Tony666

не могли бы привести прямые цитаты кого-либо, кто видел живьем эти контракты. Ирвайна, Баррикелло или кого-то из руководства Феррари. Я без подкола, реально интересно. Я понимаю, что это широко растиражированное мнение и "всем и так это известно". Но я вот не помню, чтобы кто-то из непосредственных участников утверждал, что их статус был закреплен контрактом, даже от вечно ноющего Барика такого не помню. Попытка загуглить например про Ирвайна выводит на русскую википедию, где над данным утверждением уже 4 года висит сноска "источник информации не указан". В общем, если поделитесь информацией, которую можно считать достоверной, то буду признателен.

Мне все же кажется, что знание итальянского - это скорее дань уважение команде и элементы психологического инжиниринга для установления более тесных связей с сотрудниками. Думаю Михаэль учил язык именно для этого (в какой мере ему удалось его выучить - вопрос открытый).

вот как раз интересно, должность советника будет совмещена с резервным или Боттас вешает шлем на гвоздь и уходит в административку, а резервным останется Мик?

Так то потребление в Китае сейчас тоже будь здоров, но сама Ф-1 похоже китайцам не особо заходит, поэтому при всем своем гигантском населении фанатская база уступает какой-нибудь Аргентине или Мексике.

Интересно, Гасли по результату сезона премию выпишут, что он столько бабок команде сохранил?

В общем то да, Михаэлю не нужен был менеджер на поздней стадии карьеры, а вот Мику он нужен и Кем себя никак не проявила. Хотя в случае выступления за частную Феррари в ВЕК может Мик и сам отказался от такой "щедрости", в конце концов самоуважение тоже надо иметь, платить за ВЕК это уже слишком, тем более, что заводская Альпин его отнюдь не гонит.

Там по слухам Бриаторе уже Коллапинто окучивает. Дойдет ли очередь до Мика бооольшой вопрос. Другое дело, что иных вариантов продолжения карьеры на следующий год возможно уже нет. Вон, там выше ссылка была, что Феррари предлагала Мику место в ВЕК за бабки, жуть какая.

мне кажется там внутренние распри и политика сыграли роль. Хорнер в это время все еще балансировал на грани увольнения и пытался заручиться поддержкой везде где можно, лишь бы устоять. Тут то видимо Слим с Пересом и согласились его поддержать на условиях нового контракта. Чем-то напоминает ситуацию с тем же Слимом/Пересом и Форс-Индией, когда "ради спасения команды" они там устроили переворот и отодвинули Малью, только тут роль была обратная. Правда в 40 лямов неустойки мне все равно с трудом верится, Хорнер должен был быть в отчаянии, чтобы такое подписать. что-то мне подсказывает, что на фоне последних слухов Хюльк волосы на заднице рвет. Подписывался на 3 года в немецкую заводскую команду, а тут отстойный драндулет, мистер Бин, катарцы и непонятные перспективы. А Хаас наоборот претендует на звание лучшего из остальных.

пока рано делать выводы. Ну и, умение в дождь конечно желательное условие, но не необходимое. Не все чемпионы мира умели в дождь. Интересно, бесплатно отпустили или Ауди пришлось выкупать?

не знаю, не буду спорить на счет этого пункта. В крайнем случае, как уже заметили выше, в Штатах у отца есть ранчо (если еще не продали) и можно перебазироваться туда всем семейством. В любом случае, мы тут всего лишь озвучиваем наши хотелки, что там на уме у Мика и какие в реальности у него есть варианты продолжения карьеры мы не знаем, поживем увидим.

Ну, кагбэ логично, РБ не планирует играть в спортивную честность и экспериментироать с зарубами в стиле Прост-Сенна. Если условный Норрис будет навязывать борьбу Ферстаппену хотя бы в 30% гонок, то титул может уплыть условному Леклеру. Стратегия РБ - четкое разделение на 1-2 с готовностью пожертвовать КК в пользу ЛЗ. Это не делает Макса хуже как пилота, просто рациональный подход к выбору напарников. Если рассматривать сферического коня в вакууме, то при сопоставимой скорости (правда в дождь они не очень), я не думаю что мягкотелые Норрис или Леклер смогли бы вытянуть титул в 21-м году, как и в 24-ом.

Новичком что-ли припугнуть или Полонием-210?

