SunnyBoy

И ведь не обманул. Будет толкать. Из кабинета

Речь о том, что первые этапы на новых моделях ожидаемо превращаются в соревнование поломок Нет причин драматизировать. Тем более батарею не выбрасывают, а фиксят в домашних условиях. Значит потом могут вернуть обратно без штрафа по идее.

Леклеру батарею поменяли. РБ после квалификации поменяли маслопроводы на обоих машинах. Не желаешь пошутить по поводу двух ведер с болтами? Нет? У всех мелкие неисправности сейчас вылазят. Было бы удивительно, если бы их не было.

Наверное Льюис в межсезонье опять не выходил на связь. Некому было ужин отдать.

Вижу, лицо какое то знакомое. Думаю, где видел Это не ты там в теме Макларена признался, что не смотришь практики и квалификации? Ну, давай. Прогнозируй. Вангуй. Предвкушай. Только не глотай потом непредвкушанное. Правда порой неудобоварима. Я лично жду, что дядя Федор не ухудшит результат квалы, потому как в том самом, что ты не смотрел и даже не читал, резину АМ ел медленнее 'соседей' по протоколу. А дальше логика простая. Если тебе знакомо слово логика, конечно. Не факт, что реальность с логикой совпадет, но шансов все же больше, чем пальцем в небо. Без форс-мажоров Алонсо в итоговом протоколе завтра будет не ниже пятой строчки. А если форсмажоры удачно случатся, то и выше.

Самому интересно, как именно контролируется соблюдение этого правила? Одна и та же программа, Окей. Но выполняет ли она одни и те же функции? Тут непаханное поле для манипуляций. Ну, корень проблемы здесь не столько в передаточных числах, которые каждый гонщик по сути сам подбирает, как ему нужно, и даже не в ПО скорее, сколько в том, что мотористы не предоставляют клиентам все актуальные данные. По составу топлива, например, на котором это чудо должно работать (а это прямым образом влияет на КПД и мощность). По режимам работы и настройке ПО. Вот вам движок - шесть штук. Вот вам схема подключения - одна штука. С вас десять лимонов. Спасибо! Не хочется быть одним из этих типов в шапочке из фольги, который везде видит заговоры, но факт в том, что никто из клиентов Мерседес и Феррари не опережал заводскую команду. Даже со скидкой на разные исследовательские/конструкторские возможности, это наводит на размышления.

Причина изменения поведения машины может быть в чем угодно. Например, изменившееся состояние асфальта. Или мог попасться другой состав резины в 'таком же' вроде бы комплекте. Резиноизделия Пирелли каждый год то рвутся, то начинают жить своей жизнью. Может быть что то не до конца изученное в аэро - лёгкое изменение формы воздушного потока порой приводит к драматическим последствиям. А трубы было мало. Ну, и конце концов Льюис мог сидеть иголки в соломенную куклу втыкать. Перес как раз говорил о настройках на гонку, так что может поехать быстрее Макса сегодня. Если тот не найдет подход к болиду.

Макс говорит, что не слишком доволен поведением машины и предстоит ещё много работать над поиском настроек. Марко, кстати, сказал, что инженеры хотели настроить машину под гонку. Макс - под квалификацию. В итоге выбрали компромиссный вариант настроек. Поул на нем взять удалось. Что будет в гонке - узнаем в воскресенье.

Нужно заглянуть к Скарборо за анализом СУ. Пока я встречал выкладки, которые говорят о том, что картография клиентских двигателей Мерседес отличается от тех, что используют в основной команде. Номинально двигатель тот же, но ПО не позволяет получить максимальную мощность.

Если только в Монако. У АМ совсем нет мощности и, кажется, Феллоуз прекрасно отдавал себе отчет в том, что выше возможностей движка не прыгнешь, поставив в казино все свои фишки на прижим и управляемость шасси. Ещё очень важный момент - тактика. В Феррари стратеги находятся под слишком большим давлением и под влиянием начальства. В Мерсе слишком носятся с сами знаете кем и в силу некоторого отставания в аэродинамике тоже имеют мало пространства для тактических маневров. По сути только Хорнер смог выстроить в Ред Булл свободную атмосферу сотрудничества, не споря с дежурным стратегом (их там двое и они меняются) даже под давлением. У АМ только выстраивается своя внутренняя культура, и я надеюсь с Майком есть шанс перенять у РБ не только спецов, но и лучшее из системы управления. Важно не только заранее распределить шины на дистанцию, но и вовремя отправлять гонщика на пит стоп, а не обнаружить, что нас тут поймали в андеркат, или что шины умерли десять кругов назад или в боксах только хард. В дождь. Ну, вы поняли

