yooogurt

А как поняли? ничего не работает же, ни радио, ни онборды, ни тайминги, только на трансляции.

У Макларена жабры самые маленькие, меньше драга, но с перегревом могут начаться проблемы. Башмак говорил что у них нету.

Ну если троица не сходит, звезды ещё жестче должны сойтись.

Ну для победы не хило так звезды должны сойтись

HUH? Крупные от Феррари в 2024: Имола, Барса, Сильвер, Монца и Интерлагос От Макларена: Бахрейн, Майами, Австрия, Зандворт и Интерлагос.

Есть слухи что Астон не существенно нарушил, а вот вторая команда сильно, и это Макларен. зы. «Существенное» нарушение может означать: •Вычет баллов •Аэро ограничения • Даже дисквал

Вот именно в случае с Шарлем его предпочтения не помешают адаптироваться если болид не будет подходить под его стиль, мы это уже видели не раз и не два. И ещё я сомневаюсь что продолжится тенденция когда будет всего один вариант по настройке самый выгодный как сейчас. Ведь клиренс не будет настолько важным в вопросе производительности, и скорее всего будет расклад как до граундэффекта, что можно будет подгонять болид под свой стиль не особо теряя в темпе (но из-за того что подходит под стиль ты будешь ехать не хуже, а то и быстрее), а местами и совсем не теряя.

Шарль который уже 4 год адаптируется и подстраивает свой стиль под то что дают.

Уважаемый люк однако, с большой буквы аж

Раз в месяц подтвердить что стало лучше/быстрее, это считай ты и не участвуешь в разработке, пожелания так могут быть только стандартные которые и так понятны: побыстрее, попредсказуемее, без избытков и недостатков, это все в отчете зафиксируют, но на собрании пилотов не будет, у них полно другой работы. И ни один инженер, видя два варианта один не удобный на две десятки, а второй на одну но удобнее, не выберет тот что медленнее, но удобнее. Имхо в этом регламенте два монстра: Макс и Шарль, они лучше всех адаптируются к тому что получилось у инженеров. Скидывал тут не давно, ты походу пропустил. Бывший перформанс инженер РБ который и Максом, Алексом, Перцом и Гасли работал: Я прочитал много ответов и вижу ОГРОМНОЕ недопонимание в этой дискуссии. Понятия «разработка автомобиля» и «настройка автомобиля» — это две совершенно разные вещи, и они по-разному сказываются на автомобиле и водителе. Алекс утверждает, что автомобиль не разрабатывался для Макса, но он может извлечь из него больше пользы в определенных аспектах благодаря своему стилю вождения. Общая идея заключается в том, что «разработка» или «философия» – это то, как аэродинамика, шины и подвеска должны работать вместе. В целом, цель состоит в создании автомобиля с максимально возможным уровнем производительности. Как правило, основную работу по этим вопросам на симуляторе выполняют водители-разработчики (а не гонщики). Один-два раза в месяц гонщики возвращаются и подтверждают, что эти «разработки» действительно улучшают характеристики автомобиля (улучшают время круга или устраняют нежелательные характеристики). Следующая концепция — «настройка». Она подразумевает использование всей имеющейся концепции автомобиля и регулировку всех регулировочных дисков в соответствии с условиями трассы, поведением шин и предпочтениями водителя. Это такие параметры, как схождение, дорожный просвет, вертикальная жёсткость, креновая жёсткость, распределение креновой жёсткости (механический баланс) и аэродинамический баланс. Это линейка инструментов, имеющих одинаковый диапазон регулировки для обоих автомобилей. В целом, если водитель может принять ту же самую машину с более острой передней частью, он может ехать быстрее. Проблема в том, что чем ближе к этому, тем менее устойчивой и предсказуемой становится машина. По моему опыту, при разработке автомобилей обычно концентрируются на том, у какого водителя возникают проблемы с текущей философией автомобиля, и делают всё возможное, чтобы помочь ему. Ведь если вы добавите стабильности и уверенности водителю, который едет чуть медленнее, более быстрый водитель может просто ехать на этой машине быстрее. Что касается этой темы, мне повезло иметь богатый личный опыт. Надеюсь, это помогло прояснить некоторые нюансы темы. https://x.com/brrrake/status/1729446354424889577

Ой Алекс Албон: "Мне кажется, люди заблуждаются, когда считают что команда Формулы 1 строит свой болид вокруг одного самого быстрого пилота. Конечно, они прислушиваются к гонщику, который показывает хорошие результаты и чей прогресс зависит от хороших характеристик машины. Я не считаю себя виноватым в том, что люди неправильно интерпретировали мои слова и думают, что команда Red Bull строит его вокруг Макса Ферстаппена. Я имел в виду, что он умеет приспосабливаться к поведению машины. Ведь, как мы все видим, он показывает прекрасные результаты в отличие от своих напарников, которые пилотируют такой же болид".

