Михаэль Шумахер

[Егор]

-самолет продали

-подарочные Энцо и ФХХ продали

-болиды распродают

-картодром сносят

 

Уверен, Миша сказал бы : Schweine!

Изменено 20.01.2018 04:23 пользователем Егор

[elev]

В 19.01.2018 в 18:53, WalerijPWW сказал:

 

Посмотрел в инете, там уголь достаточно мелко залегает, соответственно добыча достаточно дешёвая. А учитывая (ЕМНИП) что после Фокусимы немцы решили отказаться от АЭС, то ситуация вообще безвыходная. Не было шансов у картодрома, к сожалению.

У нас   такого угля в крае - завались, но если его туда возить, он станет не бурым, а золотым  

Да и вообще,  когда они сожгут уголь   что останется?!,А тем временем то, что   разрушили, не вернешь. В Сибирь их надо, чтобы поняли что такое настоящая зима.

 

РS. Интересно, а если бурый уголь обнаружат под  бундестагом, что тоже снесут?! Или все-таки начнут искать варианты?

[WalerijPWW]

В 1/19/2018 в 22:58, Чики-Зай сказал:

Всегда считал ветряки самыми экологичными. Теперь мнение поменял. О таких аспектах даже не задумывался...

Сам как-то тоже не думал, пока мы как-то останавливались метрах в 500 минимум, может и побольше от ветряка. Так шум от рассекаемого воздуха был отчётливо слышен. Там-же лопасти огромные. 

[Stereoflora]

Одна надежда на антивещество, добытое в коллайдере - энергия в нём супермегаколоссальная, планету зарядит на год, а Германию на 100 лет. Вот тогда уголь оставят в покое. И именно оно сделает возможным полную электромобилизацию страны. 

Изменено 23.01.2018 12:11 пользователем Stereoflora

[Егор]

[Егор]

Яблоко от яблони..

[ilovef1(PDA)]

Стоковый "Бенеттон-Б194" на предсезонных тестах-94.

 

 

Презентация.

 

[=AG=]

Не знаю, была ли тут такая фотка, но сегодня наткнулся

[Bekra]

 

[Весельчак_У]

не особо за этой веткой слежу. было?

 

[Muradin]

В 26.01.2018 в 21:11, =AG= сказал:

Не знаю, была ли тут такая фотка, но сегодня наткнулся

Хорошо видно  кто в папу, а кто в маму 

[dukeraven]

И фото было и обсуждение 1 в 1

[Parab0lica]

19 минут назад, Ferdi сказал:

Дело не в личности, я был и сейчас остаюсь равнодушен к тому, что там Хэм вытворяет. Просто дело в том, что я много лет считал что хуже проекта с Шумахером в Феррари в нулевые года ничего уже быть не может. Оказалось что может.

 

Братва! Наших бьют! 

[Ferdi]

2 минуты назад, Parab0lica сказал:

Братва! Наших бьют! 

Вижу требуются разъяснения, чтобы мне не наваляли по ошибке.

Я - феррофоб, но не шумофоб. Ничего личного, но так вышло что именно Михаэль был фронтменом проекта, на мой взгляд достаточно искусственного, по вытаскиванию Скудерии из многолетней задницы. Как обычно это было сделано ради денег, Берни с ФИА. Статистика Шумахера взлетела до небес, зато зрители засыпали перед экранами в нулевые годы. Но это всё дело прошлое, сегодня мы имеем дело с проектом Мерседеса, который хуже в разы, хотя бы по одному тому, что Шумахер по своим профессиональным и человеческим качествам был гораздо достойнее, чем тот персонаж, статистику которого надувают сегодня.

[GIV]

Кажется, Маск зря вбухивал бабло в ракету. Вот готов бюджетный вариант, с грузоподъемностью не меньше 100 тон.

[Ferdi]

 

[GEORGGII]

Дожили, посты из маковетки в теме ШуМи цитируют. 

 Сотрудничество ШуМи с Маками закончилось не начавшись( я о переговорах в Монако 1997 о возможном переходе Михаэля на сезон 1998 г) 

В остальном была только захватывающая трехлетняя( 2,5)  борьба  ШуМи и Мики .

