SunnyBoy

Кейт у нас дама модная и ухоженная Сидит на диете без Ферстаппена. Но хотя бы старое марочное Фернандо ценит. И на том спасибо.

По большому счету, мне неизвестна изнанка рабочих будней в РедБулл. Я вижу лишь то, что показывают 'по телевизиру', поэтому не могу выкатить телегу с претензиями к менеджменту пилотов, хотя в ней камней на два соседских огорода. Тянет грузом судьба Дани, но то личное. Мне все же жаль, что обычный японский школьник за рулем и с ним какой то ноунейм еще, а наш кибальчиш где то в ВЕК. Но то, что Макс на своем месте - это бесспорно.

Касательно сплошных фиаско с молодыми тут ты не права, Ферстаппен сразу же обозначил, что пришел разрывать. И таки стал первоклассным пилотом. Что до других перспективных, но отправленных в дальнюю дорогу с котомкой через плечо. Франц Тост видимо изо всех сил пытался оправдать фамилию, выстреливая молодых пилотов одного за другим из Торо Россо, словно гренки из тостера. Может, эффективный манагер полагал, что конвейер из молодежных серий бесконечный. Вот только 'сливки' закончились и поплыло... Кхм. Второй сорт поплыл Не думаю, что Чеко однозначно круче Албона с Гасли. Или Рика с Квятом. Парень симпатичный, не пафосный и не соплежуй, но и не Алонсо, и не Ферстаппен. Просто он первый из 'вторых', кто осилил оверстир. Опыта у него всяко побольше было на момент попадания в чужеродную эрбэшную почву, чем у родной поросли. В перспективе кто то из молодых мог оказаться быстрее. Но быкам нужен был тот, кто даст результат сегодня, и Перец принес плоды

Посмотрите, кто тянул жгут с проводами на болиде Шарля? Это же элементарно, Lonesome. Вообще, движок у вас вроде бы самый мощный. Всем очевидно, что аэро нужно дорабатывать. Астоны вон купили опыт и знания правой руки Ньюи, и начали бодренько, пока Мерс топчется на месте. Ваши, если зайдут в тупик, должны оторвать у старика левую руку. Или ногу хотя бы

Рискну надеяться, что все же не вариант В. Ожидаю или А, или Б. Обычно я скептик. Но. Фэллоуз говорит, что отлично понимает, почему команда 'середняк' не может тягаться с топ-коллективом. Именно потому, что сам проработал пятнадцать или сколько там лет в топ-коллективе и видел, как процессы построены изнутри. Какая разница в используемых ресурсах и инструментах. И тем не менее с Астоном они рискнули замахнуться на эту конкуренцию, ссылаясь на свой опыт (что несколько эгоистично звучит, но надеюсь это мнение о себе оправдано, потому как болид действительно хорош) не уточняя как именно, но намекая, что люди не спят ночами, в поисках решений в рамках регламента. И квалификация этих людей его радует. Все это полунамеки и обещания, но если обобщить кусочки информации, то видно, что инженеры Астона на удивление оптимистичны в отношении развития машины. Что неожиданно, учитывая прошлое в духе Форс Индии, но кажется о тех временах можно забыть. Лаврентий уже анонсировал ещё больше инвестиций и наверное не за красивые слова и глазки.

Хм. Да, Скарборо затронул только форму edge of the floor, то есть края днища, а не floor, не днища в целом. Тут мое чтение по диагонали привело к ошибке. Мой косяк. Ну, во-первых Скарборо не журналист иллюстратор, а технический эксперт и аналитик, пишущий об ф1 дольше, чем ее обсуждают на этом форуме. А кто вы такой, я понятия не имею, поэтому уж простите, но в вопросах авторитетов пока счёт в пользу британца. Во-вторых, да мы не можем видеть ни выходы тоннелей Вентури, ни их обрамление, но обратная часть днища выглядит достаточно просто. Сомневаюсь, что снаружи обнаружится нечто радикальное. Алонсо несколько раз повторял, что эта машина лишь основа для будущих гонок. А Фэллоуз говорит, что применил агрессивный подход к прочтению правил, чтобы представить каким будет дизайн через месяцы и годы (имея в виду до следующего глобального изменения технических правил), чтобы пропустить таким образом часть 'нормальных' путей развития. И обещает благодаря своему подходу значительные улучшения производительности в будущем. То есть обещает тоже самое, что Алонсо, но более длинно. Что мы имеем в сумме. Гонщик и главный аэродинамик говорят о том, что машина создана с большим потенциалом для развития. Скарборо пишет о том же, пускай и касается лишь тех элементов, которые можно увидеть сейчас. А это в частности краешек днища как вы абсолютно точно подметили. Могу взять назад слова о том, что днище самое простое на стартовой решетке, потому что Фуры и РБ свое пока не светили вообще. Я буду считать это художественным преувеличением. А вы можете считать, что победили страшное зло в интернете и взять с полки пирожок. Пусть это останется лишь мое личное предположение о том, что днище 'стоковое' и ещё будет развиваться. Но вы пока лишь требуете доказательств этого предположения, и сами ничем его не опровергли. Имеете право требовать пруфы, конечно. Требуйте дальше. А я подожду новых интервью Фэллоуза и статей журналиста-иллюстратора

