Emerald

Лидирование на Prost в течение 38 кругов тоже в учебники можно заносить. Алези добыл 2-е место сам знаешь, в каких условиях, хотя, это не умаляет его заслуг. И Рубенса с Хаккиненом он не давил. Мика (как и Дэвид) легко прошёл его и начал отрываться. Скорее Френтцен его давил, хотя и это тоже будет неправдой - там был стабильный разрыв в 1 секунду. А насчёт личностей согласен, сейчас таких как Жан нет. Алези был именно личностью, а не гламурным мальчиком, вроде нынешних Райкконена или Хайдфельда. Может, именно, поэтому у него было столько болельщиков.

Средние позиции: Жан Алези - 16,47; Ник Хайдфельд - 17,58. Разница не такая уж и большая. Это ты у Алези спроси, который с напарником настройками делиться не хотел, да ещё и вынес его в Австрии. Не только. Ещё Сепанг и Барселона-2002, Австрия-2003. Это, конечно, не Финикс-90, но всё же гонки хорошие. Эдди - вообще человек, чьи слова мимо ушей стоит пропускать. Это гонщик, ещё более аварийный, чем Алези. Не одну, ну две. Блин, надо пересмотреть этот эпизод. И если в 1999 вина Трулли очевидна, то насчёт 1998 не всё ясно. Алези/Френтцен - старт ГП Испании 1998 Алези/Физикелла - ГП Австрии 1998 Алези/Панис - ГП Германии 1999 Алези/Хайдфельд - ГП Австрии 2000 Это так, навскидку. Ещё были аварии, в которых вина Жана оценивалась как 50%. В общем, аварийный был пилот. Но личность яркая, обгонять тоже хорошо умел. А толковое - это обязательно восхваление?

Мне кажется, Ник занял 14-е место в той квалификации. Помню прекрасно. Как помню и Нюрбургринг, где уже Хайдфельд позиций на 5 сделал Алези. И, вообще, подбирай выражения. Тут конференция болельщиков F1, а не пресс-конференция Киркорова. Он запомнился хотя бы тем, что выиграл 8 квалификаций из 17 у партнёра с 11-летним опытом. И в чемпионате он был выше. Понимаю, не все согласны с этим мнением. Но надо уважать точку зрения собеседника. А 1994 год считается концом 90-х? Была возможность заказать эту гонку. Но я предпочёл Австрию-1997. Откуда тебе знать, какие гонки мне по душе? (сам отвечу - моей любимой гонкой до сих пор остаётся Маньи-Кур 1999) Что касается электроники, то она действительно лишняя. Турнирная таблица - это к Неуду. Ну, в общем-то, да - последние 10 лет - это и есть новая эпоха. Они не видели ещё стартов Мики Хаккинена и Жака Вильнёва в 2000 году. А старты Дэвида Култхарда ранних лет. Я про Трулли вообще молчу. Алези за все эти годы мне больше авариями запомнился, хотя и гонки хорошие у него тоже были. За те же Benetton и Sauber.

А что, в дебютный сезон Ник показали идентичные результаты, притом что команда работала на Алези. Я имею ввиду именно этот промежуток времени. Мастерство пилота зависит от многих факторов. В том числе и от возраста. Что до Херберта, то тут неясно. Джонни тоже был классным гонщиком. Потому, кстати, Алези его в Sauber и зажимал, в результате Херберт ушёл из команды. Ральф Шумахер - да, его я считаю лучше Алези. Он и среди действующих один из лучших.

А вот Хайдфельд более талантлив, чем Алези. Prost - не Ferrari, чтобы делать разделение на первого-второго. P.S. Диниц стал первым пилотом Sauber. Когда Жан ушёл в Prost.

Трудно сказать однозначно. Частники мне больше импонируют тем, что для них нет корпоративной политики. Для них F1 - спорт прежде всего. Автогиганты - тем, что основательно берутся за дело, высокими технологиями, новшествами. Однако их присутствие стало сокращаться. Ушёл Ford, могут уйти Renault, BMW, Honda, Mercedes. Частники всё же должны быть. Корпорации приходят и уходят. Но F1 держится на частниках прежде всего.

