TaurusNero

Вот не лень же всем

А Нуньес как всегда стоял рядом и держал свечку (зажигания)

На самом деле можно ведь не только на слова из интервью посмотреть, но еще и онборды глянуть, кто как чаще едет. После прошлых дебатов пока склоняюсь к такой формуле: кто-то любит чтобы задок был зацепистее, кто-то чтобы перед поострее рулился; но в целом все едут на совокупности выработанных и природных навыков (врожденные таланты, реакция). Неудобства машины компенсируются гонщиком, его "интеллектом" и рефлексами. Если же машина, при прочих равных, начинает ехать так, как предпочитает гонщик (стиль), то он может выжать из нее еще какое-то количество времени.

Переживает что у них нет своего движка

Титул Макларена, Феррари или Уильямс будет глотком свежего воздуха в Ф1. Надоели уже эпохи застойного доминирования.

На высокогорье у Хонды турбо должно эффективнее работать. Мексика и Бразилия могут вполне быть хороши в их исполнении. Да и трассы там всегда быкам "нравились".

Тото, возможно, подобные трюки начнет с Уильямсами проворачивать. Поэтому стелет.Неужели Ваулз просто так взялся как руководитель команды? Видимо, дальше чем попить кофе перестали пускать.

Это, насколько я помню, было про усилитель руля. Удивительно, если только это помогает ему адаптироваться к любой машине. Еще в симрейсинге можно преуспеть, так кроме руля нет обратной связи. Я бы верил Санни Бою и мне

А тут легко едет на машине склонной к избытку

В том числе. Вот недавно вспоминали старты. Тут что-то похожее на езду в Рено. Сначала машина не хочет поворачивать, когда передок цепляется машина сама доворачивает и в этот момент он встает на газ. Может быть это просто еще холодная резина на старте, но если так постоянно ехать, то передние пирельки точно спасибо не скажут.

Никто не любит недостаток. Но у кого-то больше желание иметь стабильность сзади, а у кого то спереди, а кто-то хочет чтобы и перед рулился и газ в пол жать (супербанс). Как раз по чемпионским годам можно сделать вывод, что гуляющий задок его не пугает. Забанили же в середине 2006? А так сколько смотрел онбордов, он обычно давит на выходе, что больше соответствует опоре на заднюю ось. Может это конструктора заставляли его так ехать из-за того что не могли нормальную машину построить, но за годы в Феррари или Макларен наверно могли бы родить годную машину (тем более у красных еще должны были помнить как делали машину под Шумахера). Интересно было бы посмотреть как бы он ехал в быках.

Хэм скорее любит баланс + малюсенький оверстир. Алонсо в чемпионские сезоны ехал с недостатком на входе и овестиром на выходе, но скорее у него баланс с легким недостатком. Феттель явно любитель баланса, как только задок начинал гулять, машина начинала крутиться или темп падал.

Албон говорил, что Макс любит больший оверстир, чем он, а Шарль меньший.

Да даже если бы кто-то в начале этого года сказал.

Надо помнить, что еще в Абу Даби 21 Цунода упирался вовсю, чтобы отнять секунды у Льюиса. При случае никто из 4-ки поблажек Ландо давать не будет.

Странно, конечно, Маки не могут пилотов у себя рассчитать и ожидают, что соперники будут действовать также.

Хорошо только в Баку. А в Монце если бы Жорик не вылетел на старте, то можно было очень долго за ним пылесосить, пока Маки уезжали.

Да чего уже гадать. Проблема в том, что они сейчас на любой трассе, при любых погодных условиях едут на полную, у Феррари постоянно надо чтобы звезды сложились.

Да вроде ничего такого не приходит на ум. Крылья эластичные тут не помогут. Просто у их машины очень удачный баланс, что она использует шины по максимуму. Может быть какое-то ноу хау в подвеске. Ну и со скоростью у Норриса дела хорошо обстоят.

Да причем тут это, Шарль же каким-то образом виноват перед Фетеллем.

Не отпускает? У тебя, видимо, у самого где-то пуся нездоровая перед глазами маячит, раз такая фиксация на этом слове) (о лексиконе). Будешь продолжать, можешь очень сильно заболеть от сбоя кукухи.

А еще обиженок порождает).

Чувствую все закончится большим срачем )

Любые аэродинамические преимущества, которые можно получить за счёт передней подвески на тягах, должны перевешивать её негативное влияние на управляемость. Но ещё важнее понимать, что если гонщики или их инженеры были убеждены, что им удобнее работать с более традиционной конструкцией, а команда упорно не хотела её менять, негативный психологический эффект от этого мог стать отдельной, не менее серьёзной проблемой». Я всегда замечал, что как только рыбу в садке посчитаешь, то клев заканчивается.