SunnyBoy

Знаешь, если отбросить в сторону сарказм, то могу подписаться под каждой фразой. В сравнении с другими претендентами на подиум, у РБ сейчас доминирующий болид. Единственное, что хочется отметить, что в нем нет ничего технически недосягаемого, что можно охарактеризовать словом самовоз. Нет скрываемых мощностей и придушенных движков. Пилоты едут на все деньги. Правда справляется только один. Как только Мерс и Фуры перестанут валять дурака (что в Мерсе, кстати уже делают) и разберутся с тем, как должна работать подвеска, то результаты команд-лидеров станут куда ближе друг к другу. И на некоторых трассах даже Максу придется глотать пыль, отставая на полсекунды с круга. И я не пытаюсь клонировать Сварога, делая такое утверждение. Преимущество РБ в том, что этот болид уже имеет стабильную базу и совершенствуется в мелочах, в то время как конкуренты ещё только начали собирать данные об основных параметрах шасси. Если шинная директива в Сильвере не отбросит Ред Булл в хвост пелоттона (а это маловероятно), то Макс уже не упустит третий титул. Но все шансы устроить пяткообоссательный сезон в 2024 у Тото с Вассером есть. Хватит ли узких экспертных знаний в штабе - вот это вопрос.

Тото Тото изо всех сил пытается пристроить Мика хоть куда-нибудь. А все никак. Настолько никак, что Ральф на деда наехал, что мол не взяли неограненый алмаз к себе. Словно это Марко виноват, что Мик без команды.

У Шпака магнитофон. У посла медальон. Меня терзают смутные сомненья. В АМ отдали Дэна. В Мак - Роба. Феррари пыталась и пытается кусочек пирога урвать. Надеюсь, Хорнер контролирует ситуацию на кухне перед 2026 и понимает, кто ему нужен в РБПТ и в РБР. Я уверен сотрудники РБ не должны жаловаться на условия работы и зарплаты и это не бегство с корабля из за паники, как с удовольствием готовы представить дело хейтеры. Но привлекательность этих сотрудников для конкурентов очевидна. Интересно, Дэн, насмотревшись на днище Переса в Монако, уже моделирует новую обнову для днища?

Чиво ругаисся насяльника? Нармальна-мана машин будем делать. Красный машина будет с бальсой бибикай. Кароший будет.

Анекдот: "А интересное обновление!" - подумал Норрис. Леклер молча отхлебнул из фляжки еще глоток.

Байт был настолько очевиден, что Окон тоже посмеялся, как и его командный мостик. Сайнс сам поставил себя в положение, в котором пит стоп потребует дополнительных секунд, сломав нос об Окона. Нет, чтобы спокойно дождаться дождя для андерката - будем атаковать Окона с шашкой наголо. Ололо. Уруру... Затем нужно было обвинить Окона в брейк-тесте, а команду в неправильном питстопе. Его манера винить всех, кроме себя, начинает раздражать. Пусть скажет спасибо стюардам для начала, что не отправили его на остановку насильно. Жертву блин изображает.

Его в трансляции показывали когда он на тормоза матюкнулся. Действительно он не мог попасть в поворот на скорости пешехода. Досадная поломка, учитывая, что сам Юки сделал все, чтобы финишировать в очках, квалифицировшись выше Макларенов и хорошо проведя отрезок перед сменой шин. Всегда считал его крашером, посаженным в болид по протекции Хонды, но после такой езды в Монако готов признать, что Юки вырос.

Когда Перес увидел понтоны на болиде Рассела, глаза его застлала красная пелена - дальше Серега ничего не помнит, все как в тумане

Заметь, проблемы с резиножором были у Феррари и ее клиентов. Мерсы имели практически такие же длинные стинты на медиуме, как и Макс, при этом ехали в трафике. Всего то и нужно было подправить геометрию передней подвески. А что там случится с шинами в Сильвере - Тотошка надвое сказала. В прошлом году тоже целились директивой в РБ, а попали в Феррари. Глядишь, на жёстком корде Макс вообще без питстопов поедет

В любом случае пытаться пристроиться за Максом, когда тот обгонял Лэнса на круг, было не лучшей идеей. В этой гонке два человека пытались обмануть систему - Сайнс исполнил таран Окона, а Перес - Стролла. Оба могли испортить гонку не только себе, но и 'жертве'. Что мягко говоря некрасиво. Давно махача не было за гаражом?

Справедливости ради, стоит напомнить, что у Лэнса были технические проблемы в ку2. И в гонке тоже не обошлось без столкновений, в которых его трудно винить. Нефарт должен когда то закончиться, ну а то, что Лэнс не топ оф за топ, все итак знали. Но пинать лежачего все же не стоит

Вся телеметрия в свободном доступе. Мышкой пользоваться умеешь? В дальнейшем на каждое бессодержательное сообщение буду просто жмякать кнопку жалобы.

С переобуванием на медиум, конечно, ошиблись. Шансов побороться на финише не будет. Тут доехать бы без происшествий.

