SunnyBoy

Двигатели нужны РБР, но они тоже в плюсе. Перес в схеме их поставки лишний, как ни крути. При чем не факт что он лишний как пилот. Замены то пока лишь в теории. Но роль пилота он все же не тянет.

Выше было про то, что без денег Переса нечем платить Хонде. Теперь выясняется, что не РБ рейсингу, а некому другому юридическому лицу. Кто же без Переса не сводит концы с концами? Ред Булл технолоджис? Ред Булл ГМБХ?

Форд дает "мешок денег". Это цитата их представителя Ну, и если уж говорить исключительно о деньгах Ред Булл Рейсинг, то это одна из трех команд, закрывающая бюджет в профиците. Не настолько большом, как Феррари и Мерседес, но они и не обязаны своим благополучием одному рентачу.

Ты писал, что РБ без денег Переса, не найдет чем платить за двигатели, и поэтому готовы были продаться Порше. Но РБ искал не деньги на движки, а поставщика силовой установки вообще, потому как Хонда знатно подняла кипиш своим заявлением об уходе году так в 2020. И где движки брать было? Порше предложили купить половину гоночной команды, и милостиво согласились... не давать никаких гарантий на то, что будут производить двигатели после 2026. Чиво блин? Потому как политика компании согласовывается вообще не теми людьми, которые предлагали купить акции РБ рейсинга. Порше были посланы нафик нафик, и потеряли от срыва сделки явно больше, чем РБ. А зачем РедБулл рейсингу потенциальное отсутствие моториста в 2026, а РелБулл ГМБХу еще и потеря половины своего лучшего маркетингового проекта? Тем более, что денежки на строительство РБПТ, а это тоже формально независимая контора, выделил еще Дитрих и завод уже собирает и испытывает образцы. Сейчас для выступлений после 2026 привлекают инвесторов уровня Гугл и Форд, а ты про деньги Переса за оплату сиденья рассказываешь. Ну-ну.

Тяжело уволить оттуда, где ты и не работаешь. Он же внештатный консультант. Типа. Вообще, все равно, уйдут Марко или не уйдут. У нас его недолюбливают в основном за карьеру Квята. У Хорнера могут быть свои счеты. В конце концов он в команде главный. А дед так - набрасывать из кустов. И дед вполне годно набрасывал в сторону Тото с Хэмом. Ну, де Вриза уволил - огромная потеря для спорта. Но если убрать притянутый за уши расистский хайп о концентрации мексиканцев - предъявить деду и нечего то.

Я смотрю, до сих пор ты не особо интересовался вопросом, потому давай расставим несколько точек над i. Первое. Концерн Red Bull GMBH - действительно частная лавочка. Независимая от внешних инвесторов, или иначе говоря, компания ни у кого не берет деньги. Она закрывает свои счета с прибылью. А собственные финансовые потоки использует для инвестиций. В том числе для покупки гоночной команды Red Bull Racing, и вот она уже, будучи другой частной лавочкой, использующей шильдик с красным быком, уже напрямую зависит от своих инвесторов и акционеров. И это нифига не Порше. Второе. Маркетинговой политикой Дитриха Матешица, принесшей ему состояние, было создание связи между брэндом энергетического напитка и экстремальными видами спорта, которые требуют от спортсменов использовать и восстанавливать эту самую энергию. Марк Матешиц, унаследовавший не только состояние, но и компанию отца - это не какой то хрен с бугра, а единственный сын Дитриха, окончивший чо то там по экономике в Австрии и с ранних лет вовлеченный в бизнес. Занимавший высшие должности в компании отца последние несколько лет. И он ясно дал понять, что маркетинговая политика Red Bull GMBH останется неизменной. Дай угадаю, что это означает для гоночной команды, являющейся лицом РедБулл, в которой ездит действующий чемпион мира? Читай выше.

У Дитриха были миллиардные прибыли. Стролл по сравнению с ним нищеброд. К чему эти рассказы о голодающих сотрудниках, которые спят и видят как рента-драйверы спасают их утопающую конторку от финансового краха?

