McLaren Racing (02.02.2014 - 10.04.2015)

[cosmi]

Ну я могу сказать, что завтра рубль ждет сильнейшая девальвация. Кто поверит? Тут точно так же.

я НЕ поверю!

"завтра" суббота!

[Барт Венегор]

Анализ Хонды от Скарбса на русском

Технические секреты: что под капотом у McLaren-Honda MP4-29H

12 декабря 2014

Первые настоящие тесты нового турбомотора Honda команда McLaren провела сразу по окончании сезона в Абу-Даби – и назвать их успешными язык не поворачивается. А вот Крэгу Скарборо удалось за это время узнать кое-что интересное о компоновке японского двигателя и его особенностях

Первым публичным проявлением возрожденного сотрудничества между коллективом из Уокинга и японским производителем моторов стали тесты в Эмиратах – они позволили чуть ближе рассмотреть силовой агрегат Honda, который в следующем сезоне будет установлен на шасси MP4-30.

Судя по увиденному во время "съемочного" дня команды в Сильверстоуне и на испытаниях на Яс-Марине, при разработке нового двигателя японские инженеры повторили некоторые концепции, внедренные в этом сезоне другими производителями.

И хотя тесты на трассе в Абу-Даби из-за проблем с электрикой оказались не столь успешными, как хотелось бы команде, все же формально они провели уже две испытательные сессии - годом ранее ни одна из команд не могла похвастать в декабре чем-то подобным.

• Можно ли назвать неудачными первые тесты McLaren-Honda?
  

За исключением изменений, внесённых с целью разместить под капотом новый силовой агрегат, внешне шасси с индексом MP4-29H IXI (H - Honda, IXI - спецификация мотора) выглядело так же, как и по ходу минувшего сезона.

Первые изображения нового мотора Honda появились в канун ГП Японии

Однако скрытых глазу изменений произошло достаточно, поскольку новый двигатель Honda в значительной степени отличается от агрегата Mercedes.

Незадолго до своего домашнего этапа японцы опубликовали снимки нового мотора. И хотя большинство деталей было скрыто или заретушировано, сейчас можно говорить, что в целом на этих картинках все было отражено довольно точно.

Похоже, главное отличие между двигателями кроется в расположении турбины. Как и ожидалось, на новом моторе элементы турбонагнетателя будут разделены между передней и задней частями установки - подобно нынешнему двигателю Mercedes.

По снимкам тестовой машины можно предположить, что вентиляционный короб (обозначен на рисунке внизу цифрой 1) ведет не к задней, а к передней части двигателя.

Концепция разделения турбины имеет несколько преимуществ. Во-первых, раскалённые выхлопные газы нагревают турбину, но не компрессор, нагнетающий воздух в цилиндры. Во-вторых, путь воздуха из компрессора становится короче,что позволяет сократить "турбояму" [задержку отклика мотора]. Наконец, в этом варианте можно увеличить размеры самого нагнетателя.

Задняя часть турбины ограничена в диаметре фиксированными точками крепления коробки передач и необходимым местом для размещения мотора-генератора тепловой энергии внутри V-образного блока цилиндров двигателя.

Более крупный компрессор в свою очередь позволяет повысить мощность силовой установки в целом, но в то же время его крупные лопасти сложнее раскручивать с низких оборотов, что создает пресловутую "турбояму". В Mercedes эту проблему решали при помощи мотора-генератора тепловой энергии и управляющей электроники отводящего и предохранительного клапанов.

По опубликованным снимкам и внешнему виду машины на тестах можно также сделать вывод, что наддувный воздух из турбины охлаждается при помощи воздушного интеркулера, установленного в правом боковом понтоне (2 на рисунке). В минувшем сезоне охлаждающая система была, напротив, размещена в левой боковине шасси.

В принципе, нет никакой разницы, с какой стороны размещать интеркулер – потому, вероятнее всего, на компоновку повлияло размещение турбины и вспомогательного оборудования двигателя.

Воздушный радиатор, как известно, больше в объеме, но гораздо легче по сравнению жидкостным. Также он позволяет снижать температуру воздуха на входе в двигатель до более низких значений, что приводит к увеличению мощности установки.

Необычный для Ф1 подход японских мотористов состоит в том, что впускной коллектор, расположенный над двигателем, выполнен не из углеволокна, а из алюминия. Возможно, это решение в команде применили исключительно в тестовом режиме, чтобы обеспечить доступ к впускным патрубкам с изменяемой геометрией, которые разрешены правилами со следующего года. При этом можно заметить, что от интеркулера воздух идет назад и соединяется над двигателем со впускным коллектором.

