SunnyBoy

Все круг обгона сэра в Австралии вспоминаем? Ничего, что Льюис на одном только втором секторе потерял секунду относительно себя самого на предыдущем круге? У РБ лучшая машина в гоночном темпе сейчас. Но Феррари кажется начинают понимать собственное аэро и могут хотя бы на некоторых трассах составить конкуренцию. О большем пока рано говорить, но надежда есть. А ваши застряли в одной точке и свое днище никак не заставят работать. В Австралии удалось прижаться к асфальту и еле еле приехали в группе лидеров. Но в Баку снова полная лажа. Будете с Маками и Таури воевать.

Ещё скажи кто-то черный. Шарль хорош.

Оффтопом. У меня вообще складывается ощущение, что на должности в ФИА отправляют специалистов, которые на фиг не нужны ни в одной в команде. Томбасис как пример. Бывает, конечно, такое, что человек и жнец, и на дуде игрец, и хороший администратор. Но это все же редкость. Время покажет, кто такой Мекис. Сейчас о его работе очень мало информации, доступной с помощью Гугла.

Немного пасты из свежего интервью с Крейгом Скарборо для Medyascope Sport. - Если обсуждать идущий сезон, то дизайн, который выделяется, - это Red Bull. Как вы его оцените? - Похоже, что в Red Bull не сделано чего то одного для того, чтобы машина стала такой быстрой. Вместо этого в ней есть все лучшее из правильных составляющих: аэродинамика, подвеска, силовая установка. В то время как Red Bull все сделал правильно, его соперники во многом ошиблись, Ferrari и Mercedes допустили ошибки и откатились назад. "Астон" наверстал упущенное время по сравнению с "Ред Булл", но им пришлось начинать слишком издалека. - О тройной структуре DRS Red Bull много говорили. Что вы думаете об этом дизайне? - Это было раздуто прессой и другими гонщиками. Да, у машины действительно эффективная система DRS, но это возможно, потому что система аэро под днищем автомобиля работает очень хорошо. Поскольку ради большего эффекта DRS можно пойти на больший компромисс. Вопрос о тройном эффекте DRS не является чем-то новым или уникальным для Red Bull. Каждый автомобиль оснащен каскадом аэродинамических устройств от диффузора до носового обтекателя и заднего антикрыла. Каждая команда использует этот набор как часть DRS, так что в этом нет ничего нового. - Конечно, дизайн Mercedes с нулевыми боковыми понтонами… Как думаете, это единственная причина, по которой они отстали? Я, к слову, так не думаю. - Проблема Mercedes не в боковых понтонах, а в первую очередь в днище. Чтобы днище работало на трассе, нужно сочетать форму аэродинамики и то, как подвеска работает в с ней заодно. Днище Mercedes очень чувствительно к изменению положения относительно земли, либо аэро слишком чувствительно к дорожному просвету, либо подвеска не может точно выровнять его с землей. Поэтому им приходится запускать его выше, что снижает производительность. Если это удастся исправить, это значительно улучшит их результаты. Только после этого можно будет согласиться с тем, что боковые понтоны работают или наоборот нуждаются в замене. - Болельщикам Ferrari не стоит грустить… Как вы оцениваете Ferrari? Они долгое время не добивались успеха. - Ferrari - самое большое разочарование для меня. В прошлом году они были близки к победе и имели хорошую возможность сравняться с Red Bull. Но их работа с аэродинамикой зимой провалилась. На мой взгляд, весь дизайн Ferrari с его днищем и боковыми понтонами неправильный. При Фреде Вассере команда восстановится, но я боюсь, что чемпионство для Ferrari в этом году уже потеряно. В интервью есть немного о том, кто такой вообще Скарборо и о его видении будущего формулы. Полный текст тут: https://medyascope.tv/2023/04/24/interview-with-f1-tv-technical-analysts-craig-scarborough-f1-tv-teknik-analisti-craig-scarborough-ile-soylesi/

Феттель не талант поколения, но слишком уж много критики вывалили на немца после провала в Феррари. В эпоху выдувного диффузора он нашел машину, на которой мог феерить. Самовозник? Ну, возможно. Плохой пилот? Уж получше Баттона с Райконненом. А их такими какахами не забрасывали. Может потому, что не собрали четыре чашки.