Гимн Феррари в этом сезоне: Если у вас. Если у вас. Тех.дира нет. Если у вас нет стратега, Никто не запорет пит-стоп. Не будет толпе потеха Если вокруг. Если вокруг. Нету толп. Если у вас нет мотора, Поломка ему не страшна. Чертеж не похитить вору, Если у вас, если у вас Нет чертежа. Если у вас нет пилота, Машин ему не разбивать. Никто не уйдет с работы. Если его. Если его. Если и не нанимать. Не-е нанимать! Оркестр гремит басами, Трубач выдувает медь. Это Феррари. Думайте сами - Болеть или не болеть...

Ильфат хорошо ответил. Не усложнение само по себе может что-то дать, но поиск решения, чтобы и в поворотах прижаццо, и на прямых разогнаццо, постепенно усложнит геометрию.

Если у вас. Если у вас. Тех.ди-и-ира нет.

С удовольствием. Алонсо хотя бы не производит впечатления капризной примы, которой кофе или смузи не принесли в кокпит. И раскачка пить мешает. Не болел ни за Алонсо, ни за Феттеля и Шумахера в их самовозные сезоны, но никогда не сомневался в том, что эти парни попали в кокпит не за красивые глаза, потому как парни боролись до конца и на ведерках.

Нет, таких фото накидать пока не могу, но для любителей ставить диагноз по фотографиям днища "со стороны асфальта" могу накидать фотографий асфальта. Ты прав в том, что сложная на вид комплексная поверхность не означает конечный этап развития элемента, а простой на вид элемент может быть результатом долгой эволюции. Но в нашем случае мы все же имеем сырой болид, впервые попавший на трек. По словам Фэллоуза и Крака это лишь прототип. Я в данном вопросе не пытаюсь выдавать мысли за собственные, а привожу мнение Скарборо, которому также есть, с чем сравнивать, хотя бы имея в виду прошлогодние модели, так что не очень понимаю ваши протесты.

Льюис лично подсказывает и чертит инженерам Мерседес

Насколько можно судить по информации, просачивающейся из технических отделов, ещё ничья труба не давала сто процентной корреляции с реальной трассой. Достаточно вспомнить, как все охренели, познакомившись с дельфинированием год назад. Опытные инженеры будут вносить правки в модель ещё на этапе работы с трубой, но данные для этих корректировок пока неоткуда было взять заранее. Консультанты вроде Ньюи и Бирна могут дать подсказки, где будут ожидаться несоответствия, и как с этим бороться, но думаю даже они не могут заранее дать готовые формулы или коэффициенты для поправок. Собственно, крутость инженерного отдела и проверится тем, как быстро он сориентируется по ходу сезона. З.Ы. Не берусь доказывать, что это правда, пушто читалось давно уже и надо вспоминать, где, но по прочитанным слухам в Маранелло при проектировании днища стараются добиться цифр максимального прижима. По крайней мере так было в прошлом году. А в РБ не совсем. Там специально оставляли некий, кхм, 'гандикап' для дальнейшей балансировки в реальных условиях.

Таки вы действительно много пропустили, уважаемый, паскоку днище Астона было засвечено ещё на тестах. Скарборо вот пишет, что это единая секция с закруглением и одним вырезом, что в сравнении с другими довольно простой вариант, оставляющий простор для развития. Так что я почти процитировал его. Вот вам ссылка на авторитет. Картиночки всякие. Ещё что-нибудь? Конфетку? Мафынку?

Вам, тифози, не угодишь. Пилот сидит за рулём и жмёт педали с кнопочками - а вот Шума-ахер привел за собой Тодта и Брауна. Пилот встречается с Элканом - забурел, лезет в дела больших бугров

Вот и фанат Льюиса подтвердил. Без самовоза никуда.

Я сказал 'отчасти'. Безусловно Леклер должен в первую очередь обсуждать перспективы собственной персоны, но в этом ключе сложно никак не затронуть другие вопросы командной кухни. Уж не думаешь ли ты, что он уточнял технику мытья полов? Его фамилия не Мазепин же.

Так ты сам ниже объяснил, почему с Гасли тапки по дороге слезли. Пьеру оставался сезон. А потом куда? Кому он нужен? В топ-команды не берут. Клиенты будут новичков понемногу обкатывать. Сменил шило на мыло. Авось, больше повезет. А вовсе не из уважения к соотечественникам. Будем надеяться ему не начнут колеса недокручивать, шланги рвать и аккумуляторы разряжать. А то так глядишь и в Хаасовское ведро попросится) Они хоть у обоих гонщиков одинаково ведристы. Для любителей табличной статистики можно сравнить количество технических проблем на машинах Окона и Алонсо в прошлом году.

