SunnyBoy

Ещё раз. Я не намерен строить воздушные замки для местных болельщиков. Я лишь говорю, что достать РБ на трассе возможно. А не 'без кабинетов никак'. Феррари это по силам, как было по силам в прошлом году. Другое дело что всяких 'если' полно. Ну так и с кабинетами 'еслей' никак не меньше. Кабинетная борьба в прошлом сезоне как раз и привела к тому, что вместо РБ Скудерии днище подрезали, да и всем остальным вместо развития пришлось новые спецификации делать. И удивляться, а чей та оно не так работает как в трубе? А чей та делать? З.Ы. Вычитал на днях немного о РБ-19. Скажем так, ошибки Переса на торможении не удивительны. Эта хреновина очень капризна к управлению на самом деле. Тапкен днями задрачивает торможения на симе, чтобы попадать в повороты. Пока кто то ноет, что самовоза все нет и нет.

Расселл сказал то, что нужно Тото.

Джулиано Дучесса пишет, что инженеры Скудерии абсолютно уверены в том, что отставание от РБ будет ликвидировано в очень короткие сроки, если удастся устранить причину аэродинамической нестабильности, с которой столкнулись в Джидде. В Австралии было обновлённое днище и гоночный темп Феррари серьезно продвинулся. Для дальнейшего прогресса, скорее всего, придется обновлять подвеску, поскольку прошлогодняя машина добивалась постоянного просвета за счёт гибкости днища, но в этом сезоне их, днища, обязали сделать жёсткими (привет от Тото). Полная переделка подвески для сохранения постоянного просвета - процесс долгий. Небольшие изменения уже были анонсированы. Там Йогурт приносил цитаты, мне лень искать и копипастить. В Имоле там или где? Затем будет полноценный реворк. И тогда можно будет говорить о настоящей силе СФ-23. Да, приходится играть роль догоняющего, но внутри команды есть четкое понимание, как исправлять мафынку, чтобы ни много ни мало - бороться за победы. А плач про то, что Ферстаппен может ускориться ещё на стопиццот секунд на круге - это твои фобские набросы, не более.

Даже интересно, чьи обзоры тебе попались, потому как я в разных источниках читаю обратное.

Это так. У меня нет прямых сведений о том, за счёт чего РБ прибавили по сравнению с прошлым годом. Но озвучивалось, что пришлось залезть в области, которым обычно мало кто уделяет внимание. Скоро лезть будет некуда. В то время как АМ и Феррари работают ещё над основными параметрами типа прижимной силы днища. А если допилят концепты? А если найдут время ещё и в мелких нюансах покопаться? Догнать возможно. Вопрос только в скорости обновлений, и тут я воздержусь от прогнозов. Я не знаю, удастся ли Скудерии прибавить в течение сезона достаточно, чтобы бороться за победы. Я всего лишь предполагаю. Мне не нравится разговор о том, что догнать РБ можно только, замедлив их. Вот это не так.

А вот Кара Делевинь и Лексман все поняли.

Не вижу смысла повторяться. Но у Феррари конкурентный болид, чей потенциал ещё не раскрыт. Как и у Астона. РБ же близки к своему максимуму. Так что объективных причин, которые бы помешали их догнать и перегнать - нет. Панику в вашем стане вызывает лишь то, что декларированы внутренние проблемы. А в РБ все работает отлажено. Уже писал, что если ваше днище заработает так, как задумывалось, то вы сможете достать быков. В 2022 ваш концепт был быстрее в первой половине сезона. Процесс адаптации к новому регламенту даётся с трудом, но это не невозможно. В Австралии ваш медленный пилот был вторым по темпу. А это лишь третий этап и никаких глобальных обнов. Понятно, что могли попасть в настройки, трасса зашла, но я все же склонен считать это не результатом удачи, а тем, что инженеры начинают лучше понимать тонкости работы собственного детища. С Астоном прогнозировать сложнее, т.к. с прошлогодним концептом новую машину не сравнить. Она новая абсолютно. И инструментальная база Астона явно слабее, чем у РБ и Феррари. Могут как провалить обновления, так и удивить. Не уверен, что проблемы с максималкой решаемы и без туза в рукаве задача Астонов в этом сезоне обойти Мерседес в КК. Но не вас. Вас получится обойти только если сами позволите.

