SunnyBoy

Марко очень циничен в выборе пилотов. Циничнее, чем Рон Деннис, Вольфф и Бриаторе вместе взятые. Уж болельщики Квята должны это знать. Едет тот, кто быстрее. Это как раз пригодится в условиях нагоняющих конкурентов. Почему Марко должен бояться пригласить того, кто может (гипотетически) стать быстрее самого Макса? Потому, что они с Максом великие друзья?

Как показал 2024, Ландо не соперник Максу в ЛЗ даже на превосходящей технике. Как и никто другой в пелоттоне сейчас. Если же такой объявится в напарниках (ну, мало ли, пришлют по программе обмена из соседней Галактики), никто не будет тянуть Макса за уши. Будут петь дифирамбы новой суперзвезде. Так что хз, о чем ты распинаешься? Максу в 2022 и в 2023 искали нормального напарника. А не совсем уж вялого Перца. Но все норм пилоты были и остаются на контрактах и плюс немного ссутся в присутствии Макса. Хотя в 2023 у РБ было такое преимущество перед конкурентами, что соперничество между напарниками пошло бы чемпионату только на пользу. P.S. И если сейчас еще раз кто-то в 1001-ый раз ляпнет про Сайнса, пойдет на юг.

То ли перешел на плодовые вина, то ли очень не хочет этого.

Да, Хонда гоночное подразделение использует для обучения новых мотористов. Предыдущий чемпионский коллектив большей частью ушел на производство и пенсию. Все так. Но некоторая часть старых сотрудников все же остается уже в роли учителей. Так что говорить, что начинают совсем с нуля, тоже неверно.

И каким образом долги автомобильной компании должны касаться гоночной команды с тем же шильдиком? Это разные организации. У Стролла есть пакет не только в команде, но и в фирме, незначительный. Его активы не сложены в одну корзину, как и у большинства людей, сколотивших состояние на торговле этими самыми активами. Сейчас бы бомжам учить Стролла вести бизнес.

Опечатка по Фрейду

Влияние Эдриана Ньюи на разработку велико, но едва ли он в состоянии вытягуть на себе выстраивание всех процедур и процессов и подбор/обучение персонала, которые необходимы для того, чтобы карандашный рисунок из блокнота стал самовозом. Сейчас Астон только проект. Может взлетит, а может что то пойти не так. У Арамко, у Хонды, у Кауэла, у Стролла или у самого Ньюи. Он еще на работу не вышел, а уже ползут прогнозы из подворотни. Слишком много еще неизвестных. Поговорим о проекте Астона после 2026.

Пусть сваяют машину хоть под Лэнса, хоть под Лоуренса Стролла. Макс с ней справится. Но сначала стулья - потом деньги. Сыночек вероятно готовится стать владельцем команды. Алонсо - тоже почетным кем-нибудь там. Но сейчас все просто ждут 2026.

Как в Death track'е. Навесить на машину пулемет. Ракетницу. Противотанковые мины. Полметровые шипы на бампере и осях... И возможно человек с этим арсеналом станет на кого то работать) Хотя не... тоже сюр какой то получается.

Как я и написал. Случится это когда-то потом. А прямо сейчас в АМ ведро. Пусть сначала случится приход Ньюи, наведение порядка и мэйкинг Астон Мартин грэйт эгэн, а потом будем втюхивать американскую мечту.

Нормальные целебрити скрывают свои отношения на этапе когда неясно, будет там две полоски или Вергара просто заплатит за ужин? А встречи под объективами камер это всегда пиар ход. Один, например, прячет свою ориентацию фейковыми романами. Вторая - климакс. Цинично. Но из песни слова не выкинешь.

Лысый выдохся в РБ. Пока он отдыхал после падения с велика, его заменили Вашье с Бальбоа, и видимо он почувствовал себя лишним. А тут Стролл с предложением стать партнером, что дает возможность снова использовать себя. Максу сейчас предлагать нечего, кроме обещаний построить что-то похожее на болид когда-нибудь потом. Может быть. А деньги. Ну... Не верю я в этот лярд. Не верю.

Если ты не видишь развесистой клюквы, то показывать на нее пальцем бесполезно. Как по мне, в этом набросе все чудесно. Начиная от озвученной суммы, заканчивая озвученными предположениями о том, как могут обстоять дела в голове Лоуренса? Хрустальный шар в деле. Вильнев бредит о том, что Макс не такой уж великий превеликий... Таинственный инсайдер тут же отвечает. Я не могу воспринимать эту возню в песочнице всерьез. А ты? У Ньюи и Хонды уйдет несколько лет на выстраивание процессов. Когда и если это случится, можно швыряться контрактами в сторону гонщиков, серьезнее Лэнса. Сейчас это дележ неубитого медведя.

А смысл? Просто отметил очевидное. Слишком много клюквы на единицу текста. Даже в Астоне с такой концентрации охренели.

Если о чем то впервые написали на заборе, он от этого не становится авторитетным источником.

Это все оправдания для детского садика)

Это же Daily Mail. Такого отборного трэша даже в Симпсонах не бывает.

Нищеброды. Брали лучших оптом? По акции? У нас столько нет, конечно. Только один.