Если в двух словах, Тото говорит о том, что инженеры в Мерседес не сошли с ума, не закостенели в догматах, у них нет священных коров и они могли пойти другим путем, но решили дать ещё год концепции ведроподов зероподов на развитие, так как верят в нее. Что конкретно делать, правда, ещё не решили но активно думают

Ландо вот на пресс конференции заявил, что верит, что Маку по силам обновиться до четвертого места в КК. У меня нет времени, чтобы подтягивать сюда анализы телеметрии и прочую мат.часть в которой я плаваю, если быть откровенным, но вроде как пока машина не даёт раскрыть движок даже на прошлогоднем уровне, и инженеры знают, что делать, чтобы не позориться прям сильно. Учитывая темп сегодня в квале, все это планирование обновлений выглядит пустыми обещаниями, но может сезон ещё не так потерян, как вангуют по практикам и квале.

По сути болиды Феррари и Ред Булл поменялись ролями, которые были у них в прошлом году. Раньше РБ делали ставку на максималку, теперь в Феррари рассчитывают на прямые, а в Ред Булл увеличили прижим. Интересно, кто из них сделал выбор осознанно, а кто был загнан в угол выбранной концепцией? Доработка машины решит исход борьбы за кубки. Теоретически у SF-23 больше потенциал, чем у RB-19, так как это новая машина, которую ещё предстоит изучить до конца, в то время как быки уже полируют прошлогоднюю модель под 39-ую поправку. АМ слишком не хватает мощности, чтобы представлять угрозу регулярно, но они будут ждать своего шанса. Как и Мерс. Посмотрим, сколько десяток будут гандикапы в завтрашней гонке? Если 0,2 или меньше, то через три-четыре этапа Леклер сможет стать лидером по темпу. И мы увидим полное отзеркаливание 2022, только роли РБ и Фур поменяются Если же завтрашний разрыв окажется больше пары десятых секунды, то у РБ самовоз и можно начинать топить за Алонсо во всю силу, т.к. Макс итак доедет до чашки.

Не меряй по себе чужой кафтан. Фернандо - легенда. Кроме нескольких психически неуравновешенных личностей, которым все равно против кого болеть, лишь бы против, большая часть форумчан похоже будет рада любым успехам испанца. И болельщики РБ не исключение.

Да, я даже удивлен тому, сколько сочувствующих к нему. Приятно хоть в чем то видеть единодушие. Макс - машина. Чеко тоже красавчик. Поул и второе место. Начало обнадёживает. Продолжаем болеть за Фернандо отдельной строкой.

Твои слова да Богу в уши. В общем-то такой тертый калач, как Алонсо, и не должен был жертвовать всеми настройками ради квалификации. В гонке должен быть выше Мерседесов. О том, чтобы всерьез навязать борьбу Феррари и РБ говорить рано, но надеюсь на трассах, требовательных к мастерству пилота, Фернандо таки заедет на подиум в этом сезоне.

Ну так то и был сарказм.

Тут Йогурт недавно уже оставлял заметки по поводу картографии клиентских двигателей Мерседес. Даже если Федя будет топить на полную, на прямых его обойдут и фуры и РБ, и даже подстреленный Мерс. А на длинных дистанциях решит жор и тут у АМ не так плохо как раз. Я понимаю, о чем ты.

АмуСы пишут, что РБ вынуждены были увеличить дорожный просвет из за ударов днищем об асфальт (это кстати ожидаемо было) и немного поиграли с конфигурацией носовых обтекателей вроде бы.

Как раз с точностью до наоборот. SF-23 Леклера сегодня была лучше на входах в повороты, как в торможениях, так и в ускорениях, чем АМ Алонсо и в некоторых поворотах лучше, чем РБ Макса, но это преимущество почему-то не трансформировалось в лучшее ускорение и болид набирал максимальную скорость только в конце прямых. Учитывая тот факт, что лошадей в нем больше, чем в мерсовском двигле для клиента, а аэродинамическая эффективность шасси тоже выше у Феррари, они сегодня по прежнему использовали щадящий режим работы двигла. Думаю, АМ будет чаще квалифицироваться в районе 5-7 места, чем в топ-3, но в гонке доставит больше проблем и может заезжать на подиум. Соотношение сил РБ и Фур к первой гонке до сих пор не знаю, но вряд ли РБ сможет взять в Бахрейне меньше очков, чем в прошлом году.

