TaurusNero

Надо чтобы подвеска заработала. И несколько моросящих гонок до конца сезона, чтобы попрактиковаться пока это сильно ни на что не влияет.Ну может быть думал, если был темп за поул побороться и гоночные покруговки неплохие, то и полез за журавлем.

Но почему-то в этом году Хорнер не смог реализовать свой инженерный талант. Да еще и машину такую сделал, что любой кроме Макса на секунду медленнее едет. А Ньюи, Маршал, Ваше, Бальбо и т.д. и т.п. за красивую картинку огромные з/п получают.

А если Хорнера вместо Виньи поставить?

Даже не так страшен дождь как промежуточные условия, когда слик мертвый.

Ну по второму сектору не сказать что большие проблемы были, можно сказать одними из лучших были, а там пилотаж самый затяжной и скоростной.

Да толку от этого звука. Он не только от количества цилиндров зависит, но и от их объема, и разрешенных оборотов. Лучше пусть какой-нибудь V6 турбо с котлами пожирнее сделают, чтобы и размеры были не большими и мощности при лимитах можно было извлекать побольше. Старые движки ревели еще и потому что были одноразовыми и из них всё выжимали.

В приципе если бы он тут не вылетел, то и не так бы все печально было по итогу. Тут Карлос секунды на две ехал быстрее. Можно было пропустить, но зато через пару кругов мог бы и на Феррари софт начать работать.

Пора уже привыкнуть, он может очень качественно ехать весь сезон. Но 3-4 осечки обязательно случатся (где сам, где с помощью).

А потом опять чужое ДНК в своей машине обнаружит.

Да, Сильвер и впрямь какой-то заколдованный. Но с Монако удалось снять мрак и с Сильвером выйдет. И еще кое-какая трасса в недальних краях ждет распаковки.

Да это уже все перемололи. Жорик вон тоже говорит ожидал значительно больше кругов проехать, а в итоге за ВСК весь замысел пропал.

FV

Только сами гонщики могут сделать выбор, не смотря на все договоренности и прочее. Они выезжают и оценивают кондиции и при желании заехать говорят, чтобы готовили колеса. Отговаривать их будет нарушением правил.

Возможно потому что другие шины они бы расходовали быстрее. Жорик-то от Шарля секунд на 10 уехал поначалу.

А он болельщик команды или кого-то из гонщикрв, что многие командофилы упорно ему что-то пытяются доказать? Ну у них по крайней мере с прогревом явно дела выглядели получше

Он сказал, что на установочном круге первый и второй сектор уже были готовы для слика, третий еще сырой. Вероятно предполагал, что пара кругов и везде будет сухо.

Да если бы там не начали все следом ставить слики и вылетать, вызывая ВСК, то могло все сработать. Дождя не было, трасса сохла - риск завала не такой уж и большой. В режиме гонки колею бы быстрее накатали и слики бы прогрелись, обеспечив темп. А по факту резина остыла, трасса толком не просохла, и вся затея пошла по одному месту.

Я бы сказал машина в переменчивых условиях резину не прогревает. А по мокрой трассе вполне себе способен прилично ехать, если машина дает зацеп. У Макса в прошлогодней Бразилии машина как по рельсам ехала в сравнении с Феррари, он конечно молодец, но тезхника тоже важна. Но желание пойти на авантюры надо поумерить

Верно.

Вообще-то это шутка была. Хотелось на реакцию балаболов посмотреть.

Во, фамилию забыл. Лицо помню, а фамилию путаю.

Но почему стратегический гений допустил разные тактики, если надо было ехать по той самой? ) Это им повезло что Руэда на другой должности нынче). И вообще это сильно заявлять, что Бин когда-то где-либо определял тактику по ходу гонки. Дело Бина спрашивать с лиц, которые ей занимаются.

Всего понемногу. И корреляция местами подводит и кадры никак толком не включатся, и лимиты, и то что регламент вроде как кончился и уже новую машину делают.

LH

Ну она у всех имеется в той или иной степени. Я так понимаю большая часть этого явления заключена в геометрии подвески. И в любом случае там придется выбирать компромисс. От бережно ехать, но долго прогревать, до хорошо прогревать, но чрезмерно расходовать (как Мерседес). Второй момент чтобы подвеска хорошо сочеталась с аэродинамикой, т.е. и была готова к повышению нагрузки после обновлений и чтобы просвет был стабильный для работы днища. У Макларенов судя по всему общий баланс тоже ближе к бережливому, но есть нечто что помогает управлять температурой тормозов, поэтому можно их подзадушить, но сильно не пострадать, добавляя универсальности машине в разных условиях. Еще минусом для Феррари идет отставание от полугода в работе с данным концептом машины, потому не было возможности какой-то сезон потратить на обкатку всех идей.