[Гость Dominic Greene]

В 9/2/2018 в 09:24, Ferdi сказал:

Вижу требуются разъяснения, чтобы мне не наваляли по ошибке.

Я - феррофоб, но не шумофоб. Ничего личного, но так вышло что именно Михаэль был фронтменом проекта, на мой взгляд достаточно искусственного, по вытаскиванию Скудерии из многолетней задницы. Как обычно это было сделано ради денег, Берни с ФИА. Статистика Шумахера взлетела до небес, зато зрители засыпали перед экранами в нулевые годы. Но это всё дело прошлое, сегодня мы имеем дело с проектом Мерседеса, который хуже в разы, хотя бы по одному тому, что Шумахер по своим профессиональным и человеческим качествам был гораздо достойнее, чем тот персонаж, статистику которого надувают сегодня.

Я и шумо- и феррофоб. К Мерседесу и Амильтону я довольно ровно отношусь.

 

Главная там разница как раз в том, что Шумахер был фронтменом, а это невозможно было без харизмы и уже сформировавшегося круга болельщиков. Амильтон в Мерседесе - это просто хороший, очень хороший пользователь техники, поэтому проект кажется бесцветным.

 

К тому же, надо смотреть на оба проекта в динамике.

У Шумахера в Феррари шло по нарастающей: первые 3 победы с отставанием от Уильямса; борьба за титул с Уильямс, натянутая чиновниками; потом уже ровная борьба с Маклареном; и на пятый год титул. Шумахер выступал в стабильном регламенте, поэтому его доминирование было более логичным, счастье не упало на голову. До чемпионского сезона он одержал 16 побед за Феррари.

У Амильтона получилось спонтанно. Вот он ездил в Макларене, занимал 4-е места в чемпионате, потом такое же с Мерседесом. Потом - бац, смена регламента и пошла штамповка титулов.

 

Потом, не надо забывать и про 2003-04 годы. Тогда квалификации выигрывала не самая быстрая машина, а самая лёгкая. В очень многих гонках Шумахер стартовал 2-4 только по той причине, что был более заправлен. Поэтому создавалось ложное впечатление борьбы: и в гонках и в статистике. Катайся все с пустыми баками, сезон 2004 был бы гораздо скучнее.

[GIV]

В 11.02.2018 в 02:22, Dominic Greene сказал:

Я и шумо- и феррофоб. К Мерседесу и Амильтону я довольно ровно отношусь.

 

Главная там разница как раз в том, что Шумахер был фронтменом, а это невозможно было без харизмы и уже сформировавшегося круга болельщиков. Амильтон в Мерседесе - это просто хороший, очень хороший пользователь техники, поэтому проект кажется бесцветным.

 

К тому же, надо смотреть на оба проекта в динамике.

У Шумахера в Феррари шло по нарастающей: первые 3 победы с отставанием от Уильямса; борьба за титул с Уильямс, натянутая чиновниками; потом уже ровная борьба с Маклареном; и на пятый год титул. Шумахер выступал в стабильном регламенте, поэтому его доминирование было более логичным, счастье не упало на голову. До чемпионского сезона он одержал 16 побед за Феррари.

У Амильтона получилось спонтанно. Вот он ездил в Макларене, занимал 4-е места в чемпионате, потом такое же с Мерседесом. Потом - бац, смена регламента и пошла штамповка титулов.

 

Потом, не надо забывать и про 2003-04 годы. Тогда квалификации выигрывала не самая быстрая машина, а самая лёгкая. В очень многих гонках Шумахер стартовал 2-4 только по той причине, что был более заправлен. Поэтому создавалось ложное впечатление борьбы: и в гонках и в статистике. Катайся все с пустыми баками, сезон 2004 был бы гораздо скучнее.

В 18 году утверждать, что Мерс спонтанно стрельнул в 14, какой же ты дремучий. Я те напомню, Мерс уже в 13 пристрелялся, 2 место в КК. И Браун, видимо, случайно, к Хэму домой заглянул.

[Lonesome]

 

1 час назад, Hatchet сказал:

Идите вы нахер отсюда в свои ветки письками меряться. 