Середняков Флавио не стесняется ставить на место. Дженсу от него доставалось особенно. Пардон, в МакЛарен.

Франко у Бриаторе может ждать то же самое, через что прошел Баттон. Вот только в Мерседес не факт, что получится перейти. Сейчас малыш просто цепляется за возможность сесть за руль.

Конкуренты перекупают, кого могут. Когда шла истерия вокруг Хорнера, увязывали с ней. Но на 90% это обычная спекуляция журнашлюх. Смотрим. Ньюи получил совладение в Астон Мартин. Уитли возглавил Ауди. Маршал перешел на эквивалентную старой должность в Мак. Туда же в 2026 перейдет Уилл Кортни. Но оба с солидным повышением зарплаты. Никто не перешел с понижением в должности или зарплаты, как происходит в случае бегства. Все пошли за длинным фунтом стерлингов. Из ушедших жаль Ньюи и Маршалла. Остальные заменяемы коллегами. Эти двое - нет. Понятно, что Пьер Вашье тоже уже давно не студент. Не зря его РБ как раз не отдали Фурам. Но как видим, в первом самостоятельном сезоне с обновами было небезоблачно. Остается надеяться на опыт француза в будущем. Негативный опыт тоже опыт.

Немного итальянской пасты с форума thescuderia.net: Любопытно узнать, как будет выглядеть автомобиль 2025 года, но важнее концепция, которая будет лежать в основе проекта. Скудерия полна решимости восполнить хроническое отставание от новейших болидов, работая над большей устойчивостью в середине поворотов. Цель состоит не в том, чтобы добиться аэродинамической эффективности, а в том, чтобы создать для Хэмилтона и Леклера машину с предсказуемым поведением, которая позволяла бы им выложиться полностью. То, что стабильность стала основой проекта, стало поворотным моментом для "гарцующей лошади". За последние шесть лет болиды "Маранелло" часто испытывали трудности в поворотах на средних и высоких скоростях, за исключением положительного результата в первой половине 2022 года. Это хронический недостаток Ferrari, который объясняет повторяющиеся периоды кризиса в середине сезона. Этому часто способствовали ошибки разработчиков, как, например, в прошлом году, когда пакет "Барселоны" усугубил проблему настроек. Однако за последние два года Ferrari продемонстрировала, что готова справиться с этой проблемой. Автомобиль 2024 года произвел революцию, поставив управляемость во главу угла проекта, чтобы уменьшить количество корректировок в управлении, сохранить шины и улучшить гоночный темп. Если раньше основное внимание уделялось максимальной производительности и фидбэку от квалификации, то с прошлого года Ferrari работает над расширением рабочего окна, обеспечивая стабильную и предсказуемую управляемость в более широком диапазоне условий. SF-24, которая боролась за титул чемпиона мира в последней гонке, выиграла от этого нового подхода, но стабильность в затяжных поворотах по-прежнему оставалась проблемой. В Ferrari знают об этом. Однако повышение устойчивости в затяжных поворотах - это другая и гораздо более сложная задача, которую трудно реализовать в сезоне, не имея возможности принять всестороннее участие. Вот почему Ferrari решила сыграть на опережение. Несмотря на то, что на кону стоял кубок конструкторов, Скудерия воздержалась от внесения новых изменений в финальную версию болида 2024 года, создав экспериментальную площадку для сбора данных для болида 2025 года, инвестиции в который обычно составляют около полумиллиона евро. Днище, впервые появившееся во время свободных заездов в Лас-Вегасе, было направлено именно на повышение устойчивости в дальних поворотах, от средних до высоких скоростей. Неслучайно единственной трассой, где было решено использовать эту новинку и в гонках, стал Катар, изобилующий длинными поворотами. В болиде 2025 года, Ferrari стремится добиться большей устойчивости в середине поворотов. Цель состоит в том, чтобы сократить время прохождения круга не только за счет увеличения максимальной аэродинамической нагрузки, но и за счет того, чтобы она была постоянной и доступной на протяжении всей фазы прохождения поворота. Для достижения этой цели Ferrari работает над увеличением энергии потоков, циркулирующих под шасси, и тех, которые проходят по бокам автомобиля и попадают в зону коробки передач/диффузора. Затем большое внимание уделяется управлению турбулентными потоками от передних колес, направляя их вниз. Важнейшими зонами в этом отношении являются внешний край днища, линии кузова и вентиляционные отверстия радиатора, конструкция которых позволяет увеличить давление окружающей среды по бокам салона, что полезно для снижения турбулентности. Повышение устойчивости в середине поворота может стать шагом вперед для Ferrari и дать гонщикам чувство уверенности, которое необходимо для того, чтобы довести машину до предела. P.S. Если в двух словах, ваши наконец тоже (как и говорил Ньюи в 2022), отказались от максимального прижима в пользу управляемости и резиножора.

На самом деле Кауэлл побывал в октябре на базе Хонды в Сакуре. Не знаю, был ли и будет ли какой то обмен опытом, но вряд ли японцы с ним о падающих лепестках вишни общались.

Выгораживаешь пивоваров? Да тебя просто тоже Хайнекен купил.

- Я вам что, какая-то шутка?