TaurusNero

Ну это я так "почувствовал". Пока никто из сторон не наелся с текущими вводными, и все изображают довольные лица. Движ в формуле не проблема организовать, было бы желание.

Если машину не поднимали, то скорее всего сделали подвеску жестче и она сама приподнялась по мере расхода топлива. Но скорее всего и приподняли и жестче сделали. У Шарля, видимо, еще с пятницы сетап был больще рассчитан на гонку. Или он, действительно, лучше смог управляться с разгруженным задом, но скорее первое.

Макс имхо в Макларен уйдет. Любой из гонщиков Макларена ничего нового в команду не принесет, если придет без инженерного костяка. Если Макса всё таки сманят из быков, то может с ним еще кто-то придёт. Опять же с Максом будет веселее, но результат не гарантирован, но это еще и будет ослабление конкурента. Нужно точечно искать хороших/топовых инженеров, которые смогут передать полезный опыт и никого не выгонять, чтобы не усиливать конкурентов и не портить привлекательность работы в Италии. А вообще в ветке какие-то навязчивые рассуждения лезут на фоне весеннего обострения.

В этом передние должны гораздо лучше прогреваться.

Так ему сначала надо в Макларен попасть, пару титулов там оформить.

Страдания хейтеров бесценны.

Да, где передок должен хорошо цепляться.

К Сузуке, наверно, сдвигов ждать не стоит. Надо будет использовать "безопасные" настройки и хоть чего-то в копилку привезти. Ну пока не понятно в целом по расстановке, может быть Китай был подходящей трассой. Хорошо если бы он был самой не подходящей. Вроде бы в прошлом году в Китае на первом секторе лили больше пол-секунды, в этом году все лучше, но есть нюансы. В Японии, вероятно, первый сектор тоже так сильно сливать не будем, но есть нюансы.

Так тут про персонал и пишут не прекращая

Миссия "Вспомнить всё"

В Австралии

Это пока первые догадки пошли ) Дальше еще чего-нибудь начнет просачиваться.

Там про центр тяжести не точно перевели. Что-то про точку производительности было сказано или как-то так. Думаю, скоро начнут везде писать про аэро.

Похоже опять какие-то невидимые при моделировании моменты проявились. В прошлом году на кочковатых трассах машина была одной из лучших. Т.е. днище при высоком просвете нормально работало и подвеска хорошо кочки отрабатывала, но где был нормальный трек - немного уступали в прижиме конкурентам, т.е. пика не хватало. В этом году Шарлю минус два на передней оси предлагали в Австралии для улучшения баланса. Т.е. передняя, вероятно, превзошла ожидания, но задок "потеряли". Если смогут увидеть откуда растут пробелы, то может и поедет машинка после обнов, ведь явно они не планировали потерять, то что машина умела в прошлом.

Если сейчас начать чехарду с персоналом, то в Феррари опять никто идти не захочет в следующие лет пять. Если в каких-то областях есть пробелы, то надо стараться перекупать сильных спецов в эти отделы не жалея кошелька. Выгонять тоже никого не надо, это усиление соперников и утечка секретов (которые наверно уже и не секреты ни для кого) и минус к привлекательности для персонала.

В Абу он вроде бы сразу сел и поехал и на тестах временами всех пугал. А точно ли там машина имеет особенности? Надо посмотреть как в Бахрейне поедет, там трасса относительно простая и должна под любой умеренный сетап нормально подходить.

Китайские "улитки" заточены под избыток. Поэтому кто лучше с ним управляется должен иметь преимущество.

Были бы тесты, тогда можно было бы и на симе пахать. Они наверняка на нем плотно посидели после тестов, но за полтора дня по дубовой температуре много референсов не собрать. Ну и не было бы дисквала сейчас бы все только вспоминали какой у Мака самовоз )

А в чем именно была проблема не рассказали? Гидравлика, перегрев, разрушение и т.п.

Халка пусть на прослушивания пригласят, если будут таковые.

Да если бы на Жорика не наседал, то 4-м бы был нафинише, может даже без дисквала. А по замене крыла, это такой закон, куча новичков рубятся между собой, но если нужны красные флаги для Фер, то их не будет. Но зато всё будет наоборот, когда флаги не нужны. Но если бы не наседал, то размен позиций выглядел не очень.

Ну так Жигули на базе Фиата выпускались )

Да тут не в тягах дело. Опять где-то в днище не соответствие. Вроде в конце года говорили, что новое днище делается с расчетом на работу в широком диапазоне, а по факту выходит, что прижим заметно падает из-за изменения просвета. Или задняя подвеска наоборот не вывозит высокий уровень прижима. В идеале надо и то и другое доводить до ума. P.S. А у Шарля интересно планку проверяли?

Блин, нули это плохо. В конце прошлого сезона уже ощутили их эффект.