Феррари же у нас образец высокой организации. Мекис некогда был главным инженером Торо Россо. Сейчас по сути вернётся в команду, в которой работал раньше. Но в новом качестве. Пока неясно, какой из него выйдет руководитель команды, но по слухам роль ТП Лоран хотел сам. В Феррари. Но ее сначала отдали Бину, потом Ваську. Тост просился на пенсию. Мекис искал работу, на которой можно чем то поруководить. Стороны нашли друг друга. Абсолютно рабочий момент. Не связанный напрямую с ситуацией в Скудерии, кмк.

А какую работу выполнял Мекис на своей должности в Феррари? Отвечал за связь между пилотами и мостиком? Серьезно? В каком виде? Я немного удивлен, что Таури забрали Лорана на должность руководителя команды. Выходит, чем то он все-таки занимался, вот только узнать бы, чем?

«А сегодня в завтрашний день не все могут смотреть. Вернее смотреть могут не только лишь все, мало кто может это делать». Виталий, вы ли это?

Именно поэтому рассыпаются в благодарностях Тосту и предоставили ему должность консультанта на 2024, аналогичную занимаемой Марко в РБ. Тосту так то 67.

Во времена Феттеля в Феррари был широко распространен миф о его вине в спинах, но на самом деле Себ достаточно неплохо управляется с заносом. В зимней гонке чемпионов с покатушками на льду в прошлом году он неплохо себя показал. Не Вильнев, конечно, но и не самовозный неумеха. Скорее болид красных отличался каким то странным поведением резины, но всех собак вешали на пилота. Вообще, четвёрка молодых пилотов, из которых сейчас титул чемпиона есть только у Макса, ценится за умение управлять нестабильной машиной. Эта черта есть у всех потенциальных чемпионов, потому Расселу ещё в Вилах раздавали и сейчас Ландо раздают авансы, как талантам.

Я согласен, что у Попова слишком часто проскакивают личные оценки. И в них он немного, уж не знаю осознанно или нет, кхм, флюгерит. Куда дует ветер общественного мнения, туда и Алексей. Но я могу с этим жить. Башмаков, как по мне, со своим образом гика тоже переигрывает. Но никто не идеален. В целом все же хорошо, что есть хотя бы они. Ведь для работы приходится уходить на интернет-площадки. ТиВи не готово спонсировать обзоры формулы. Все это делается почти на энтузиазме. А комментаторов уровня местных болел нам даром не нужно.

Старовата для нашего мальчика. Там Майли Сайрус из каждого утюга поет о том, что свободна

И Попов, и Башмаков достаточно неплохи в своей нише - комментаторов. Но, увы, с обзорами, которые могли бы приоткрыть завесу технической стороны для широкой аудитории у нас на постсовке туговато. Как и в целом с автоспортом. Думаю, в этом и причина отсутствия в медиаполе фигур уровня Скарборо или хотя бы Нуньеса. Некому платить за работу - нет работников. А свои специалисты-механики, несмотря на распространенный штамп, утверждающий обратное, у нас есть.

Дожили. Тейлор пиарят за счёт Фернандо

Не думаю, что корректно сравнивать приход в проект с чистого листа и продолжение работы эффективного подразделения, Юра. Джи пи ту энжин японцы сейчас точно не выкатят. Что касается ДВС, то сейчас Мерсовский уже отстал от ДВС Феррари. Итальянцы долго к этому шли, через баны и пропуски сезонов. А Хондовский ДВС очень близко к обоим. Плюс минус двадцать лошадей и разные режимы выхода на фул обороты, но это детали. Кто из этой троицы мотористов получит преимущество в ДВС на старте 2026 зависит от деталей регламента в части состава топлива. Если заставят ездить на травяной настойке, колода перетасуется непредсказуемо. Меня больше РБшный Пауэртрейнс волнует. Вот кому с нуля начинать. Могут и ниасилить. А Хонда как минимум не провалится.

Познер чертовски умный старикашка. Гордон, Парфенов, Дроздов, Соловьев. В Ф1 калибр поменьше, но Попов вполне достойно делает свою работу.

