McLaren Racing

[Gonchar25]

3 минуты назад, Барт Венегор сказал:

Нет не стояла

Понятия не имею

Оставят , сработала

А покруговки во второй части будут 

Первая вообще не имеет отношения к реальному раскладу.

То, что первая практика ни о чем не говорит -- полностью согласен, наверное, надо было уточнить, что интересно узнать за обе практики. 

Если тупо смотреть в протокол на две машины с калиткой и без -- то пока что( как минимум до второй практики) противоречивые чувства. Хотя никто не отменял две разные программы и разные задачи у пилотов. 
 

[Nyarlathotep]

Вот что написал амус по поводу встречи в верхах. Это только вторая часть, в первой они перепечатали сам релиз.

 

Цитата

Bonus für Ferrari und alle Motorenhersteller

Bei dem Treffen mit den Teamchefs ging Liberty mehr ins Detail als in der vage gehaltenen Pressemitteilung. Alle Teilnehmer bekamen am Ende der Sitzung eine Rolle Papier in die Hand gedrückt. Es dauerte nicht lange, bis im Fahrerlager unter vorgehaltener Hand Einzelheiten des Liberty-Plans kursierten. Die Budget-Obergrenze ist auf 150 Millionen Dollar festgelegt. Ausgenommen sind die Gehälter für Fahrer und leitende Angestellte und die Ausgaben für das Marketing.

 

Die Formel 1-Teams sollen sich in zwei Etappen darauf hin arbeiten. Man will den großen Teams die Chance geben, ihre Personaldecke über einen Zeitraum von zwei Jahren gesundzuschrumpfen. Externe Aufpasser und drakonische Strafen sollen Betrüger abschrecken. Bei dieser Budgetobergrenze müssten Mercedes, Ferrari, Red Bull und Renault massiv Personal abbauen. McLaren ist gezwungen moderat zurückzufahren. Den Rest betrifft der Kostendeckel nicht.

 

Nach den Plänen von Liberty sollen alle Teams so viel Geld bekommen, dass sie nur noch 30 Millionen Dollar Sponsorgeld finden müssen, um die Budgetobergrenze zu erreichen. Ferrari kassiert als Team mit der größten Historie und als Motorenhersteller doppelt ab und dürfte auf einen Bonus von rund 50 Millionen Dollar kommen. Das ist ungefähr die Hälfte der Sonderzahlung, die sie zur Zeit bekommen. Die Motorenhersteller erhalten eine Aufwandsentschädigung von 10 Millionen Dollar.

 

Das Extrageld können die Werksteams aber nicht dazu nutzen, ihre Autos schneller zu machen. Das verhindert die Kostenbremse. Die Sonderzahlung geht als Gewinn in die Bilanz. Das sollte eigentlich auch den streitbaren Ferrari-Chef Sergio Marchionne zufriedenstellen. Das Formel 1-Geschäft wird für Ferrari ab 2021 einen Gewinn von rund 200 Millionen Dollar abwerfen. Im Moment zahlt man noch drauf. Noch ist offen, wie Marchionne reagiert. Der Präsident blieb der Sitzung in Bahrain fern. Wir werden sicher bald von ihm hören.

 

Abrüstung bei den Motoren

 

Auch die Entscheidungsfindung soll nach den Plänen von FIA und Rechteinhaber vereinfacht werden. Man strebt Entscheidungen mit einfacher Mehrheit an. Nur bei besonders heiklen Themen soll eine Mehrheit von 75 Prozent nötig sein. Formel-1-Kommission und Strategiegruppe stünden in diesem Fall vor der Auflösung. Stimmberechtigt soll ein Gremium von je 10 Vertretern der FIA, des F1-Managements und der Teams sein. Ziel ist es, im Notfall schnell zu reagieren. Um Fehler zu korrigieren oder gute Ideen unbürokratisch durchzusetzen. Bislang stand immer der Zwang des einstimmigen Votums dagegen.

