TaurusNero

Если Ньюи не идет к вам, значит вам надо идти к Ньюи.

Как первый титул взяли, так последний и потеряли (Это еще не считая умения заезжать в боксы в 2007 году)

А он уже с "Джино" потенциальный приказ 66 обсудил за ужином. Так что там такие скрытые процессы идут.... Как Льюис говорит.

Интересно как в 14 году такое ведро можно было сделать. Ладно двигатель не смогли, но все остальное плюс/минус такое же осталось.

Там вероятно сильнее качнули. А потом по порочному кругу, меньше держака -> сильнее скользим -> перегреваются шины -> еще меньше держака ->.....

Надо результат гонки в АД21 аннулировать. Вернуть Масси. Признать что Тото и Хорнер пытались манипулировать результатами и выгнать обоих из формулы.

Похоже на Астон Мартин посматривает.

Как всё просто.

Можно к Маску обратиться, он чип вживит для усиления нейросвязей, еще и ИИ начнет подсказки прямо в мозг передавать.

Это еще Пирожку команда никак куражнуться не дает, чтобы раскрыть последние проценты возможностей.

Ну там хотя бы можно предположить обоюдную незаинтересованность в высоких результатах.

Доделались с шинами и аэро до такой степени, что теперь в Бельгии на длиннющей прямой обогнать проблема.

Пусть на дубовых неубиваемых, но не цепких гоняют. А сейчас чуть погонялись и шины ушли. Интересно когда разные команды гоняются, когда всё в рамках одной команды всякие правила и распорядки вылезают.

Всегда определяла. Но в 2014-16 можно было и без резины.

Надо просто всего один комплект максимально дубовый с плохим держаком, тогда это даст гонкам интереса. Глядишь и научатся настройки к одному комплекту подбирать. Разнообразие сортов только во вред.

Барсик в последнее время неровно к Шарлю дышит. Солидарность черных? Или еще один спящий Хэмофан из ветки Маков?

Ну т.е достаточно выдать в тренировке кругов 10 с загрузкой на 12 кругов в боевом режиме, чтобы понять расход планки? Почему тогда надо тормозить накатом (например в Барселоне)? Ты замедляешься -> уровень прижима падает -> днище меньше трется. Плюсом к этому еще и более легкая машина тормозит стабильнее. Если же здесь еще имеется проблема раскачки, то опять же раскачка у более легкой машины меньше. Чего-то в этих объяснениях не хватает.

Как-то немного сомнительно. Облегченная машина должна иметь меньшую раскачку. В квало режиме они все равно не едут, иначе колесики быстро сгорят. Неужели небольшой прирост скорости, добавляет много прижима? Причем на прямых, где скорость выше всего, это не учитывается.

Ну так он не сразу поехал медленно, а темп падал на протяжении нескольких кругов. Поначалу даже Норриса немного догнал.

Башмаков ТГ "Карлос Галбалли, ранее отвечавший за динамику одноместных автомобилей, назначен главным инженером по шинам". И тут без "Карлоса" не обошлось?

А кто там главный лодочник в Феррари? )

Контора то может и не настолько плохая, но как назло череда событий как на подбор и перманентный период турбулентности, который никак не стабилизируется. Если машина в 26 году получится, то все должно начать преображаться, если нет, то надо хоть тушкой, хоть чучелом куда-то бежать. Ну или оставаться до конца, как минимум не обидят чеком, а может и машину когда-то сделают.

Плюс минус те же самые, стоило улучшить аэродинамику - подвеска не смогла держать нагрузку и начинала раскачиваться в поворотах. Пришлось и нагрузку корректировать и невидимые глазу эволюции подвески готовить. Сейчас не раскачивается, но и объем загрузки не в полной мере переваривает.

Возможно проблема из-за ошибки перебежчика в Астон. Возможно Феррари в целом отстали от всех в "механике" в течении нескольких сезонов, машины с 19 года как правило имели врожденные "дефекты" по работе с шинами, а тут еще и хитрая аэродинамика добавилась. Посмотрим что сможет спец по подвескам, уведенный у Мерсов, предложить на следующий год.