Да, не блестяще, но отлично. У обоих было много сходов в 2000. Френтцен выглядел лучше Трулли в первую четверть сезона. В Барселоне, Монако, Нюрбурге, Маньи-Кур, А1-Ринге, Хоккенхайме и Спа Ярно был лучше. Ещё в нескольких гонках Френтцен и Трулли выглядели одинаково. Что касается сезона-2001, то тут действительно что-то было неладно. Особенно после Канады. Но он в первой же квалификации уделал Жана! Почему бы ему не стать первым пилотом? Или хотя бы равным? Они же не в Ferrari, чтобы прятать друг от друга настройки. Сравню 8 гонок Физи с 7 гонками Трулли. Хотя, у Ярно машина была слабее относительно соперников. Он мог опережать только Катайяму, Ферстаппена и Сало. Остальные были в другой лиге. Хотя, скажу вот что: не люблю сравнивать Трулли с МШ, Физи и Уэббером. Надеюсь, понятно, почему

Если твоей логике следовать, то болеть надо только за Супу, причем исключительно за деньги. Вот это действительно попахивает мазохизмом. Ага, меня вот пытались склонить к этому. Для меня это было бы дйствительно мазохизмом. Как и боление за любого другого гонщика, кроме Трулли.

Скажи мне, ты свою страну любишь? Это разные вещи. Одно дело страна, другое дело - команда, никакого отношения к тебе не имеющая. Случаи неидентичные.

А что там сам Физи показал? Ну вот, за те 7 гонок - вполне приличный результат Ну знаешь, я как болельщик Хайнйа-Харальда, так бы не сказал. Первую четверть сезона Ярно действиетльно хуже выступал, но потом затмил Френтцена. В 2001 году разница стала намного больше. Сказки? А как же слова самого Алези перед началом сезона-01: "Рад приветствовать Гастона. Надеюсь, он признает меня как первого пилота, в отличие от Хайдфельда".

Алези - гонщик той эпохи, которой мне сейчас не достаёт. В саму же ту эпоху относился к Алези как к одному из многих, симпатизировал слегка. Однако всю симпатию к нему и к Алену Просту перечеркнул сезон-2000 и травля Хайдфельда.

Не подтверждаю. Хилл был очень быстрым гонщиком вплоть до того, как начал выступать за Jordan. Да, были такие же быстрые, которые не стали чемпионами. Но разве это умаляет его заслуги?

Ну, вообще, я имел ввиду последние годы. Что касается Дзанарди, то как уже сказал Schumofil - он сильный гонщик CART, а не F1. Не только Jordan опережал Minardi в дебютный год. Это делал ещё и Sauber. А Toyota лишь чудом осталась позади. В этом-то и всё дело - Minardi много лет в F1, а едва появляются новые команды, они уделывают Minardi в первый же сезон.

В общем-то это тот редкий случай, когда я полностью согласен с Schumofil. Он довольно точно выразил то, о чём думаю и я. Если брать последних аутсайдеров: Arrows, Prost, а также полного новичка Toyota, то Minardi уступала им в худшие их годы. Я уже не говорю о том, что в лучшие годы эти команды боролись за подиумы. За всю 20-летнюю историю Minardi у неё нет ни одного поула, подиума и быстрейшего круга. О победах речи не идёт, надо думать. А что, Jordan и Sauber было проще? Нет, но Эдди Джордан и Петер Заубер грамотнее построили работу своей команды. Ирландская команда вообще одержала 4 победы. Minardi же даже в лучшие годы не могла обойти больше, чем одну команду. Toyota в 2003 году, Tyrrell в 1998. И всё это не благодаря тому, что те построили худшую машину. Просто элемент везения. Среди сильных пилотов там были Физикелла, Трулли, Алонсо и Уэббер. Все остальные просто рента-драйверы. И следующий сезон вряд ли станет исключением. Когда Стоддарт брал команду, он знал, что будут проблемы. Он мог купить контракт с Mugen-Honda, но предпочёл старый Cosworth/European. Денег стало жалко. И это человек с миллиардным состоянием. Сейчас он жалуется, что его команду зажимают. Почему Эдди Джордан не делает того же? Просто он больше делает и меньше языком треплет. Он получил контракт с Toyota. Вряд ли японские моторы обошлись дороже Jordan, чем Cosworth Minardi. И, всё-таки, с одной точки зрения, Minardi нужна F1. Что будет, если эта команда исчезнет из F1? Просто вакантное место в конце пелотона достанется другой команде. Нет, не одной, а целой группе. Ведь среди середняков нет явного аутсайдера. А группе команд, среди которых есть и автогиганты, это ни к чему.