Расположение промежуточного охладителя наддувного воздуха в правой боковине шасси позволило разместить остальные водяные и масляные радиаторы двигателя и ERS в левом понтоне. Для обеспечения дополнительного притока охлаждающего воздуха на время тестов в боковинах понтонов были сделаны внушительные прорези.

Возможно, McLaren MP4-30 получит боковые понтоны в стиле Red Bull Racing © LAT

Для гонок такие решения не дозволяются, но на испытаниях прибегать к ним можно. Как и в минувшем сезоне, масляный радиатор коробки передач расположили поверх её картера – он охлаждается посредством воздуховода, идущего внутри корпуса от верхнего воздухозаборника.

По бокам от двигателя можно заметить довольно объемные жаропрочные конструкции (3 на рисунке) - вероятно, это выхлопные трубы, питающие турбину. В отличие от того, что мы видели в 2014-м почти на всех машинах, они расположены очень низко - практически на уровне днища.

Можно предположить, что эти трубы огибают мотор сзади и подсоединяются к турбине, расположенной у передней части коробки передач.

Единственной командой, которая использовала похожую компоновку в сезоне-2014, была Red Bull Racing - они разместили под малым углом очень длинные радиаторы в боковых понтонах, при этом интеркулер находился непосредственно над жаропрочной конструкцией выхлопа.

Это позволило установить в стройных боковинах шасси довольно объемные радиаторы, что положительно сказалось на аэродинамике машины. Вероятно, в следующем году в McLaren последуют той же философии и сделают понтоны длиннее и уже.

Поскольку предсезонные тесты стартуют лишь в феврале, у McLaren и Honda есть полных три месяца, чтобы устранить все неполадки, выявленные на испытаниях в Сильверстоуне и Эмиратах, и провести полноценную 12-дневную работу на трассах для подготовки к новому сезону, который примет старт 15 марта в Австралии.

жаль что аппарат так и не поехал

ходили слухи что варианта мотора два ,интересно было бы почитать о второй версии .

[Barrett]

Верите или нет, но мой инсайд в Маке дал интересную инфу. Баттона продлят на 2016-ый, если тот отстанет от Алонсо в лз не более чем на 25 очков, не считаю технические проблемы. Эту инфу знает и Магнуссен, но в контратаке у всех есть чёткий пункт, что условия контракта разглашать категорически запрещается.

Есть вопрос для инсайдера. Ежели, как пишут, Евгений получит 8 мильенов за следующий сезон, то сколько же он заплатил за место?

[kotovsky]

Дык никто ж не сказал, что получив он может их потратить. Получит, пропиарится перевязанными котлетами и сдаст обратно в кассу. Продактс плэйсмент, пиар экшн :ph34r_1:

[Fenix77]

McLaren ‏@McLarenF1

Good news: the McLaren-Honda MP4-30 has passed all its @FIA chassis crash tests.

[Kraft]

McLaren ‏@McLarenF1

[Navy EW]

Так упор делают на Проста-Сенну. А я посмотрел машины, все же машины 1988-2006 красивые, лаконичные, как кажется ничего лишнего, шасси и мотор. Никаких тысячных секунд за счет лепестка, они как монолит.

[Merry Christmas]

запретили бы все эти закрылки и лепестки, а то они весь вид портят, вот это переднее антикрыло правильное не то что сейчас этажерки

[Ferdi]

Забавно. Сегодня сделан скрин.

.

[MuxauJI]

Долго не отмечался на форуме и наконец-то появилось время и повод. Пусть и с опозданием, но Поздравляю любимую команду Ф1(я ее полюбил во времена Сенны) с подписанием контрактов с лучшими пилотами за исключением Хэмильтона(простите меня болельщики Дженсона, но имхо он лишь номер 3 в списке лучших). Тем не менее считаю пару Алонсо - Баттон самой сильной по умению, при чем на порядок более сильной чем любая другая пара пилотов и желаю им и команде и Хонде удачи в следующем году. Верю что им по силам дать бой Мерседесу и уж точно по силам взять 2-е место нехотя.

Желаю всем забыть конфликты Рона и Фернандо, и вместе переживать за возрождение великой команды. А Дженсон надеюсь еще не сказал свое последнее слово и новый сезон проведет так как заканчивал предыдущий. Пускай он заставит Алонсо включить свои резервы ибо его напарники-овощи за последние 7 лет ни разу не заставляли его ехать выше чем в пол-ноги.

P.S. И еще раз повторю...поменьше склок, побольше конструктива, удачи и профессионализма ВСЕМ членам команды начиная от руководителя и пилотов и заканчивая уборщице в гараже).

