Tony666

нарицательным оно стало все-таки благодаря Марио, который в штатах является культовой фигурой. В целом же, поведение Либерти действительно странное, казалось бы это в их интересах протолкнуть еще одну американскую команду с громким именем. Но там похоже клинч образовался. В интервью Вольфом (или Хорнером, точно не помню) было сказано, что если Либерти допустят 11 команду, то тогда они должны увеличить % от доходов, который идет на распределение призовых командам. И вот на это идти Либерти похоже совсем не собирается.

как я понимаю, возвращать никто ничего не будет. По задумке команд эти 600 лямов пилятся между ними в качестве компенсации за уменьшение призовых (которые будут делиться не между 10, а между 11 командами).

Вступительный взнос сейчас 200 лямов и Андретти готов его заплатить. По слухам, команды хотели увеличить его до 600 лямов: "Однако, судя по интервью Майкла Андретти для «Форбс», его поддержали только «Альпин» и «Макларен» – остальные пока полностью против или в сомнениях. По инсайду BBC команды не верят в серьезность намерений «Кадиллака» и хотят поднять плату за вход в чемпионат с $200 млн до $600 млн." https://www.f1news.ru/news/f1-158976.html

ну там вроде на Фернандыче эксперименты всякие ставили, не показательно. В целом, природу конечно не обманешь, но можно сдуться в 30, как Феттель, а можно на волевых зажигать и когда тебе за 40, как Нандо.

При том, что Хаас и не тратит на команду разрешенные 150. Гюнтер хотел, но Джин сказал, что экономика должна быть экономной.

И все же Михаэль к своим 43-м был явно хуже нынешнего Алонсо. Если про скорость еще туда-сюда можно спорить (все-таки Росберг, как позже выяснилось, оказался крепким орешком, далеко не Строллом и даже не Оконом), но ошибался Михаэль явно больше, а это тоже признак "сдачи позиций" (туда же можно отнести проблемы с Пирелли и непереносимость симулятора). Думаю именно полная фокусировка Алонсо на гонках и позволяет ему в таком возрасте держать планку в столь конкурентном спорте.

думаю тут определяющим как раз был несговорчивый характер Окона, на роль второго пилота при Хэме он совсем не годился, в свое время даже с менее конфликтным Росбергом хлебнули.

начинал он бодро и Кими по первой укатал почти с таким же преимуществом, как до него Алонсо. Но чем дальше, тем хуже, ошибки, нервы, пончики... З.Ы. Видимо чтобы оставаться топом на протяжении длительного срока надо таки полность посвящать себя Ф-1, отказавшись от семьи, детей, спасению окружающей среды и прочих излишеств. По типу Алонсо, возможно Хэмилтона (не знаю сколько уж там времени он уделяет своим сомнительным музыкальным и фэшн-увлечениям).

Да, Гасли хороший пилот и без звездных закидонов аля Сайнс/Окон. Но Аудям видать нужно громкое имя и Сайнс на первых порах годится. Что до сравнения Хюльк/Сайнс, в 2018-м были +/- равны, может Халк чуть быстрее, но в следующем году уже будет 7 годиков с той поры. Хоть и болею за Халка, но деньги скорее поставил бы на Сайнца, он окреп/возмужал, скорее всего сейчас на пике. а Халк наоборот, поизносился в жизненных перипетиях.

ишь ты, еще и упирается))))))

Сержант же третий. Ваулз его нахваливал, дескать видит невъ***нный потенциал у этого парня, осталось только реализовать. А тут еще выясняется, что Хаас за Сержантом охотится, надо срочно переподписывать, промедление смерти подобно.

Что-то почитал интервью Зайдля на главной, двойственное впечатление. Не удивительно, что Сайнс не торопится подписываться. До старта полтора года, а он разглагольствует, что стоило бы базу расширить и неплохо бы новых сотрудников нанять, т.е. мечтает о том, что должно было быть сделано уже вчера, чтобы успеть получить эффект к 2026-му. Короче, меня его интервью только убедило в мысли, что окончательно Ауди определилось со своими планами недавно, как раз когда выкупили все акции Заубера. Может двигатель они и слепят, но шасси на первых порах будет отстоем. Ну и касательно контрактов, Зайдль утверждает, что со вторым пилотом они никуда не торопятся и вообще Боттас и Чжоу отличные ребята, типа нет никаких крайних сроков для Сайнса.