А откуда взялось мнение об обсуждавшейся смене флага? Или приставка Порше вместо приставки Хонда в имени это она и есть? Насколько я помню, Хорнер раскритиковал скорость принятия решений в структуре Порше, говоря о том, что то, что работает в гражданском автострое - бесконечные совещания по поводу собрания совещания по поводу того, совещаться ли о том, использовать степлер или канцелярские скрепки - неприемлемо для команды ф1, где скорость принятия решений по контрактам персонала и развитии болида имеет одно из первостепенных значений. Это то, что было озвучено в прессе, как и то, что была предварительная договоренность о покупке 50% команды, но РБ отказались, и теперь сотрудничают с Фордом, не претендующем на управление чем то, кроме такси до работы. Что то не заметно в этой истории финансовой заинтересованности РБ в большом брате. Так что если она и есть - неси более подходящий пример.

Испания-22 с ее ноу файтинг, через год не даёт фобчикам покоя. Макс предпринял атаку Расселла и даже вышел вперёд. На возврат позиции Перес мог бы рассчитывать, если бы шел быстрее напарника. А так он и впереди то оказался в результате вылета того в гравий, но после растерял все преимущество за считанные круги. Чего ради команде оставлять впереди хромую утку? Напоминаю, Феррари на тот момент начали чемпионат с побед, и было не до игры в благородство. Любая другая команда тоже попросила бы гонщиков не бороться между собой. Это нормально. Ненормально, имея более низкий темп, рассказывать после гонки о том, что рассчитывал на возврат позиции. Wut? А не охренели ли вы, синьор Перес?

Точно. Хонда очень щепетильна в вопросах интеллектуальной собственности. А РБ столь же категоричны в том, чтобы стать независимыми от поставщиков моторов. Кроме того в том, чтобы ваять болид вместе, одновременно с силовой установкой, есть свои плюсы с точки зрения конструктора. Вот, что говорит в интервью Marca 22 июля сам Перес: «Команда полностью сосредоточена на том, чтобы дать мне возможность выступить как можно лучше». «Да, да… в конце концов развитие уходит, гонки проходят, и иногда ты чувствуешь: «Я не могу сделать это так, как раньше, и мне нужно искать это в настройках». За выходные условия развиваются и меняются, и та часть, с которой вы не чувствуете себя комфортно, проявляется ещё сильнее в сложных условиях». То есть он признает, что в принципе не успевает приспосабливаться к обновлениям. Для него они слишком частые. И в сложных условиях на трассе теряет от этого ещё больше. Флаг ему в руки с такой с коростью адаптации в любой другой гоночной команде. В Хаасе, где обновлений не существует в принципе, как явления, Переса уже заждались.

Тебе же сказали, что от идеи делать как удобно Максиму, отказались ещё в 2020. Что касается максимума сцепления на передней оси, так такие пожелания и у Переса. И не только у него. В английском это называется pointy car, и их обожают Хэм и Алонсо. Интересно, почему? Наверное глорят Ферстаппена. С проблемой низкого сцепления и на передней, и на задней РБ столкнулись в Сингапуре. Результат все видели.

Ты задолбал с этой Испанией как курица с яйцом кудахтать. Что это за пилот ф1, у которого в сезоне нет вообще ни одной гонки, где бы он ехал на уровне напарника? Если бы не такие Испании, Чеко уже давно бы жарил бурито с фахито на пыльном вокзале. Ах ничего себе какой божественный гонщик! Два раза в сезоне подобрать гонку, слитую по тех.причинам. И в одной из них даже ехать в темпе напарника. После чего весь сезон ныть, что машина не подходит. Ищи ту, что подходит. Ах как же жаль бедного Сереженьку. Не дали повозку, которая сама бы к финишу везла. Не дали контракт на дофига лямов. Не дали девок в Монако потрахать. Хотя стой, все дали. Тебе жаль только, что Сережа Максу не смог даже видимость борьбы навязать. А так хотелось бы, чтобы чтобы и кабы кабы. Но нет - приходится натягивать сову на глобус и рассказывать, что если бы РБ не обновляли болид, вот тогда... И если бы да кабы, то вот тогда. И ух и ах!

И конечно же все эти достойные господа не идут в РБ исключительно из любви к Максу, чтобы не сбивать ему цену, а вовсе не потому, что побаиваются обнулиться сами?