 

 

+1 балл. Пункт 4.1. 

[Leopardo]

В 2/11/2018 в 02:22, Dominic Greene сказал:

К тому же, надо смотреть на оба проекта в динамике.

У Шумахера в Феррари шло по нарастающей: первые 3 победы с отставанием от Уильямса; борьба за титул с Уильямс, натянутая чиновниками; потом уже ровная борьба с Маклареном; и на пятый год титул. Шумахер выступал в стабильном регламенте, поэтому его доминирование было более логичным, счастье не упало на голову. До чемпионского сезона он одержал 16 побед за Феррари.

У Амильтона получилось спонтанно. Вот он ездил в Макларене, занимал 4-е места в чемпионате, потом такое же с Мерседесом. Потом - бац, смена регламента и пошла штамповка титулов.

Каким образом спонтанно то? Мерс тоже шёл по нарастающей - заезжание в нижнюю часть очков (и то не всегда) в 10-м и 11-м, разовые победы и подумы в 12-м (хотя общий результат в КК получился хуже - с Пирельками не подружились), заслуженное 2-е в КК в 2013-м, ну и титул в 2014-м. Другое дело, что Хэм на этот поезд сел на промежуточной станции, первые годы проекта были без него.

 

А так то и про МШ можно написать - ну ездил себе, занимал 2-3 места на Феррари, потом Бац, 2000-й год, и пошла штамповка.

[ilovef1(PDA)]

В 04.11.2017 в 15:08, Maranellogp сказал:

В 1994 у Бенеттона был очень сложный в управлении болид, но в отличие от Вильямса его поведение можно было спрогнозировать, что было преимуществом для Михаэля, в начале сезона над Вилльямсом, для двух других пассажиров Бенеттона роли не играло.

На фоне Хилла у него на всех трассах был самовоз, но Хилл по сути такой же пассажир, там Сенна нужен для наглядного сравнения.

В 1995 у команды Фрэнка был лучший болид, титул они пролюбили только из за косяков Хилла и самой команды.

Всё это чепуха. Хилл не пассажир хотя бы потому, что он принимал участие в разработке этой машины и матчасть знал как минимум не хуже Сенны. А может, и лучше. Про то, что он много уступал Сенне в квалах и гонках в 1994-м? 

 

Ну, так и Прост в квалах ему уступал много, в два года за "Мак-Ларен", а выиграл по сути два титула при этом. Хилл-Сенна слишком мало были вместе, чтобы делать какие-то выводы, а потом, я не сомневаюсь, что Айртон поставил условие перед командой - никаких выкрутасов со стороны Хилла, только поднос патронов и прикрывание спины. Он же видел, как Хилл громил Проста начиная с Канады 1993 года. И понимал опасность для своей репутации. Он делал всё, чтобы Хилла уничтожить. Получилось бы у него или нет - теперь мы уже не узнаем.

 

Какой у "Бенеттона" был сложный в управлении болид? Посмотри хотя бы онбоарды Имолы-94, "Вильямс" как сайгак по всем кочкам прыгает и мотается, а у Шумахера машина как по рельсам едет. То, что вторые пилоты "Бенеттона" оказались слабенькими рукожопами, подавленными Шумахером, это их проблемы, а не машины.

 

В 1995-м у "Вильямса" не был лучший болид. Это миф. И не более того. Гоночные кондиции FW17 были неважными. Я тебе кучу примеров этого могу привести.

 

Интерлагос. Култхард не смог удержать Шуми - не было темпа. Хилл тогда вылетел из-за поломки коробки.

 

Имола. От поражения Хилла спас Шумахер, переобувшись в слики слишком рано. 

 

Каталунья. У Хилла не было шансов.

 

Монако. Хилл там выиграл у Шуми более полусекунды в квалификации, а в гонке с пустым баком и на две секунды оторваться не сумел - и это при том, что останавливался два раза против одного у Михаэля. 

 

Маньи-Кур. В квале убедительно выиграл, в гонке лидировал до первого пит-стопа с Шуми на хвосте - ну не ехала машина.