Если это вопрос мне, то никто, но тогда там не будет Сайнса. Или Сайнса подписали начиная с 2026-го, как потенциальную замену Максу, на случай если он уйдет?

Да, новость с Албоном весьма неожиданная. Говорили, что он в РБ начиная с 2026-го чуть ли не решенный вопрос, а тут на тебе. А еще говорили, что Переса якобы на следующий год переподписывают, что исключает вариант с Сайнсом. Но возможно и про Переса вранье.

Честно говоря, тяжело всерьез воспринимать подобные заявления от команды, которая последние лет 10 хотя бы одной машиной катает рентачей, может конечно теперь у них все серьезно, но пока это не точно. По Антонелли сейчас вообще мало что понятно, то говорят что ему бы в Ф-2 еще покататься, то в Вильямс, то сразу в Мерс. Такое впечатление, что Тото не исключает для Кими никаких вариантов. Но если Сайнсу предлагают 1+1, то это говорит о том, что Антонелли могут и на пару лет Вильямсу отдать, а +1 Сайнса скорее зарезервирован под Макса, чем под Антонелли. З.Ы. Сколько лет мариновали Рассела, прежде чем пустить его в Мерс?

Боттас в Мерсе в 2025-м - лучший вариант для обоих. Оба четко понимают свои задачи. Мерсу перекантоватся годик с понятным пилотом, Боттасу не провалиться на фоне Рассела и перезапустить свою карьеру в каком-нибудь середняке.

он конечно всегда был неуступчивым, но я все же склонен считать, что его нынешнее экстремальное поведение связано с исключительной плотностью результатов в средней группе, где ему досталась роль защитника-костолома при Хюльке. Уж не знаю, сам он ее себе выбрал или команда его об этом просит. Но в других обстоятельствах он вполне сможет нормально ездить и команда должна это понимать. Избавиться от него, да еще обменять на улитку-рентача, это верх неблагодарности. Кстати, думаю, что он больше не будет играть эту роль, раз уж от него все равно собрались избавляться.

Что-то даже жалко Магу стало. Он за интересы команды в каждой второй гонке анус на датский флаг рвет, а они его готовы на Сержанта поменять. Так то Мага неплохой пилот, всяко лучше Сержанта и не факт, что медленнее Чжоу/Боттаса.

А чем он лучше? разве что моложе. Ну, а на счет скорости как раз у Альпин есть возможность сравнить. А вообще, учитывая их корыто и мутные перспективы, им Мик/Дуэн самое то.

Варианты вроде Вильямса опасны и самому Сайнсу. В предыдущие годы Албон на Вильямсе восстановил свою репутацию, а в этом году у них такая машина, что и Албона особо не видно. Где гарантия, что в следующем году Сайнс также не затеряется, а там уже про него все Топы забудут и карьера пойдет по наклонной. Тут либо рисковать с Мерсом на 1 год, либо уже подписываться в Аудя на долгосрок. Да и то, терпение у Ауди не резиновое. Как по мне, что Сайнс, что Окон/Гасли примерно один уровень. Во всяком случае для начинающей команды принципиальной разницы не сделает, там даже Ферстаппен едва ли сотворит чудо. А когда/если они поднимутся, то и разговор совсем другой будет.

Проблема с Боттасом в том, что его нынешний уровень абсолютно непонятен. В том числе потому, что непонятен уровень Чжоу, которому он время от времени сливает. Может оба вполне ничего и все дело в полной ведристости машины, которая не позволяет заехать в очки (а когда позволяет то ломается или гайка не встает), а может Чжоу никакой, а Боттаса кроме его усов и голых задниц уже давно ничего не интересует. На самом деле, было бы даже интересно, если бы его на годик взяли в Мерс...

начтоящим вызовом. я бы сказал ВЫЗОВИЩЕМ.

Окон в Ауди?

Йос опять набросил субстанции на вентилятор. Вообще, если переговоры от имени Макса ведет Йос, то я бы сказал, что уход Макса предрешен. Кстати, в этой связи более понятны становятся комментарии Марко по Сайнсу и раздражительная реакция Хорнера на это. Т.е. дед не просто науськивал Тапка, а еще и подгаживал с Сайнсем, ослабляя переговорную позицию Хорнера.

Более того, в подвале наверняка найдется тот самый кульман, на котором Ньюи еще FW18 рисовал, это должно пронять старика. Да и вообще, поднять с колен Вильямс было бы куда более значимым делом, чем 8-ой титул Хэма.