 

Auf der technischen Seite konzentrierte sich Chase Carey auf das künftige Motorenformat. Die Regeln für das Auto haben noch Zeit bis 2019. Da die Hersteller keine besseren Vorschläge eingereicht haben, wollen FIA und Liberty an dem Vorschlag festhalten, den Sie Ende Oktober 2017 auf den Tisch gelegt haben. Also ein 1,6 Liter V6-Turbo ohne MGU-H, dafür mit einer stärkeren MGU-K.

 

Die Drehzahl, bei der das Triebwerk maximale Leistung erzielt, soll um 3.000 /min erhöht werden. Das soll den Sound verbessern. Dazu wird das Spritlimit gelockert. Um Kosten zu sparen werden Batterien und Turbolader vereinheitlicht und von einem Zulieferer zur Verfügung gestellt. Das soll Porsche, Lamborghini und Aston Martin anlocken. Alle drei hatten Interesse bekundet, wenn die FIA die Motoren abrüstet.

 

Komponenten, die auf die Wettbewerbsfähigkeit der Autos keinen spürbaren Einfluss haben, werden ab 2021 standardisiert. So sollen die Innereien für das Getriebe von einem Hersteller geliefert werden. Dafür dürfen die Teams ihre Getriebegehäuse weiter selbst bauen.

 

Auch die Fahrwerke bleiben frei. Liberty und die FIA regen an, wieder aktive Aufhängungen mit einer Standardelektronik zu erlauben. So dass der Fahrer sein Auto im Verkehr besser trimmen kann. Außerdem ist geplant, auf 18 Zoll Räder umzusteigen und Reifenheizdecken zu verbieten.

 

Бонус для феррари и всех производителей моторов.
Во время встречи с шефами команд Либерти больше ушло в детали, нежели в мутном пресс релизе. Все участники в конце заседания получили на руки распечатанные рулоны бумаги (прим. не знаю что они хотели сказать своим Rolle Papier, но звучит занятно). Пройдет не много времени, пока детали плана Либерти не начнут курсировать по паддоку. Верхняя граница бюджета выставлена на 150 млн долларов. Исключениями являются зарплаты пилотов и ведущих сотрудников, а так же затраты на маркетинг.

 

Команды формулы 1 должны вработаться в 2 этапа. Хотят дать командам шанс за 2 года сократить штатное расписание. Внешние аудиторы и драконовские штрафы должны отпугнуть мошенников. При таком ограничении бюджета Мерседес, Феррари, Ред Булл и Рено должны будут провести массовое сокращения персонала. Макларен должен будет провести сокращения в умеренной степени. Остальных этот потолок затрат не затронет.

 

По планам Либерти команды должны получать столько денег, чтоб они вынуждены были искать еще только 30 миллионов долларов спонсорских денег, чтоб достичь границ бюджета. Как команда с величайщей историей и как мотопроизводитель Феррари получает в два раза больше и имет право на бонус в размере около 50 млн долларов. Это примерно половина от тех особых выплат, которые они получают в данный момент. Производители моторов получат компенсацию затрат в размере 10 млн долларов.

 

Однако заводские команды не могут использовать экстраденьги для того, чтоб сделать машины быстрее. Это предотвратит экономия затрат. Особые выплаты пойдут на баланс как прибыль. Собственно, это должно удовлетворить склочного шефа Феррари Серджио Маркионне. Бизнес в Ф1 с 2021 года принесет Феррари прибыль в районе 200 млн долларов. В данный момент им нужно еще покрывать убытки. Но еще не ясно, как Маркионне отреагирует. Президент не присуствовал на встрече в бахрейне. Но мы определенно скоро от него что нибудь услышим.

 

"Разоружение" (прим. тут кавычки мои, это дословный перевод, чтоб было ближе исходнику) двигателей.

Согласно планам ФИА и держателей коммерческих прав должна быть так же упращена процедура принятия решений. Решения будут приниматься простым большинством голосов. Только в случае особых деликатных тем будет необходимо большинство в виде 75 процентов. В таком случае комисия формулы 1 и стратегическая группа будут распущены. Правом голоса будут обладать по 10 представителей ФИА, менеджмента Ф1 и самих команд. Целью является быстро реагировать в критических случаях. Быстро исправлять ошибки или проводить хорошее идеи без излишней бюрократии. До сих пор этому препядствовало необходимость голосовать единогласно.