экий вы максималист. Если он гонщик и хочет гоняться, то почему бы ему не заниматься любимым делом? К тому же надо и деньги как-то в жизни зарабатывать, папины деньги не бесконечные. Индикар все-еще довольно крутая серия, раскрученная, высокооплачиваемая и куда ближе к Ф-1, чем ВЕК. Да, обратно в Ф-1 из нее не попадешь, ну и ладно, это самодостаточная серия.

По слухам Бинотто подстраховался, контракт на 4 года и разрыв связей с Маком. Очевидно, что на этом карьера Мика в Ф-1 окончательно завершена. Соглашусь с ораторомами выше, что ВЕК это все-таки не то, надо пробовать попасть в топовую формулу за океан.

не большевата ли разница между пилотами? или они там все разные настройки и условия отрабатывают?

компания для поддержания штанов распродает свои исторические машины, впервые за многие годы вышла в прибыль, которая составила всего 12.9 миллионов фунтов, но зато отсыпала руководителю бонусов на 34 ляма баксов. Фиг поймешь как там все работает в этих бизнесАх.

Последние пару гонок Магги прям хорош. Утверждает, что машина наконец стала удовлетворять его предпочтениям. Так что, если по Боттасу не договорятся, то кто знает. Забавно будет, если Кевин второй раз перейдет дорогу Мику.

Мерс на Ф-1.5 как-то не тянет, тут Ф-1.2, не меньше. А в Ф-1.5 выходит что Алонсо лидирует, с большим отрывом.

С учетом как хорошо сейчас дебютируют новички (Берман/Лоусон/Колапинто), то шанс точно последний.

Бинотто сказал, что они надеются выйти на уровень лидеров к 2030-му году. С таким раскладом им не нужен топовый пилот на ближайшие годы. Халк уйдет на пенсию не позже 2027-го (а то и раньше), т.е. место для топа будет свободно. По сути сейчас они могут взять любого не старого середняка, который позволит им сохранить преемственность на долгий период, а к вопросу с перспективным пилотом-лидером вернуться через 3 года. Выкупать за бешенные деньги Колапинт и Бортолет вроде как нет смысла, лучше вложиться в инфраструктуру, как и нет смысла просто катать этот молодняк для кого-то другого. З.Ы. Хотя Коллапинто конечно радует, охото его куда-то посадить.

тут помимо интеллектуальной собственности надо инженеров массово скупать (а то и базу целиком), а их скупают Феррари и Мерс. ИМХО не успеет Кадиллак к 2026-му году наладить производство моторов. Если только с прицелом на 26-27-ой.

уже начиная с первой трети сезона они всегда были рядом в чемпионате, на расстоянии удара. Имея за плечами 7 титулов подряд и запас под педалью, почему бы не внять настойчивым просьбам новых владельцев чемпионата, которые всеми путями пытаются раскрутить его на новых рынках и в новых целевых группах. Тем более, что победы в одну калитку уже и самому Мерсу шли во вред, Льюиса только освистывали в ответ на победы, так себе маркетинговый эффект. Еще раз. Если в реале у тебя есть запас по скорости и ты оброс за годы доминирования нешуточной уверенностью в себе, то ты волен контролировать ход чемпионата. Выиграл Максимка? Подкрути штуцер и выиграй следующую гонку. Сошел Максимка? Ну так дай ему возможность выиграть в следующий раз, чтобы интрига в чемпионате сохранялась. Ну и закрывая тему самовозного Мерса. Никого ни в чем не убеждаю. Верите, что Формула-1 - это честный спорт без тени политики? Верьте себе на здоровье, ну и я свою шапочку из фольги оставлю при себе.

Режим форсажа у Льюиса просто включили бы на пару гонок раньше (в рамках моей теории заговора, что этот режим у Мерса всегда был под рукой, но на полную они врубили его начиная с Бразилии, когда реально забеспокоились, что с таким Максом могут и упустить ЛЗ)

меня в обоих случаях смущает как вдруг тачка полетела во второй половине сезона. Хэм и в 21-м году взял бы чашку, если бы не Ферст, действующий на грани, а то и за гранью фола, ну и плюс события последнего этапа.

Я помню на момент прихода БМВ 20 лет назад она считалась современной. Но что-то сомневаюсь, что с момента как БМВ отчалила кто-то серьезно инвестировал в их базу.