Vedrover

Запросто может быть. Руководитель 18 лет назад и сейчас могут быть очень разными людьми. Я работал в одной фирме, которую тоже создал с нуля один человек, и каждого сотрудника лично приводил он, так за пару лет из компанейского человека и отличного руководителя он превратился в нечто такое, от чего сбежал весь старый сплоченный коллектив. А знаете, в чём главная проблема РБ? Не в том, что уходят старые сотрудники. Я не слышал новостей, чтобы приходили новые... Только в PT вроде набирали народ, но это тоже может быть по инерции. Причём если в начале сезона свалили те, кто был поближе к кухне и знали состояние дел, то по окончании сезона могут начать бежать те, до кого перспективы команды дошли по ходу сезона.

В РБ вообще как-то оторваны от реальности, Марко вещает, что в этом году ещё могут взять КК. Всего-то нужно, чтобы Макс побеждал в оставшихся гонках, а Перес приезжал 3-5.

Мало следил за новичком из-за известных событий впереди, но по времени и по финальной позиции - уже лучше, чем Сержант в большинстве гонок... есть такое подозрение, что после вката он начнет показывать реальный уровень Албона.

Мне кажется, что такими темпами уже Макс в конце сезона будет набирать Вольфу... "Это, предложение ещё в силе?.."

62 очка и 8 гонок. 7,75 очка за гонку. Так же возможна замена мотора. Так же у РБ нет бюджета на то, чтобы делать новые элементы, только тасовать старые. В общем, победить в этом году может помочь только Феррари, Мерсы Хэм и Оскар, но не РБ.

-20. 26 очков у Норриса (теоретических) против 6 у Макса, если бы Расселл не летал по прямой. Так что да, Ферстаппену прет просто нереально, но это может не скомпенсировать скорость оведрения болида и команды. Уже и механики стали пит-стопы косячить.

Разрыв в ЛЗ сокращен ещё на 8 очков, хотя явно могло уменьшиться намного больше, но заслуг РБ в этом нет, всё благодаря Леклеру и Оскару. А, ещё Расселлу, да.

Эт чё, всего два места осталось, а по факту вообще одно? В Кышах будут выбирать кого-то из своих, так что интрига только в Заубере? В идеале будет сразу 5 новеньких в Ф1. Может, даже 6, если Кола покажет хорошие результаты и им заменят кого-нибудь из уже подписанных...

Может хоть раз в сезоне РБ догадается стартовать на хардах, раз уж Макс не на первых позициях стартует? Походу, это вообще единственное, что может прокатить в этой гонке, с учётом того, что РБ лучше работает с хардом, чем с медиумом, а сзади обгонять особо некому. Так или иначе, реальный темп РБ увидим завтра.

В районе обеда метеосайты обещают в Монце небольшой дождь. Если смоет держак, то гонка может стать вообще непредсказуемой. Глядя на квалу, подумал, что дело не в новом асфальте, а в огромном количестве песка на трассе. Чуть кто съезжал с траектории - начинало колбасить.

1) И много концерн РБ продает дорожных машин, чтобы ему нужны были мотористы? 2) Зачем концерну РБ содержать огромный штат мотористов, если мотор будет разработан и заморожен на 4 года?

Кстати, на тему снижения расходов. Были же упоминания ещё и о том, что РБ вливает огромные деньги в моторное подразделение. А концерн РБ мог задать простой вопрос "а нафига нам моторы? Мы же до этого всегда ездили на клиентских, да и сейчас, по сути, ездим на хондовских?". И попытки забрендиться с новыми моторами под крупного моториста была попыткой повесить расходы на моторы на ... кто там был до Форда? Порше? При этом экономического выхлопа с моторов не будет по причине отсутствия других клиентов, кроме собственных двух команд, да и то вторую могут продать? Не удивлюсь, если следующей партией этого марлезонского балета будут новости "РБ отказывается от разработки собственных моторов", как это сделало Рено. Вот только кто тогда даст РБ моторы?.. Так что возможно, ситуация у Хорнера сейчас стоит так - или ему дают деньги на моторы, или ему дают деньги на Макса.

В РБ контракты были составлены хитрее, оклад Переса действительно был существенно меньше, чем у Макса, в 23-ем, по памяти, 10 лямов против 55 у Макса, но выплаты за призовые очки у пилотов одинаковые. И Перес, хоть и набрал меньше в два раза, чем Макс, с учётом бонусов за очки и победы Макс получил в 2023 примерно 70 миллионов, а Серхио 26 (информация из слухов в интернетах). Таким образом, и Макс мог пробить ощутимую дыру в бюджете РБ, и Серхио полностью или почти полностью исчерпать свой спонсорский пакет, размеры которого точно никому неизвестны, кроме слов Марко примерно 21-22 года, что "почти все спонсорские уходят на зарплату Чеко", причём это было про размеры спонсорских до рекордного 23-го... Ещё одним минусом Макса (с точки зрения РБ) является то, что у него есть личный крупный титульный спонсор, который не платит команде. РБ был бы выгоднее пилот, который привел титульного спонсора команде, а не себе.