Все равно мы тут оперируем предположениями, замешанными на слухах, так что и я рискну предположить, что поскольку между Леклером и Вассером есть явная симпатия друг к другу, то недавний визит Шарля к Элкану мог быть связан с обсуждением прав и свобод Васька. Отчасти. Во многом приток и отток технических специалистов будет связан не только с обстановкой внутри команды, но с результатами SF-23 на трассе (которые на эту обстановку повлияют самым прямым образом). Так что запасается попкорном и ждём.

Ну, на данный момент у Астона самая простая конфигурация днища на всей стартовой решетке, а этот элемент сейчас обеспечивает 60-70% всего прижима. В этой области можно работать над улучшением весь сезон. И даже не один. Будем надеяться на лучшее.

Факты в таблице это в том числе рекорд Окона в Бахрейне. Если от французов бегут, как от огня, и повидавшие виды Алонсо и наивные юнцы вроде Пиастри, наверное, проблема не только в 'неблагодарных' пилотах, о чем не перестает вешать лапшу Сафнауэр. Всегда во всем винить других. Врать, грозить и злорадствовать, что а вон в Маке вообще все плохо - это что, стиль работы топ руководителя? Серьезная заявка.

Кхм. Слишком все неопределенно, чтобы делать далеко идущие выводы. Если верить слухам, Санчес сам в межсезонье разослал резюме по командам. Так что Вассер может попытаться вернуть Ресту на роль ведущего аэродинамика, но даже если тот согласится, это займет время. Если Мекис и Кардиле уходят сами или с помощью волшебного пинка Виньи, значит Вассер должен приложить усилия к тому, чтобы уговорить их остаться. Если же все это часть перестановок, инициированных самим Вассером, значит кто-то должен уже быть присмотрен на эти места. И замены будут произведены сразу. Вот и посмотрим. Рубить головы после первого гран при в сезоне? Эмм. Выглядит странно. Убрать 'людей Бинотто' можно было в межсезонье. Так что я, не претендуя на роль Ванги, предположу, что эти слухи о массовых переходах лишь банальные журналистские спекуляции. Вероятно, Бин обещал всем ключевым сотрудникам неприкосновенность, независимо от эпичности провалов. Вася такого мог не обещать, вот и напряглись пятые точки. Куда бы свалить, чтобы сидеть ровно? Да только куда свалит крутой специалист по моторам? К клиенту? Вряд ли. В Японию? Точно нет. В Германию? Да ладно, там своих хватает. Ну а Мекис фигура заменяемая в любой момент. Вслед за Руэдой может валить подальше от паддока.

Согласен. И у Шарля нет особенного выбора. Дела в Мерседесе сейчас не лучше, чем в Феррари, плюс Хэмилтон никак не дождется свой самовоз. В Астоне есть Фернандо, который весьма медийной фигурой стал за один гран при, Стролл младший тоже вряд ли потребует замены. Ведь Лэнс готов водить без рук. А куда ещё Шарлю переходить, в Мак? Один журналист пишет, что у Вассера все права и возможности. Другой пишет, что над ним Винья навис злобным монстром. Мне кто-нибудь может вообще внятно объяснить, по поводу чего предполагаемые разногласия между Виньей и Вассером? Что они делить то должны? Имхо, будь в Феррари хотя бы половина расписанных журналистами проблем, взорвало бы половину Италии уже.

Если свести к примитивным аналогиям, Феллоуз смог адаптировать шасси, созданное на основе своего опыта в Ред Булл, к силовой установке, подвеске и что там ещё взято от Мерседес. Да, можно получить/украсть чертежи на флэшке, но без понимания того, как работает аэродинамика этой модели, никакая аэротруба не даст полной картины. Потому как РБ не стремятся получать красивые цифры в трубе (как делают в Феррари), получая максимальный прижим, не пытаются изобрести 'особенный' беспонтовый понтон (как в Мерседес), чтобы всех облапошить. Там немного иной подход. В РБ есть Ньюи, который создаёт стабильные по возможности сбалансированные шасси для дальнейшей игры в развитие и настройки под разные трассы. Дедуля Марко говорил об этом в интервью. Поэтому я полагаю, без мозгов и идей Феллоуза, собранных им за годы в РБ, копирование чертежей не особо поможет. По крайней мере не даст мгновенного результата. Хотя на перспективу, как модель для изучения, чертежи попытаются заполучить. В Ф1 технологический шпионаж дело рутинное.

Даже если Мерс скопирует АМ на 100%, понадобится время и специфические знания в аэродинамике и механике, чтобы понять, как эта модель достигает эффективных пиков, чтобы хотя бы настраивать это чудо техники. А уж про дальнейшее развитие и речи не идёт.