Вся обратка от пилотов это раз в месяц потестировать на симуляторе, и подтвердить что стало быстрее. Им надо к гп подготавливаться, и они текущую версию дрочат на симуляторе, в поиске лучших настроек. И это инфа из первых рук, из рб, даже там никто под Макса ничего не строил. Потому что в текущем регламенте адаптация важнее стиля. Ибо настройками можно как то скорректировать компромиссами под свой стиль, что будет или немного проигрыша (как например у Сайнца) или много (как в РБ), но если есть конкурент в соперниках, то тут надо выжимать максимум для победы, и вот ты или можешь в самый быстрый вариант или из-за своего стиля и не возможности адаптироваться будешь сливать.

Суперзвезда Формулы-1 Льюис Хэмилтон во второй раз был назван самым востребованным спортсменом в мире, возглавив 16-й ежегодный список 50 самых востребованных спортсменов мира по версии SportsPro. Каждый спортсмен оценивается по 100-балльной шкале общей конкурентоспособности, которая формируется на основе трёх взвешенных критериев оценки: 1. Сила бренда (35) 2. Общий целевой рынок (35) 3. Экономика (30) Из ф1 Шарль на 25, Ландо 41, а Макса вообще нема. https://www.sportspro.com/projects/50-most-marketable https://www.sportspro.com/news/lewis-hamilton-50-most-marketable-athlete-sportspro-ranking-50mm-october-2025/

На везении и ошибках папаевских лутать победы не равно чего то нащупать, они все равно были быстрее, то есть те же яйца что и ты про рб писал. А в симуляторе над настройками того что инженеры сделали работают, а с инженерами над обновами другие пилоты работают, отсюда инженерам совсем плевать что кому оптимально, ещё раз у них задача построить максимально быстрый болид, далее уже под себя настройкой подгоняется. А зачем нужно влияние и авторитет который по скиллу на приму не тянет, что бы рано или поздно конфликт случился как в ториках с Максом? Может и это сыграло роль что его не продлили.

Так а чего Феррари с Карлосом не нашли эту точку? За столько лет? Он же супер настройщик, гений технической мысли, лучший стратег в пелетоне, комсомол и т.д. и т.п. Но вот оставь его на 25, то тогда якобы Сайнц уж точно подсказал как надо (нет). И как помогло? Как не дотягивал до Шарля по скиллу до появления в Феррари, так и после "саморазвития" не дотянул.

А то есть Макларен не попал в доминатную колею развития? Ясно понятно, как всегда это другое) Сайнц в 2022:«Разумеется, Шарль отлично знает, как управлять этим болидом, учитывая то, что провел в «Феррари» уже три года. И я действительно стараюсь копировать какие-то особенности его стиля пилотажа. Я просто хочу впитать все знания Шарля о работе этого болида». Не копирование, а саморазвитие

Надеюсь они пошли от противного, после катастрофы с лико в Синге, в более жарком Остине настроились, что бы оно по минимуму напрягала (все ликостят в гонке ибо никто с полными баками не стартует), и потом попытались как то компенсировать это настройками и получилось, ведь лико в Остине не было (кроме стандартного который у вообще всех пилотов бывает). Специфика трассы конечно влияет, но чет кажется что в Вегасе будут самые большие проблемы, что бы прогреть в квале и не перегреть в гонке, а в Мексике +/- норм должно быть, но не понятно как разряженный воздух будет влиять.

Инженерам плевать кто там будет рядом с Шарлем, у них задача другая. Зы. я так тоже умею: в 23 и 24 при Карлосе думали не стоит и как итог: провал два года подряд.

Норм так Тото пиар чушью позанимался, ток сомневаюсь что в РБ настолько наивны.

Ну пока да, но если и в этом сезоне титул таки не получится, и в след денег потраченных в этом не хватит на конкурентный болид?

Разве это не больше зависит от сходов/ошибок Макларена? Ну типо если будут исполнять как в спринте Остина, или в Баку, то да, тут можно и не сильно отстать.

Особенно понравилось как в 97 отстоял