Второй вариант. Два места для рента-драйверов, мешающихся пелотону по 4-5 раз за гонку.

А Бадоер не в Lola гоняться начинал? Жене так ничего в F1 и не добился. Вот насчёт Уэббера, Алонсо и Трулли соглашусь. Но там, ИМХО, Бриаторе "забашлял". Дэвидсон вообще счастливчик, что оказался в Minardi - Йонга на курсы повышения квалификации отправили. Когда о них говорим, забываем про Маццаккане, Туэро, Йонга, Накано, Катайямы, Маркеша, того же Жене. Эдди Джордан и Петер Заубер больше талантов открыли. Монтойя, Хайдфельд, Сато, Зонта, Райкконен приходили в команды повыше Minardi. И денег от них никто там не требовал. Хотя вторым Шумахером ни один из них себя не называл.

Им и на самом деле не место на стартовом поле. Что толку от двух болидов, которые заметны только тем, что попадают в поле зрения камер 4-5 раз за гонку, да и то, когда их обходят на круг? Два места для талантливых пилотов? Как бы не так - будь пилот хоть вторым Михаэлем Шумахером - без денег в Minardi ему делать нечего.

Может, ты имел ввиду 99-й? Германия, Япония. А третий раз когда? P.S. Выскажу крамольную мысль: если бы Хилл подождал следующего поворота, обогнал Шуми и выиграл чемпионат-94, то я, наверняка сейчас был бы болельщиком шестикратного чемпиона мира.

А я вот за запрет дозаправок. Это перенесёт борьбу с пит-лейн на трассу. Только 200-220-литровые баки очень трудно изготовить за короткое время, а точнее, интегрировать их в болид. Шины, конечно, могут выдерживать целую гонку, мы это видели в 2002-03 годах. Только вот как быть с некоторыми тонкостями вроде медленного прокола?

Согласен, меня тоже спортивный регламент больше напрягает. Квала, дай боже, станет лучше. Но вот эти отложенные нарушения (как оказалось, теперь можно нарушать и не быть наказанным) - это бич. Так же как и мотор на 2 уик-энда. А переход на 2,4 литра - единственный действенный способ уменьшить скорости. И Формула-1 от этого не потеряет. Есть ведь авиационные двигатели с большим объёмом. Но им и не снились цифры в 900-1000 л.с.

Мы увидим тактику меньшего числа пит-стопов. Теперь влияние полных баков будет вдвое меньше, то есть те, кто будут выбирать тактику меньшего числа пит-стопов дадут гандикап соперникам только во второй попытке. А первая хороша ещё и тем, что можно будет увидеть истинную скорость машины.

107% - что б отсеять слабейших . А до этого для тех же целей и Пред-квала была . Предквала была для того, чтобы во время квалификации трафика не было. И не всегда там отсеивали действительно слабейших.

Он, в отличие от Жолта, ещё и обгонял. Причём пилотов, которые имели технику получше.

107% появилось, когда предквалы уже несколько лет не было. И введено было это правило, чтобы топ-пилоты от круговых не страдали в гонке. А то Култхард уже на 8 круге Делетра догнал на круг. И не потому что команд было дофига. Их ограничили двенадцатью.

Я про 1993г. - говорил , а в 1994г у него , как тут говорят - толпы образовались . Ну я мог и раньше болельщиком Дэймона стать. Если бы смотреть раньше начал.