Не. Репутационные и мерчевые потери будут огромными, если уволить открытым текстом, а не вынудить уйти. Да и существует подвероятность, что задача не уволить, а снизить затраты. Начиная от Ньюи и заканчивая слишком большой з/п пилотов за призовые очки, в прошлом году даже Перес очень неплохо так получил. Кстати, в теорию снижения издержек попадает и то, что взамен недавно ушедшего спеца (вроде гоночного директора?..) никого решили не брать.

На прошлом ГП возникла мысль, что возможно, РБ пытается слить Ферстаппенов. После этой квалы мысль укрепилась... Может, Хорнера не поддержали, может, указание от руководства концерна. Кто, кстати, Максу зарплату платит? Если концерн, то может, просто прикинули, что выхлоп меньше затрат и дали указание урезать бюджет любыми средствами? Вроде как основная з/п и Переса и Макса - за очки. Странная, конешно, теория, но после Матешица там творится что-то в принципе странное... Дело не только в обновлениях, РБ ещё и по стратегии в гонках стал странно себя вести, да и в составе пилотов акцент сделали на прибыль, а не очки.

Они собираются не обновлять компоненты, а компоновать разные вариации из старых. Но учитывая, что не смогли выполнить даже простую задачу - собрать билд на самую скоростную трассу - РБ эти тасования не особо помогут...

Конфигурации машин у Переса и Макса полностью одинаковы? Или часть деталей отличается? Смутно припоминается, что вроде бы днища должны быть разные? Просто если Перес на "привычном месте" и ничего необычного нет, то провал Макса - штука всё-таки незаурядная, причём на двух попытках подряд.

Чёт не так в стане РБ... очень сильно не так. И на отсутствие практик уже не спишешь ненастроенную машину, изначально привезли слишком большое крыло для этой трассы. Титул, который казался незыблемым до перерыва, сейчас уже кажется очень шатким. ИМХО, но если не найдут темп до конца года и Макс сольет титул, то Рассел не дождется контракта на 25-ый...

Странно, а разве самому РБ неинтересно испытать Лоусона в Ф1 на другом болиде? Вот что они конкретно теряют, если отдадут Лоусона до конца сезона в Вильямс? Разве что да, может, Переса таки выпрут до конца сезона, но похоже, что Марко и Крис сами не в курсе, какую директиву им даст начальство, поэтому выдают противоречивые данные.

Я к тому, что за 22, 23 и половину 24-го так и не удосужились проверить, а не едет ли кто из молодежи лучше, чем Перес. Причём удивление отсутствию каких-либо действий в этом плане выражали все уже в прошлом году, когда Мак уже поехал, а Перес - нет. А чего стоят обещания руководства РБ... Это те, которые "Переса надо гнать!", через неделю "Переса продлеваем". А не это же руководство заявляло, что "состав пилотов меняться не будет" ещё пару недель назад?

Это тот самый РБ, который то Переса подписывает, то Рика? Который то один день говорит "мы не прочь отдать Лиама", а потом "Не, мы его никому не отдадим"? Тот самый РБ, который на следующий год скорее посадит Хаджара, потому что "у нас тут молодежная команда, а Рик будет учителем молодежи"? Тот самый РБ, который Цуноду так и не допустил даже до практик в РБ?

А сколько Лиаму надо отстегнуть РБ, чтобы послать их?

А Максу комфортно в измененном болиде? Может, более быстрый Перес в гонке приехал выше Макса? Может, хотя бы следом приехал за Максом, раз такой быстрый был в этот уикэнд?

Моторы же заморожены, не? Ладно бы Мерсы чота химичили втихую, но давать клиентам измененный мотор вряд ли бы стали. Скорее моторы ИЗНАЧАЛЬНО были мощнее, просто, когда выровнялась аэродинамика, слабость моторов Хонды и проявилась. Впрочем, разница в моторах не объясняет, почему гоночный темп Маков существенно выше, чем квалификационный, и почему Хонда на полных баках едет лучше, чем Мак. Я раньше тоже думал, что дело в мощности, но сейчас мне кажется вероятнее версия, что РБ из-за слишком навороченной аэродинамики перегружает шины и перегревает их. Смутно припоминается, что где-то говорилось, что после первых кругов Маки входят в оптимальную температуру шин, а РБ тот же софт уже перегревает и изнашивает почти мгновенно. Что было видно и сегодня, после 12-го круга Норрис просто подъехал в объехал, а у РБ темп начал падать катастрофически. На хардах ситуация раньше была получше, пока Маки разогревали хард, Макс успевал сделать отрыв, если сумел вырваться вперед на старте. В этот ГП не прокатило, надо было или сразу после Норриса уходить на хард, или настроить в принципе не смогли, так что потом бы Норрис всё равно бы обошёл, слишком уж большая разница в темпе была.

Они в расход медиума и софта не могут попасть ещё с предсезонных тестов. Уже по тестам было понятно, что с длинным темпом на софте у РБ что-то не так, а медиум в этом году гораздо ближе к софту, чем к харду. ИМХО, но РБ надо делать ставку на скорость, чтобы их с ДРС не обходили. Уже во многих гонках было видно, что там, где Маки легко обходят РБ на прямых, не могут повторить того же с Мерсами и Феррари. И наоборот, там, где раньше РБ пролетали всех со своей ДРС, теперь не могут обогнать почти никого.