SunnyBoy

Ну, я надеюсь, что в данном случае коса нашла на камень. Хотели изменений регламента? Получите и распишитесь. Завтра поедете на настройках, которые МЫ вам скажем. Тут довольно спорное решение на самом деле. Явно впереди будет море полемики.

Вот только реакция в чистом виде в Ф1 не так важна, как скорость принятия решений. А она напрямую зависит от опыта, а не от того, как быстро сигнал поступил в мозг. Я встречал мнение, что для гонщика важнее последовательность действий со сцеплением и рулём, чем реакция. Топовые гонщики рассчитывают действия наперед, а не думают: 'О, кажется я пропустил поворот! Пора как-то на это среагировать.' Например, сорокалетний Шумахер в 40 выиграл поул в МонтеКарло, причем, не самовозе, а это самая сложная трасса в формуле. Так что все эти разговоры про пенсионеров оставьте для пубертатных подростков, которым нечем самоутвердиться, кроме вчера потерянной девственности. В Формуле опыт ещё как решает.

Безусловно, у каждого есть свой пик формы, но гонки это не футбол, где нужна выносливость и после 30-ти ты балласт, и не фигурное катание, где нужна гибкость, и после 18-ти ты уже пенсионер. Скорость реакции заложена природой, врождённой конституцией и постоянные тренировки помогают поддерживать ее на уровне. А опыт в гонках действительно имеет значение. Так что в этом вопросе я на стороне Кейт. Нандо мог бы показать молодым талантам, кто здесь альфа-самец. Он в свои 40 не забронзовел и учится. Работе с резиной. С новой машиной и с настройками. И не стесняется об этом говорить. А Веббер в 25 уже решил, что все умеет, отсюда и разница в 'потолке'.

На ты, конечно, удобнее. Про Рика. Возможно, Рик вкатывается дольше Ландо - примеров 'невкатывания' хватает в этом сезоне выше крыши, тот же Сайнс. Хэм. Хотя фактор 'гаража' тоже конечно играет роль, но тут палка о двух концах. Можно оправдать слабый результат пренебрежением гаража, а можно сказать, что аксакал уступил ребенку и даже в своем гараже потерял авторитет. Про Тапка и гениальные детища Ньюи, на которых победил бы и манекен. Кхм. По понятным причинам я не следил за сыном алкаша в младших сериях, но Гугл говорит, что в ф3 он выступал в команде аутсайдере и выиграл несколько гонок. Это все равно, что сейчас на Вильямсе побеждать. В Торо Россо подиумы привозили тоже немногие. И эта машина делалась ещё не под Тапка. Человек просто пришел из другой серии и сходу начал рвать. А теперь посмотрим на других новичков и сравним... Мне вполне понятно, почему РБ сделали Макса любимчиком. Явно не за папашу, как любят заливать фобы. Папаша и тогда бесил весь гараж и сейчас. Он как городской сумасшедший, от которого все стараются держаться на расстоянии. Это вам не Сайнса папаня, которого Бинотто слушает. И даже не Переса родня, у которой тоже есть авторитет в гоночном сообществе. В новом регламенте чемпионы былых лет и опытные мастера все вкатываются и вкатываются. И вкатываются. А кто-то по-твоему бесталанный с Шарлем зарубу устроил с первых гонок. Да, сейчас сложно увидеть Макса не первым номером и в ведре, но он в этом не 'виноват'. Это заслуга вообще то. Даже сотрудничество с Ньюи при постройке топовой машины говорит о понимании технической стороны пилотом. Я понял, почему ты так скептична в отношении Максимки и на маааахонькую долю даже разделяю опасения, потому и гуглил про пилота 'на стороне'. Но моя позиция по итогу противоположна. Пока мне не докажут, что Макс лох, которого тащат под маркетинговые нужды в молодые иконы ф1, для меня он талант, умеющий выжимать из техники все. А что лицом торгуют, ну, время такое. Алонсо тоже не на хлебе живёт, его же ты в этом не винишь.

Чисто теоретически, могут на что то ещё нажаловаться или забанить, если Феррари оторвутся в чемпионате на неприличное число очков, но... мы же понимаем, что с таким мостиком это случится не скоро.

Датчики, оценивающие вертикальные перегрузки, на болидах уже стояли. Их вполне достаточно. Предварительно, по тексту новой директивы, желающих попрыгать даже после увеличения дорожного просвета ждёт дисквалификация, так что пьесу придется ставить другую. Не про дельфинов... Что то про черепах должно быть

На данный момент Мерс выглядит главным проигравшим. В случае, если болид будет трясти, его заставят поднимать. Директива об этом уже вышла. Не очень понял, как именно ее применят в Канаде, потому что ещё обсуждается оценка подпрыгивания количественно, но речь идёт о том, чтобы уже в Канаде Льюис забыл и о боли в спине, и о месте в первой десятке. Придется новые протесты изобретать. Этот вышел Вольфу боком. С другой стороны пилоты вздохнут с облегчением. Сплошные плюсы пока.

Расселл доберется.