P.S.S. Верю в подиум в Мельбурне, чего и вам желаю.

То есть, если другая пара возьмет 1 победу, то эта возьмет десять?

[Оби-Ван]

Ну это то же самое, что сравнивать классические кузова E30, с новомодными Е 60/70/80/90.

Классика, это какая нибудь Е34, никаких лепестков

Но все хотят какую нибудь Е65

[MuxauJI]

Вообще то сильно меня расстроил Вихис - Райк, ушедший к прямому конкуренту, или Ало, ушедший из команды со скандалом, потом покатавшись у прямого конкурента и вернувшийся в обнимку с Роном - прощены. А Лью - главный предатель! Личное что-то?

[Гость Dominic Greene]

Вообще то сильно меня расстроил Вихис - Райк, ушедший к прямому конкуренту, или Ало, ушедший из команды со скандалом, потом покатавшись у прямого конкурента и вернувшийся в обнимку с Роном - прощены. А Лью - главный предатель! Личное что-то?

Потому что Льюис добился успеха, а Алонсо вернулся почти что на коленях. Тех, кто возвращается несолоно хлебавши или просто, уйдя, терпит неудачу, готовы простить. Ненавидят тех, кто, уйдя, добивается успеха и не скучает по прежнему дому.

[BicycleBoy]

Потому что Льюис добился успеха, а Алонсо вернулся почти что на коленях. Тех, кто возвращается несолоно хлебавши или просто, уйдя, терпит неудачу, готовы простить. Ненавидят тех, кто, уйдя, добивается успеха и не скучает по прежнему дому.

Кто о чём, а... :laugh:

[SputNik]

да ну, у нас массовое дезертирство произошло, все боевые единицы вроде Дроннера и Спутника (и Туоно поначалу) предпочли зависать с тобой в Геополитике Атлант за всех бился.

Да там каша из ботов всех мастей, чего их пинать и так жизнь наказала.

Да и дел полно, кроме форума, ребёнок маленький, нужно погулять, развлекать, гости, тоси-боси...

[Suerte]

Потому что Льюис добился успеха, а Алонсо вернулся почти что на коленях. Тех, кто возвращается несолоно хлебавши или просто, уйдя, терпит неудачу, готовы простить. Ненавидят тех, кто, уйдя, добивается успеха и не скучает по прежнему дому.

обосновать ума хватит?))

[Merry Christmas]

Потому что Льюис добился успеха, а Алонсо вернулся почти что на коленях. Тех, кто возвращается несолоно хлебавши или просто, уйдя, терпит неудачу, готовы простить. Ненавидят тех, кто, уйдя, добивается успеха и не скучает по прежнему дому.

Глупость, просто Мика высоко поднял планку пилота Мака, пилот ждал своей первой победы 4 сезона, титула 5 но даже не помышлял бегать за командами для титулов

А Алонсо это Алонсо, наемный рабочий, а Хэм это сын полка

[михаил34]

Уже краш-тест прошли, неплохо...

[Барон Самеди]

Потому что Льюис добился успеха, а Алонсо вернулся почти что на коленях. Тех, кто возвращается несолоно хлебавши или просто, уйдя, терпит неудачу, готовы простить. Ненавидят тех, кто, уйдя, добивается успеха и не скучает по прежнему дому.

Да нет, ты преувеличиваешь) Я ко всем нормально на данный момент отношусь))

[cosmi]

Забавно. Сегодня сделан скрин.

.

собственно я не удивлен!

этого следовало ожидать!

[cosmi]

обосновать ума хватит?))

"суровые сибирские мужики"!

зы. чувствую скоро цензуру в ветке введут!

[михаил34]

То есть, если другая пара возьмет 1 победу, то эта возьмет десять?

Математика здесь ни к чему, человек имел ввиду "намного".

[Edgar]

обосновать ума хватит?))

Личные психологические схемы и понятия о "хорошо/плохо" не обосновываются. Они просто есть. У каждого свои.

Правда не все могут поверить, что у других те схемы "без балды" могут быть иными.

[BOLEльщик]

Личные психологические схемы и понятия о "хорошо/плохо" не обосновываются. Они просто есть. У каждого свои.

Правда не все могут поверить, что у других те схемы "без балды" могут быть иными.

Понятия "хорошо/плохо" конечно не обосновываются. Но вот аргументы не плохо было бы подкреплять фактами. Думаю тут речь об этом.

[Brabus]

Но вот аргументы не плохо было бы подкреплять фактами. Думаю тут речь об этом.

Expert opinion detected. Здесь не нужны факты.