Vedrover

Походу до финиша можно гонку выключать, ничего интересного опять не будет.

Угадал!

Обеспечивает напарнику возможность не просто запититься, а ещё и крыло поменять.

В Феррари у Хэма "ХаммерЛикост!"

Зауберы чуть колесо не выкатили под Цуноду. )

Да не похоже, что им виднее. В этом году заметил - как Ханна на мостике, так шинная тактика максимально ... нелогичная. Впрочем, подумал - возможно, они замыслили удерживать всех на убитом софте, а потом уехать на свежем медиуме, когда остальные будут переобуваться на хард. Ну или ставка на софт-SC-хард, но похоже не сработала.

Чёт у Оскара темпа нету.

Мде. На необгонной трассе РБ решили всё слить по резиножору и тактике. И всё ради призрачной возможности лучше стартануть?

А по кому в этом сезоне оценивать скорость Астона? Кто из их пилотов впереди по очкам?

Интересно, додумаются ли стратеги РБ сделать для Макса старт на хардах, чтобы банально пересидеть Джорджа и всех остальных по резине, или опять наступят на грабли "стартуем на софте на трассе, где нельзя обгонять" в надежде на стартовый прорыв?

Меня начинают терзать смутные подозрения, что уже второй сезон подряд Макам разрешают брать КК, но не разрешают брать ЛЗ. Как только победа в КК гарантированна, у Маков начинается какой-то подозрительный спад. Ну или у РБ начинается столь же подозрительный подъём... В общем, если Маки сегодня сольют Синг, то мои подозрения в закулисные интриги Либерти и ФИА с целью увеличить интригу в чемпионате и количество просмотров, вырастут.

Фундаментальные ошибки в концепции болидов РБ не мешают им переделывать концепцию по 2-3 раза за сезон, пока не получат самовоз. В начале прошлого сезона у РБ была совсем другая форма зада машины, которую почти наобум, без работающего корректно симулятора и трубы, переделывали до последней трети сезона. В этом сезоне первую половину тем же методом искали новую форму днища и хитрость охлаждения задних тормозов, после перерыва, убедившись, что новое днище и охлаждение шин ок, стали выстраивать машину вокруг новой концепции, привезли новое переднее крыло, которое лучше направляет потоки под новое днище. По-моему, форму заднего крыла тоже изменили, раньше у них была другая форма краев, нисходящая к шинам, теперь уголки задраны вверх, как у всех. Фз, что мешает Феррари делать тоже самое. Возможно то, что машину пытаются настроить под хотелки пилотов, а не под максимальную эффективность. Т.е. пилоты должны приспосабливаться под обновления болида, а не болид должен обновляться под пилотов...

Старт завтра обещает быть... интересным. Когда эта четверка стартует первыми - всегда какие-то непредсказуемые вещи происходят на старте.

Оскар в попытке догнать лидера может начудить во второй попытке... Он в первой-то на грани ехал.

Майландер же!

С которым именно? За время практик в разряд самовозов записывали самые разные машины.... Начиная с Алонсо.

И зачем Макс выезжает на вторые попытки? Или они опять по привычке экспериментируют с настройками прямо посреди квалы?

Хаджар опять заставляет задавать вопрос - а не были бы у Макса результаты выше, если бы он ехал в этом году на АТ?..

Чёт копеечные штрафы в спорте, где всё оценивается миллионами... Не, я не спорю, штрафовать пилота позициями или секундами за косяк команды - не вариант, но команды надо штрафовать за небезопасный выпуск существенно большими суммами. И включать их в лимит расходов.

Чёт Макс как будто схуднул с лица.

По секрету - но нервно на выходе из поворота ведут себя ВСЕ болиды текущего регламента, пилоты которых пытаются выжать максимум из болида. Пилоты Маков постоянно их ловят их на выходе, Макс постоянно ловит болид, Леклер, Албон. Алонсо, когда пытается бизонить. Льюис, в принципе, тоже, часто бывает видно, как в этом регламенте он воюет с машиной (хоть с Мерсом, хоть с Феррари) именно на выходе из поворота. Собственно, а каким ещё может быть поведение болида на выходе из поворота, когда аэродинамика ещё не прижимает болид с силой в две тонны, а одно из ведущих колес находится на скользком поребрике, а в зад машину толкает порядка тысячи лошадиных сил в попытке пилота разогнаться побыстрее?

Об этом сам Хорнер сказал? И кто там в совете директоров из клана Ферстаппена - Йос или Вермюлен уволил Хорнера и выплатил сто миллионов неустойки?

А чем 40-летний Нико хуже 40-летнего Хэма?.. И в чём измеряется разница в простоте и нервности болида, если разница в квале Q2 между Бортолето и Расселлом составила 0,8% в Баку и сопоставимую дельту в последних ГП?

Вероятность крохотная, конешно (такой задел по очкам и самовозности потерять почти нереально), но если Маки и в этом году проиграют ЛЗ, может, и свернут идеи "равенства пилотов". Ну или кто-то из их пилотов уйдет туда, где ему предложат гарантированный приоритет, а не нервное бодалово с напарником. Тот же Норрис в РБ после ухода Макса в Мерсы, А Расселл в Феррари вместо Хэма - думаю, вполне возможные перестановки, которые напрашиваются уже после 25-го, ну а после 26-го... ну, кто знает, но там тенденция по перемещению пилотов только усилится, когда все разберутся с новой расстановкой сил.

И в одиночку сделать больше, чем в командах, где пытаются в равенство напарников. Тут отдельные личности культивируют мысли о том. что дескать Макс боится сильных напарников - нет, он просто не хочет помех в своей одиночной борьбе с другими командами. Ни Леклер, ни Расселл, ни Норрис в напарниках его не укатают, но будут мешаться в борьбе за очередной титул, потому что капризный напарник ворует очки в первую очередь у первого номера команды, а не у соперников. Тот же Норрис, вероятно, мог бы стать чемпионом в прошлом году, если бы вместо Пиастри и папайя рулз был бы вторикелла в напарниках и приоритет команды на его титул, а не на КК.