 

В технической части Чейз Кери сконцентрировался на будущем формате моторов. У правил для шасси есть еще время до 2019. Так как производители не предложили ничего лучше, ФИА и Либерти хотят утвердить формат, который они выложили на стол в октябре 2017. Итак, 1.6 литров, V6 Турбо, без MGU-H, но с более мощным MGU-K.

 

Количество оборотов, при котором двигатели достигают максимальной мощности должно быть увеличено на 3000 оборотов в минуту. Это должно улучшить звук. К тому же ослабляется лимит топлива. Для снижения расходов батареи и турбонаддув унифицируются и предоставляются поставщиком. Это должно привлечь Порше, Ламборджини и Астон Мартин. Все трое проявляли интерес, если ФИА "разоружит" моторы.

 

Компоненты, которые на конкурентоспособность Авто ощутимого влияния не имеют, будут стандартизированы. Так внутренности для КПП должеы быть предоставлены производителем. Командам разрешается свои коробки и дальше собирать самостоятельно.

 

Так же шасси остается "свободным". Либерти и ФИА склоняются снова разрешить активную подвеску со стандартной электроникой. Так чтобы пилот мог лучше контролировать машину в трафике. Кроме того, запланированы переход на 18 дюймовые колеса и запрет грелок.

[Dizzy]

Эрик Булье: Пока всё в порядке. Для нас первая тренировка в Бахрейне – это, скорее, возможность протестировать некоторые решения.

[Vo-Va]

Только что, Барт Венегор сказал:

Оставят , сработала

Как реклама ? Несомненно. И как элемент аэродинимики тоже. И как часть ЗП. Только вот скорости ли добавило, вопрос. Создалось впечатление , что развернули на 90 градусов чтобы надпись крупная поместилась.


 

[svarog]

6 часов назад, Butt сказал:

Тебе есть куда стремится..
Эх, мне бы твое свободное время........ (без зависти)
ВоВа летчик на Акуре тоже считает видимо себя хорошим человеком, в отличии от гнусных мерзавцев-макофанов..

И кто тебе сказал, что у меня много свободного времени?) 

Если бы его было много, по ночам не отвечал бы) 

Сегодня и завтра выходной. И уж немного времени уделить форуму смогу) 

Но судя по тому, какой пока темп у Маков на практике, обсуждать будет нечего. 

[Dizzy]

Только что, svarog сказал:

Но судя по тому, какой пока темп у Маков на практике, обсуждать будет нечего. 

Вот это поворот! С каких вдруг пор "времена на практике" стали что-то значить? Сразу, как мы поехали на Рено?

[geroy]

некоторые лузеры решили на парах покататься, единственный вывод из первой практики. на времена посмотрим во второй, а также какие новинки будут стоять или снимут

[MiguelS]

2 минуты назад, geroy сказал:

некоторые лузеры решили на парах покататься, единственный вывод из первой практики. 

Это вы про Мерседес, Феррари и РБ? Совсем новый мотор и богатство Бахрейна голову фанатам вскружили. 

[svarog]

4 часа назад, MiguelS сказал:

Можно считать что болид полноценный и наконец Макларен поборется за подиум без оправданий?

Ну, не сразу. 

Алонсо обещал через 2 гонки.. 

Подождем-с. 

Если и после обнов не полетят, хотя бы через гонок 5 - то  Продрому надо кому нибудь продавать. 

[Барт Венегор]

1 минуту назад, MiguelS сказал:

Это вы про Мерседес, Феррари и РБ? Совсем новый мотор и богатство Бахрейна голову фанатам вскружили. 

А вам время Гасли ?

А вот Леклер неподалёку на Заубере в чувства не приводит ?

[Ренат]

13 минут назад, Nyarlathotep сказал:

Вот что написал амус по поводу встречи в верхах. Это только вторая часть, в первой они перепечатали сам релиз.

 

 

Б

кажется Ф1 ждут похороны.....

[First Lady]

1 час назад, Edge To Life сказал:

 

Нет, они на полном серьёзе просто не знают что делать. Поэтому и возникают такие "заявления о намерениях" без какой либо конкретики. Машины должны быть громкими и быстрыми, участие должно быть доступно, обгонов должно быть больше.

