Tony666

во время трансляции писали, что потеря на питстоп всего 20 сек (в Монако всегда мало теряли), Перес с запасом мог переобуться. Думаю сам Перес против был, наверное тешил себя надеждами на подиум пробиться.

То, что он не обгонит в Монако Норриса и так понятно было, почему его не зазвали на питстоп ради БК, вот в чем вопрос? Зачем-то отдали очко Льюису.

На сколько я понимаю, картинка подтверждает, что Перес лучший напарник Макса со времен Риккардо

когда же он нажрется то Тем более, что Хэм на русалках рекламных контрактах больше заработает, чем ему предложит какой-нибудь Астон в условиях ограничения бюджета. ИМХО Хэм не будет мараться о слабую машину, ему его репутация дорога. Либо Мерс, либо пенсия. Если аппетиты поумерит, то Мерс его подпишет без проблем, результат он по-прежнему обеспечивает.

Можно конечно отстаивать, что Льюис все еще лучший гонщик по сумме качеств (с учетом как раз умения работать с шинами или правильного позиционирования машины при обгонах или наоборот защите позиции), но утверждать, что он сейчас именно быстрее Ферстаппена прямо как-то даже неприлично. С точки зрения именно скорости на круге Льюис и в более молодые годы был +/- на уровне Росберга (см. противостояние в квалах), причем, как ни странно, но на пилотажных трассах вроде Монако, Спа или Сузуки Росберг его обычно переквалифицировал. Сейчас Льюис и от Боттаса в квалах не всегда ноги уносит. ИМХО как раз скорость Ферстаппена все еще и дает иллюзию борьбы за чемпионат.

в прошлом периодически так или иначе боролись с доминированием одной команды, то регламент поменяют, то отдельные решения признают незаконными без аннулирования прошлых результатов (например демпферы масс). Проблема в том, что эти отдельные точечные меры выглядят непрозрачно, порой надуманно и вообще являются вопросом достаточно вольной трактовки. После 7 лет доминирования одной команды я тоже вполне согласился бы на искусственные меры выравнивания сил. Конечно при условии, что эти меры будут регулироваться четкими, всем понятными правилами. Что-нибудь типа весового гандикапа, который меняется в зависимости от результатов после каждой гонки. В BTCC вроде раньше такое было, может и сейчас где-то применяется. Ну и еще в придачу идею Берни с искусственным поливом трассы, гулять так гулять))))) Но к истории личной неприязни Денниса и Мосли это конечно отношения не имеет.

Жжете, поэты)))))

да, действительно, не могу найти прямую речь Хэма, только ссылка на некий "надежный источник". Видать память меня подвела, прошу прощения.

Риккардо почти 32, быстрее конечно уже не станет, но для деградации наверное рановато. Если малыша сравнивать через Сайнса, Сайнса через Хюлька, а Хюлька через Рика, то Ливси таки должен укатать Малыша к концу сезона. З.Ы. Да-да, я знаю, что скорость пилотов величина переменная, но ничего другого у нас нет.

Да мутная там история была. Если уж на то пошло, то Хэм сам первый сознался, что кнопки попутал. Это уже следом Мак его прикрыл версией про пылинки в коробке, которые потом загадочно исчезли. А уж спустя несколько лет Хэм непрозрачно намекнул, что якобы стал жертвой заговора. ИМХО, из этих 3 версий все таки первая была наиболее вероятная, тем более, что Хэма тогда никто за язык не тянул. Все таки дебютант был, мог и ошибиться под прессингом, он и так тогда сходу очень многое на себя взвалил.

кроме упомянутых выше причин думаю еще надеялись, что Хэм потратит куда больше времени на обгон Переса, что даст возможность Максу чуток подползти. Но Хэм прошел Переса как стоячего.

Брандл дурачка включил. Суть претензий Дохтура была в непоследовательности применения штрафных санкций за нарушения границ трассы. Но с возвращением гравийных ловушек я согласен, достала эта канитель с аннулированиями.

