способных реализовать потенциал машины, сейчас хватает. И если так пойдет дальше, то еще через пару лет 30-летний Шарль может пойти по стопам Сайнса.

в плане репутации уходить надо было после 21-го, громко хлопнув дверью про "украденный титул" и т.д. А так, Льюису и на фоне Рассела с каждым годом все сложнее было бы. Ну и в принципе, Лью можно отдать дань уважения, что он не испугался в таком возрасте идти в другую команду к сильному напарнику.

а какая в среднем статистика по эфиру для гонщиков команд-аутсайдеров?

нервничает, очевидно, у него тоже все складывается не по плану.

мда, насколько повысился уровень пилотов в современной Ф-1, что на общем фоне может затеряться даже такой талант как Леклер. Не успели глазом моргнуть, а к титулу уже идет 24-летний Пиастри, пацан Антонелли потихоньку начинает раскачиваться. А старина Леклер припирается по радио с командой в битве за 7 место. В общем, если Ферарри не впишется в новый регламент, то боюсь далее карьера Шарля уже пойдет по нисходящей.

кстати, а ведь в свое время RBPT переманили ключевых мотористов, в том числе из Мерса. Может наоборот, выстрелят?

Ну они не от Макса побежали))))) Я про то, что Макс в Феррари - громкая история, под которую и бабло рекой потечет и амбициозных технарей должно заинтересовать. Это серьезнее, чем маркетинговый переход Хэма. Старика Нью это конечно уже не переманет, но не Ньюи одним жива эфадина. я конечно не в курсе, как там у них сейчас все устроено. Но помнится при становлении прошлой победной эпохи, успехи пришли не сразу после того как команду возглавил один забавный французский пухляш, а после того как в команду пришел бескопромисный пилот с хорошим победным треком, под которого и подтянулись два Р.Б. и много рыбы помельче. Забавный французский пухляш у Феррари уже есть, дело за малым.

подозреваю, кстати, что у Макса не будет такого долгого пика, как у Ала или Хэма. Думаю там 3-5 лет в запасе осталось.

ну, черт знает. Если кто и сможет вытянуть Феррари из болота, то это Макс на пике своей формы. Под такой переход наверняка и топовые инженеры потянутся. Хотя я пока и на РБ не склонен крест ставить, следующий сезон покажет.

Вообще, тогда, накануне нового регламента, из всех утюгов кричали, что Мерс вложился в новый регламент и супер-пупер интеграцию мотора и шасси. Успех конечно был не гарантирован, но команда и при текущем регламенте уже иногда могла выстрелить, а уж новый регламент и подавно сулил хорошие перспективы. Не был переход в Мерс на фоне увядающего Макларена такой уж авантюрой, как порой пытаются представить. Во всяком случае это было куда меньшей авантюрой, чем потенциальный переход Макса в Астон Мартин, который почему-то никого не удивляет.

Вот, мне тоже видится, что лучше перднуть как медведь (Ферстаппен), чем тактически набздеть (Хэмилтон). Но это, конечно, дело вкуса (или запаха?).

не ярд конечно, но и контракт не пожизненный. это дает надежду, что напнут не Алонсо, а Стролла-младшего. Ферст и Алонсо в одной команде - это и хайпово (6 титулов на двоих) и интересно понаблюдать на что еще способен дед. Со спортивной точки зрения приглашение Хэма конечно было неоднозначным решением, но говорят Феррари уже отбила на нем бабки и осталась в плюсе. Машина все равно пока не едет, так хоть заработают обе стороны.

высокие гонорары топов - это неотъемлемая часть имиджа гламурного спорта. Не может условная Ферари или Мерс в королеве автоспорта платить своему пилоту 3 ляма в год, это будет бить по репутации и команды и всей Формулы-1. Зрителю охото смотреть на битву звезд, а не на сборище нищебродов. Так вижу.