При чем тут ограничение бюджетов гоночной команды к разработке моторов Хонды или Мерса на заводе? К тому же, что по твоему, другие мотористы чем то были ограничены? Твист с уходом и тут же неуходом по словам Асаки был целиком и полностью косяком руководства, не думаю, что он повторится дважды. Так что шуточки за триста на эту тему идут мимо. Асаки-сан, когда соглашался на участие в формульном проекте, ставил целью обучить молодых инженеров. Теперь, когда он уходит на пенсию, заодно создав чемпионский двигатель, цель достигнута - в Хонде есть обученные мотористы. Повторюсь, сейчас делать прогнозы на 2026 чёт как то рано, но Хондовской багаж к 2026 ничем не хуже Мерсовского. Особая система сгорания для работы с синтетикой плюс уникальный аккумулятор, которого нет ни у кого больше. Перед переходом на синтетическое топливо, где растет роль акумов, звучит как минимум, эмм, неплохо?

Загадывать сложно, но соль шутки в том, что если верить японцам, Хонда перешла на синтетику ещё в 2021… ее СУ скорее всего останется компактна, что удобно для конструкторов, размещающих этот агрегат в ограниченном пространстве, да и в ёмкости батареи имеет явное преимущество, так что на самом деле смена моторного регламента может больше отбросить назад силовые установки Мерседеса. Если там снова нет закулисной работы за три года "до". Сейчас рано делать какие то прогнозы по мотористам, но я это к тому, что поводов заранее пренебрежительно относиться к Хонде не видно как раз. Думаешь, японцы решили остаться мотористом в ф1 без собственной команды, чтобы НЕ разрабатывать двигатель? По какой то причине им эта разработка интересна. Захадочные оне, эти япошки)

Это слабое оправдание для неумения внятно излагать мысль. Тут даже журналистом быть необязательно. Достаточно нормального образования. Но слабоумие и отвага творят чудеса. Вообще, я технарь, а не гуманитарий, но смею заметить, что для того, чтобы быть журналистом в Ф1, необходимо в первую очередь поработать в этой или максимально смежной области. Нельзя стать Крейгом Скарборо, закончив гуманитарный факультет в белорусском вузе, чтобы потом, перепечатывая телеметрию из любительского твиттера с комментариями аффтара, нести ахинею в массы. И вообще, если отвлечься от эфадины, лучшие журналисты это не выпускники журфаков, где учат словесной эквилибристике, а бывшие врачи. Историки, физики и химики, гонщики, в конце концов, имеющие достаточный багаж знаний для того, чтобы уметь его использовать в публицистике. А доморощенным аналитикам, наблюдающим за предметом исследований с дивана, конечно некуда расти, кроме ширины пуза.

Тем не менее отдел аэродинамики РБ последние восемь лет возглавлял Фэллоуз. И с особенностями интеграции хондовской СУ в мафынку человек знаком не понаслышке. Учитывая напряжённые отношения Стролла с Тото, Лоуренс может и согласиться на гипотетическое предложение японцев. Другое дело, что пока это все шкура неубитой кицунэ. Слухи и капитанство. Никакой конкретики.

Имея в виду, что спринты нужны ФИА, чтобы слабенькие болиды могли поучаствовать в лотерее? Не вижу в этих словах ничего одобрительного. Стоит начать с изучения здравого смысла, но боюсь ссылку на методичку не могу дать.

Ждем воплей о том, что инженер Ред Булл подтвердил, что Макс первым получает детали. Под себя. Слова, мешающие реальности хейтерков, в копипасты загадочным образом не попадут.

Я бы сказал, у тебя чересчур снисходительное отношение к писательскому ремеслу. Парниша просто вывалил гору кринжевых набросов на актуальную тему, что происходит в интернетах без малого на каждом углу. Текст рваный по стилистике, так как скомпилирован из кусков копипасты. Вставки "отсебятины" не улучшают внутренние связи, а делают картину еще скучнее, язык на уровне школьной троечки с повторами одного и того же словосочетания пять раз за абзац. Это неуважение к читателю и к собственной работе. Крутая идея? Крутая подача? Ничего этого нет. Это скорее черновик статьи. Для хейтерочка из интернета стандартный набор штампов, но для человека, претендующего на то, чтобы зваться писателем аналитических статей об ф1, как ни много ни мало заявлено у товарища в профиле на линкедин, это полный фейл.

Этот корифей пера на Яндекс Дзене обитает. Ещё на спортс.ру вот наделал https://www.sports.ru/tribuna/blogs/autoflashbacks/3124693.html

Это многое объясняет в поведении Сафнауэра. Дело в обильных медитациях.