 

Сильверстоун. С пустым баком на свежей резине дважды не смог оторваться так, чтобы сохранить лидерство после двух пит-стопов - потом было столкновение, если помнишь.

 

Хоккенхайм. Хилл улетел, Култхард не смог удержать Шуми - темпа не было.

 

Эшторил. На последних кругах Хилл ничего не смог сделать, когда Шуми его настиг.

 

Танака. Култхард лидировал ровно до первого пит-стопа, а дальше как обычно.

 

Сузука. Без шансов, на этой трассе Хилл и Култхард не столько ехали, сколько лажали.

 

Я бы сказал так: силы были примерно как в 1991-м, тогда у Фрэнка тоже была потенциально хорошая машина, но во всей красе показала себя её наследница - FW14B. А тогда Мэнселлу и Патрезе не хватило ни надёжности, ни скорости в нужные моменты, и нервы сдавали.

 

Не было в 1995-м самовозов. А вот в 2002 и 2004 были  

[Spai]

4 часа назад, ilovef1(PDA) сказал:

 

Какой у "Бенеттона" был сложный в управлении болид? Посмотри хотя бы онбоарды Имолы-94, "Вильямс" как сайгак по всем кочкам прыгает и мотается, а у Шумахера машина как по рельсам едет. То, что вторые пилоты "Бенеттона" оказались слабенькими рукожопами, подавленными Шумахером, это их проблемы, а не машины.

 

 

https://www.f1news.ru/interview/mschumacher/05-01-2000.shtml

 

Дэймон Хилл: Я хочу сказать, что во времена Benetton на картинке с бортовой камеры было видно, как ты вертишь руль со скоростью 6000 оборотов в минуту. Раньше ты был страшно активен в машине, а сейчас, похоже, несколько успокоился.

Михаэль Шумахер: Это правда, но я тебе скажу, почему. Помнишь, когда я покинул Benetton, и туда пришли (Жан) Алези и (Герхард) Бергер, каким был их первый опыт? Сколько они машин наколотили, помнишь?

Дэймон Хилл: Помню.

Михаэль Шумахер: Так вот, если бы ты хоть раз попробовал на ходу ту машину, ты бы понял, откуда у меня такой стиль езды. Я хочу сказать, что это была просто невероятная машина. Управляться с ней было по-настоящему трудно. Такая она была нервная. А нынче аэродинамика машин много лучше, и они намного стабильнее. Это можно сказать о большинстве машин. По-моему, твой Jordan тоже производит впечатление очень стабильной машины – по крайней мере, так кажется со стороны, когда я вижу кадры, сделанные бортовой камерой, где видно, как ты работаешь рулем. (Входит инженер Ferrari, и подает Шумахеру знак)

 

ilovef1(PDA)

 

Нафигачил ты конечно знатно, да только, ну зря что ли. Что Maranellogp написал, что у Вильямса машина была лучше и всё,а ты ему в ответ "Не было в 1995-м самовозов". ))

Но даже в этом всём аргументация меня удивляет, машина была хуже потому что Хилый Хилл и Дэвид не могли обогнать Шумахера, ну так они просто из разных лиг гонщики. Култхард и на Маке в конце 90х Шумахера не сказать что обгонял, и что теперь, не был Макларен от этого самовозом что ли?

Изменено 12.02.2018 17:50 пользователем Spai

[ilovef1]

10 минут назад, Spai сказал:

https://www.f1news.ru/interview/mschumacher/05-01-2000.shtml

 

Дэймон Хилл: Я хочу сказать, что во времена Benetton на картинке с бортовой камеры было видно, как ты вертишь руль со скоростью 6000 оборотов в минуту. Раньше ты был страшно активен в машине, а сейчас, похоже, несколько успокоился.

Михаэль Шумахер: Это правда, но я тебе скажу, почему. Помнишь, когда я покинул Benetton, и туда пришли (Жан) Алези и (Герхард) Бергер, каким был их первый опыт? Сколько они машин наколотили, помнишь?

Дэймон Хилл: Помню.

