Mercedes AMG

[pilsner 1842]

Если бы инфантильность проявилась только у Мерсов, можно было бы утверждать об умышленном просере. А реально просели и Вилки и Индия.

Если бы клиенты не просели, то можно списать на плохую подготовку, отсутствие подходящих настроек. Ферры могли подняться за счёт обновлений.

Вилки и в Австралии были после Феррари, да и Форсы вроде примерно там же остались где и были.

[vedoom]

Не понимаю, почему в любых таких графиках, чем быстрее круг, тем он ниже? Не было бы логичнее, сделать медленные круги ниже, а быстрые -выше? :unknw:

[Nicklas]

Не понимаю, почему в любых таких графиках, чем быстрее круг, тем он ниже? Не было бы логичнее, сделать медленные круги ниже, а быстрые -выше? :unknw:

Потому что время самого быстрого круга (если не углубляться в теорию относительности и пр) строго ограничено. А время самого медленного нет.

[vedoom]

Потому что время самого быстрого круга (если не углубляться в теорию относительности и пр) строго ограничено. А время самого медленного нет.

Ну и что? Зато будет удобнее смотреть. :blush:

[Stream]

А если это топливные датчики так готовили?

У Мерса все-равно титул будет, но Ферры наступают.

Я только не пойму, у Росберга такие быстрые кругие в конце, почему Хэмильтон так не ехал?

В жару тоже не верю. Все ехали в своем темпе, а Мерсы были медленнее, чем в Австралии.

[cosmi]

А если это топливные датчики так готовили?

У Мерса все-равно титул будет, но Ферры наступают.

Я только не пойму, у Росберга такие быстрые кругие в конце, почему Хэмильтон так не ехал?

В жару тоже не верю. Все ехали в своем темпе, а Мерсы были медленнее, чем в Австралии.

он на медиуме был!

[cosmi]

еще один "кирпич" в теорию "придушенности движка" и слива

Многие прямо указывают на недорасход топлива на машинах Хэмилтона и Росберга в сравнении с ближайшими соперниками.

[Alex Racing]

это и вызывает вопросы. с какого они вдруг стали быстрее?

я не верю что какая-то жара нивелировала все превосходство Мерседеса. еще до всяких износов на первых кругах пилот красных ехал на уровне Хэма. если не намеренный слив, значит, читы.

Железная логика :rofl:

[GAN]

еще один "кирпич" в теорию "придушенности движка" и слива

есть конкретные данные по расходу на гран-при?

[cosmi]

есть конкретные данные по расходу на гран-при?

у автоспорта (я от туда цитатку взял), наверное, есть!:)

попробуй там спросить!

[no creo]

да то же самое все что и в австралии.

возьмем 25 секунд за лишний пит. + то что мерсы потеряли в борьбе (на харде!) после первого пита. и получим итого по гонке 35+++ секунд.

я до сих пор не пойму, кто у них такой там бошковитый, придумал заехать переобуться на хард? чтобы потом в толпе терять на нем время?

ну, учитывая СК, потеря за пит была поменьше... тем не менее, даже с тактическими ошибками должны были вывозить. но этого не случилось. отсюда и подозрения на нечестную игру. повторюсь, даже на первых кругах Льюис не мог отъехать.

[no creo]

Железная логика :rofl:

Ну если в Китае проиграете меньше 10 секунд (без СК), можно будет поверить в неудачное стечение обстоятельств для Мерседеса в Малайзии.

[ZiLOG]

ну, учитывая СК, потеря за пит была поменьше... тем не менее, даже с тактическими ошибками должны были вывозить. но этого не случилось. отсюда и подозрения на нечестную игру. повторюсь, даже на первых кругах Льюис не мог отъехать.

Тут не все поняли о чём речь когда я говорил что это очень странно, что в этот уикенд на машине Хэма была сильная недостаточная поворачиваемость. Этого не так то просто дробится, настройки тут не причём. Просто недостаток может появится от настроек. Но сильный, это когда машина становится просто тупая как трамвай в управлении, это непонятно.

[cosmi]

ну, учитывая СК, потеря за пит была поменьше... тем не менее, даже с тактическими ошибками должны были вывозить. но этого не случилось. отсюда и подозрения на нечестную игру. повторюсь, даже на первых кругах Льюис не мог отъехать.

пит таки +/- 25 сек! и их, почти, отыграли!

а вот потери в трафике ... :(

[no creo]

Тут не все поняли о чём речь когда я говорил что это очень странно, что в этот уикенд на машине Хэма была сильная недостаточная поворачиваемость. Этого не так то просто дробится, настройки тут не причём. Просто недостаток может появится от настроек. Но сильный, это когда машина становится просто тупая как трамвай в управлении, это непонятно.

да, согласен, просто настройками это не объяснить.

много раз было, что у Льюиса не получалось находить верные настройки, но тем не менее в гонке проблем не возникало.

пит таки +/- 25 сек! и их, почти, отыграли!

а вот потери в трафике ... :(

я имею ввиду пит под СК!

насколько помню, после пита там было секунд 7 до Феттеля, даже меньше, наверное, перед уходом СК.

потом траффик, и уже 10 секунд, когда Льюис вышел на второе место.

эти же 10 секунд и остались на финише.

[Shurale]

Я так понял, что Мерсы рассчитывали такую тактику: 3 пита (4 комплекта шин) на 56 кругов, за 2 пита они опасались. А если будет ранний СК, то переходили на тактику 2 питов (3 комплекта) на 50-51 кругов, как и получилось в итоге.