Ты можешь хоть лопнуть от натуги, пытаясь троллить. Тут таких кадров с десяток, я давно отношусь к этим попыткам как к фоновому шуму на трассе. Что касается неких ошибок Макса, которые стоили ему отставания в 0,2 перед третьим сектором и его ошибочного по твоему мнению касания стен, то в сети есть мнения Крака с Алонсо, которые детально изучили телеметрию, и идентичное замечание Мартина Брандла, которые отметили, что в течение всех квалификационных сессий АМ и РБ пытались решить проблему прогрева шин. Если выходить на быстрый круг без прогревочного, то в первых поворотах передние шины болидов настолько холодные, что Чеко, к примеру разложил болид. Потому Макс проходил первые связки поворотов предельно осторожно. Если бы Фернандо или Макс шли на прогревочный круг, то к концу второго круга их задние шины были бы перегреты. И Макс решил пойти ва-банк с БК без прогрева, срезая шиканы и задевая стены, чтобы время, теряемое вначале, отыграть затем на третьем секторе. С серьезным риском вылета. Но все сложилось. Эта срезка, которую ты причислил к ошибкам, которые простил только якобы 'самовоз РБ', на самом деле позволила Максу пройти поворот на 3 км/ч быстрее Фернандо и в итоге отыграть 0,25 секунды на всем секторе. А так то у самовоза разница в максималке с АМ в Монако в этом году целый 1 км/ч. Нереальное преимущество. Добро пожаловать в мир телеметрии. З.Ы. Вчерашняя квала была битвой бизонов. Мастер классы от Алонсо с Ферстаппеном.

0,2 по отношению к Алонсо у Макса было на первом секторе практически постоянно. На протяжении всех сессий. Связывать их с ошибкой Макса не получается. Ну никак. Так что господин Соврамший ошибся темой с этими набросами. Сходи в тему Мерседес. Там тебя поддержат. И про задетые стены. И про самовоз. Сеанс групповой оральной поддержки соседу устроите: - Барьер! - Самовоз. - Самовоз! - Барьер! Уровень диалога, который ты заслужил.

Представляешь, мистер эксперт, болиды разных команд отличаются и по характеристикам. Феррари лучше других проходили второй сектор, а Ред Булл третий. На новом комплекте шин РБ19 требуется чуть больше время для прогрева. В тренировках оба пилота РБ действовали крайне осторожно в первых поворотах и говорили о невозможности повернуть на холодных шинах. А АМ то ли в силу другой настройки подвески, то ли благодаря фирменному 'запеканию' шин лучше всех справляется с медленными поворотами первого сектора. Ну или магия Алонсо. Но третий сектор для АМ просто провал. А вот для РБ наоборот. Свою последнюю попытку Ферстаппен провел с улучшением собственного времени на первом секторе, так что тебе придется серьезно подумать, каким образом назвать проезд в сантиметре от стены ошибкой. Впрочем, ты же здесь не для этого, верно? Не для того, чтобы думать?

Это гоночная команда, купленная и развиваемая отцом для сына. Я очень удивлюсь, если Лэнсу найдут замену до того, как он сам повесит шлем на гвоздь.

Что Рено/Альпин, что Феррари в какой то момент провозглашали строительство национального проекта. У Скудерии это называлось итализация. Только свои инженеры. Свои кадры. И с огромным бюджетом Феррари на трассе все равно выходил огромный провал. Почему французы решили, что с маленьким бюджетом они провалятся менее оглушительно, играя во французизацию? Загадка. В глобальном мире нужно пользоваться возможностью обмениваться умами и идеями.

Ага. А Тото показал, как много значат решения политические.

Как показательно, что Макс, Фернандо и Шарль разыграли поул на последних секундах. В квалификации самой требовательной к пилоту трассы, в решающих попытках концентрируются и выдают максимальный результат. С разницей в сотые доли секунды. Лучшие.

Ну, конечно в формуле 1 собрались исключительно инженеры уровня ПТУ-73 города Малые Васюки. И только в Мерседес собраны лучшие инженерные таланты поколения, которые к 2014 создали аутомобиль, привозивший круг половине пелотона на приглушённом дрыгателе. Никаких гипотез о наличии лобби тут не возникает от слова совсем Как не возникает ни малейших причин считать, что Тото получает от технических делегатов в ФИА все, что просит, а вот запросы других команд по поводу легальности тех или иных вещей магическим образом становятся невидимы для этой покладистой и благосклонной ФИА. Все это наговоры завистников и ещё расистов. На что способны гении Мерседес при подготовке к новому регламенту в равных условиях со всеми, мы видим с прошлого года.

Болельщики Мерседес, рассуждающие о честности заявлений официальных лиц другой команды - это очень смешное явление само по себе. А уж попытка отрицать, что стяжку под днище в прошлогодней Канаде Мерс готовил заранее и вовсе бессмысленна. Там как бы не только Марко все видел и все понял. В Феррари и в других конюшнях тоже не идиоты.

Нинада) Достаточно просто покусывать пятки, чтобы была иллюзия борьбы, и я спокойно фапал на Тапка. Лет эдак восемь?

Ни к чему накручивать медийность персоне без титула. До седых волос болельщиков обманывать не получится. Выйдет только обратный эффект от завышенных ожиданий. Вот если случится чудо, и Феррари вспомнят, как выигрываются титулы, из Леклера можно вылепить звЯзду. Были и более пресные типы, которых любили и ненавидели.

Три-четыре гонки минимум жди. Не провалились - уже хорошо. Хотя как по мне, Мерсам лет десять без титулов и побед ещё карму отрабатывать за предыдущие года мухлежа. Но все же, если без кабинетных войн улучшат болид - будет интересно.