Iustinianus

Я ничего не понял... Как так получилось, что в начале VSC отрыв был 2.3 сек, а при завершении VSC 0.6 сек?!

Нет, просто Хэмилтон сейчас что обороняться разучился (это было наглядно видно в прошлом году), что обгоняет либо с DRS в середине длинной прямой, либо когда болид больше секунды с круга везёт (впрочем, Алонсо в Венгрии показал мастер-класс по обороне и в таком случае). Лично я полагаю - последствия самовозных титулов. Скрещивать траектории за прошлый год он, по-моему, ни разу не пытался. Оптимальная траектория на всем круге бывает только в "чистом воздухе", если Хэмилтон её использует при борьбе за позицию - это говорит не в его пользу. Опять же рекомендую посмотреть на действия Алонсо в Венгрии.

Просто Леклер везде оставлял достаточно места, а не давил газ в пол в страхе за место до последнего. Третья попытка обгона после пита, где Ферстаппен перетормозил, - отличное пособие для Хэмилтона, как можно обороняться от поздно тормозящего соперника без срезок шикан.

The red scarlet stallion was avoken. The world will see his might.

Вроде на главной писали, как бы не Рассел говорил, что "кишки" под понтонами были на тех же самых местах, где они находятся и во второй версии. Полагаю, на первых тестах Тото, по доброй привычке, решил пошифроваться. Учитывая, что Альпин уже что-то успели "слизать" - небезосновательно.

Во всех трех топ-командах сидят лучшие кадры из возможных, да и не в топ-командах тоже. Только вот я вполне допускаю, что инженеры Мерседес могли выбрать не самую быструю концепцию и сделать что-то с этим без весьма кардинальной переделки всего болида будет сложно.

Масложор - инженерная заслуга до 2014-го, потом его убрали. Пирелли-мерседес-эдишен - это вообще заслуга чисто Тото, инженеры к ней отношения не имеют. Дырявые диски - тоже заслуга Тото, много ума не надо это спроектировать. DAS - Бинотто, кажется, говорил, что им тоже приходила в голову такая идея, но они сразу поняли, что в кабинетах ее не протащат. Я, несомненно, что-то упустил после 2014-го, но пока исключительных иженерных решений не видно. Быть может, Вы поправите? P.S. В прошлом году уже были ошибки "гениального" мостика и "гениального" пилота без однозначно лучшей машины. По РБ не сдулись, как лопнувший шарик, во второй половине сезона, ошибались они регулярно.

Все верно, только Вы утверждаете, что эти КК - более инженерные, я утверждаю, что года так с 17-го, когда конкуренты просто-напросто смогли дотянуться до космовоза 2014-го, они более кабинетные.

Гм... Инженеров ли? Вся условная "эпоха" с 2014-го - это отыгрывание огромного гандикапа, который был у "Мерседеса" на старте. Бежать быстрее, чем соперник - это всегда очень сложно. Разрешенный масложор, Пирелли-мерседес-эдишен, дырявые диски - это же не инженерные заслуги. Пока соперники упирались ногами, руками и рогами в попытке догнать, Мерседес мог просто "облизывать" уже имеющеюся концепцию. В 2014-м они выкатили космовоз, да, а потом прославились только использованием "серых зон" типа DAS. С 2014-го утекло уже восемь лет.

Первый эмоции после второй половины сезона 2017-го! Но, kur-r-rwa-a-a - Хэмилтон на третьем месте... Я бы предпочел там видеть Переса.

Тут как бы есть некое различие: кнопки Хэмилтон перепутал на 100% сам без чужой помощи.

Полагаю, они боялись, что ее попробуют спереть (глядя на Альпин - не совсем безосновательно). Тото вещал о новой революционной концепции, которая полностью согласована с ФИА (я на этом моменте сильно приуныл, скажу честно). В 2019-м у них был опыт работы только со второй половиной тестов, видимо, тут решили сделать также. Но что-то пошло не так.

А-а-а, понятно, спасибо за помощь. То есть такая тактика работала. Если тактика работает - зачем её менять.

Вопросы, в которых уже заключён ответ - это явный монолог, поэтому, к сожалению, не вполне понимаю, что Вы хотите узнать у меня.

Хм... Если я правильно смотрел инфографику на главной, то что Хэмилтон, что Рассел показали в третьем сегменте времена хуже(!!!), чем во втором. У кого-нибудь есть мысли, почему так?

При том, что если бы Хэмилтон не ошибся в Баку, Имоле и Хунгароринге - был бы чемпионом за один-два этапа до финиша. Не помню, Пирелли-на-три-гонки и дырявые диски в 2018-м или в 2017-м были?

Мерседесом. Помнится, именно после их нытья посреди сезона изменили проверки заднего антикрыла. Масложор. Пирелли-мерседес-эдишен. DAS. Штуки три набирается.

Просто не понимаю сектантов. Когда Феттель чудил в 2018-м - это он сломался и Хэмилтон выиграл заслуженно, когда Хэмилтон не меньше чудил в 2021-м - это липовый титул у Ферстаппена.

А я-то думал, попутанные кнопки на руле в Баку останутся позорным пятном в карьере Льюиса, а тут эвон как...

Как у Хэмилтона в 2019-м и 2020-м? И по его итогам адептам "Маси-титула" придется смолкнуть?

Нет, болельщики Макларена с 2014-го все живут в ветке Хэмилтона и неизменно желают ему побед, никто не смущается...

Если у Мерседеса не очередной самовоз, и пилоты не на местах "первый" и "второй" едут (когда их поменять местами очень просто), то, вполне такое может быть, что Расселл побыстрее окажется. А если Рассел едет, условно, третьим-четвертым, а Хэмилтон - пятым или седьмым, сливать его ниже будет слишком явно и невыгодно.

Гм... Судя по датчикам распределения потока на заднем крыле, модернизированное днище?

Хм... Спасибо за разъяснения. Занятно. Тогда совсем не понимаю позицию что Хорнера, что Бинотто.

Возможно, мы друг-друга не совсем поняли. У Мерседеса есть четыре (опять же, если я правильно разглядел) маленьких вертикальных "крылышка"-вихрегенератора, которые конструктивно не связаны ни с самим зеркалом, ни с его креплением. Если это признано легальным - было бы неплохо попробовать их тоже ввести для РБ и для Феррари. Если признают нелегальным - запретить и у Мерседеса, иначе будет совсем явная двойная трактовка.