Гуглоперевод с голландского моторспорта. С минимальными правками синтаксиса. Макс Ферстаппен: «Было очень сложно стартовать, но сейчас мы на правильном пути» Стартом вечерней сессии Ферстаппен все еще не был удовлетворен. «Мне кажется, что я подпрыгиваю во всех направлениях, это действительно похоже на дерьмо», — сказал он по бортовому радио. После этого Red Bull все же внесла коррективы, и голландец занял второе место со второй попытки на софте. Тем не менее, этот круг все еще был чуть менее чем на две десятых медленнее, чем тот, который Фернандо Алонсо установил на своем удивительно хорошем Aston Martin. «Это было трудное начало дня», - признается Макс позже у боксов Red Bull. «Первая свободная тренировка была действительно плохой, и это какое-то безумие, потому что в дни тестов почти все, что мы пробовали, было хорошо. Старт второй тренировки тоже был трудным, но мой последний быстрый круг прошел не так уж плохо, хотя тогда у меня не было эталона, и мне пришлось снова набираться уверенности в машине» Ферстаппен считает, что Red Bull постепенно встаёт на правильный путь. «В конце сессии машина чувствовала себя лучше. У нас было трудное начало, но в итоге мы пошли в правильном направлении. Теперь все выглядит намного лучше». Последнее в основном относится к длинной дистанции, которую Ферстаппен выполнил на софте в конце второй тренировки. «После всех внесенных нами изменений я был весьма удивлен нашей скоростью на длинной дистанции. Машина конечно не плоха в дальних заездах. Мне просто нужно найти свой ритм с тем, в каком состоянии болид сейчас». В основном это касается одного круга, поскольку Ферстаппен все еще считает, что поул вполне реален. «Если я снова почувствую себя в машине комфортно и смогу управлять так, как хочу, на одном круге, тогда мы будем быстры. Но также важно, чтобы с этими настройками на один круг машина не вылетала из окна на длинной дистанции.» Неожиданный кандидат на поул-позицию присоединился в пятницу. Ferrari, конечно, еще не показала свои скрытые силы, но Aston Martin произвел сегодня сильное впечатление. Ферстаппена это тоже удивило? «Они быстры, но мы уже видели на тестах, что они очень конкурентоспособны. У них был хороший день, и, как я уже сказал, нам еще есть над чем поработать, хотя у нас конкурентоспособная машина. Теперь нужно расставить все кусочки головоломки по своим местам», — заключает двукратный чемпион мира.

Сам дурак И писать я буду где и что захочу. С оглядкой на твое экспертное мнение, конечно.

Ничего я не пытался представить. Ты сам себе придумал ветряную мельницу и набросился на нее аки испанский герой. Я высказал личное мнение, что Феррари куда лучше, чем 'полная жопа' и 'клоуны', хотя эпических фейлов в 2022 действительно хватало. И когда клоунские мемы были к месту и ко времени, это было смешно. Но 2022 закончился, а хомячков все не отпускает. Переход на личности, это, безусловно, по-взрослому. Но если ты претендуешь на то, чтобы уйти в развитии немного дальше пятиклашки, может прекратишь бессмысленный холивар? Я здесь не за этим. Я всерьез считаю, что в этом году ваши будут в борьбе за титул. Здесь нет подвоха.

Фернандо в прошлом сезоне рулил со сломанными руками. Стролл походу слишком буквально воспринял установку: 'Учись, сынок. Делай все как дядя Федор!' Зато какова степень превозмогания, а? Хэму придется поднапрячься в этом году, чтобы переплюнуть рента-драйвера, водившего ведро без рук Да стопудово они там уже проводят параллели, но пока не могут совершить публичный каминг аут.

Это все на что ты способен? Если Шарль станет чемпионом в этом сезоне, ты все равно найдешь стопиццот отмазок, чтобы не признавать, что некоторые болельщики Феррари в этой ветке унижают собственную команду с бОльшим удовольствием, чем болельщики за 'конкурентов'. Будешь просить пруфов и вешать ярлыки хейтеров на супостатов. Хватит рыдать. Будь мужиком.