Кейт, я допускаю, что вы правы в том, что к Максу РБ относятся более бережно, чем к Серхио и его предшественникам. Но этот факт не противоречит тому, что Летучий Голландец быстрее них. Это не обязательно взаимоисключающие вещи, как в случае со стареющим мулатом и его оруженосцами. Что касается Рика и Фернандо, то вы немного противоречие себе в том, что признаете талант за обоими, в то время как первый решительно проваливает треть сезона, а второй феерит в убогой Альпин и в целом бодрячком. Рику явно чего то не хватает до уровня как Фернандо, так и до Ландо.

Да ладно. Одно дело понимать, что ориентацию не выбирают за ужином. Другое изображать из себя Спасителя геев.

Эту басню мы уже слышали. За нее сыра не дадим

Если заходить с этой стороны, то повод переживать как будто есть, но. Я сильно сомневаюсь в том, что в стане Мерсов кто то в курсе, какие именно элементы нужно добавлять на днище. Если у них был такой гений аэро, то что ж они так облажались то со старта? В итоге, что именно добавлять, непонятно.

Мерс пролоббировал изменения для уменьшения вертикальной тряски. И это немного напрягает, потому, что неизвестно, к чему придут, но. Но конкретные меры выносятся на обсуждение команд. Задано только направление, которое будет обсуждаться. Это уменьшение вертикальных колебаний и более тщательное изучение днища/крыльев. Есть шанс, что Феррари и РБ смогут найти компромисс, который в итоге ударит по Мерсу больше, чем по ним. И я о том же. Интересно, в какие сроки планируют придти к конкретным директивам и что из этого выйдет в плане расстановки сил между командами? Увеличение просвета первое, что напрашивается, и тут Тото со своими зероподсами садится в большую лужу. Не знаю правда или нет, но ходила байка, что Ньюи в начале сезона сказал о w13, что это не должно поехать.

Все ещё сплошное пустозвонство. Скажи уже что-нибудь по теме. Считаешь ли ты, что болид Мерседеса все еще дельфинирует? Читал ли последние интервью Ваулза и как относишься к заявлениям Вольфа о том, что регламент необходимо менять? Заодно и проверим, как у тебя с "анализом информации"?

Приписываешь мне то, что сам только что придумал, чтобы я потом опровергал придуманный тобой бред. Типичный прием кухонного демагога. И снова уводишь дискуссию в плоскость обсуждения моей скромной персоны вместо конкретного тезиса. Обсудим дельфинирование или слова Тото? Зачем, действительно. Ты здесь не для этого. Мальчик, троллить это тоже искусство. Старайся лучше или не берись вовсе.

А сейчас кто Джорджу каштаны из огня таскает? Ту самую публику, которая вообще не заморачиватся в технический и логический анализ, и сразу переходит на личности, заявляя, что кроме них все кругом темные и глупые. Да, глоры они такие. Две топ команды смогли в новый регламент. Мерседес - нет. И внезапно понадобилось менять регламент. Конечно не из за того, что Мерс не едет, а из за заботы о здоровье всех гонщиков. Смешная шутка, но не думает же Тото, что вокруг одни глоры?

Не переживай, Ксюш. Один уже идёт ко второму чемпионству. Второй к первому. Третий семикратного раскатывает в блин. С молодыми подающими надежды все будет ОК. Если среди них не окажется десятикратных дутых величин, думаю рады будем мы все. Даже ты.

Так Расселл по-вашим словам тащит Мерс в болото. Бездарь, которого по блату британцы посадили. А гений превозмогания одноногости, однорукости и дохлых шин должен был бы справиться с очередной болью в седалище и всех победить. Он же всегда так делал. Или всё-таки нет? З.Ы. На моторспорте Джеймс Ваулз снова откровенничает, что дельфинирование побеждено. А то, что было в Баку - это другое. Тоже тряска, но иной природы. Кочки одним словом. Поднимаем машину повыше и кочки мешать не будут.

Варианты "А" и "D" не смешные. Вариант "С" они уже видели наверняка в режиме реального времени. Остаётся вариант "B".

Не всем всегда везет. Иногда можно так и не взойти на вершину, но иметь железные яйца. Чего стоят счастливчики, которых всю жизнь в попу целовали, когда нужно действительно преодолеть трудности, а не изобразить превозмогание на камеру, мы видим довольно наглядно

Три-четыре этапа назад все боялись, что скучно будет наблюдать за доминированием Леклера.

Для проекта нужна хорошая машина и посредственный пилот. Как с Хэмилтоном. А Расселла вечно в ведро сажают. Спаси, помоги, очки привези.

Тут дело не в том, что Шарль не может оставаться сконцентрированным всю дистанцию, а в том, что болиды Феррари и РБ противоположны по философии, за счёт которой добиваются скорости. Сильная сторона быков - максималка. У красных - прижим. Очевидно, что второй вариант сильнее жрет шины. Если Тапкен не убьет резину своими фирменными перетормаживаниями, то и получает преимущество в гонке.

Так Хонда по сути действительно заморозила работу над СУ, а Феррари ещё поработает над надёжностью, что всегда даёт косвенный прирост мощности за счёт использования агрессивных режимов. Что касается Ньюи, дед, конечно крутой, но основную работу он уже сделал, дав рабочую концепцию. Дальше начинаются более рутинные работы по сбору данных и тут все в равном положении.

Шедевр