ну я пока не вижу причин, почему акции Ферста должны были подешеветь. А логика из разряда "мы и так построим лучший болид на котором победит любой" еще требует подтверждения практикой. Мерс за 4 года текущего регламента так и не смог выкатить болид, способный бороться за чашку с их действующими пилотами. Смогут ли при новом регламенте покажет время. Да и вообще, откуда вдруг у Монти появились сведения, что Макс в прошлом году не договорился с Мерсами и Маком по деньгам? Если про переговоры с Мерсом хотя бы слухи ходили на фоне конфликта в РБ и папа Йос регулярно подкидывал дровишек, то про Мак и речи не было, были как раз обратные слухи в начале сезона, что РБ предлагал контракт Норрису, но тот очканул гоняться с Максом в одной команде.

а меня тут смущает довольно небольшая продолжительность контракта. Последнее время с молодыми топами подписывали длинные контракты, а тут по сути двухлетний с опционом. Даже с древним Хюльком и то трехлетний подписали. Как-будто Тото оставил себе лазейку для возможного прихода Макса (который, кстати, в частных разговорах вполне мог сказать Вольффу, что не собирается валить из РБ раньше времени). Но может конечно и сам Рассел не хотел себя связывать слишком долгими обязательствами. писали про ярд и пожизненный контракт

интересно, это как? Неужели при современных общих блоках электроники можно настолько по разному настраивать машины, что в одних случаях можно вообще не тормозить двигателем, а в других без этого никуда?

В том то и дело, что перед стартом часто бегают в общественный: https://www.f1news.ru/news/f1-180994.html Кстати, даже в своих моторхоумах у них вполне может быть один толчок на двоих. Еще Росберг на Михаэля жаловался, что тот любил запереться в сортире перед стартом, чем доставлял Нико всяческие неудобства. Росберг считал, что это был элемент противостояния со стороны Михаэля)))))))))

ИМХО, команда настолько деградировала за последние годы, что рассчитывать на резкий скачок просто не приходится. План Бинотто в том, чтобы просто научить их работать, а для этого не надо ждать смены регламента, а просто пилить, пилить и пилить, пока не поедет. Я так вижу.

по началу может и проиграет, но по мере развития болида Макс будет набивать счет победам, а условный Норрис/Пиастри бороться за выход из 1-го сегмента квалы

При нынешней плотности результатов конечно вопрос, что считать самовозом. Возможно у Мака были эти 0.2с с круга в гоночном темпе (считай самовоз), но этого слишком мало для обгона на Сузуке, тем более против Макса. Плюс еще преимущество в расходе резины нивелировалось погодой и особенностями трассы.

То-то и оно, даже если и не закончить сразу с Ф-1, то навсегда опуститься в категорию сбитых летчиков и гонять за еду где-нибудь в Хаасе. Да и то, еще надо постараться место найти. Ну, ладно, хоронить пока не будем. В конце концов это тот же пилот, которые еще недавно самую малость проигрывал Леклеру, не мог же скилл так резко испариться. Хотя глядя на Риккардо.... З.Ы. Наверное Ваулз сейчас подумывает, что выбитый Сайнсом "гибкий" контракт не такая уж плохая идея.

так писали же с толчками проблема на Сузуке, не пробиться. В целом конечно пока безрадостная картина для Сайнса, а я его предупреждал, что с Албоном в Вильямсе у него могут возникнуть проблемы. Так бы тошнил на последнем месте в Заубере за свои 15-20 лямов в год и никаких вопросов ни у кого не было.

В целом похоже повозка по-прежнему последняя или близко к тому. Хотя вроде как в Японию привезли дофига обновлений, но эффекта пока не видно. Бинното обещал, что машину будут пилить несмотря на 26-ой год, вся надежда на это.

3 титул на адском Ньюивозе я пока еще могу себе вообразить, но вот "невынужденные ошибки" раньше Алу свойственны не были. Начинает напоминать позднего Михаэля после 2-го пришествия, но повторюсь, диагноз ставить рано.

мы тут вроде как про Алонсо говорим и пока я не вижу оснований утверждать, что он уже ни на что не способен. Да, Стролл конечно не лучший ориентир, но на его фоне Алонсо до сих пор демонстрировал лучшую результативность, чем ранее Феттель и Перес. Этот сезон пока не задался, но ставить крест на основании двух гонок рановато. Если Ал заметно сдаст, то вероятно его тут же напнут с подачи Ньюи, не стоит переживать по этому поводу. Ну, а болеть за своего кумира "и в горе и в радости" это вообще нормальное явление, странно за это предъявлять, все отличное называется глорихантерством.