Михаэль Шумахер: Так вот, если бы ты хоть раз попробовал на ходу ту машину, ты бы понял, откуда у меня такой стиль езды. Я хочу сказать, что это была просто невероятная машина. Управляться с ней было по-настоящему трудно. Такая она была нервная. А нынче аэродинамика машин много лучше, и они намного стабильнее. Это можно сказать о большинстве машин. По-моему, твой Jordan тоже производит впечатление очень стабильной машины – по крайней мере, так кажется со стороны, когда я вижу кадры, сделанные бортовой камерой, где видно, как ты работаешь рулем. (Входит инженер Ferrari, и подает Шумахеру знак)

 

ilovef1(PDA)

 

Нафигачил ты конечно знатно, да только, ну зря что ли. Что Maranellogp написал, что у Вильямса машина была лучше и всё,а ты ему в ответ "Не было в 1995-м самовозов". ))

Но даже в этом всём аргументация меня удивляет, машина была хуже потому что Хилый Хилл и Дэвид не могли обогнать Шумахера, ну так они просто из разных лиг гонщики. Култхард и на Маке в конце 90х Шумахера не сказать что обгонял, и что теперь, не был Макларен от этого самовозом что ли?

Эмм... Ну, всё-таки, машина Шумахера образца начала 1994 года и конца 1995-го - это абсолютно разные машины. То, что пилотировали Бергер и Алези на первых тестах глубокой осенью 1995-го, кардинально отличалось от того, за руль чего сел Ферстаппен в Бразилии-94. Хотя бы потому, что за это время сменился регламент, пусть и не кардинально, к тому же, Б194, вполне возможно, ещё не отвечал ВСЕМ требованиям Шумахера. А вот в 1994-м его авторитет стал просто непререкаем, и машину 1995 года строили исходя исключительно из его предпочтений.

 

Михаэль всегда предпочитал избыточную поворачиваемость и часто вёл машину на инстинктах, то, чего соперники не могли - именно эта "вертлявость" Б195 была отмечена Бергером, который сел, грубо говоря, просто не в свою машину. Поэтому в интервью Хиллу Шуми несколько лукавил - это именно по его заказу машина была построена. И я скорее поверю своим глазам и онбоарду из Имолы. Я не знаю, где там Михаэль вертел рулём шесть тысяч раз в минуту. И машину особо не трясло, в отличие от "Вильямса".

 

Что касается примера Култхарда и "Мак-Ларена", я с тобой не соглашусь от слова "совсем". Самовозность "Мак-Ларена" была скорее обусловлена не столько великолепным автомобилем, сколько дохлыми соперниками. "Вильямс" и "Бенеттон" с прошлогодними моторами были, самоустранились. Про "Джордан" даже не надо говорить. Только Шумахер и мог что-то сделать, и то выше головы скорее прыгал.

 

К тому же, не забывай, Култхард тогда надломился. Нелегко это всё-таки, два раза победу отдавать. Да и не везло ему в 98-м. Один сход в Монце с лидирующей позиции чего стоил.

 

И с хилым Хиллом завязывай, этот парень надрал задницу самому Просту, если что. Он только на 14-м этапе из 16 потерял шансы на титул, и то, если бы не сходы с первого места в Сильверстоуне и Хоккенхайме, неизвестно ещё, как бы там Ален выкрутился.

 

А в сравнении с Сенной... Я же говорю: мало вместе поездили, сравнить невозможно. Не думаю, что Хилл бы успокоился на роли подносчика, уже не раз побив Проста.

[GEORGGII]

12 часов назад, Leopardo сказал:

Каким образом спонтанно то? Мерс тоже шёл по нарастающей - заезжание в нижнюю часть очков (и то не всегда) в 10-м и 11-м, разовые победы и подумы в 12-м (хотя общий результат в КК получился хуже - с Пирельками не подружились), заслуженное 2-е в КК в 2013-м, ну и титул в 2014-м. Другое дело, что Хэм на этот поезд сел на промежуточной станции, первые годы проекта были без него.

 

А так то и про МШ можно написать - ну ездил себе, занимал 2-3 места на Феррари, потом Бац, 2000-й год, и пошла штамповка.

если гонки не смотреть, то можно и не такое сказать.