Учитывая довольно успешные выступления Лоусона в Суперформуле, есть все основания считать его следующим на очередь в команды РедБулл в Ф1. По слухам, его результаты на симуляторе более чем удовлетворительны. Кроме того, болиды в Суперформуле сейчас ближе к болидам Ф1, чем болиды Ф2, так что Лиам сейчас активно зарабатывает боевой опыт и авторитет. Рику, опять же по слухам, дадут шанс протестировать болид ближе к осени. Но ему придется показать что-то действительно особенное, чтобы вернуться в боевые пилоты в РБ/АТ. Если Цунода и ДеВриз не начнут колотить машины, и быкам не понадобится сразу два пилота, то шансы Рика невелики. Впрочем, они есть. Хорнер относится к Рику довольно неплохо на самом деле. Но быкам в первую очередь нужен результат.

Цитируем правильно вместе с Xodus.

Многие говорят то, что им выгодно. Слова, произнесенные на камеру, всегда нужно делить на два, а то и вовсе отметать как заведомый вброс. Ты свою то точку зрения имеешь, не основанную на спичах Скай спортовских комментаторов? Я считаю, что Тото изначально врал про отказ от концепции. И все его слова имеют лишь одну цель - подготовку почвы для новых директив. А Вассер был близок к правде. В этом сезоне потенциал 'достать' быков у Феррари есть. Но естественно с оговорками на получится ли.

Думаешь, 'скортница'?

Почему ты так решил? Приснопамятные две секунды не дают покоя, ну, те самые, на круге обгона Льюиса в Австралии, на котором Карл второй сектор прошел на секунду медленнее себя самого на предыдущем круге? На самом деле я тоже не очень верю в то, что РБ можно достать на трассе, просто обновляя машины и не прибегая к кабинетной возне. Слишком уж большая разница с первых гонок. Но я абсолютно уверен в том, что без кабинетов ближе всего к соперничеству с РБ - Феррари. А с кабинетами снова протащат наверх Мерс. Поэтому не очень понимаю твою позицию: хоть бы-хоть бы.

Ну вот допустим, что РБ закидывает вместо 100 литров 90, что даёт пару десятых на круге. Какое извращённое правило должен изобрести Томбасис, чтобы это 'забанить'? Наверняка головы уже ломают и в ФИА, и в Мерсе, и в Феррари, как стопорнуть РБ, но не так то просто одновременно не выстрелить себе в ногу и еще обставить это, как РБшный чит. Тут скорее Тотондий протащит новый ДАС-масложор втихую. И ты об этом можешь даже не узнать. История со стяжкой под днище в Канаде, когда Тото спалился как первоклашка, может не повториться. Взять барьер с наскока не удалось - пойдут обходным путем. Все ещё уверен, что хочешь поиграть в кабинетную борьбу? Годика так с 2007 не припомню, чтобы красные в ней победили.

Ща начнутся громкие заявления в лучших традициях Херберта и Барикелло. Мол гранаты у них не той системы. Нет честной конкуренции, потому что все заточено под Макса. Макс. Йос. Хайнекен. Гав-гав.

Тем не менее, АМ первые этапы проводит практически на стоке. Играть с формой крыла это и обновлением то не назвать. Так - часть настроек на трассу. Это я не для спора. Жду их серьезных новинок.

Можно подать протест в модераторскую, чтобы пост Лексмана попал на 33-ью страницу. Если не проканает, будем обсуждать судейский произвол ещё страниц 30.

Благородно. Боюсь, мотивы Отмара были не столь блохородны. Лимонов 15-20 заплатить Вилам, чтобы высадить Латифи и посадить Пиастри. Лимонов 10-15 заплатить Фернандо. Вот договоренности, которые реально были. Сафнауэр захотел сэкономить и высадить Фернандо под предлогом ухудшения результатов. А такое условие в его контракте было озвучено. Поэтому начали рваться шланги, недокручиваться колеса, разряжаться аккумуляторные батареи и необъяснимо падать мощности движка. На машине Фернандо. Поэтому было столько воплей про суды и нарушения договоренностей когда из стойла увели ещё и Пиастри. Саф думал всех перехитрить и посадить Оскара в кокпит в последний момент. Но вышло так, что яма, вырытая другому, оказалась впору. Так впору, что до сих пор ещё не узбагоился гений манипуляций с контрактами. Безусловно, мне нечем доказать свои предположения. Кроме того, что они сходятся с фактами.

