TaurusNero

Возможно роляет охлад колес. Мягкие здесь через один состав. Второй сектор неплохо нагружает колеса. Маки там ровнее себя чувствуют, а остальные скорее всего перегреваются. Ландо по ветке Маков, ожидаемо чудит.

Это больше похоже на блокировку колес. Возможно коробка или движок глюканули.

В Венгрии вроде чего-то ожидается. Но я мог заработаться.

Чтобы её приручить пару ГП потребуется. Плюс еще новый пол подъедет.

Когда гонщики кричат "i have no grip" .У них видимо ладошки на руле скользят).

"Держак" и "механическое сцепление" это разве не одно и то же? Явно что-то напутали при написании, да и по тексту как-то смысл не вполне складывается, если буквально понимать. Пояснитель говорит так Нет, grip и traction - это не совсем одно и то же, хотя эти термины часто используются как синонимы. У них есть небольшие различия в значении: Grip (сцепление) - более общий термин, который относится к способности объекта удерживаться на поверхности. Это может быть сцепление шин с дорогой, рук с рукояткой или ног с полом. Grip описывает силу, которая позволяет объекту оставаться на месте или двигаться без скольжения. Traction (тяга) - более специфический термин, который относится к силе сцепления между двумя поверхностями, которые движутся относительно друг друга. Traction описывает способность объекта передавать усилие от одной поверхности к другой. Например, traction шин с дорогой позволяет автомобилю двигаться вперед или тормозить. В контексте автомобилей: Grip - это общая способность автомобиля оставаться на дороге и не скользить Traction - это конкретная способность шин передавать усилие на дорогу для движения или торможения Некоторые источники используют эти термины взаимозаменяемо, особенно в разговорной речи. Однако технически они имеют разные значения.

Кардиле неплохо так реализовал обновления в Барсе 24.

Но он предпочел Келли.

Под текущий регламент имхо для обгонов лучше всего Бахрейн, Австрия, Бразилия подходят.

Бельгия, так-то тоже при равных силах не сказать, что сильно обгонная.

Так Венгрия еще будет.

Тут наверно про снижения просвета или крена имелось в виду?

Тот же Хорнер, может быть мог стать мостиком между Италией и Британией, но. Насколько сильно его "отменили", не будут ли теперь ему все отказывать по определению. Если через какое-то время шум забудется, то ему надо полномочия и время давать, с минимальным влиянием сверху. Вероятно будет новый период турбулентности со спадами и подъемами. Только зачем это все, если надо просто продолжать делать, то что сейчас делается, и оно обязательно даст результат. Правда autosport частенько любит фантазировать.

Теоретически. Может продолжить идти теми же принципами в течение года. Т.е. не портить атмосферу в команде, давать возможность принимать рискованные технические решения. Стрельнет -> дальше все само собой образуется. Не стрельнет -> ну идите ищите себе чудо директора, который всех топовых спецов сможет у бритов увести.

Потому что сначала посчитали/понадеялись, что это проблема с поиском настроек, и получится на основе опыта прошлого года всё быстро порешать. А потом была Австралия и Китай. На тестах было слишком мало дней для того чтобы разобраться детально. Впрочем об этом всем не один раз писалось.

Надеяться можно всегда, только заранее не надо ничего загадывать. Надо и самим прибавить (ждем проверки обновлений в деле). И сами Маки на ступеньку выше всех. Чтобы их одолеть, надо либо условия, которые их просадят (см. Канада) или чтобы сами начали возню (как выше было отмечено). Пока слишком много если.

На усмотрение исполнителя. Если шкура окажется лягушачьей, то призадуматься!

С оптимистов снять шкуру и сжечь, чтобы не каркали!

Absolute power

Он ювелир

Скорее подвеска и шины. И все что на них влияет.

Трендом станет-то, что Андрей Новиков выкатит. Повезет тем, кто будет думать также. (при условии, что опять у кого-то двигло не окажется заметно сильнее).

"Любишь медок, полюби и холодок" )

Потому и не существовалось, что пайка не вкусная пошла.

А не путаешь с приходом Шарля? Что его взяли, потому что Маркионе хотел.