TaurusNero

Из-за угоды тому, чьё имя нельзя называть?

Тут вообще-то конь на эмблеме.

Сереже вполне заметно жизнь осложнили. Но не TD39 же это было.

А может все и простым обновлением ПО решается. Не нажал секретных кнопок при пуске двигла, получил минус 10 лошадей.

Звезду смерти ему в прошлом эпизоде с зироподами уничтожили. И темного ученика не светлую сторону увели. Сейчас точно план мести готовит.

https://www.f1news.ru/tech/178396.shtml Фредерик Вассёр: «С моей точки зрения, новая техническая директива вовсе не разъясняет какие-то действующие положения регламента – она вводит новое правило. Что меня больше всего удивляет, так это то, что федерация выпускает какие-то свои документы вечером в пятницу, когда у нас остаётся всего два дня, чтобы принять меры и отправить новые детали в Лас-Вегас.

Ну pista в Китае уже потребует более компромиссной настройки. Может быть.

Ну можно прошлогодний Вегас вспомнить.

Может быть и так. И подножка конкурентам и лишние траты ресурсов.

Кто, интересно, проплатил банкет - хейнекен или фюрер?

Раунд!

pista взлетно-посадочная полоса (взлетная полоса)

Но быкам это не мешало всегда быть, и до и после, на очень высоком уровне по работе с резиной. Но вроде в Хаасе и Заубере хватало тоже проблем с резиножором? (Он же вроде и там и там успел отметиться)

Это понятно, но интересен сам факт. Причем сезон был в заключительной стадии, а они никак не могли научиться настраивать свою машину. А виной был некий просчет, допущенный аж в 23 году во время доработки. Т.е. в этом году, если они учли промахи, то больше не будут качаться по форме от гонки к гонке. Если эту ситуацию проэцировать на Феррари то: 1. Могли фундаментально что-то сделать не так в новой машине. Тогда машина сможет поехать, но под каждую трассу потребуется очень глубокая индивидуальная настройка, которую не факт что найдешь. 2. Если же базово там все хорошо, то вопрос только в разбирательстве с особенностями машины и накоплении опыта работы с ней. Если в Китае форма будет лучше, чем в Австралии, то дело только за мелкими уточняющими обновами по подвеске и днищу для корректировки баланса.

Ну титьки можно начинать постить или еще чего-нибудь такое.

Но если вспомнить всякие околотехнические статьи и разговоры, то постоянно отмечалась слабая / архаичная подвеска, и она не менялась.

Просто зачем постоянно об этом напоминать?

У них Стокгольмский синдром. )

А еще очень примечательна гонка в Катаре. Где РБ был в спринте и где в гонке. А всего-то покумекали и внесли корректировки в настройки.

Так я о том и написал, возможно, что у Кардиле был слишком большой фокус на аэро и недооценка других моментов. Спор мог быть как раз и на этой почве. Посмотрим, что в Астоне выдаст, правда там под присмотром Ньюи вряд ли кто-то самовольно разгуляется. Просто не понятно почему до 18 года всегда были лучше по шинам, чем Мерс, в 18 году были наравне, но хороши, а с 19 просто какие-то проблемные повозки стали ваять с периодическими просветами.

Подумалось. У машины с 19 года никак не ладится с резиной. Когда в конце 22 года началась война за влияние между Санчезом и Кардиле, победителем вышел Кардиле, который постоянно твердил, что подвеска не важна, надо только аэродинамикой одной решать вопросы. В итоге машина 23 года с резиножором и низким прижимом для извилистых трасс, машина 24 года уже с врожденным недогревом. Подозреваю когда Бин был тех.диром Кардиле и там имел большой вес. Санчез же принес в Альпин некий оживляющий импульс, учитывая их дохлый движок и явно слабую нацеленность на текущий регламент. Может не тот победил в подковерной борьбе? При том, что он всё равно в итоге ливнул.

Там еще был сход в первой гонке и на прогреве в Бразилии. Не старт одной машины в Катаре. Лючок в Вегасе, а потом кочка в Абу и упор в лимиты на этом фоне. Минус три подиума или около того. Но правда, это все победа в битве за кости со стола, до лидеров совсем далеко было.

Сколько там страниц хотели набить?

Ну такая штука сейчас почти у всех вроде бы есть.

Но кстати, впервые за два года в первой гонке ничего не отказало, только подтапливало немного