Расчет был на то, что если кто-то не будет менять резину под СК, то они их обгонят, или хотя бы догонят лидера (в данном случае Феррари). Вот только оказалось, что Феррари ехали быстрее, чем Мерсы обгоняли, и Феттель успел создать отрыв 10 сек. Хэмильтон конечно сократил отставание до 4 сек., но Феттель переобулся на свежий Медиум и быстро догнал Хэмильтона на убитом Харде. И вот лишний пит-стоп всплыл во всей свое красе: 24 секунды отставания после 25 круга. Хэмильтон бросился в догонку на свежем Медиуме, Феттель же ехал размеренно и сберегал свой Медиум.

В итоге, за 17 кругов до финиша оба были на свежем Харде и отрыв Феррари - 14 секунд, которые оказалось невозможно отыграть.

[Jefchen]

в общем это все слив продуманный, чтобы не было нытья о том какой мерседес быстрый и что играет в одну калитку.

[A.Lex]

да, согласен, просто настройками это не объяснить.

много раз было, что у Льюиса не получалось находить верные настройки, но тем не менее в гонке проблем не возникало.

я имею ввиду пит под СК!

насколько помню, после пита там было секунд 7 до Феттеля, даже меньше, наверное, перед уходом СК.

потом траффик, и уже 10 секунд, когда Льюис вышел на второе место.

эти же 10 секунд и остались на финише.

Вот только Льюис был бы впереди веттеля не пойдя они на пит после СК, и в добавок не на харде, из-за которого веттель пер быстрее.

[cosmi]

да, согласен, просто настройками это не объяснить.

много раз было, что у Льюиса не получалось находить верные настройки, но тем не менее в гонке проблем не возникало.

я имею ввиду пит под СК!

насколько помню, после пита там было секунд 7 до Феттеля, даже меньше, наверное, перед уходом СК.

потом траффик, и уже 10 секунд, когда Льюис вышел на второе место.

эти же 10 секунд и остались на финише.

вот и я про них!

на 10 круге люся "прорвался", а дальше темп, получается, был +/- одинаковым!

[cosmi]

Вот только Льюис был бы впереди веттеля не пойдя они на пит после СК, и в добавок не на харде, из-за которого веттель пер быстрее.

не! люся сокращал! но потиху!

http://mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=937&graf=3&dr1=Lewis%20Hamilton&dr2=Sebastian%20Vettel

[osharashen]

The first indication that this wasn’t just a normal Mercedes race came as Vettel’s Ferrari clung tight onto the back of Hamilton as they completed the opening lap. They were edging away from Rosberg, further confirmation that the SF-15T was giving Mercedes its first real competition for over a year.[...]Rosberg stopped two laps after Hamilton and was fitted with a set of primes. Comparing his pace in this stint to that of Hamilton on the options, his peak pace was only a couple of tenths slower and rear grip didn’t drop off until the 12th lap, whereas Hamilton’s softs surrendered after 10 laps – and much more suddenly. Whereas Rosberg’s primes lost 0.6sec for their last couple of laps, Hamilton’s lost 1sec for their last three. This illustrates that, much as Hamilton may have preferred the options, there really wasn’t a tyre strategy answer for Mercedes to combat Ferrari. Mercedes did not lose because of strategy errors, but only because of inferior tyre degradation in the extreme heat through the long, fast turns.

Первым признаком, что это не будет обычная для Мерседес гонка, стало то, что Феррари Феттеля держалась вплотную за Хэмилтоном после первого круга. Вдвоём они создавали отрыв от Росберга, подтверждая, что SF-15T давала Мерседесу первый реальный бой в этом году. [...] Росберга зазвали на питстоп двумя кругами позже Хэмилтона и обули в хард. Сравнивая его темп на этом отрезке с Хэмилтоном на медиуме, видно, что его лучшие круги были всего лишь на пару десятых хуже, а сцепление задней оси с трассой держалось до двенадцатого круга, в то время как у Хэмилтона на более мягкой резине оно внезапно ушло после десяти кругов. Когда хард Росберга терял по 0,6 с на последних двух кругах, Хэмилтонов медиум терял по секунде на завершающих трёх. Это показывает, что, хотя Хэмилтон отдавал предпочтение медиуму, у Мерседеса не было реальной шинной стратегии для ответа Феррари. Мерседес проиграл не из-за ошибки командного мостика, а по причине худшей деградации шин в затяжных скоростных поворотах в экстремально жарких условиях.

Много Хьюза

[no creo]

на 10 круге люся "прорвался", а дальше темп, получается, был +/- одинаковым!

да! и никого это не удивляет почему-то.

в наше время (2014 :D ) никакие тактические просчеты, никакие проблемы с настройками не мешали побеждать.

а тут вдруг Феррари ни с того ни с сего отыграли 1.5 и это нормально :nono:

не верю.

[Jefchen]

вот и я про них!

на 10 круге люся "прорвался", а дальше темп, получается, был +/- одинаковым!

только шины разные были.

наверное они хотели сыграть в поддавки, но перестарались.

[no creo]

Вот только Льюис был бы впереди веттеля не пойдя они на пит после СК

был бы. возможно, и выиграл бы. но не 30 секунд, а 3... в лучшем случае.

[GIV]

Госпидя, Ферры ехали с такой же скоростью, но экономние по резине.

Никак бы их не обыграли. Че вы там фантазируете?

Эллисоновоз не помните по Лотусу?