 

Ну, нельзя ожидать, что в одном пресрелийзе они запостят весь технический регламент. 

Астон Мартин уже отзываются положительно.

 

[GADFLY]

2 минуты назад, Ренат сказал:

кажется Ф1 ждут похороны.....

да. маразм крепчал. А все начиналось всего лишь с запрета тестов..

[Edge To Life]

47 minutes ago, Шантарам said:

пока отстой! то есть как и ожидалось! 

 

 

Дак я про это и говорил - никаких "прорывных" решений не будет до Испании.

[svarog]

3 часа назад, shuberty сказал:

Понятно, на кого они опираются.

 

Но проблема в том, что эта концепция не сработала - раз, и два, это год отставания.

А ведь тут кто-то говорил, что это Продрому, а не Ньюи супер-аэродинамику в РБ разрабатывал) 

Мол, он серый кардинал-гений, за спину которого прятался Ньюи) 

Воистину, фантазия людей безгранична

[chavv]

5 минут назад, Ренат сказал:

кажется Ф1 ждут похороны.....

наоборот, если не поменять чтото ..

[First Lady]

Для меня есть 2 положительные момента: новый двигатель и новый формат управления. Всякие стратегические комиссии и единодушные согласия причиняют только стагнацию.

[Барон Самеди]

26 минут назад, Nyarlathotep сказал:

Бонус для феррари и всех производителей моторов.

 

Нам не светит. 

[svarog]

3 часа назад, Барт Венегор сказал:

Я жду Испанию и нового носа 

Тогда будет видно что там в целом

Это всё похоже на промежуточную реакцию на сегоднянние проблемы .

Я жду носа аля-Мерседес. 

Уменьшение площади лобового сопротивления необходимо как воздух. 

Все остальное может оказаться менее эффективным. 

Вариациями на тему. 

В Мерсе не зря 250 аэродинамиков сидит. 

Знали что делали. 

[svarog]

2 часа назад, RondelR сказал:

Вот бы как у мерса!) без отростка) 

Тогда машина супер красавица будет. А красивые Макларены всегда быстрые!

Дело не в отсутствии отростка, а в маленькой площади сопротивления. 

Пусть будет с отростком, но более эффективным. 

[Nyarlathotep]

1 минуту назад, Барон Самеди сказал:

 

Нам не светит. 

 

Ну почему же. Продадимся бмв или скооперируемся с астоном. Непонятно правда как тогда делить.

 

14 минут назад, Ренат сказал:

кажется Ф1 ждут похороны.....

 

Почему? Мне пока тоже как то не то. Но скорее просто пока мало изменений. А те что есть видятся как шаги в нужную сторону. Колеса только жалко. Мне эстетически нынешние нравятся больше.

[Барон Самеди]

Только что, Nyarlathotep сказал:

 

Ну почему же. Продадимся бмв или скооперируемся с астоном. Непонятно правда как тогда делить.

 

 

Кстати, как там с теми, кто продался БМВ? Роллс-Ройс не бедствует, нормально у них там всё?

[svarog]

2 часа назад, geroy сказал:

чето как-то

Алу было неудобно расположить надпись kimoa на узкой "кошке", и Маку пришлось для этого приклепать специальный банер)

[RondelR]

1 минуту назад, svarog сказал:

Дело не в отсутствии отростка, а в маленькой площади сопротивления. 

Пусть будет с отростком, но более эффективным. 

Не знаю в чем дело. Я не работаю в Ф1. Впрочем как и ты.

[Nyarlathotep]

 

23 минуты назад, svarog сказал:

Я жду носа аля-Мерседес. 

Уменьшение площади лобового сопротивления необходимо как воздух. 

Все остальное может оказаться менее эффективным. 

Вариациями на тему. 

В Мерсе не зря 250 аэродинамиков сидит. 

Знали что делали. 

 

Ты удивишься, но изменение формы носа на площадь лобового сопротивления не повлияет. Это не самая широкая часть болида. Нос станет уже, а то что будет за ним останется. А вот коэфицент аэродинамического сопротивления может измениться. Но как в меньшую, так и в большу сторону. 251-й аэродинамик:)