Осмелюсь напомнить, что расставание Отмара и Фернандо пророчили задолго до ухода испанца в Астон. Напомнить ещё и почему? Минимум трижды Сафнауэр отвечал на вопросы о контрактах с фразы: "Не я заключал контракт с Алонсо" или "Когда я пришел в команду, Алонсо уже был в ней". Когда заходила речь о положении в чемпионате и набранных очках, то это Алонсо был виноват в том, что набрал мало очков. Что, простите? Да, можно припомнить сход в Майами (из за краша с Миком, но там итак выше 9 места не светило), но почему не вспомнить проблемы с двигателем в Бахрейне. Проблемы с движком же в Джидде, отказ гидравлики в Австралии и отвратительные командные стратегии. Ох уж эти стратегии. Квалификация в Испании, а? Проблемы с техникой и стратегией в Канаде? Полностью проваленные выходные в Австрии? Обычно в таких случаях команда принимает на себя хотя бы часть вины. А тут сразу было видно, что Отмар явно не фанат испанского гонщика. И это я ещё не все претензии к Алонсо вспомнил, потому как не слежу за Альпин и Отмаром. И реплики 'вдогонку' о том, что испанец обманул команду, о том, что Альпин будет выше в КК. Все это совсем не располагает к Отмару. Раньше я никак к нему не относился, но после сезона 2022, кхм, не могу озвучить на форуме свою оценку румыну. Но ты, как человек неглупый, можешь догадаться

Тебе выше накидали цитат Сафнауэра. И они вполне недвусмысленны. Для рупора команды Ф1 он абсолютно лишён чувства меры и такта, постоянно обвиняя пилотов во всем, что пошло не так. В течение сезона Фернандо у него был виноват в сходах и малом количестве очков. А ещё виноват в том, что стар и в том, что будет стареть. После ухода виноват в нарушении договоренностей. И вспоминать об этом по поводу и без, снова и снова, и снова Отмару не надоедало. Нормальный тим принципал публично поддерживает гонщиков, чтобы не происходило внутри команды. И берет косяки на себя. Это правила хорошего тона, которые Отмару видимо незнакомы. Потому негатив в свой адрес он целиком и полностью заслужил. Ты можешь спорить с формой каких то высказываний, но их содержание неприемлемо для руководителя такого уровня.

Вообще у меня двоякое отношение к Йосу. Личность он крайне неоднозначная. С отрицательной харизмой. Практически злодей, не доктор Зло, конечно - не тот масштаб, но и не Айболит. Ну или если проводить аналогии с персонажами, то Йос - эдакий Винни Джоунс, ультрас, навроде футбольного фаната, который сам когда то пинал мяч, но повредил мениск, забухал и винил весь мир в своих неудачах. Только болезнью Йоса был не футбол, а гонки, но вот такой вот товарищ. В каком то смысле Макс его лекарство от прошлого... Сам Макс при этом, слава гоночному Богу, не пошел в отца и вырос парнем с крепкими яй... В общем крепким. Интересно, каким отцом станет он сам?

Я бы понял, если бы Масса и Феррари предприняли какие-то действия в течение года после скандальных событий. Но через дохренадцать лет - это же смешно. Поймите меня правильно, я не особо люблю Хэма и допускаю, что Фелипе вполне наездил на один титул, но вот эти вот вайны сейчас... Ф1 все больше превращается в сенсации скандалы интриги. Есть в этом что то скользкое. Гонщик должен гоняться, а не адвокатов засылать.

Он подражает акцентам, жестам и мимике, поэтому шутки становятся забавнее. Мой личный топ - его маски Рассела, Сайнса и Даниэля.

Ох неспроста Майкл Маси засветился в Австралии. Дирекция гран при сделала все, чтобы по нему взгрустнули

Так разумно полагать, что команда уже озвучила все как есть. Ошибка пилота. Предполагать, что это не так, и есть теория заговора. Даже если допустить, что это правда.

Гасли с Окном вылетели по теории заговора? Эстебан наверняка знал, что Пьеру 1 балл до пропуска гран при и впечатался специально! Магнуссена сливают ради Хюлькегберга! Леклера ради Сайнса! А Сайнс впечатался в бок Алонсо из-за проблем с машиной. Так то все эти пилоты профи и не могли ошибиться без проблем с техникой. Албоны и Сардженты вообще не в счёт. Ездят на вёдрах с болтами. Я провел достаточно экспертную аналитику или маловато теории заговора? Точно, ещё же ФИА с Тото есть. Теперь мы знаем, зачем столько красных флагов! Все - готова статья. Хоть сейчас на главную.