Все натягиваешь сову на глобус? Латифи тоже себе место в команде покупал. И благополучно пошел на выход. О чем это говорит, о влиянии клана Албона на Уильямс, выдворившего вон канадский талант поколения? Папа Албона нахмурил брови и все решил? Так было дело? Спонсорские пакеты и связи могут помочь гонщику попасть в кокпит. Именно поэтому в Феррари сейчас Сайнс-младший, а не Квят, за которым не было ни денег, ни связей. Но если бы Сайнс не ездил хотя бы плюс минус на уровне Квята, сейчас осваивал бы формулу Е, наскар и прочие инди. Пересу пора вот осваивать.

В Монако22 победу Пересу подарили стратеги Феррари. Вот что брови Йоса делают - разят наповал всех без разбору. Я не удивлюсь, если и Бинотто уволили по мановению его бровей.

Даже если Ферстаппен выйдет на старт один, этого будет достаточно, чтобы ты продолжал рассказывать сказки про то, как жестоко и беспощадно задвигают его напарника. И не забыл приложить фоточку нахмуренных бровей Йоса. Чтобы никто не сомневался.

Бессердечная

Хорнер всё таки не Сафнауэр. Намеки Пересу на то, что пора намотать сопли на кулак, а то вон Цунода с Риком готовы занять его место, он делал. И тут же бросался успокаивать Серёжу, что никого другого на замену у них нет. Так что бомбой может стать только обмен пилотами с другой командой, но не с Альфой Таури. Во что, по зрелому размышлению верится слабо. Хотя я бы не отказался от пары Ферстаппен - Алонсо, но это только мечты.

На роль вторикеллы не ищут пилота с уровнем скилла Ландо. Понятно, что Макс имеет преимущество перед приглашенным, находясь в привычной команде, но можно биться об заклад, Ландыш доставил бы несколько сюрпризов уже в первый сезон, а там и вовсе пошла бы жара. И шансы на титул у него были бы, чтобы не пели хейтерки про искусственное задвигание Пересов под ковер. Но все эти выступления и титулы Ландыша за РБ так останутся умозрительными, т.к. Маки сейчас дали машину, способную быть второй. И Ландышу там комфортно. К Максу пойдет или тот, кому мало возможностей в родной команде или кому уже нечего терять. А таких немного. Расселл ждёт 2026 в Мерсе. Леклер в Феррари. А остальные РБ и даром не нужны. Ну может кроме Алонсо, потому и слухи о нем ползут.

Тоже неплохо

Больше шансов завалиться по титулам, оставив в команде пилота, с которым возиться приходится больше, чем с первым номером, а он в половине гранпри в ку2 не может выйти, ещё и организовывает регулярные вылеты с трассы. Вообще есть такое, не думаю, что Гасли или Квят хуже Сереги, но много времени им не дали. А вот Перес получил его довольно много и неплохой контракт, потому как поначалу ехал получше Гасли с Албоном, и в прошлом году тоже выглядел солидно, хоть и не на уровне Макса. Но когда кот перестает ловить мышей, с ним не церемонятся. Не думаю, что его выставят в этом году, но замену ему ищут уже давно. Согласился бы Ландо стать напарником Макса - и Пересу устроили бы очень почетные проводы на следующий же день.

Скажу даже больше. Тот факт, что французы в прессе подняли волну, что Андретти морозятся от них, намекает, что те уже нашли альтернативу. Иначе бы речь шла о том, что не могут достичь соглашения по цене или по деталям наклейки логотипов. Возможно, пальцем в небо, конечно. Но это было бы логично, кмк. P.S. А слот свободен не только у Феррари с Хондой. У Мерса как минимум один освободится, ведь Астон под Хонду пошел. Вот к Тото бы я и пошел в первую очередь. Он там много чего обещал на 2026. И после сделки с ним, мнение каких то там французов, допускать Андретти или нет, вообще превратится в дым.

Прости за грубый ярлык, но если кратко, то это чушь собачья. Перес выиграл пару гонок пока были тех. проблемы на болиде Макса, а остальные преследователи решали свои концептуальные проблемы. Как только давление возросло, он посыпался. Сам.

На месте Андретти я бы выбрал любого другого моториста, кроме французского. Альпин и в этот то регламент не тянет.