Мерс и в первом ГП был быстрее быков, это было видно во втором сегменте квалы, когда и те и другие катались на медиуме. Да и в гонке было видно, если знать куда смотреть. Понятно, что у них не всё всегда идет по плану, где-то слишком заигрываются, где-то тех проблемы, где-то Боттас косячит, ну или очень редко Хэм. Но суть в том, что если реальное преимущество у них есть (которое они стараются не афишировать, разыгрывая борьбу), то на дистанции сезона они его обязательно реализуют.

В свете последнего интервью Падди Лоу и того, что увидел в Португалии рискну выдвинуть следующую конспирологическую теорию: А. Мерсы не переставали мухлевать с мощностью своего мотора и после 2014-го. Б. У заводских и клиентских моторов Мерса разное программное обеспечение. В. Мерсы не только варьируют мощность СУ от гонки к гонке, но и от одной своей машины к другой в зависимости от обстановки на трассе и решаемых задач. Г. Максу не светит титул и в этом году. Мерс ведет игру в кошки-мышки/поддавки, но в ключевой момент у кого надо включается "кнопка буст" и адьос.

Жив курилка, рано списывать)))))

Да, пока выглядит странновато, пора бы Рику уже раскатиться

Надеюсь это был переломный момент. Больно было смотреть на Себа последние пару лет.

До прошлого года Окона считали восходящей звездой и будущим чемпионом, чуть ли не Ферстаппен. Это Рик в прошлом году с него позолоту снял. Но на Мерсе Окон вполне чемпионом бы стал. В общем, считаю, что для 40-летнего Алонсо вполне себе хороший ориентир. И опять таки, не исключаю, что Алонсо еще способен его превзойти.

Долгий вкат и ошибки - это похоже возраст. После первой гонки я думал все будет веселее. Тем не менее, пока еще верю, что Алонсо как минимум способен выйти на уровень Окона.

Господа, я действительно не слежу за Вильямсом так пристально как вы, но все же сравнивать секунды по форс-мажорному году, когда поставщики даже детали не хотели поставлять и вешать на Падди эту же непоставку деталей тоже так себе занятие. Вот беру я например квалы в Бахрейне (в этом году ничего другого показательного еще не было) и смотрю отставание лучшего из Виллов от поула: 2018 - 3.456 c (Сироткин) 2019 - 3.893 с (Рассел) - в этой квале новичок Рассел привез ветерану Кубице всего 40 сотых, едва ли лучшая квала Рассела. Ну и да, это тот год, когда к тестам не успели подготовить машину. 2020 - 2.030 (Рассел) - Рассел привез Латифи 9 десятых. 2021 - 2.319 (Рассел) - Рассел привез Латифи 6 десятых. Во-первых, на второй год без Падди я пока не вижу относительного увеличения скорости по сравнению с первым годом без Падди. Я вижу чуть лучше вкатившегося Латифи и полный провал Хааса ("урааа, мы в борьбе"). Это если говорить про Бахрейн. По Имоле действительно подтянулись, но там у всех результате стали плотнее, даже у днищенского Хааса с пилотами-новичками. Во-вторых, если сравнивать "с Падди" и "без Падди), то видим 1.1-1.4 с сокращение отствание Рассела относительно Сироткина в 2018 (коллапс 2019 года я вынес за скобки). Наверняка сколько-то из этих 1.1-1.4 - это скил самого Рассела. Ну скинули немного относительно 2018, где-то "эффект низкой базы" помог, где-то адаптация к изменениями в регламенте подсобила, но прорыва особого не вижу. Вот на 22-ой наверное надежды можно возлагать, если конечно в команду сейчас активно вливают. Вроде когда его звали в Мерс ему предложили очень сладкий контракт, где Падди получал персональные бонусы с каждой победы. Когда Мерс начал штамповать победы одна за одной, то Падди стал очень дорого обходиться команде. При подписаниии нового контракта на 2017- Тото хотел пересмотреть вопрос по персональным бонусам, но Падди на уступки не пошел и предпочел "принять новый вызов". Опять таки вычитал это в комментах на The Race. Правда или нет - не знаю.

тут вопрос в том, какие реально полномочия были у Падди. Там в комментах на The Race один из бритов описал на личном опыте, что из себя представляют заскорузлые британские промышленные компании. С его слов в них царит атмосфера гордыни за прошлые успехи при полной неспособности выдать качественный продукт сейчас, повышение по службе осуществляется не за достижения, а за выслугу лет, специалисты не делятся друг с другом опытом и компетенциями (считается, что тем самым ты наносишь себе урон), никто не хочет брать на себя ответственность и бойкотируют поручения, которые (как им кажется) не входят в их обязанности. Иными словами, слом этой системы требует полной реорганизации компании с масштабными зачистками. Естественно, что для подобного семья Вильямс должна была дать на это добро и отойти в сторонку. Но Вильямсы не желали упускать контроль ни во времена БМВ, ни во времена Падди. Аналогия такая - если в корабле есть пробоина, то у вас есть 2 варианта не утонуть - вычерпывать воду из трюма или заделать пробоину (если на то и другое одновременно ресурсов нет), Падди пытался заделать пробоину, а Клэр хотела чтобы он работал черпачком. Там же другой оратор приводит в пример весьма странный управленческий подход Клэр, когда она бегала и контролировала все, от подгонки сиденья и до нехватки болтов, при этом не забывала рассылать персоналу идиотские письма с требованиями по дресс-коду. Т.е., лезла в те вещи, которыми казалось бы должны были заниматься профильные специалисты, а не руководитель команды. Там же припоминают весьма странный побег из команды Пэта Симмондса, как раз совпаший с первыми признаками спада. По большому счету только сейчас, со сменой владельцев, можно ожидать полноценной реорганизации команды с какими-то результатами. З.Ы. Не утверждаю, что все так и было, просто привел альтернативную точку зрения, озвученную некоторыми британскими фанами. З.З.Ы. Очевидно, что в 14-15 у Виллов было еще не самое плохое шасси. Хотя явный регресс наметился еще при Пэте. По сути падение результатов Вильямса как раз неплохо коррелирует с постепенным выравниванием мощности силовых установок в Турбоэру. "Победы" над Мерсом в 2014 как раз могут объясняться и тем, что Мерс имел такое подавляющее преимущество, что не стеснялся сам себе душить движки, чтобы не гневить Берни (Падди тоже об этом говорил). З.З.З.Ы. Где вы увидели заметный прогресс Виллов после ухода Падди в упор не вижу, как болтались на последних местах, так и болтаются. Разве что Хаас с Альфой туда же скатились в прошлом году по всем понятным причинам.

Какое у вас тут единодушное мнение о роли Падди)))) в комментах к первой статье на которую тут дали ссылку как-то более конструктивненько. Там, кстати, сделали предположение, что молчание Падди связано с соглашением о неразглашении, т.е. условием получения отступных (обратного выкупа доли) была примерка на себя роли козла отпущения, которую Падди смиренно и отыгрывает.

поглядим конечно. В прошлом году Рено тоже не сразу раскатилась.

Может дело как раз в отличной от всех остальных концепции адаптации днища к регламенту 2021 года? Рискнули и проиграли. Кстати, интересно, вообще эта бальная система хотя бы теоретически позволяет переделать машину по ходу сезона?

как только подсохло - Лью сразу оказался быстрее Макса, даже на первом отрезке с повержденным крылом Лью стал резко съедать отрыв, Макса спасла "подрезка", которая вернула ему отрыв, ну и потом ошибка Льюса. Перес не всегда уверенно ездит в дождь (как и Боттас), думаю ничего особенного с ним не случилось, просто не повезло и возможно после последних кульбитов слегка повредил машину. Имхо, пока Перес очень неплохо смотрится на фоне Макса (если говорить о скорости).